La autopista de peaje President George Bush Turnpike ( PGBT ) es una carretera de peaje de 52 millas (84 km) [4] que atraviesa los suburbios del norte, noreste y oeste, formando un circuito parcial alrededor de Dallas, Texas , Estados Unidos. Lleva el nombre del fallecido George HW Bush , el 41º presidente de los Estados Unidos. En su extremo oeste cerca de Belt Line Road en Irving , la carretera estatal 161 ( SH 161 ) continúa hacia el suroeste hasta la carretera interestatal 20 (I-20) en Grand Prairie . Las carreteras de fachada libre discontinuas a lo largo de la autopista de peaje de la I-35E enA Carrollton al este hasta su final en la I-30 en Garland se les asigna la designación de State Highway 190 ( SH 190 ). La señalización SH 190 aparece solo a lo largo de las secciones de Rowlett, Garland, Richardson, Plano y Carrollton de la vía de acceso con el letrero de abajo "sólo vía de acceso". En las intersecciones con las calles de la ciudad, solo se muestran los letreros de Bush Turnpike, no los letreros de SH 190. Antes de la construcción de los carriles principales como autopista de peaje, también se usó SH 190 como el nombre de los carriles principales planificados. De manera similar, la parte oeste de la I-35E se planeó como parte de la SH 161. Bush Turnpike está señalizada como una carretera de norte a sur desde la I-20 a la I-35E (la "extensión occidental"), una carretera de este a oeste desde I -35E hasta Merritt Main Lane Gantry (las secciones originales) y como una carretera de norte a sur desde Merritt Main Lane Gantry hasta la I-30 (la "Extensión oriental"), ya que Bush Turnpike hace una curva de casi 90 grados en ambos lugares.
Turnpike del presidente George Bush | |||||||
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Información de ruta | |||||||
Mantenido por NTTA (carriles principales) y TxDOT (caminos secundarios) | |||||||
Largo | 54,9 mi [1] (88,4 km) | ||||||
Existió | 1998 [2] [3] - presente | ||||||
Carreteras componentes | SH 161 Peaje de Irving a Grand Prairie | ||||||
Uniones principales | |||||||
De | I-20 en Grand Prairie | ||||||
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A | I-30 en Garland | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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La autopista de peaje es operada por la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas (NTTA). Actualmente, todo el mantenimiento se realiza en virtud de un contrato de mantenimiento de rutina total (TRM) de cinco años con Roy Jorgensen Associates, Inc. con sede en Buckeystown, Maryland , que comenzó en noviembre de 2011.
La autopista de peaje pasa por tres condados de Texas ( Dallas , Collin y Denton ) y nueve suburbios de Dallas ( Rowlett , Sachse , Garland , Richardson , Plano , Carrollton , Farmers Branch , Irving y Grand Prairie ).
Originalmente, el PGBT estaba equipado con estaciones de peaje tradicionales para pagos en efectivo, así como carriles exprés TollTag basados en RFID . Sin embargo, el 1 de julio de 2009, las plazas de efectivo se cerraron y se reemplazaron con "ZipCash", un sistema de cámara basado en OCR que lee la matrícula y factura al propietario por correo. Esto convirtió a la autopista de peaje en la primera en los Estados Unidos en hacer la transición al cobro de peaje totalmente electrónico. [5] Sin embargo, las tarifas de ZipCash tienen una prima que es significativamente más alta que la tarifa de TollTag y los precios en efectivo anteriores. [5]
Historia
El corredor de la SH 161 y la autopista de peaje se propuso por primera vez como un bucle exterior dentro del condado de Dallas en 1957. [6] El plan de 1964 fue el primero en designarlo como una autopista , [7] y en 1969 se agregó el bucle completo al sistema de carreteras estatales como Loop 9 . El circuito comenzaría en la Interestatal 20, justo al este de la línea del condado de Tarrant, y se dirigiría hacia el norte (a lo largo de un corredor que aún está planeado como una extensión de la SH 161). Desde la carretera estatal 183 , pasaría aproximadamente a lo largo de la actual SH 161, girando hacia el norte en Belt Line Road y hacia el este justo al sur de la línea del condado de Denton , cruzando