Visión general | |
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Localización | Gran Londres |
Estado | Bajo construcción |
Comienzo | Acton, Londres |
Fin | Lee Tunnel , Abbey Mills, entre Hackney y Stratford, Londres |
Operación | |
Trabajo comenzado | 2016 [1] |
Construido | Varios (ver artículo) |
Abre | 2025 [2] |
Dueño |
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Operador | Túnel de Bazalgette Ltd |
Personaje | Alcantarillado combinado |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | Varios (ver artículo) |
Largo | 25 km (16 millas) |
Elevación más alta | −30 m (−98 pies) en Acton |
Elevación más baja | −70 m (−230 pies) en Abbey Mills |
Ancho | 7,2 m (24 pies) |
OSC interceptadas | 34 |
Costo | 4.200 millones de libras esterlinas [3] |
El Thames Tideway Tunnel será una alcantarilla combinada de 25 km (16 millas) que correrá principalmente por debajo de la sección de mareas (Tideway) del río Támesis a través del interior de Londres para capturar, almacenar y transportar casi todas las aguas residuales sin tratar y el agua de lluvia que actualmente se desborda hacia el Támesis. . Estos eventos se producen cuando las precipitaciones volúmenes superan la capacidad del Bazalgette 's sistema de alcantarillado de Londres .
Bazalgette Tunnel Limited (BTL) es el proveedor de infraestructura con licencia para sus finanzas, construcción, mantenimiento y operación. Tiene como inversores: Allianz , Amber Infrastructure , Dalmore Capital y DIF. Desde la concesión de la licencia, también cotiza como Tideway. El 3 de noviembre de 2015 el premio fue otorgado por Ofwat , asegurando el inicio del proyecto. [4]
Comenzó en 2016, la construcción tenía como objetivo completarse en 2024. [1] [5] [6] La pandemia COVID-19 ha retrasado esto hasta principios de 2025. [2] Una vez construido, el túnel principal tendrá un diámetro interno de 7.2 m (24 pies) y se extenderá desde -30 m (-98 pies) en Acton en el oeste de Londres durante más de 25 km (16 millas) a través de todo el diámetro del interior de Londres y finalmente llegará a -70 m (-230 pies) en Abbey Mills en el este.
Este túnel conectará 34 de los desbordamientos de alcantarillado combinados (CSO) más contaminantes y se prevé que conducirá al 3,7% de los desbordamientos existentes, en un máximo de cuatro días al año, en el momento de la puesta en servicio. Esto puede aumentar, gradualmente, debido al cambio climático y al crecimiento de la población, pero se verá mitigado o posiblemente reducido por reformas de calles y por propiedades que instalen y adopten drenaje de aguas superficiales , lo que les da un ahorro anual poco mencionado [7], y Está obligada de todas las edificaciones nuevas en virtud de la ley urbanística, que impone sistemas de drenaje urbano sostenibles . El túnel transferirá el agua sucia algo diluida de la alcantarilla combinada a la parte de Stratford a East Ham.para su posterior entrega a Beckton Sewage Treatment Works . Después del tratamiento, se liberará agua aceptablemente limpia en el Tideway.
El costo de capital estimado, excluyendo financiamiento, operaciones y mantenimiento, fue de £ 3.8 mil millones con £ 1.1 mil millones adicionales para trabajos preparatorios. [3] Debido a la pandemia de COVID-19, se incurrió en costos adicionales de £ 233 millones. [2]
Su emisario, el Túnel Lee , corre por debajo del distrito londinense de Newham hasta Beckton Sewage Treatment Works .
