Corredor ferroviario de semi alta velocidad Thiruvananthapuram – Kasargode
| Corredor ferroviario de semi alta velocidad Thiruvananthapuram – Kasaragod | |
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 Corredor ferroviario de semi alta velocidad Thiruvananthapuram – Kasaragod | |
| Visión general | |
| Nombre nativo | തിരുവനന്തപുരം-കാസർഗോഡ് അർധ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി |
| Estado | Planificación |
| Dueño | K-Rail (Corporación de Desarrollo de Ferrocarriles de Kerala) |
| Lugar | Kerala , India |
| Termini | Trivandrum Kasaragod |
| Estaciones | 10 |
| Sitio web | keralarail |
| Servicio | |
| Escribe | Tren de alta velocidad |
| Depósito (s) | Kollam |
| Historia | |
| Última prórroga | Extensión prevista hasta Mangalore desde Kasaragod |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 532 km (331 millas) |
| Numero de pistas | 2 |
| Personaje | Elevada, subterráneos, superficiales y a desnivel , pistas de pasajeros dedicados |
| Ancho de vía | Calibre estándar de 1435 mm |
| Electrificación | sí |
| Velocidad de operacion | 200 km / h (120 mph) |
| Señalización | Señalización ferroviaria |
Corredor ferroviario de semi alta velocidad Thiruvananthapuram – Kasargod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaciones propuestas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El corredor ferroviario de semi alta velocidad Thiruvananthapuram-Kasaragod , también conocido como Silver Line , es un ferrocarril de mayor velocidad propuesto en la India que conectaría Thiruvananthapuram , la capital de Kerala , con Kasaragod , también en Kerala . Tendrá una velocidad diseñada de 200 kilómetros por hora (120 mph), lo que permitirá a los trenes cubrir la distancia de 532 kilómetros (331 millas) en menos de cuatro horas, en comparación con las 10 a 12 horas actuales que se necesitan para recorrer esta distancia. Trivandrum , Kollam , Chengannur , Kottayam , Ernakulam, El aeropuerto de Nedumbassery , Thrissur , Tirur , Kozhikode , Kannur y Kasaragod serán las estaciones en este corredor. [1]
El informe detallado del proyecto está siendo preparado por K-Rail (Kerala Rail Development Corporation Limited) , una empresa conjunta entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de Kerala .
La línea ferroviaria tiene como objetivo aliviar la congestión del transporte entre las regiones norte y sur del estado, al tiempo que mejora los tiempos de viaje y protege la lucha contra el cambio climático. El proyecto incluye un servicio de tren roll-on / roll-off (RORO) que transporta vehículos de carretera y servicios mejorados de transporte público alimentador desde las estaciones. [2] . Pero, el uso propuesto de calibre estándar en lugar de ancho de vía obstaculizará la capacidad Ro-Ro de la línea.
Fondo
Kerala tiene 162.000 kilómetros (101.000 millas) de carreteras, que es el 4,2% de la longitud total de la India. Esto es bastante alto teniendo en cuenta que Kerala representa el 2,7% de la población total de la India. La red ferroviaria existente en el estado tampoco es adecuada para viajes más rápidos. La velocidad promedio de viaje por ferrocarril y carretera en el estado es aproximadamente entre un 30% y un 40% menor que en los estados vecinos.
El viaje se vuelve aún más lento en las temporadas de lluvias debido al deterioro en el estado de las carreteras y líneas ferroviarias. Debido al terreno adverso, hay pocas posibilidades de aumentar económicamente la velocidad de los trenes en la línea ferroviaria existente en el corredor. Teniendo en cuenta lo anterior, el Gobierno ha decidido construir el corredor Thiruvananthapuram - Kasaragod como una línea de semi alta velocidad, cubriendo la región costera que es la región más densamente poblada del estado.
Como Kerala es un estado densamente poblado, la mayoría de los viajeros dependen de los modos de transporte convencionales. La Silver Line (SHSR) propuesta producirá un cambio notable en los desplazamientos locales al mejorar el tiempo de viaje y la calidad del transporte. Habrá una reducción sustancial de los accidentes de tráfico debido a la reducción de la congestión en las carreteras. Esto también incluye la conectividad de última milla utilizando servicios agregados y servicios alimentadores, que transformarán la percepción de la gente hacia el transporte público. La Silver Line (anteriormente llamada SHSR) también se integrará debidamente con la red ferroviaria india existente para el beneficio de los viajeros interestatales y de larga distancia.
