El camino de la lana
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Wool Road (también conocido más tarde como 'The Old Wool Road') era un camino histórico en Nueva Gales del Sur , Australia, que iba desde Nerriga hasta lo que ahora se llama Vincentia en Jervis Bay . Fue construido de forma privada en 1841, utilizando la mano de obra de los convictos. Su propósito era proporcionar una ruta más corta a un puerto marítimo para la lana cultivada en Braidwood y más allá.

El significado histórico de The Wool Road es que fue el primer camino, capaz de ser utilizado por vehículos con ruedas, que unía el área interior alrededor de Braidwood con la costa sur . El camino condujo a la fundación de la ciudad portuaria de propiedad privada de South Huskisson (llamada Vincentia desde 1952) y la adyacente "ciudad gubernamental" de Huskisson .

La ruta de Wool Road dificultó su uso y el puerto de Jervis Bay no fue un éxito. En 1856, la carretera original se realineó y se extendió a Terara (cerca de Nowra ) en lugar de Jervis Bay, convirtiéndose en Braidwood Road. La antigua ruta a través de la escarpa costera hasta Jervis Bay cayó en desuso durante muchos años.

Gran parte de la ruta original de The Wool Road sigue en uso hoy en día, pero algunas partes son accesibles solo para el tráfico con tracción en las cuatro ruedas. Solo una parte de la ruta original que se utiliza actualmente se conoce como The Wool Road o The Old Wool Road en la actualidad, la sección que va de Princes Highway a Vincentia. El resto de la ruta original que todavía se usa hoy en día se compone de una parte significativa de Braidwood Road (MR92), Wandean Road y una sección corta de Princes Highway.

Wandean Gap: la parte inferior del primero de los tres laterales empinados en Wandean Road (1841 Wool Road) que lo llevan desde la meseta de Pigeon House Range hasta la línea de la cresta que se inclina hacia la costa. (Febrero de 2019)

Contexto histórico

Arboledas para afilar herramientas hechas por la gente de Wandandia, en roca arenisca cerca de la ruta de The Wool Road, en las afueras de Vincentia, Nueva Gales del Sur (abril de 2019)

La tierra entre Nerriga y Jervis Bay es parte del país de la gente de Wandandian , un grupo de Yuin . La gente de Wandandian , [1] [2] hablaba Dharamba, [3] que era probablemente el dialecto más septentrional de la lengua Dhurga . [4] [5] Tradicionalmente, la gente de Wandandian usaba caminos, desde Pigeon House Range hasta el área ahora conocida como Wandandian , para llegar a los caladeros de St George's Basin y las áreas de caza del interior de las mesetas. En las décadas de 1830 y 1840, la gente de Wandandia todavía vivía en sus tierras tradicionales.

La tierra también se encuentra dentro del condado de San Vicente , uno de los diecinueve condados en los que el gobierno colonial de Nueva Gales del Sur permitió el asentamiento blanco. A finales de la década de 1820 y 1830, el asentamiento colonial se había extendido a las cercanías del lago George , Braidwood , Yass , Limestone Plains (ahora Canberra ) y más allá, hasta el distrito de Monaro . El país asentado era muy adecuado para la producción de lana, para la cual había un mercado de exportación en auge, pero se encontraba lejos del puerto existente de Sydney.

La Great South Road originalmente se bifurcaba en Marulan, con una ruta que iba a Bungonia y la otra a Goulburn . [6] Esta bifurcación estaba en la esperanza, finalmente incumplida, de que se encontrara una ruta a través de la escarpa costera a través de Bungonia, mientras que el camino a través de Goulburn se dirigía en dirección a las áreas de pasto recientemente descubiertas alrededor de Gunning y Yass .

La ruta, a Sydney desde Braidwood, era a través de Bungonia y un cruce de Shoalhaven en Kurraducbidgee [7] (actual Larbert ).

Transportar los fardos de lana con los voluminosos carretones de bueyes de la época implicó un largo y arduo viaje desde Braidwood, que duró unas tres semanas al ritmo lento del buey y con la necesidad de detenerse para descansar, alimentarse y beber, a través de Bungonia y Marulan hasta Sydney. El propietario de Yarralumla , Terence Murray , más lejos en Limestone Plains, se quejó de que, en clima húmedo, los camiones podían tardar hasta tres meses en llegar a Sydney. [8] Desde principios de la década de 1830, hubo agitación por una ruta más corta hacia el mar. [9] [10]

En la década de 1830, se hizo un camino de herradura conocido como Corn Trail , desde la montaña Clyde hasta el valle costero de Buckenbowra . Probablemente siguió una ruta ya utilizada por los aborígenes locales. Era empinado y solo lo podían usar los caballos de carga. [11] El transporte de lana en fardos requería una carretera que pudiera ser utilizada por carretas de bueyes.