Construido entre 1859 y 1875, el sistema de alcantarillado original de Sir Joseph Bazalgette en Londres fue diseñado para capturar tanto la escorrentía de agua de lluvia como las aguas residuales producidas por cuatro millones de personas. A prueba de fallas, para evitar que las aguas residuales se acumulen e inunden los hogares de las personas, el sistema de Bazalgette tenía la capacidad de desbordarse hacia el Támesis a través de 57 desbordamientos de alcantarillado combinados (CSO) a lo largo de las orillas del río. [8]
En 2001, la densidad de población de Londres era de 18.457 personas por kilómetro cuadrado, en comparación con sólo 6.825 por kilómetro cuadrado en la época de Bazalgette. A medida que la población ha crecido, también lo ha hecho el desarrollo que involucra la construcción y pavimentación de grandes áreas. Esto ha alterado el drenaje natural de la captación de alcantarillado, por lo que ahora la mayor parte de la lluvia y la escorrentía de agua superficial va directamente a las alcantarillas de Londres, en lugar de ser absorbida naturalmente en el suelo permeable. Cada año hasta 2001 se ha perdido un área que duplica el tamaño de Hyde Park debido a superficies duras. [9] [10]
En los resultados del censo de 2011 (es decir, omitiendo a los residentes que no revelaron su residencia), el Gran Londres acogió a poco más de 8,1 millones de residentes [11] y Thames Water en un folleto de ese año explicaba cómo funciona y cómo las alcantarillas necesitaban expansión. [9] El interior de los verdaderos suburbios utiliza el sistema original de Bazalgette y esto se enfrentó peor a los residentes adicionales, los techos y los paisajes duros. [9] A medida que Londres siguió creciendo, ciertas zonas y hogares de los suburbios más periféricos han separado el alcantarillado y el drenaje de agua de lluvia. La distribución de sistemas de drenaje separados equivaldría a tres veces el costo del túnel y causaría interrupciones en casi todas las calles de Londres. [9]En 2011, los desbordamientos en el río se produjeron más de una vez a la semana y tan solo 2 mm de lluvia pueden provocar una descarga. [9] El total medio de esto fue 39.000.000 m 3 (3,9 × 10 10 l), es decir, 39 millones de toneladas, de aguas residuales pluviales que ingresan al río. [12] Estos vertidos, una mezcla de aguas residuales sin tratar y agua de lluvia, debían cortarse para cumplir con la Directiva de tratamiento de aguas residuales de la UE (UWWTD). Si se corta a tales niveles, se restauraría la ecología del río a la de 1865-1870 o mejor, es decir, antes de que tuviera lugar un crecimiento tan absoluto.
Iniciado en 2001, el Estudio Estratégico de Thames Tideway, [13] realizado por un grupo integrado por Thames Water, la Agencia de Medio Ambiente , DEFRA y la Autoridad del Gran Londres , tenía como objetivo evaluar el impacto de las descargas de CSO en el Támesis e identificar objetivos y proponer posibles soluciones, teniendo en cuenta los costes y beneficios.
Después de cuatro años, el informe del Estudio Estratégico de Thames Tideway se publicó en 2005 y describió los siguientes objetivos:
Se discutieron cuatro estrategias potenciales:
Después de la evaluación, se decidió que solo una estrategia, el cribado, el almacenamiento o el tratamiento en el punto de descarga, cumpliría plenamente los objetivos. Se descubrió que el resto no era práctico o era insuficiente para proporcionar una solución. Sin embargo, una serie de partes cuestionaron la validez de esta conclusión, en particular el rechazo de los SUD / infraestructura azul-verde como solución. Algunos grupos que se opusieron al túnel afirmaron que es una solución insostenible del siglo XIX para un problema del siglo XXI. Argumentaron que el agua de lluvia debería capturarse o ralentizarse antes de ingresar a las alcantarillas combinadas, lo que reduciría la presión sobre la capacidad y eliminaría la necesidad de un túnel. [14] Esto ya está débilmente incentivado en el sentido de que los propietarios de tierras que construyen sumideros para sus canalones son elegibles para recibir facturas de tratamiento de agua con descuento.
La solución de tres partes para implementar la detección, el almacenamiento y el tratamiento se conoció colectivamente como las Mejoras de London Tideway. [15]
Esta primera parte es un túnel de almacenamiento y transporte amplio y profundo excavado y alineado desde Jenkins Lane, Beckton hasta Abbey Mills, Stratford, descendiendo en sentido inverso. Se prevé que este túnel de 6,9 km (4,3 millas), que desciende hasta 75 m (246 pies) de profundidad desde Abbey Mills hasta Beckton, capturará 16.000.000 m 3 (1,6 × 10 10 l), o 16 millones de toneladas anuales de la OSC más contaminante. punto en Londres. Thames Water adjudicó el contrato de construcción de 635 millones de libras esterlinas a la empresa conjunta MVB de Morgan Sindall , VINCI Construction Grands Projets y Bachy Soletanche , en enero de 2010. La construcción comenzó en 2010 [16]y el 28 de enero de 2016 el alcalde de Londres ( Boris Johnson ) confirmó la apertura del túnel. [17] [18]
La segunda parte fue el proyecto de £ 675 millones para modernizar y ampliar las cinco principales obras de tratamiento de aguas residuales de Londres [19] para tratar más aguas residuales, reduciendo así en gran medida la necesidad de descargas de tormentas al río:
Estos pretenden mejorar el estándar con el que se tratan las aguas residuales, mejorando así la calidad del agua de Tideway .