Impacto ambiental y social
Los sistemas de transporte aportan enormes beneficios a la sociedad al proporcionar acceso y movilidad que son esenciales para las sociedades modernas y el crecimiento económico. Sin embargo, las actividades de transporte también tienen muchos impactos externos indeseables, como emisiones de CO 2 , congestión, accidentes, uso de la tierra y muchos más. Por lo tanto, la urgencia de luchar contra estos desafíos está impulsando a las economías hacia soluciones más eficientes y sostenibles.
Silver Line [2] es una alternativa adecuada ya que ahorra tiempo, recursos y ayuda a reducir la huella de carbono al depender de fuentes de energía renovables para sus estaciones, proporcionando conectividad de última milla desde y hacia la estación utilizando vehículos eléctricos (EV). e instalaciones para estacionar / cargar vehículos eléctricos en las estaciones. Los servicios RORO propuestos también contribuyen a reducir la contaminación y la congestión en comparación con el transporte por carretera de vehículos de mercancías.
Historia
| Historia del tren de semi alta velocidad de Kerala | |
| Año | Evento |
| Febrero 2009 | El ministro de Finanzas de Kerala, Thomas Isaac, anunció el corredor ferroviario de alta velocidad Thiruvananthapuram-Kasaragod [3] |
| 2010 febrero | Planificación inicial para Kerala HSR por el Ministro Principal VS Achuthanandan [4] |
| 2011 septiembre | Vehículo de propósito especial formado para el proyecto que se extiende hasta Mangalore por CM Oommen Chandy |
| 2012 junio | DMRC presentó un informe de estudio de viabilidad con un costo estimado de ₹ 127 mil millones (US $ 1,7 mil millones) |
| 2014 octubre | CM Oommen Chandy 's declaró que el proyecto ahora está estancado debido a las protestas |
| Junio de 2016 | El gobierno de Kerala , encabezado por CM Pinarayi Vijayan , pidió al DMRC que presentara el DPR |
| Enero de 2019 | El gobierno de Kerala decidió liquidar el proyecto de HSR de Kerala, que se consideró inviable debido al alto costo del proyecto [5] |
| 2019 mayo | El informe de la encuesta de Systra, con sede en Francia, dijo que un proyecto de tren de alta velocidad en Kerala podría ser financieramente viable con un costo estimado de 56.000 millones de rupias (740 millones de dólares estadounidenses) [6]. |
| 2019 diciembre | El gobierno de Kerala nombró el Proyecto de Tren de Velocidad Semi-Alta como 'Silver Line'. Costo estimado 56.443 rupias crore [7] |
| 2020 enero | GeoKno India Private Limited, con sede en Hyderabad, completó un reconocimiento aéreo para el proyecto 'Silver Line' de Kerala [8] |
| 2020 enero | El gobierno de Kerala decidió establecer células de adquisición de tierras en 10 distritos para adquirir 1.226,45 hectáreas para el proyecto 'Silver Line' |
| 2020 abril | El 16 de abril, la Junta de Kerala Rail Development Corporation (K Rail) aprobó el DPR de 'Silverline Kerala'. Se agregó una estación adicional (aeropuerto de Kochi) en la ruta. [9] |
| Junio de 2020 | El 10 de junio, el Gobierno de Kerala aprobó la alineación revisada del tramo Vadakara-Thalassery de 57,5 km de 'Silverline Kerala' para reducir el desplazamiento y evitar la bifurcación de Mahe . [10] [11] |
| 2020 octubre | La propuesta de proyecto se ha presentado a la Junta de Ferrocarriles para su aprobación [12]. |
| 2021 febrero | El gobierno central aprobó el proyecto. El Ministro de Finanzas escribió al CM de Kerala para acelerar la adquisición de tierras y las discusiones relacionadas con el plan financiero con JICA para el proyecto Kerala Silverline. [13] [14] |
| 2021 mayo | La Corporación de Vivienda y Desarrollo Urbano de Kerala otorgó un préstamo de 3.000 millones de rupias para adquirir terrenos para la primera fase (de Kochuveli a Chengannur). |
El corredor ferroviario de alta velocidad Thiruvananthapuram-Mangaluru fue discutido en el discurso presupuestario 2009-10 del gobierno de LDF . El proyecto fue aprobado por el Gabinete de Estado en febrero de 2010. [15] [16] La Corporación de Desarrollo Industrial del Estado de Kerala (KSIDC) fue designada como agencia nodal para desarrollar el proyecto.