la carretera interestatal 35E cerca del cruce actual. En lugar de cruzar a los condados de Denton y Tarrant , el circuito se quedaría en el condado de Dallas, aproximadamente donde está Campbell Road ahora. Volvería a unirse a la actual alineación de Turnpike y se dirigirá hacia el sureste hasta la Interestatal 30 al oeste del lago Ray Hubbard . La parte sur del circuito continuaría en una ruta aproximadamente circular para terminar en el cruce de la Interestatal 20 y Spur 408 , varias millas al este del comienzo del circuito. El corto Spur 484 , designado en 1970, correría desde el Loop 9 en Belt Line Road al noreste a lo largo de la actual alineación Turnpike hasta la Interestatal 635 . [8] [9] [10]
Parte de la oposición al circuito provino de la ciudad de Richardson , que ya estaba dividida por la Autopista Central . Junto con Plano , la ciudad adquirió un derecho de paso vacío a unas dos millas (3 km) al norte, donde ahora corre la autopista de peaje, y estableció la línea central del derecho de paso en la frontera entre Richardson y Plano. [6]
El Loop 9 se canceló el 1 de octubre de 1977, y la sección oeste y norte se dividió en dos nuevas designaciones: State Highway 161 desde Interstate 20 hasta State Highway 114 (en Belt Line Road ) y State Highway 190 desde Interstate 35E hasta State Highway 78 . (La pieza entre la SH 114 y la IH 35E se retiró del sistema de carreteras del estado). La vía 484 fue absorbida por la SH 161 el 31 de octubre de 1979, convirtiéndose en su terminal norte de la Interestatal 635 (en Valley View Lane). La conexión entre la I-635 y la I-35E se agregó a la SH 161 el 30 de agosto de 1988. [2] [3] [8] [10]
La construcción de las carreteras de servicio comenzó a fines de 1988 en el norte de Garland y Richardson. En 1990 se construyó un intercambio de pilas en la US Highway 75 en Richardson, que rápidamente se convirtió en un elefante blanco ya que la estructura permaneció abandonada durante varios años. El 29 de enero de 1991, SH 190 se amplió a I-20. En 1995, luego de una revisión de las leyes federales, las autoridades acordaron cambiar a un esquema de financiamiento de peaje, proporcionando una inyección de efectivo y nuevas construcciones. La designación SH 190 se eliminó de los planos para los carriles principales aún no construidos el 26 de octubre de 1995, y SH 190 se truncó a SH 78. [3] y el 30 de abril de 1998 SH 161 se eliminó de la pieza entre Belt Line Road e I-635 (Segmento V). El 26 de abril de 2007, SH 190 se extendió a I-30. [2]
SH 161 también era el nombre de una ruta designada el 19 de marzo de 1930 desde Clairemont hacia el sureste hasta SH 70 cerca de Rotan como una nueva numeración de SH 84A . Esa ruta fue transferida a SH 70 el 1 de diciembre de 1930, pero no fue cancelada hasta el 22 de enero de 1931. [11] [12]
SH 190 también era el nombre de una ruta designada el 30 de noviembre de 1932 desde Cuero hacia el suroeste hasta SH 119 . [13] Esa ruta fue transferida a SH 29 el 13 de marzo de 1934. [14]
En Dallas North Tollway , el intercambio se había construido en 1994 y estaba listo para la construcción de la autopista de peaje en 1998.
A fines de diciembre de 2015, el PGBT y el intercambio de la I-30 fueron golpeados directamente por un gran tornado EF4 con vientos de hasta 180 mph, mientras que su fuerza máxima era alrededor de las 6:52 pm CDT. El tornado elevó varios autos que circulaban por los puentes de intercambio y los arrojó varios cientos de yardas, y algunos de los autos se encontraron en el lago Ray Hubbard en las semanas siguientes. Varios coches quedaron destrozados hasta quedar irreconocibles y se produjeron varias muertes en el cruce.
Descripción
Desde que comenzó la construcción inicial en 1988, la autopista de peaje se completó en varias fases, como se describe aquí:
Segmento I (norte de Dallas). Se extiende desde Campbell Road hasta Midway Road e incluye los intercambios de Dallas North Tollway y US Highway 75 ( Central Expressway ). Inaugurado en diciembre de 1998 (Midway Road a Preston Road) y diciembre de 1999 (Preston Road a Campbell Road). [15]
Segmento II (Garland / Richardson). Se extiende desde Campbell Road hasta State Highway 78 . Inaugurado en 2000.