La parte final es el túnel Thames Tideway. Cuando se construye, intercepta los flujos de salida de las OSC más contaminantes de Londres, los almacena y los dirige (transporta) a las plantas de tratamiento de aguas residuales para su procesamiento.
Después del Estudio Estratégico de Thames Tideway, Thames Water consultó con las autoridades pertinentes para obtener comentarios de las partes interesadas que podrían verse afectadas por la construcción del Túnel de Thames Tideway. Thames Water solicitó comentarios sobre las rutas propuestas para los túneles y las posibles ubicaciones de los sitios de construcción. [25]
Se consideraron tres rutas de túneles:
Se creó una larga lista de 373 sitios potenciales utilizando un estudio de escritorio de la tierra a ambos lados de las 34 OSC más contaminantes (como se identifica en el Informe estratégico de Thames Tideway). Luego, estos sitios se evaluaron más a fondo contra consideraciones más detalladas de planificación, ingeniería, medio ambiente, propiedad y comunidad, lo que resultó en una lista corta de sitios. [26]
Las tres rutas de los túneles, así como la lista restringida de sitios, se pusieron a consulta entre septiembre de 2010 y enero de 2011. [25] En total, se enviaron 2.389 formularios de comentarios (tanto en línea como impresos), 480 piezas de correspondencia y cinco peticiones. recibió.
En respuesta a los comentarios recibidos, se consideraron cambios y mejoras en algunos de los sitios, incluido el uso potencial de sitios alternativos y soluciones técnicas alternativas. Sobre esta base, se llevó a cabo una ronda de participación provisional de marzo a agosto de 2011. [25] Se enviaron cartas a los residentes de 11 sitios específicos en los que se explicaba que estos sitios se estaban considerando como sitios alternativos, [27] y se les invitó a asistir a sesiones sin cita previa para plantear preguntas y comprender mejor el proyecto. En total se llevaron a cabo diez sesiones de dos días y una reunión de enlace comunitario. A ellos asistieron más de 800 personas. En total, se recibieron y consideraron 168 tarjetas de comentarios y 147 piezas de correspondencia específica del sitio. [25]
Sobre la base de esta primera ronda de consultas y compromiso interino, se recomendó que, para que el proyecto sea lo más rentable posible y cause la menor interrupción, sin dejar de cumplir con los requisitos del UWWTD, el esquema preferido para el Túnel Thames Tideway sería necesidad de involucrar:
La nueva ruta y los sitios preferidos se enviaron luego para una segunda ronda de consulta pública y comentarios. [25]
La segunda fase de consulta se llevó a cabo entre noviembre de 2011 y febrero de 2012 [28] cuando se consultó a las autoridades locales, propietarios de tierras, empresas locales y comunidades sobre:
Se recibieron un total de 1.374 formularios de retroalimentación (en línea y en papel), 4.636 piezas de correspondencia y nueve peticiones. [28]
Después de esta consulta, y teniendo en cuenta todos los comentarios recibidos, la ruta propuesta se finalizó como la ruta de Abbey Mills y se identificaron los sitios preferidos de construcción y conducción. También se identificó que varios sitios necesitaban más consultas específicas, lo que resultó en un mayor refinamiento y mejora de los diseños en esos sitios.
