El espíritu de Nagasaki [1997] [1] [2] es uncaso de derecho del almirantazgo inglés sobre salvamento marítimo y sobre las disposiciones de los artículos 13 y 14 de la Convención de Salvamento de 1989 .
El caso identificó problemas con la redacción de la Convención, una respuesta a la cual fue el codicilo SCOPIC 2000 que puede adjuntarse al formulario abierto de Lloyd's ("LOF") para variar los términos de la recompensa de salvamento.
Se trataba de una colisión en 1992 entre el buque petrolero del Espíritu Nagasaki , cargado con 40.000 toneladas de petróleo crudo, y el barco de contenedores , el Océano Bendición en la parte norte de los estrechos de Malaca . Después de las colisiones, unas 12.000 toneladas de crudo se escaparon al mar y se incendiaron; ambas embarcaciones quedaron envueltas en llamas. Toda la tripulación de The Ocean Blessing pereció, y solo dos tripulantes de The Nagasaki Spirit sobrevivieron. Salvadores profesionales acordaron ungüento del espíritu de Nagasakien virtud de la LOF de 1990 (que incluía los artículos 13 y 14 de la Convención). Utilizando varios remolcadores, el fuego se extinguió, la carga fue transbordada y la embarcación se volvió a entregar de manera segura a sus dueños. [3]
La colisión fue el resultado de que el barco fue tomado por piratas que luego abandonaron el barco, dejando el barco todavía en marcha pero sin ningún oficial del puente al mando.
El árbitro del laudo fijó una Compensación Especial, haciendo hincapié en la necesidad de fomentar el salvamento ambiental.
El árbitro de apelación aumentó el laudo del Art. 13 y, dado que era más alto que el del Art. 14, sostuvo que no se disponía de una Compensación Especial.