La Forma Abierta de Lloyd's , formalmente "Forma Estándar de Acuerdo de Salvamento de Lloyd's", y comúnmente conocida como la LOF , es un contrato de forma estándar para una operación de salvamento marino propuesta . Originado a finales del siglo XIX, el formulario es publicado por Lloyd's of London y es el formulario más utilizado para el salvamento internacional. [1] [2] Las innovaciones en la LOF 1980 han engendrado un cambio importante en el salvamento ambiental.
La recompensa de salvamento
Después de que un barco siniestrado acepta una oferta de salvamento de un salvador, se crea un contrato vinculante. [3] Entonces es normal llegar a un acuerdo sobre la LOF en aras de la certeza de los términos. La LOF se llama "abierta" porque no especifica una suma particular para el trabajo de salvamento. De hecho, es posible que no especifique una suma, ya que el salvamento no es un "contrato de servicios", [4] sino un acuerdo para proporcionar un servicio con la esperanza de una "recompensa" que se determinará más tarde en una audiencia de arbitraje en Londres, donde varios Los QC que ejercen en el Admiralty Bar se especializan como árbitros marítimos.
Al determinar el laudo de salvamento, un árbitro sigue la ley inglesa de salvamento civil, que a su vez está sujeta a la Convención de Salvamento de 1989 , una sucesora de la Convención original de 1910. El valor del buque, su cargamento y el flete en riesgo se toman en cuenta cuando el árbitro decide cuál debe ser el laudo, junto con el alcance de los peligros y la dificultad para efectuar el salvamento.
"Sin cura sin paga"
Tradicionalmente, la recompensa de salvamento ha estado sujeta a que el salvador salve con éxito el barco o la carga, y si no se salva ninguno, el salvador no recibe nada, por mucho tiempo y dinero que se haya gastado en el proyecto. Este severo principio se llama "No hay cura, no se paga"; y en la parte superior de la página uno del LOF, debajo del título "Acuerdo de salvamento" hay una declaración de esta premisa fundamental. [5]
En las décadas de 1960 y 1970, hubo una serie de petroleros de un solo casco envejecidos [6] que se afligieron y dejaron escapar enormes manchas de petróleo crudo. [7] Si bien los barcos que pasaban estaban obligados a ofrecer asistencia razonable para salvar vidas, se mostraban reacios a ofrecer servicios de salvamento en una aventura aparentemente imprudente para salvar un armatoste de bajo valor donde los riesgos de responsabilidad civil podrían ser enormes. En cambio, los salvadores prefirieron trabajar donde había mejores cosechas y menos peligros. Esta situación alarmó a los estados costeros (cuyas playas estaban expuestas a la contaminación por mareas negras) ya los P&I Clubs (que podrían ser responsables de "pagar la cuenta" e indemnizar esos riesgos de terceros). [8]
Salvamento ambiental moderno
Para remediar la situación, el Lloyd's Open Form (LOF) 1980 preveía que un petrolero afectado contratara servicios de salvamento y garantizara una recompensa siempre que el salvador hubiera actuado con la debida diligencia al intentar salvar el medio marino de la contaminación. Esta innovación tuvo mucho éxito y la comunidad internacional quedó tan encantada e impresionada que solo unos años después entró en vigor la Convención de Salvamento de 1989, adoptando esta nueva idea de LOF. Específicamente, los artículos 13 y 14 de la Convención sientan las bases modernas para dictar el laudo. [9] [10]
Aunque la Convención de 1989 ha sido un éxito, la decisión de la Cámara de los Lores en The Nagasaki Spirit [11] mostró que había sido mal redactada en algunos lugares y no siempre proporcionaba un reembolso adecuado a los salvadores. La industria marítima internacional se unió a P&I Clubs en 2000 para desarrollar el nuevo formulario SCOPIC , [12] un codicilo que podría adjuntarse a la LOF para corregir las deficiencias del Convenio de 1989. [13]
Referencias
- ^ "Formulario abierto de Lloyd" (PDF) . Lloyd's de Londres . Consultado el 22 de marzo de 2014 .
- ^ Hay varias versiones recientes de la LOF: 1980, 1990, 1995, 2000, 2010
- ↑ The Undaunted , 1860 Lush. 90 (Tribunal Superior del Almirantazgo 1860).
- ↑ The Troilus , 1 Lloyd's Rep.467 (Cámara de los Lores 1951).
- ^ Mandaraka-Sheppard, Aleka (1 de abril de 2009). Derecho marítimo moderno y gestión de riesgos (2ª ed.). Ley Informa. ISBN 1843118238.
- ^ Ver cisterna de doble casco .
- ↑ Las bajas incluyeron el Cañón Torrey , el Amoco Cádiz y el Exxon Valdez .
- ^ Hodges, Susan. Ley de Seguros Marítimos . Cavendish.
- ^ La Convención de Salvamento de 1989 se incorpora ahora a la Ley de Transporte Marítimo de 1995 del Reino Unido.
- ^ El "medio marino" que se protege es puramente "costero"; no se atiende la contaminación oceánica.
- ^ Semco Salvage & Marine Pte Ltd v. Lancer Navigation [1997] UKHL 2 , 1 Lloyd's Rep. 323.
- ^ SCOPIC - un acrónimo de " S pecial Co mpensation - P y I C Lubs"
- ^ Gürses, Özlem. Ley de seguros marítimos (2ª ed.). Routledge.