Para construir el túnel Thames Tideway, se necesitaron cuatro tuneladoras (TBM) para excavar el túnel principal y otras dos para túneles de conexión más pequeños. También requirió dos tipos de sitios de construcción: sitios del túnel principal, donde se lanzó o recibió la tuneladora, y sitios de CSO, donde se construyeron túneles de interceptación y una alcantarilla de conexión para conectar el alcantarillado existente al nuevo túnel. [51]
La construcción de los pozos en los sitios de CSO, para transferir flujos desde el alcantarillado existente al túnel, variaría dependiendo de la profundidad, la cantidad de flujo que necesitan transportar y la geología. El eje sería un cilindro de hormigón con un diámetro interno de 6 a 24 m (20 a 79 pies) y de 20 a 60 m (66 a 197 pies) de profundidad. También se requirieron estructuras de ventilación en los sitios de CSO para permitir que el aire entrara y saliera del pozo. Se esperaba que la construcción en estos sitios tomara entre 2 + 1 ⁄ 2 y 3 + 1 ⁄ 2 años y una vez que se completara, cada sitio sería ajardinado. [51]
En los sitios de impulsión principales, se llevaron a cabo cuatro actividades principales: construcción de pozos (donde se construyó un cilindro de concreto de 25 a 30 m (82 a 98 pies) de diámetro y aproximadamente 40 a 60 m (130 a 200 pies) de profundidad), preparación de túneles (preparación del sitio para la llegada de la tuneladora), montaje de la tuneladora y descenso en el eje, y luego conducción de la tuneladora para excavar el túnel principal. [51]
A medida que avanzaba la tuneladora, se introdujeron segmentos de hormigón prefabricado y se fijaron para crear la pared del túnel. El material excavado sería transportado fuera del túnel a través de una cinta transportadora y procesado antes de ser sacado del sitio. Para minimizar las interrupciones, Thames Water se comprometió a utilizar el río tanto como fuera posible para transportar materiales tanto dentro como fuera de los sitios de construcción. En los principales sitios de construcción de túneles, se esperaba que el trabajo se realizara las 24 horas del día. [52]
En 2017, el público votó en una lista corta de 17 para nombrar las seis tuneladoras. Recibieron el nombre de las pioneras de sus campos vinculados al lugar donde cada una comenzó a cavar. Una comenzó a excavar un túnel desde Fulham en 2018, Rachel Parsons , en honor a la ingeniera y defensora de los derechos laborales de las mujeres, que estableció la primera empresa de ingeniería solo para mujeres en Fulham. [53] Los otros eran la criobióloga Audrey 'Ursula' Smith y la sufragista Millicent Fawcett para el área Central y la sufragista Charlotte Despard para el Túnel de Conexión Frogmore desde Wandsworth hasta Fulham. La tuneladora de la sección este de Bermondsey lleva el nombre de la doctora Selina Fox.que estableció Bermondsey Medical Mission para los residentes pobres y desfavorecidos de Southwark. La máquina para el túnel de conexión de Greenwich recibió su nombre de Annie Scott Dill Russell , la primera científica que trabajó en el Observatorio de Greenwich . [54]
En octubre de 2012, se cerró el plazo de consulta de la Sección 48 de los túneles. [55] Esto duró 12 semanas y fue la última oportunidad para que el público expresara su opinión sobre la propuesta actualizada.
La Solicitud de Consentimiento de Desarrollo, para el plan final y detallado de la construcción, se entregó a la Inspección de Urbanismo el 28 de febrero de 2013. La Inspección tuvo entonces 28 días para decidir si la solicitud era válida y si la consulta realizada era adecuada. [56] El 27 de marzo de 2013, se decidió que la solicitud era válida y que la consulta de Thames Water para el proyecto había sido adecuada. [57] Todos los documentos de la solicitud estaban disponibles en su propia sección del sitio web de Infraestructura Nacional de la Inspección de Planificación. Thames Water también puso los documentos a disposición para su escrutinio en seis lugares públicos a lo largo de la ruta, tres a cada lado del río.
El 3 de junio de 2013, se anunció que el Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local había designado a los inspectores Jan Bessell, Libby Gawith, Emrys Parry, Andrew Phillipson y David Prentis como autoridad examinadora para considerar cualquier asunto que pudiera surgir. [58] Como parte de este proceso, las partes interesadas pudieron realizar manifestaciones.
El 12 de septiembre de 2013 comenzó una reunión preliminar abierta a quienes hubieran registrado interés en el Barbican Center . [59] Este organismo , presidido por la Inspección de Planificación , determinaba cómo se llevaría a cabo el examen, incluida la consideración de audiencias más detalladas sobre asuntos específicos del sitio, así como cuestiones de todo el proyecto. Una vez que la Inspección concluyó su examen de la solicitud, se presentaría a los ministros una recomendación sobre si emitir o no una orden de consentimiento de desarrollo para que tomen la decisión final.