Jervis Bay, una gran bahía protegida que era adecuada como puerto de aguas profundas, estaba mucho más cerca que Sydney, pero no había ningún camino desde Braidwood hacia la costa más allá de Nerriga. Desde 1831, había barcos de vapor auxiliares de navegación marítima, como el Sophia Jane, que operaban en Nueva Gales del Sur, pero los ferrocarriles de vapor no estaban en funcionamiento antes de mediados de la década de 1850.

Aunque el transporte de convictos a Nueva Gales del Sur había cesado en 1840, seguía siendo una colonia penal. Los convictos eran una mano de obra que podía ponerse a trabajar en la construcción de carreteras.

Ruta

El valle de Tianjara Creek, mirando al norte desde Tianjara Falls. Wool Road pasaba al sur de la cima de las cataratas para evitar este valle y el cercano valle del río Clyde.

Los puntos finales de The Wool Road eran el pueblo de Nerriga —en 1841 ya conectado a Braidwood por una carretera rudimentaria— y el puerto recién creado de South Huskisson (más tarde conocido como "el antiguo municipio" y hoy Vincentia ) en Jervis Bay. Los importantes obstáculos geográficos a superar eran cruzar el río Endrick cerca de Nerriga, subir a una meseta en la parte norte de la cordillera de Pigeon House, luego evitar los valles y desfiladeros escarpados cortados en esa meseta por los afluentes de los ríos Shoalhaven y Clyde , y posteriormente descendiendo desde la meseta hasta la llanura costera para llegar a la bahía de Jervis.

Después de vadear el río Endrick, The Wool Road siguió ampliamente la dirección de la actual Braidwood Road (MR92), desde Nerriga hasta cerca del pico Boolijah, un punto al este de Sassafras . La alineación actual de Braidwood Road es el resultado de una mejora en 1856. La ruta exacta de la carretera original de 1841 era diferente en algunos lugares, más significativamente donde sube la Cordillera de Pigeon House en Bulee Mountain cerca de Nerriga. La carretera de 1841 atravesó la cresta al norte de la montaña Bulee y atravesó la brecha artificial de Bulee, [12] mientras que la alineación de 1856 y la carretera actual pasan al sur de la montaña Bulee.

Vista desde el mirador de Jerrawangala en lo alto de la escarpa costera aprox. 500 m al sur de Wandean Gap. St George's Basin es visible en el centro y más allá, a su izquierda, en la distancia, está Jervis Bay.

Siguiendo la línea de la moderna Braidwood Road, la carretera coronaba el Pigeon House Range, en un lugar conocido como Billy's Hill. Luego pasó por la parte estrecha de la meseta no cortada por las gargantas infranqueables de Ettrema Creek y Bainbrig Creek. Continuó pasando Sassafras y las cataratas Tianjara, a través de otra parte estrecha de la meseta, entre los valles intransitables de Tianjara Creek y las partes más aguas arriba del río Clyde .

Cerca del pico Boolijah, The Wool Road se separó de la ruta actual de Braidwood Road y siguió la ruta de la actual Wandean Road, a través de la empinada Wandean Gap. [12] (históricamente también conocida como la Brecha de Jerrawangala [13] ), luego siguiendo las crestas de los afluentes de Wandandian Creek, hasta Wandandian . [12] En esta sección, la elevación de la carretera se redujo en aproximadamente 2,500 pies en 10 millas [13] (760 m en 16 km), mientras descendía la escarpa costera, a través de la localidad de Jerrawangala y Wandandian . La mayor parte de esta parte de la ruta ahora solo es accesible para el tráfico con tracción en las cuatro ruedas. [14]

Desde Wandandian, The Wool Road siguió la ruta de una pista peatonal anterior, ya existente en 1841 [15] y probablemente de origen aborigen, hasta Jervis Bay. Su ruta siguió la línea aproximada de la Princes Highway existente por una corta distancia (bordeando al norte de Wandandian Creek)., [12] luego siguió ampliamente la dirección de la carretera moderna todavía conocida como 'The Wool Road', de la actual Princes Highway cerca de Basin View , a través de St George's Basin hasta Vincentia . En St. George's Basin, la ruta de 1841 siguió la carretera ahora conocida como "The Old Wool Road", donde se desvía de una sección de la actual The Wool Road que se construyó alrededor de 1929. [16] [17]Wool Road terminaba en un puerto en Jervis Bay que ahora es Vincentia.

