Die Sechzehn Grundsätze des Städtebaus , o Los dieciséis principios del diseño urbano , fueron desde 1950 hasta 1955 el modelo principal de planificación urbana en la RDA .
Uno de los autores fue Edmund Collein , un arquitecto formado en la Bauhaus , que más tarde se convirtió en vicepresidente de la Bauakademie der DDR (Academia de Construcción de la RDA) y presidente de la Bund der Architekten der DDR (Federación de Arquitectos de la RDA). [1] [2]
Texto
Decidido por el Gobierno de la República Democrática Alemana el 27 de julio de 1950: [ aclaración necesaria ]
La planificación urbana y el diseño arquitectónico de nuestras ciudades, que influirán en la construcción de toda Alemania, deben expresar el orden social de la República Democrática Alemana, así como las tradiciones progresistas y los grandes objetivos de nuestro pueblo alemán. Deben adherirse a los siguientes principios:
- La ciudad como forma de asentamiento no surgió por casualidad. La ciudad es la forma económica y cultural más rica de asentamiento comunitario, probado por siglos de experiencia. La ciudad es en su diseño estructural y arquitectónico una expresión de la vida política y la conciencia nacional de la gente.
- El objetivo de la planificación urbana es el cumplimiento armonioso de los derechos básicos del hombre al empleo, la vivienda, la cultura y la recreación. Los principios metodológicos del urbanismo se basan en la condición natural, en los fundamentos sociales y económicos del estado, en los más altos logros de la ciencia, la tecnología y el arte, en las necesidades de la economía y en el uso de elementos progresistas del patrimonio cultural del pueblo.
- Las ciudades, per se, no surgen ni existen. En gran medida, las ciudades las construye la industria para la industria. El crecimiento de la ciudad, la población y el área están determinados por factores formadores de la ciudad, es decir, de la industria, los órganos de gobierno y los sitios culturales, en la medida en que tengan un significado más que local. En la capital, la industria como factor de urbanización tiene una importancia secundaria frente a los órganos administrativos y los sitios culturales. El discernimiento y la codificación precisos de los factores que forman la ciudad es un asunto que determina el gobierno.
- El crecimiento de la ciudad debe estar subordinado a la eficacia y mantenerse dentro de ciertos límites. Una ciudad descuidada, su población y su área conducen a dificultades para eliminar enredos en su estructura, conducen a enredos en la organización de la vida cultural y el cuidado diario de la población, y conducen a complicaciones administrativas, tanto en los negocios como en el desarrollo. de la industria.
- La planificación urbana debe basarse en los principios del organicismo y la consideración de la estructura histórica de una ciudad para eliminar las deficiencias de esa ciudad.
- El centro forma el verdadero núcleo de la ciudad. El centro de la ciudad es el centro político de su población. En el centro de la ciudad se encuentran los sitios políticos, administrativos y culturales más importantes. En las plazas del centro de la ciudad se pueden encontrar manifestaciones políticas, marchas y celebraciones populares en los días festivos. El centro de la ciudad estará compuesto por los edificios más importantes y monumentales, dominando la composición arquitectónica del plano de la ciudad y determinando la silueta arquitectónica de la ciudad.
- En las ciudades que se encuentran a orillas de un río, el río y sus terraplenes serán una de las principales arterias y ejes arquitectónicos de la ciudad.
- La circulación del tráfico tiene que estar al servicio de la ciudad y su población. No debe dividir la ciudad ni resultar engorroso para el público en general. El tráfico directo debe eliminarse del centro y el distrito central y desviarse fuera de sus fronteras o hacia un anillo exterior. El equipo para el transporte de mercancías, como vías férreas y canales, también debe mantenerse alejado del distrito central de la ciudad. La determinación de la ubicación de las carreteras principales debe tener en cuenta la coherencia y tranquilidad de los distritos residenciales. Al determinar el ancho de las carreteras principales, es importante tener en cuenta que el ancho de estas vías principales no es de importancia crucial para el transporte urbano, sino más bien como una salida para los cruces para aliviar adecuadamente las demandas del flujo de tráfico.
- El rostro de la ciudad, es decir, su forma artística individual, estará definido por plazas, calles principales y edificios prominentes en el centro de la ciudad (en las ciudades más grandes que contienen rascacielos). Las plazas y plazas servirán como base estructural para la planificación de la ciudad y para su composición arquitectónica general.