Segmento III (Carrollton). Se extiende desde Midway Road en el norte de Dallas hasta la Interestatal 35E . Inaugurado en julio de 2001.
Segmento IV ("Superconector PGBT"). Conecta la I-35E con la extensión del aeropuerto I-635 . Cubre 8,4 km (5,2 millas) y se construyó a un costo de 339 millones de dólares. Gran parte del gasto se debe a que el segmento se construye dentro del humedal del río Trinity y comprende muchas millas de puentes. [ cita requerida ] La construcción comenzó en enero de 2003 y se completó en octubre de 2005.
Segmento V (Irving). Un segmento de 3.9 millas (6.3 km) que conecta la extensión del aeropuerto I-635 con la autopista SH 161 cerca de Belt Line Road . Se inauguró en diciembre de 2001. El suelo arcilloso inestable fue un problema importante en este segmento, lo que requirió que los contratistas usaran estabilizadores líquidos concentrados y refuerzo geosintético. [ cita requerida ] Una parte de la autopista de peaje del presidente George Bush se extendió desde SH 183 hasta Conflans Road en 2006.
Segmento VI ("Extensión occidental", Irving / Grand Prairie). Una extensión de 11,5 millas (18,5 km) al sur desde la SH-183 en Irving hasta la I-30 en Grand Prairie. [16] Una parte de la extensión occidental, desde la SH-183 hasta la I-30 en Grand Prairie, se inauguró en agosto de 2009. [16] Las 6.5 millas restantes (10,5 km) de la extensión occidental, desde la I-30 a la I -20 en Grand Prairie, inaugurado en octubre de 2012. [16] [17]
Segmento VII ("Extensión del este", Garland / Sachse / Rowlett). Una extensión de 9,9 millas (15,9 km) desde la SH-78 en Garland, a través de Rowlett y Sachse, y de regreso a Garland en la I-30 . [18] El proyecto, con un precio de $ 1.04 mil millones, incluyó la construcción de un puente de 1 milla en el lago Ray Hubbard . La construcción comenzó en octubre de 2008 y la Extensión Este se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 2011. [18]
Segmento VIII ("Ramal Este", Garland / Mesquite). Una extensión propuesta de la I-30 en Garland a la I-20 en Mesquite, con un costo estimado de $ 730 millones. En diciembre de 2015 se preparó una Declaración de Impacto Ambiental para la Rama Este [19], pero el proceso de revisión se reinició en 2017. No se espera la construcción hasta 2026.
Planes de expansión
Se planea que el siguiente segmento de PGBT, la extensión de East Branch, comience en el cruce de PGBT Lake Ray Hubbard en la I-30, extendiéndose al sur-sureste hasta cerca de Duck Creek Way, luego hacia el sur cerca del Aeropuerto Metropolitano de Mesquite , terminando en I-20 cerca de Rory Campamento de día de Galloway. [19] El proyecto se encuentra en las etapas de planificación y en diciembre de 2015 se estaba preparando una Declaración de Impacto Ambiental.[actualizar]. [19] En mayo de 2017, en una reunión del consejo de la ciudad de Dallas, se dijo que TxDOT había reiniciado el proceso de revisión de la declaración de impacto ambiental. No se espera construcción hasta 2026.
A más largo plazo, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas está estudiando un circuito exterior muy amplio alrededor de todo el área metropolitana de Dallas-Fort Worth. Suponiendo que reciba autorización ambiental, financiación y apoyo político, gran parte se completará en la década de 2020 o 2030. El PGBT no es parte de este bucle exterior, [20] pero la alineación del PGBT East Branch se coordinó estrechamente con el plan maestro del bucle. El segmento del circuito exterior propuesto a través del sur del condado de Dallas se conocería como Loop 9 y probablemente sería el primer segmento en construirse.
Lista de salida
Todas las salidas son innumerables.