Historia

Encontrar la ruta

En 1831, Robert Futter de Bungonia y George Galbraith de Nerriga formaron una expedición para encontrar un camino de Nerriga a Jervis Bay. Los otros integrantes de la expedición fueron William Ryrie , James Holman —a quien se conocía como el 'Viajero Ciego' - y dos guías aborígenes [18] cuyos nombres se desconocen.

Holman relató más tarde, en su libro 'Un viaje alrededor del mundo: incluidos los viajes por África, Asia, Australia, América, etc. Desde 1827-1832 ', publicado en 1834-1835, que la ruta que habían tomado desde Yerock Flat (al oeste de Sassafras Mountain) a la costa fue llevada en contra del consejo de los guías aborígenes, que habían sugerido encarecidamente seguir la cordillera más al norte. Holman más tarde reconoció que si lo hubieran hecho, podrían haber encontrado una ruta mucho más fácil para un camino a Jervis Bay [18] (como el de la carretera Turpentine Road, más larga pero menos empinada). Sin embargo, los exploradores habían atravesado un terreno accidentado y difícil y, habiendo llegado a Jervis Bay por lo que aparentemente era la ruta más corta, no buscaron una ruta más larga pero más fácil.

En 1839, el propietario de Yarralumla , Terence Aubrey Murray , también exploró una ruta entre Nerriga y Jervis Bay, que pudo haber sido similar a la seguida por la expedición Futter. [19] [20]

Proponentes

Después de fracasar al principio en obtener fondos del gobierno para tal carretera en 1839, [21] los terratenientes de los alrededores de Braidwood y Nerriga decidieron financiar y construir su propia carretera desde Nerriga a Jervis Bay. Los principales defensores y patrocinadores financieros de la nueva carretera fueron John Mackenzie de Nerriga y el Dr. Thomas Braidwood Wilson de Braidwood. Otros en el comité que abogaban por la carretera eran los terratenientes Terence Aubrey Murray y la familia Ryrie . [22] Los colonos ricos e influyentes Alexander Berry , Robert Campbell , Thomas Walker y James Macarthur también apoyaron el nuevo camino.[21]

Edward Deas Thompson —en ese momento el secretario colonial de Nueva Gales del Sur— fue un partidario de la carretera, [22] pero también se beneficiaría de su construcción. Poseía 2.560 acres de tierra por lo demás inútil en la costa occidental de Jervis Bay al sur de Moona Moona Creek, [23] Thompson había estado intentando disponer de esta tierra hasta agosto de 1839 [24] pero no era apta para la agricultura. El explorador George Bass , en 1819, había dicho de la tierra en la costa occidental: " No vimos ningún lugar en el que se pudiera plantar incluso una col con una perspectiva de éxito " y que " quizás un país estéril más miserable nunca fue atravesado por el hombre". ". [25]. Sin embargo, un punto orientado al este, ahora conocido como Plantation Point, proporcionaba refugio desde el sur y un puerto seguro, el "Puerto Interior", y había suficiente tierra en la que se podía ubicar un municipio portuario. [26]

Encuesta

La ruta de la nueva carretera fue inspeccionada por un topógrafo del gobierno, James Larmer , quien entregó su informe final sobre la ruta en agosto de 1840. Larmer abogó por la misma ruta básica seguida por las expediciones Futter y Murray y, aparentemente por ignorancia, descartó cualquier ruta. descendiendo a la costa más al norte que su línea encuestada. Su informe dice:"En conclusión, ruego agregar que en una extensión tan grande de la Carretera no se podrían encontrar obstáculos y dificultades en la formación en ninguna otra línea de la Carretera de la misma extensión en la Colonia, y de las indagaciones que he hecho tanto a blancos como a Aborígenes y de mis propias observaciones estoy plenamente convencido de que sería imposible descubrir una línea más practicable que la que ahora se examina. En el norte, es una cordillera audaz y continua, pero totalmente inadecuada para que Drays pase a la costa, y en el sur numerosos barrancos rocosos profundos que son intransitables ". [15]

