Austin-Healey 100
Basado en la mecánica del Austin A90 Atlantic , fue desarrollado por Donald Healey para ser producido internamente por su pequeña compañía de automóviles Healey en Warwick. [1] Healey construyó un solo Healey Hundred para el Salón del Automóvil de Londres de 1952 , y el diseño impresionó a Leonard Lord , director gerente de Austin, que buscaba un reemplazo para el fallido A90. El estilo de la carrocería fue de Gerry Coker, el chasis fue diseñado por Barry Bilbie con largueros y refuerzos transversales que producen una estructura comparativamente rígida sobre la cual montar la carrocería, soldando de manera innovadora el mamparo delantero al marco para mayor resistencia. Para mantener baja la altura total del vehículo, el eje trasero estaba suspendido y el bastidor del chasis pasaba por debajo del conjunto del eje trasero.
Lord hizo un trato con Healey para construirlo en cantidad; Las carrocerías fabricadas por Jensen Motors recibieron componentes mecánicos de Austin en la fábrica de Austin en Longbridge. El coche pasó a llamarse Austin-Healey 100.
El "100" fue nombrado por Healey por la capacidad del coche de alcanzar los 160 km / h (100 mph); su sucesor, el más conocido Austin-Healey 3000 , recibió su nombre de la cilindrada de 3000 cc de su motor. [3]
Aparte de los primeros veinte automóviles, la producción Austin-Healey 100 se terminó en la planta de Austin en Longbridge junto con el A90 y se basó en unidades de carrocería / chasis totalmente recortadas y pintadas producidas por Jensen en West Bromwich, en un acuerdo que las dos compañías habían explorado previamente con el Austin A40 Sports . Se produjeron 14,634 Austin-Healey 100. [4]
El 100 fue el primero de tres modelos más tarde llamados Big Healeys para distinguirlos del Austin-Healey Sprite, mucho más pequeño . Los Big Healeys a menudo se denominan por sus designadores de modelo de tres caracteres en lugar de por sus modelos, ya que los nombres de los modelos no reflejan bien las diferencias mecánicas y similitudes.
Los primeros 100 (serie "BN1") estaban equipados con el mismo diámetro interior de 87,3 mm (3,4 pulg.) Y 111,1 mm (4,4 pulg.) De carrera, 90 CV (67 kW) , motores I4 de 2660 cc y transmisión manual que el A90 de producción estándar, pero la transmisión fue modificada para ser una unidad de tres velocidades con sobremarcha en la segunda y en la parte superior.
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