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Dallas | Gran Pradera | 0.0 | 0.0 | I-20 - Fort Worth , Dallas | Salga 455A en I-20 |
0,8 | 1.3 | Mayfield Road / Warrior Trail / Forum Drive / Lake Ridge Parkway | Salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
1,6 | 2.6 | Spur 303 (Pioneer Parkway) / Arkansas Lane / Warrior Trail | Intercambio de peaje | ||
1,9 | 3.1 | Pórtico del carril principal de Arkansas | |||
2.9 | 4,7 | Marshall Drive / Dickey Road / Southwest 14th Street | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
4.3 | 6,9 | SH 180 (calle principal) / Jefferson Street / January Lane / Hill Lane | Ex 80 de los Estados Unidos; salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
5,6 | 9.0 | Camino de Tarrant / Camino Egipcio | No hay salida directa hacia el sur (firmada en Lower Tarrant Road) | ||
5.7 | 9.2 | I-30 - Dallas , Fort Worth | Salida 32 en la I-30 | ||
6,9 | 11,1 | Pórtico de Mainlane inferior de Tarrant | |||
Lower Tarrant Road / Carrier Parkway / Egygtian Way | Intercambio de peaje | ||||
7,9 | 12,7 | Oakdale Road | Sin salida directa hacia el sur | ||
8.8 | 14,2 | Trinity Boulevard / Shady Grove Road / Rock Island Road / Oakdale Road | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
Irving | 9.0 | 14,5 | Conflans Road | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte; a la estación de West Irving | |
11,4 | 18,3 | SH 183 - Fort Worth , Aeropuerto DFW , Dallas | El extremo sur de la SH 161 se superpone | ||
12,3 | 19,8 | Rochelle Road | Solo salida hacia el sur | ||
12,9 | 20,8 | Northgate Drive | |||
13,7 | 22,0 | Walnut Hill Lane | |||
14,7 | 23,7 | Belt Line Road / Gateway Drive | El extremo norte de SH 161 se superpone; acceso a la estación Belt Line Road | ||
15,2 | 24,5 | Pórtico del carril principal de la línea de cinturón | |||
16,5 | 26,6 | SH 114 / Royal Lane / Gateway Drive -Entrada norte del aeropuerto DFW | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
16.6 | 26,7 | Bulevar MacArthur / Bulevar Las Colinas | sin salida directa hacia el sur (firmado en Las Colinas Boulevard) | ||
18,1 | 29,1 | I-635 oeste / Los Colinas Boulevard / Riverside Drive -Entrada norte del aeropuerto DFW | Salida 29 en I-635 | ||
18,5 | 29,8 | I-635 este | No hay salida hacia el sur; salidas 29-30 en I-635 | ||
Farmers Branch | 19,3 | 31,1 | Valley View Lane / Mercer Parkway | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | |
Carrollton | 21,6 | 34,8 | Luna Road / Belt Line Road | Salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | |
22,2 | 35,7 | Pórtico del carril principal de Sandy Lake | |||
22,9 | 36,9 | Sandy Lake Road / Dickerson Parkway | |||
23,9 | 38,5 | I-35E ( Estados Unidos 77 ) - Denton , Dallas | Salida 445 en I-35E | ||
25,1 | 40,4 | Old Denton Road / McCoy Road / Dickerson Parkway ( SH 190 este) | |||
26,2 | 42,2 | Josey Lane / Scott Mill Road / McCoy Road | |||
27,5 | 44,3 | Kelly Boulevard / Trinity Mills Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Denton | Dallas | 28,1 | 45,2 | Pórtico del carril principal de Frankford | |
28,6 | 46,0 | Frankford Road / Marsh Lane | |||
Denton - línea del condado de Collin | Dallas - línea Carrollton | 29,8 | 48,0 | Rosemeade Parkway / Midway Road | |
Collin | Dallas | 30,8 | 49,6 | Autopista de peaje de Dallas North | |
Dallas - Línea de Plano | 32,7 | 52,6 | SH 289 (Preston Road) | Al Baylor Regional Medical Center en Plano | |
34,0 | 54,7 | Pórtico del carril principal de Coit | |||
34,6 | 55,7 | Coit Road | Al Centro Médico de Plano | ||
Línea Richardson - Plano | 35,8 | 57.6 | Independence Parkway (Plano) / Waterview Parkway (Richardson) | Hacia UT Dallas | |
36,7 | 59,1 | Custer Road (Plano) / Custer Parkway (Richardson) | Custer Parkway se muestra en la señal de salida | ||
37,6 | 60,5 | Alma Drive (Plano) / Alma Road (Richardson) | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste, Alma Road se muestra en la señal de salida | ||
38,1 | 61,3 | Estados Unidos 75 - McKinney , Dallas | Salga 28B en la US 75 | ||
38,6 | 62,1 | Avenue K (Plano) / Plano Road (Richardson) | Anteriormente SH 5 (norte) | ||
39,6 | 63,7 | Jupiter Road / Renner Road | |||
40,0 | 64,4 | Renner Road / Jupiter Road | |||
Richardson | 41,0 | 66,0 | Pórtico del carril principal de Shiloh | ||
Collin - línea del condado de Dallas | Richardson - línea Garland | 40,5 | 65,2 | Shiloh Road / Lookout Drive / Telecom Parkway | No hay salida directa hacia el oeste (firmada en Campbell Road) |