Construcción

Setenta convictos fueron asignados al terrateniente de Nerriga, John Mackenzie, bajo el mando del capitán John Coghill , en febrero de 1841, y se inició el trabajo. [27] En junio de 1841, otros catorce hombres, para trabajar en la carretera, llegaron al nuevo puerto de South Huskisson a bordo del vapor Tamar . [28] El Bulee Gap se creó mediante la voladura de un estrecho cuello de roca arenisca para llevar la carretera a la meseta de Pigeon House Range. También se necesitaban voladuras para crear un paso para el descenso a través de Wandean Gap. Wool Road cubrió una distancia de aproximadamente 37 millas (60 km) y se construyó a un costo estimado de £ 997. [29]A medida que el camino se acercaba a su finalización, la cuadrilla de caminos se convirtió en una molestia en el extremo del camino de Jervis Bay; un informe decía que "las escenas de libertinaje y violencia son de ocurrencia diaria, no hay magistrado o alguacil que las controle". [30]

El camino de Nerriga a Jervis Bay, The Wool Road, se completó en octubre de 1841. [27]

Carretera de conexión con el distrito de Braidwood

En 1842, una vía primitiva existente que une Nerriga con Arnprior —propiedad de la familia Ryrie, en el distrito de Braidwood, en lo que entonces se conocía como Kurraducbidgee, ahora Larbert [31] [32] - se mejoró sustancialmente, también utilizando el trabajo de los convictos asignado a John Mackenzie. [29] [33] Arnprior ya estaba vinculado al municipio de Braidwood a través de la carretera que llevaba el tráfico desde esa ciudad a Bungonia, y finalmente a Sydney, que cruzaba el río Shoalhaven , [32] cerca de la granja de Arnprior. El camino, de Braidwood a Nerriga, era un 'camino parroquial' del gobierno, creado bajo una ley del Gobernador y el Consejo. [34] A finales de 1842, había una carretera capaz de llevar el tráfico rodado a Jervis Bay desde Braidwood y más allá.

Apogeo

South Huskisson: un puerto en Jervis Bay

A medida que las obras viales se acercaban a su finalización, había optimismo sobre el futuro. En junio de 1841, se predijo que, con la finalización de la carretera a Kurraducbidgee (Arnprior), " al menos la mitad de la lana que ahora se exporta desde Sydney, se enviará en unos años a Jervis Bay " [35].

El primer cargamento de lana de Nerriga se llevó por The Wool Road y se cargó en South Huskisson a fines de 1841; [36] fue enviado desde Nerriga por John Mackenzie, [36] [37] quien también envió su cosecha de trigo usando el puerto en 1842. [38] Al principio, los carros fueron llevados a la playa y los fardos de lana y otros cargamentos. se llevaron a cabo en pequeñas embarcaciones hasta un barco que esperaba [39] pero, después de que se formara una compañía para hacerlo, en marzo de 1842 [40] , se construyó un muelle [41] a fines de 1842. [38] El vapor auxiliar Sophia Jane hizo su primer viaje al puerto de South Huskisson en junio de 1841 [42] y proporcionó una[43] ya veces servicio dos veces al mes entre el puerto y Sydney. [39] La barca Cygnet visitó el puerto en diciembre de 1842 para cargar un cargamento de lana para Londres. [44]

La ciudad de South Huskisson [26] creció alrededor del puerto, ubicado en un terreno cedido en 1830 a Edward Deas Thompson . [23] Se construyó una tienda de lana con capacidad para almacenar 2000 fardos de lana [45] y una posada. Se vendieron al menos 200 parcelas de construcción en el municipio privado [46] [47] [48] durante 1841, a precios elevados [49] asumiendo el éxito de la carretera y el puerto, y en previsión de grandes ganancias de capital futuras. [50] El total de los precios de las 100 asignaciones vendidas en junio de 1841 fue de £ 3,519. [49]

También se inspeccionó un "municipio del gobierno" al norte de Moona Moona Creek, que se convirtió en Huskisson . [26] Las asignaciones se vendieron en Huskisson en febrero de 1843. [51]

Municipios de carretera planificados

Se planearon cinco "municipios" a lo largo de la carretera de Braidwood a Jervis Bay. Dos de ellos, Larbert y Marlow , iban a estar entre Braidwood y Nerriga; Larbert estaba en el cruce de Shoalhaven, cerca de la granja de Arnprior y Marlow iba a estar en el cruce del río Mongalowe . El asentamiento que se conocería como 'Narriga' se ubicaría en el punto de cruce de la carretera en el río Endrick, [52] a cierta distancia más al este y en una elevación más baja que el pueblo actual de Nerriga. Tianjara iba a estar cerca de las cataratas Tianjara. Farnham iba a estar en 'Jerrawongola' ( Jerrawangala ), [12] [15] [53] [54] [52] [55]probablemente cerca del cruce de Wandandian Creek, al final del descenso a la llanura costera (una parte de la actual Parroquia de Farnham). [56] Además, parece que se previeron reservas en otros puntos a lo largo del camino, donde los equipos de bueyes podrían descansar. [15]