- Las áreas residenciales consistirán en distritos habitacionales, cuyos núcleos serán centros distritales. Por el bien de los residentes de estos distritos habitacionales, en ellos estarán todos los servicios culturales, públicos y sociales necesarios. El segundo aspecto en la estructuración de las áreas residenciales será el conjunto residencial, que se conforma mediante la agrupación de cuatro estructuras habitacionales, donde se ubicará un parque central, escuelas, jardines de infancia y guarderías que atiendan las necesidades diarias de la población. No se debe permitir el transporte urbano dentro de estas áreas residenciales, pero ni los distritos residenciales ni los conjuntos residenciales deben ser entidades aisladas en sí mismas. Latentes en su estructura y diseño son las demandas de la ciudad en su conjunto. Las propias estructuras de vivienda funcionan como un tercer aspecto en la importancia de los complejos en la planificación y el diseño.
- El acceso a la luz y el aire no son los únicos factores determinantes para unas condiciones de vida saludables y pacíficas, sino también la densidad y orientación de la población, así como el desarrollo de los sistemas de transporte.
- Es imposible transformar una ciudad en un jardín. Por supuesto, se debe tener cuidado de proporcionar suficiente vegetación, pero el principio para no volcar es que en la ciudad se vive urbanísticamente, mientras que en las afueras o fuera de la ciudad se vive en el campo.
- El rascacielos de muchos pisos es más económico que un diseño de uno o dos pisos. También refleja el carácter de la metrópoli.
- La planificación urbana es la base del diseño arquitectónico. El aspecto central de la planificación urbana y el diseño arquitectónico de una ciudad es la creación de un rostro individual y único para esa ciudad. La arquitectura debe incorporar tanto las tradiciones progresistas como las experiencias pasadas de la gente.
- Para la planificación urbana, como para el diseño arquitectónico, no habrá esquema abstracto. Son cruciales solo el resumen de los factores arquitectónicos esenciales y las exigencias de la vida diaria.
- Simultáneamente y de acuerdo con el trabajo en un plano de la ciudad, se completarán los diseños para la planificación y desarrollo de barrios específicos, así como plazas y calle principal con bloques de viviendas perfectamente organizados, cuya construcción se completará primero.
Implementación
El 7 de septiembre de 1950, un día después de la aprobación de una ley nacional de construcción, comenzó la demolición del Palacio de la ciudad de Berlín, que sufrió graves daños. El plan era construir un tramo de carretera de 90 metros de ancho desde Frankfurter Straße a través de Alexanderplatz , Königstraße (ahora Rathausstraße) y la calle Unter den Linden hasta la Puerta de Brandenburgo . El "eje central" era crear una nueva representación Magistrale surgir entre la Puerta de Brandenburgo y Alexanderplatz, el centro de la altura monumental dominante - debería estar en el lugar del castillo, el edificio del gobierno central - como una "corona de la ciudad" el Marx- Engels-Platz. En 1951, Stalinallee surgió como la primera avenida socialista en la RDA. Las primeras etapas de construcción fueron de 1952 a 1958, diseñadas por Hermann Henselmann , arquitecto de Hochhaus an der Weberwiese . Cuando se completó el trabajo en Frankfurter Tor en 1960, el estilo historicista de la avenida ya estaba desactualizado y se percibía casi con timidez. Otros proyectos importantes fueron en Dresde en el Altmarkt, en Leipzig en Roßplatz y en Long Street realizados en Rostock . A partir de 1955 tuvo lugar una nueva fase de desarrollo urbano en la RDA después de que la Unión Soviética adoptara nuevas directivas para la arquitectura de 1954, que exigían una mayor estandarización y la renuncia a la ornamentación costosa. La segunda fase de Stalinallee, entre Strausberger Platz y Alexander Platz, fue construida con una estética industrial.
Ver también
Bibliografía
- Bolz, Lothar (1951) Von deutschem Bauen. Reden und Aufsätze . Berlín (Ost): Verlag der Nation, págs. 32–52.
- Glabau, Leonie (2010) Plätze in einem geteilten Land: Stadtplatzgestaltungen in der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik von 1945 bis 1990 . Frankfurt: Verlag Peter Lang. ISBN 978-3-631-61202-6
Referencias
- ^ Bauhaus100. Edmund Collein . Consultado el 24 de mayo de 2019.
- ^ Baumgartner, Gabriele; Hebig, Dieter (1996) Collein, Edmund en Biographisches Handbuch der SBZ / DDR. Banda 1. p. 104. München: De Gruyter Saur en Google Books. Consultado el 25 de mayo de 2019.