Dallas | Guirnalda | 42,1 | 67,8 | Campbell Road / Holford Road | |
43.2 | 69,5 | North Garland Avenue / Holford Road / Brand Road | |||
44,2 | 71,1 | Brand Road | No hay salida directa hacia el este (firmada en North Garland Avenue) | ||
45,0 | 72,4 | SH 78 / Crist Road - Wylie , Garland | No hay salida directa hacia el oeste (firmada en Firewheel Parkway) | ||
Firewheel Parkway | |||||
Sachse | 47,4 | 76,3 | Miles Road / Pleasant Valley / Merritt Road | ||
Rowlett | 48,6 | 78,2 | Pórtico del carril principal de Merritt | ||
49,6 | 79,8 | Conector Merritt / Liberty Grove | |||
51,4 | 82,7 | SH 66 (Lakeview Parkway) / Calle principal | Hacia Lake Pointe Medical Center | ||
52,4 | 84,3 | Miller Road | |||
Lago Ray Hubbard | 53,6– 54,3 | 86,3– 87,4 | Puente | ||
Guirnalda | 54,5 | 87,7 | I-30 ( US 67 ) / Frontage Road - Texarkana , Dallas | Salga 61B en la I-30 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Google (8 de septiembre de 2013). "President George Bush Turnpike" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Carretera estatal Nº 161" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ a b c División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Carretera estatal nº 190" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas.
- ^ a b Nguyen, Kim (28 de junio de 2009). "La vida en el carril rápido: Bush Turnpike se convierte en el cobro de peajes sin efectivo para mejorar el flujo de tráfico" . Plano Star-Courier .
- ^ a b Kelley, Chris (28 de abril de 1996). "La construcción está lista para comenzar en la autopista de peaje planificada desde hace mucho tiempo" . Noticias de la mañana de Dallas .
- ^ "Mapas históricos de planificación de autopistas de Dallas / Fort Worth" . TexasFreeway .
- ^ a b División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "State Highway Loop No. 9" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas.
- ^ "Mapa de planificación de la autopista de Dallas-Fort Worth" (mapa). Estudio de transporte regional de Dallas-Fort Worth, informe provisional . 1971 - vía TexasFreeway .
- ^ a b División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "State Highway Spur No. 484" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas.
- ^ "Minutos (003673799)" (PDF) . Departamento de Transporte de Texas . 29 de noviembre de 1930 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Minutos (003673800)" (PDF) . Departamento de Transporte de Texas . 19 de enero de 1931 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Minutos (003673821)" (PDF) . Departamento de Transporte de Texas . 28 de noviembre de 1932 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Minutos (003673845)" (PDF) . Departamento de Transporte de Texas . 12 de marzo de 1934 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas (30 de diciembre de 1999). "La Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas abre una nueva sección de la autopista de peaje del presidente George Bush entre Coit Road y Campbell Road" (Comunicado de prensa). PRNewswire . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c "Informe de progreso de la extensión occidental del presidente George Bush Turnpike" (PDF) . Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas. Diciembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ Lyn, Kendra (15 de octubre de 2012). "Se abre un nuevo tramo de Bush Turnpike" . KXAS-TV . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Informe de progreso de la extensión oriental de la autopista de peaje del presidente George Bush" . Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas. Diciembre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2006 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c "Informe de progreso de la rama este de la carretera estatal 190" (PDF) . Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas. Diciembre de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas (2009). "Movilidad 2030" (PDF) . Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas. pag. 17.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas
- Departamento de Transporte de Texas - SH 161 (extensión sur)
- Autopistas de Texas: Carretera estatal 190
- Sitio web de la Sección 32 | Imágenes de antes y después de la construcción de la SH 190 Eastern Extension