Dificultades y declive

Los comerciantes de lana de Sydney, los intereses del transporte marítimo y las empresas a lo largo de la carretera a Sydney se oponían a la carretera y al nuevo puerto. Poco después de la apertura de la carretera, en enero de 1842, apareció un informe anónimo de dificultades para su uso, que incluía una predicción de que "es dudoso que alguna vez se termine y, cuando esté terminado, una vía constante hacia la costa del mar", ya que el la ruta es principalmente matorral estéril y mal regado ". [33] Un año después, en enero de 1843, un artículo en el Sydney Morning Herald declaró que, "El municipio, el muelle y la carretera, todavía tienen que luchar contra los informes malvados que han circulado tan laboriosamente con respecto a ellos por partes interesadas " . [57] Había alguna base fáctica para tales opiniones negativas.

Las dificultades geográficas y económicas afectaron a The Wool Road y estas, más que los 'informes malvados', hicieron que cayera en desuso después de un tiempo relativamente corto.

El fuerte descenso resultó ser un problema para los engorrosos tiros de bueyes del día. Aunque la distancia era corta, la lentitud de los carretones de bueyes completamente cargados que descendían por la empinada ruta provocó que los barcos se retrasasen en Jervis Bay y, al menos en una ocasión, partieran sin llevar carga allí. En retrospectiva, la ruta de The Wool Road a través de Wandean Gap había sido una mala elección; Más adelante se encontrarían rutas mucho mejores para carreteras sobre la escarpa costera.

La verdad sobre la carretera y el país a través del cual se ejecutó-era mucho contrariamente a las afirmaciones parecer exagerados que se habían hecho, cuando las asignaciones de la ciudad en el sur de Huskisson habían sido vendidos a precios altos en 1841. [50] El país lo alto de la Pidgeon House Range era una tierra infértil que no era adecuada para proporcionar pasto a los equipos de bueyes, con la excepción del claro natural en Yerock (o Yarrock) Flat, conocido como 'McKenzie's Paddock' [58] - y el área cercana de suelo volcánico alrededor Sassafras . Había que llevar forraje. El agua también fue limitada. [59] Las aldeas planificadas a lo largo de la ruta no se concretaron. El muelle de South Huskisson, aunque viable, era pequeño en comparación con los numerosos muelles del puerto de Sydney.

El Camino de la Lana se usaba para la lana que se cultivaba alrededor de Nerriga y Braidwood, pero resultó poco práctico para los lugares más lejanos, como Yarralumla [60] y Monaro más allá. Como resultado, algunos de los que habían apoyado la construcción de la carretera, como Terence Aubrey Murray, no la utilizaron una vez que se completó. A finales de 1843, se anunció que la lana podía enviarse a Sydney desde el nuevo puerto de Boydtown en Twofold Bay . [61] Aunque con el tiempo el puerto de Boydtown también sería un fracaso, competía por los cargamentos de lana con el puerto de South Huskisson, [62]y estaba mucho más cerca por tierra del Monaro. La ausencia de cargamentos de lana de las áreas exteriores significó que el volumen de lana enviado a través de The Wool Road y su puerto fue mucho menor de lo esperado.

La carretera necesitaba trabajos de mantenimiento y reparación regulares, especialmente después de un clima húmedo, para mantenerla abierta. El dinero escaseó cuando Nueva Gales del Sur entró en una depresión económica en la década de 1840 . Las causas de la depresión fueron complejas; probablemente fue provocada por una prolongada sequía en el período 1839-1841. [63] —que redujo la producción de lana [39] —seguida por caídas en los precios de la lana y las ovejas, [64] y se vio agravada por el cese del transporte de presos en 1840 —la asignación de nuevos presos al servicio privado terminó el 21 de julio 1841 [63], que creó una escasez de mano de obra barata, [63]en un momento en que los terratenientes y los empresarios tenían deudas importantes. En 1842, se produjeron numerosas insolvencias y en 1843 algunas quiebras bancarias. [64] [65]

Al ser de propiedad privada, el puerto y The Wool Road no recibieron asistencia del gobierno. [39] Para junio de 1842, algunas de las personas que se habían suscrito para financiar la construcción de la carretera no podían cumplir con sus compromisos de pagar los costos ya incurridos en su construcción. [66] En octubre de 1843 se hizo una petición para recuperar del gobierno una cuarta parte de las £ 2400 en deudas que se habían contraído para construir la carretera y el muelle hasta esa fecha. [67] Esto puede indicar que los patrocinadores de la carretera y el puerto ya tenían dificultades financieras.