El 12 de septiembre de 2014, el Gobierno del Reino Unido aprobó los planes [60], anulando algunas de las conclusiones de la Inspección de Planificación. [61] [62] [63] La decisión dio lugar a al menos tres Revisiones Judiciales. [64] [65]
El presupuesto del plan aumentó constantemente desde que se estimó por primera vez. Por ejemplo, el presupuesto en 2004 se estimó en £ 1.700 millones, que incluía la parte de East Ham a Stratford y los costos de mejora de las obras de tratamiento de aguas residuales. En palabras del Consejo de Consumidores de Agua de 2011:
"El costo estimado del proyecto ha aumentado, de £ 1.7 mil millones en 2004 (incluidos los costos de los movimientos de construcción de ingeniería civil (STW) de Stratford a East Ham y de tratamiento de aguas residuales) a £ 2.2 mil millones en 2007 (también incluidos los costos de Lee Tunnel y STW) a £ 3.6 mil millones ahora para el túnel del Támesis más corto hasta Abbey Mills, más alrededor de £ 1 mil millones para el túnel Lee y la mejora de las obras en Beckton. Por lo tanto, los costos totales de todos los esquemas de Tideway han aumentado de £ 1.7 mil millones hace seis años a 4.600 millones de libras esterlinas en la actualidad (todos los costos a precios anuales relevantes). No hay garantía de que la estimación actual no esté sujeta a una mayor escalada ". [66]
Menos de un año después, en noviembre de 2011, se agregaron 500 millones de libras adicionales a la estimación. [67]
Tras un análisis detallado, se decidió que el mejor medio para ejecutar el proyecto sería a través de un proveedor de infraestructura regulado (IP) [68], ya que esto maximizaría la rentabilidad. La IP, que originalmente se formaría a través de un proceso competitivo que comenzaría en la primavera de 2013, tendría su propia licencia del regulador de la industria, Ofwat , y construiría, administraría y mantendría el túnel.
En enero de 2013, se anunció que el PI se retrasaría porque Thames Water, como principal financiador, buscaba garantías financieras estatales. Esto fue una polémica. Los opositores argumentaron que el gobierno no debería asumir tales riesgos; Thames Water ha señalado que el gobierno se enfrenta a multas de la UE si no se realiza el trabajo. [9] En una carta al Financial Times en noviembre de 2012, Sir Ian Byatt (ex Director General de Ofwat) y el político Simon Hughes MP declararon:
Si Thames no está dispuesto a realizar una emisión de derechos, se debe esperar que los propietarios, Macquarie, devuelvan los fondos a la empresa de servicios públicos. Si no lo hacen, Thames debe pasar a una administración especial (que permita el servicio continuo a los clientes) y otra compañía o financista debe hacerse cargo de sus actividades. [69]
Sin embargo, en el verano de 2013 se inició la contratación de los principales contratistas (que eventualmente serían contratados por el PI) de hasta tres paquetes de trabajo valorados en alrededor de £ 500 millones cada uno. [70] El 29 de julio, Thames Water anunció que un anuncio de contrato para las obras del túnel se había publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). Tras los cuestionarios de precalificación, Thames Water invitó a los contratistas seleccionados a licitar entre noviembre de 2013 y abril de 2014. [71]
Los contratistas seleccionados para los tres principales contratos de construcción de túneles se anunciaron en febrero de 2015: [72] [73]
En agosto de 2015, se confirmaron los inversores independientes para financiar y ejecutar el plan. Bazalgette Tunnel Limited, una nueva empresa de propósito especial designada para llevar adelante el proyecto, recibió su licencia de Ofwat como una nueva empresa de servicios públicos regulada, separada de Thames Water. [74] [75] La empresa con fines especiales está respaldada por fondos de pensiones y otros inversores a largo plazo representados por Allianz , Amber Infrastructure Group , Dalmore Capital y DIF. [74]
En agosto de 2020, durante la pandemia de COVID-19 , el cierre del proyecto y las prácticas de trabajo revisadas significaron que el proyecto se retrasó nueve meses y había incurrido en costos adicionales de £ 233 millones (lo que eleva el costo estimado del proyecto a £ 4.133 mil millones). La finalización estaba prevista para el primer semestre de 2025. [2]
Desde la propuesta inicial, las preguntas se centraron en el costo, la ubicación de los sitios de construcción, la duración, la interrupción y si un túnel era la solución correcta para Londres y para los clientes de Thames Water.
Costo y recompensa para los dueños de negocios.