Dos patrocinadores principales de la carretera y el puerto, John Mackenzie de Nerriga y el Dr. Thomas Wilson de Braidwood, se arruinaron financieramente como resultado de la depresión de la década de 1840, [68] Wilson murió en noviembre de 1843, probablemente por su propia mano, dejando deudas de £ 15,264 con una deficiencia de £ 14,439, [69] sumas colosales en ese momento. Mackenzie estaba en quiebra en 1849, [70] y toda su tierra en Nerriga se vendió en 1851. [71] En 1853, se vio reducido a pedir permiso para vivir en una casa en South Huskisson perteneciente a Edward Deas Thompson . [68]

Se había previsto que la lana se exportara directamente a Inglaterra desde el puerto de South Huskisson [72], pero el puerto más habitualmente era atendido por vapores costeros. Cualquier lana transportada por estos vapores debía ser transbordada para su exportación a Sydney. Los operadores de transporte marítimo solo estaban interesados ​​en dar servicio a Jervis Bay, si el comercio era rentable. [46] A finales de 1843, algunos productores de lana habían descubierto que los costos de transporte marítimo costero eran demasiado altos para justificar el uso de Jervis Bay, y nuevamente estaban llevando su lana por bueyes por la ruta terrestre a Sydney, [73]

La primera subasta de lana en Sydney fue realizada por TS Mort en 1843 [61] [74] Poco después, Samuel Lyons [75] y otros subastadores de Sydney [76] también entraron en el negocio de las subastas de lana, y la práctica se generalizó rápidamente. La introducción del sistema de subasta de lana —y los mejores precios que se pudieron obtener— tuvo el resultado de incrementar el dominio de Sydney como puerto de exportación de la lana, porque la lana tenía que enviarse primero a Sydney para ser subastada.

El Sophia Jane todavía estaba haciendo escala en Jervis Bay a principios de junio de 1844 [77], pero a mediados de junio sólo llegó hasta Wollongong, [78] y después parece haber huido a Morpeth . Aunque pequeños barcos costeros todavía visitaban el puerto, los días de South Huskisson como puerto importante habían terminado y no se cargó más lana allí después de diciembre de 1843. [79]

La parte empinada de The Wool Road, que pasa por Wandean Gap y luego a Wandandian, cayó en desuso y se cubrió de maleza en algunas partes, ya en 1848. [80] En 1854, se describió el camino a Jervis Bay, The Wool Road. como estar en un estado de " abandono total ". [81]

La última parte de la carretera de Wandandian a South Huskisson (ahora Vincentia) parecía seguir siendo de uso local, pero solo en partes, como caminos privados y pistas a través de terrenos privados. [82]

El declive de la ciudad portuaria fue rápido. South Huskisson fue descrito por un visitante en 1851 como un "pueblo a pequeña escala" . y de sus edificios se dijo que "algunos de ellos todavía están en pie" . [83] Las asignaciones de la ciudad en el municipio privado de South Huskisson — y la cercana "ciudad gubernamental" de Huskisson — esencialmente habían perdido valor a mediados de la década de 1850. [84] En 1867, South Huskisson estaba desierto [85] —muchos edificios eran sólo ruinas en 1885 [86] —y, a principios de la década de 1930, todo lo que quedaba del "antiguo municipio" era un solitario pino de la isla de Norfolk. [87]

Realineación y rutas alternativas

Braidwood Road (ruta de 1856) ascendiendo por la escarpa al este de Nerriga, en 2006, antes de su actualización al estándar de carreteras modernas. El acantilado que se muestra sobrevive, junto a la carretera mejorada. [88] Esta ubicación está un poco al oeste de donde las rutas de 1856 y 1841 se fusionaron en Bulee Gap.

El descubrimiento de oro en las áreas de Braidwood ( Major's Creek , Jembaicumbene y Mongarlowe ), Araluen y Nerriga a principios de la década de 1850 proporcionó un impulso para mejores caminos hacia la costa. [89] [90] [91]

Bulee Gap: corte hecho por el hombre visto desde donde la ruta de 1841 se fusionó con la carretera de 1856. (Febrero de 2019).

En 1856, The Wool Road fue realineado, basado en un nuevo estudio realizado por George Legge, para evitar la sección empinada de Bulee Gap y continuó, como una nueva rama de la ruta original de 1841, a través de Nowra Hill hasta un muelle en Terara, justo al este de Nowra de hoy en día, en la parte de marea del río Shoalhaven . [92] La nueva carretera incluía un puente sobre el río Endrick [80] y su elevación disminuyó gradualmente desde Sassafrass hasta Nowra. Esta carretera gubernamental de 1856 se convirtió en la actual Braidwood Road (MR92). Fue capaz de ser utilizado por carretas de bueyes y la lana, en cargas de entre 24 y 50 fardos, se transportó a Nowra hasta los primeros años del siglo XX. [93] [94]De hecho, parece que los primeros botes de lana utilizaron la nueva ruta hacia Shoalhaven, a principios de 1855, cuando nueve equipos llevaron lana desde Arnprior, Larbert , hasta Greenwall Point , [95] donde había un muelle desde 1829 [96]. ]

Desde la línea de la nueva Braidwood Road, otra nueva carretera, construida a finales de la década de 1860 [97] y conocida como "la carretera de trementina", se bifurcaba hacia el este hasta Tomerong . Todavía proporciona un gradiente mucho más suave a Jervis Bay, en una ruta hacia el norte del 1841 Wool Road, más antiguo y empinado, que pasaba por Wandean Gap.

La carretera Clyde, utilizada por primera vez a principios de 1858 y más tarde como parte de la carretera del Rey , se construyó desde Braidwood, a través de la montaña Clyde [98] y siguiendo una línea inspeccionada por Sir Thomas Mitchell en 1855, hasta el río Clyde en Nelligen , que se convirtió en un puerto. Otro camino a la costa, el Araluen Road, se construyó de Araluen a Moruya , en 1867-1868. [99]

La línea ferroviaria principal del sur y otras líneas ferroviarias se construyeron en la segunda mitad del siglo XIX, lo que limitaba los carros de bueyes al transporte de lana desde las áreas periféricas a las nuevas líneas ferroviarias, particularmente Goulburn (después de 1869) desde donde la lana podía transportarse rápidamente a Sydney. . Antes de que el ferrocarril se extendiera más allá de Goulburn, la ciudad tenía sesenta transportistas que realizaban envíos a la cabeza del ferrocarril. [100] En 1893, la línea de ferrocarril de la costa sur llegó a Bomaderry , justo al norte de Nowra, proporcionando una segunda línea de ferrocarril.

Una sección de The Wool Road original de Nerriga que pasaba por el corte de Bulee Gap fue omitida por la ruta de 1856, pero permaneció en uso como una ruta de stock alternativa a la parte correspondiente a la nueva Braidwood Road. Durante la Segunda Guerra Mundial, una parte de esta sección de la carretera original fue deliberadamente destruida con explosivos para limitar el acceso de un enemigo al interior y a la capital nacional, Canberra . [101]

Legado y remanentes

Braidwood Road (ruta de 1856). Sección preservada de la carretera de 1856 cerca de donde se fusionaba con la antigua Wool Road (1841) que surgía del corte de Bulee Gap (que se muestra en el fondo del centro). (Febrero de 2019)

Una sección sobreviviente de la Wool Road original de 1841 se encuentra justo al norte de la actual Braidwood Road (MR92), cerca de Bulee Gap, al este de Nerriga. El corte de Bulee Gap hecho por el hombre, sin pasar por la ruta de 1856, y las secciones supervivientes de la carretera original que lo atraviesa, son restos de la carretera construida por convictos en 1841. (Una parte de la carretera original inmediatamente al norte del corte de Bulee Gap fue deliberada y completamente destruida durante la Segunda Guerra Mundial). La actual Braidwood Road (MR92), al este de Bulee Gap, sigue en gran medida la ruta original de 1841 de The Wool Road, pero la sección de la carretera actual al oeste de Bullee Gap sigue en gran medida el realineamiento de 1856. [29] [102]Cuando se evaluó en 2002, Braidwood Road al oeste de Bulee Gap mostró algunos restos de las obras viales de 1856 y fue un ejemplo de construcción de carreteras desde el período inmediatamente posterior a la condena, antes de la formación del Departamento de Obras Públicas en 1859. visibles en los afloramientos de arenisca donde han sido cortados por los constructores de carreteras. Los muros de contención de piedra seca eran evidentes, algunos de los cuales se habían visto comprometidos por la nivelación moderna de las carreteras. [29] Entre 2007 y 2010, Braidwood Road se selló y se actualizó al estándar de la carretera moderna a un costo de $ 99 millones, [103] incluyendo trabajos importantes donde la carretera sube desde el río Endrick y pasa el Bulee Gap [104].El trabajo en esa área incluyó la eliminación de curvas, la reducción de las paredes de los acantilados, la instalación de altos muros de contención y la construcción de una estructura de puente de hormigón de cuatro tramos. La ruta de la carretera moderna sobre la estructura del puente conservó formas de relieve de arenisca y una parte de la formación de la carretera de 1856, incluido un terraplén con paredes de piedra seca y el cruce con la ruta más antigua de 1841 en el extremo sur del corte de Bulee Gap.