Los clientes de Thames Water financiarán el costo de 4.200 millones de libras esterlinas del proyecto Thames Tideway Tunnel . Esto ha enfurecido a los clientes que disputan una práctica contable confirmada por el regulador de la industria. Ofwat confirmó el grado de apalancamiento en el balance general, reduciendo los impuestos adeudados y permitiendo pagos anuales de niveles bastante típicos de dividendos: dinero que algunos clientes creen que debería haber reducido el costo del esquema. [77] Thames Water sostiene que no ha hecho nada inusual al realizar inversiones deducibles de impuestos en el dominio natural y propio de su negocio, lo que reduce los impuestos; esta es una práctica convencional. Explica que el dinero recaudado se utilizó para trabajos esenciales de mantenimiento y actualización. [78]
Ruptura
Algunas personas que viven junto a los sitios propuestos estaban preocupados por el ruido, la interrupción y la posible pérdida de espacio público como resultado de la construcción. Para abordar este Thames Water, elabore un Código de prácticas de construcción para describir los requisitos y medidas específicos del sitio y de todo el proyecto para minimizar los impactos de la construcción y garantizar que se cumplan los estándares y requisitos de mejores prácticas en todos los sitios y contratos. [79] El Código también cubría el transporte (tanto por carretera como por río), mitigación del ruido y las vibraciones, calidad del aire y recursos hídricos, calidad de la tierra, gestión de desechos y uso de recursos, ecología y conservación y medio ambiente histórico. [80] En el informe que concluyó su inspección de estos documentos, la Inspección de Urbanismoencontró que Thames Water había "subestimado los impactos en aquellos que se han identificado como que tienen un efecto significativo y subestimó el número de receptores que experimentan un efecto significativo" (12.97) y concluyó "No consideramos que las propuestas [de Thames Water] cumplan con el primer El objetivo de la prueba NPS es evitar impactos adversos significativos sobre la salud y la calidad de vida del ruido "(12.357). [62]
La necesidad de un túnel
Algunas personas prefieren una opción que, según los estudios de Thames Water, sería aproximadamente tres veces más cara. [9] Se trata de la excavación de un sistema separado de drenaje urbano sostenible (SUDS) en casi todas las calles de Londres y la adición de algunas estaciones de bombeo para las aguas contaminadas más densas y no alcantarillado combinado en lugares de baja pendiente. [9] A menudo, promocionan la ventaja adicional de construir infraestructura verde , en particular el retorno de arroyos verdes a los barrios interiores de Londres, como antes cuando se convirtieron en suburbios. Sus argumentos más progresistas son para reemplazar las superficies pavimentadas e impermeables en Londres con opciones permeables e implementar techos verdes , cunetas ycolillas de agua para favorecer la infiltración del agua de lluvia, evitando que llegue al sistema de alcantarillado combinado, reduciendo así los caudales máximos y limitando el número de desbordes de CSO. Algunos de estos defensores denuncian los cinco estudios de caso teóricos de Thames Water de 2011 sobre la solución (encontrar el costo triple), citando la ayuda de los dueños de casa, como vaciar los cubos de agua, hacer más jardinería y no usar la tierra para estacionar, y dicen que esta podría ser la opción más barata. . [81] [82] La infraestructura verde tendría más beneficios para Londres además de abordar el problema del desbordamiento de agua de lluvia, como:
Las primeras facturas de los clientes se verían afectadas en 2014-15, y los cargos aumentaron gradualmente después de eso. Se estimó que el proyecto sumaría entre £ 70 y £ 80 (excluida la inflación) a las facturas anuales promedio de aguas residuales de alrededor de 2019. Sin embargo, estas cifras se revisaron posteriormente a la baja. En agosto de 2015, se esperaba que el impacto fuera de alrededor de £ 20 a £ 25 por año a mediados de la década de 2020. [74] [85]
Previsión de desbordamientos continuos
Se prevé que el número anual de descargas de OSC caiga de un promedio de 60 al año a menos de cinco. [9] La Agencia de Medio Ambiente está satisfecha con la previsión de que la calidad del agua de Tideway después de tales descargas será aceptable. [9] Cuando ambos túneles están operativos, los desbordes ocurren después de períodos sostenidos de lluvia intensa y después de que los túneles hayan capturado el "primer flujo" más dañino de las alcantarillas. El desbordamiento total restante es un promedio de 2,6 millones de metros cúbicos por año, según estimaciones de 2011. [9]
Al igual que los contemporáneos Crossrail y High Speed 2 , los arqueólogos y tuneleros descubrieron detalles desconocidos del pasado de Londres. A fines de 2018, se descubrió un esqueleto de 500 años de un hombre que se encontró boca abajo en el barro en Chamber's Wharf Bermondsey . El hombre todavía llevaba sus botas de cuero hasta la rodilla, lo que sugiere que pudo haber sido un pescador o alondra . La falta de signos evidentes de lesión es compatible con una muerte natural. [86]
Tunneling encontró una bomba de la Segunda Guerra Mundial en Chelsea en diciembre de 2019. [87]