Wandean Gap: Wandean Road (1841 Wool Road) al comienzo del empinado descenso (febrero de 2019)

La última parte de la carretera a South Huskisson (ahora Vincentia) se reabrió como vía pública alrededor de 1911-12 y eso implicó la reanudación de algunos terrenos privados, terrenos que en ese momento se usaban como 'camino privado' o 'camino privado' - para hacerlo (South Huskisson, ahora Vincentia, era, en ese momento, todavía una "ciudad privada"). [82] [105] [106] El camino moderno se conoce como The Wool Road y es un camino en gran parte recto. Al sur de la moderna Wool Road, comenzando en Island Point Road y siguiendo una ruta más tortuosa al sur de Cockrow Creek, está 'The Old Wool Road' y la conecta con la actual The Wool Road es 'Wool Lane'. Donde existe, esta 'Old Wool Road' está más cerca de la ruta de la carretera original que la sección correspondiente de la moderna carretera más recta.

Históricamente, el final de The Wool Road era donde entraba en la ciudad de South Huskisson, [26] desde donde las calles de la ciudad conducían a un muelle en Jervis Bay; la carretera moderna conocida como The Wool Road ahora termina en una rotonda que cruza Elizabeth Drive y Burton Street, Vincentia, cerca de la costa de Jervis Bay. Algunos bloques de arenisca labrada del muelle de 1842 son visibles durante la marea baja cerca de la rampa para botes de Holden Street [39] Muchos nombres de calles de "The Old Township" todavía están en uso en Vincentia hoy y gran parte del plano original de las calles permanece. [26] La "ciudad del gobierno" al norte de Moona Moona Creek, que fue examinada al mismo tiempo que "el antiguo municipio",[26] creció desde principios de la década de 1860 en adelante hasta convertirse en el actual Huskisson.

Hay un mirador conocido como Jerrawangala Lookout y para llegar a él, los visitantes deben salir de Braidwood Road y pasar parte de la ruta de 1841, a lo largo de la primera parte de la actual Wandean Road. La ruta de 1841 de The Wool Road pasa por Wandean Gap aproximadamente a 500 m hacia el norte desde la ubicación del mirador moderno. La elevación del mirador demuestra la locura de construir un camino a través del acantilado en este lugar. Las marcas de perforación en las rocas de Wandean Gap son restos de la construcción de The Wool Road en 1841. [107]

El camino poco utilizado a través de Wandean Gap hasta Wandandian (Wandean Road) todavía existe; la mayor parte es de un solo carril y sin sellar, y gran parte no es apta para el tráfico en general. Los conductores aventureros que utilicen vehículos con tracción en las cuatro ruedas aún pueden utilizar esta ruta. [14]

Ver también

  • King's Highway (una ruta alternativa a la costa construida en la década de 1850)
  • Great North Road (otra carretera construida por convictos en Nueva Gales del Sur)
  • Oxley Highway (originalmente una carretera construida por convictos para transportar lana desde Walcha a la costa en Port Macquarie )

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  107. ^ "Patrimonio de la cuenca de St Georges" . stgeorgesbasin.info . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .

enlaces externos

  • Mirador Jerrawangala de NSW NPWS
  • Wandean Rd Wandanian: un video de Bob James que muestra el viaje desde Braidwood Road a Wandandian. La sección Wandean Gap se muestra entre las 3:50 y 4:40.
  • Modern Braidwood Road to Bulee Gap: un video que muestra el cruce del río Endrick (1:06 a 1:09) y el puente que se alinea con la ubicación del corte de Bulee Gap (2:32 a 2:37)
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