En septiembre de 2011, se formó un vehículo de propósito especial , Kerala High Speed Rail Corporation Ltd. (KHSRC) para implementar el proyecto. [17] El Ministerio de Ferrocarriles ha declarado que el proyecto es viable y ha expresado su total apoyo. [18] La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) llevó a cabo el estudio de prefactibilidad del proyecto. La KHSRC solicitó al DMRC que presentara un informe detallado del proyecto (DPR) para noviembre de 2012. Sin embargo, la DPR enfrentó varias demoras. [19]
En febrero de 2014, los medios indios informaron que el gobierno estatal archivó el proyecto. El Times of India citó fuentes anónimas que afirmaron: "No se ha descartado oficialmente, pero está en una etapa muerta. El costo estimado del proyecto casi se ha duplicado ahora, y cuanto mayor sea el retraso, más costoso será el proyecto". El costo de construcción del proyecto se estimó en ₹ 1,80 lakh crore (US $ 24 mil millones), mucho más alto que el estimado originalmente de ₹ 1 lakh crore (US $ 13 mil millones). [20] [21] [22] Se propuso que el 80% del costo fuera financiado por JICA y el 20% restante por los gobiernos estatal y central.
En marzo de 2014, T. Balakrishnan, presidente y director gerente de KHSRCL, negó que el proyecto hubiera sido descartado. [23] En octubre de 2014, el ministro principal de Kerala, Shri Oommen Chandy, declaró que el gobierno deseaba implementar el proyecto y que el proyecto estaba estancado debido a las protestas. También afirmó que la encuesta se había completado y que el proyecto se implementaría solo con el apoyo de las personas. [24]
En junio de 2016, el gobierno de izquierda recién elegido pidió al DMRC que completara el DPR. [ cita requerida ] El DMRC presentó el informe detallado del proyecto (DPR) al gobierno estatal en julio de 2016. El DMRC propuso construir una línea de 430 kilómetros (270 millas) desde Kochuveli en Thiruvananthapuram hasta Kannur, con una opción para extender la línea hasta Mangalore en una fase posterior. [25] El Gobierno de la Unión aprobó el proyecto de informe del DMRC el 9 de julio de 2016. [26]
En agosto de 2016, la KHSRCL anunció que realizaría una encuesta para determinar la opinión pública sobre la alineación propuesta. La encuesta tiene como objetivo evitar posibles protestas por la adquisición de tierras y reprimir la disidencia de los opositores a los proyectos de desarrollo en el estado. [27]Los resultados de la encuesta, publicados en febrero de 2017, encontraron que el 86% de las 13,447 personas entrevistadas en 110 distritos electorales en 11 distritos estaban a favor del proyecto. Solo el 9% de los encuestados se opuso al proyecto, mientras que el 5% se mantuvo neutral. El 73% de los encuestados conocían el proyecto antes de ser entrevistados. De los que no habían oído hablar del proyecto, el 82% expresó su apoyo, mientras que el 88% de los que estaban al tanto expresaron su apoyo. Los partidarios del proyecto creen que reducirá el tiempo de viaje, reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y los accidentes, y generará desarrollo en el estado. Los opositores al proyecto argumentan que el proyecto resultará en un desplazamiento a gran escala de personas como resultado de la adquisición de tierras, quitará el sustento de los agricultores cuyas tierras se adquieren, desperdiciará una gran suma de dinero y reducirá la cantidad de árboles.[28] [29] [30]
En 2019, una encuesta realizada por la consultora francesa Systra encontró que el corredor ferroviario Kochuveli-Kasaragod podría ser financieramente viable. Systra descubrió que el proyecto puede recuperar el 6% de su costo cada año después de conectar los aeropuertos de Thiruvananthapuram y Kochi. [31] Se supone que la agencia estatal, Kerala State Remote Sensing and Environment Center (KSERC), presentará el informe de la encuesta para marzo de 2020. Después de la orden de adquisición de tierras, el Gobierno de Kerala preparará un informe detallado del proyecto (DPR) . [32]
Detalles del proyecto
| Especificaciones del proyecto | |
|---|---|
| Título del Proyecto | Linea plateada |
| Distancia total | 531,45 kilometros (330,23 millas) |
| Tiempo de viaje | menos de 4 horas |
| Velocidad máxima | 220 km / h (140 mph) |
| Velocidad máxima operativa | 200 km / h (120 mph) |
| Numero de estaciones | 11 |
| Costo del proyecto propuesto | ₹ 66,079 crore (US $ 8,8 mil millones) |
| Pistas | 2 (arriba y abajo) |
| Material rodante | 9 entrenadores inicialmente |
| Cantidad de pasajeros diaria esperada | 67.740 pasajeros [33] |
Plan
Kerala obtendrá un corredor ferroviario especial a lo largo de sus 532 kilómetros (331 millas) de longitud para 2024, ya que el gobierno estatal está listo para construir una línea ferroviaria de ₹ 66,079 crore (US $ 8,8 mil millones) que permitirá que los trenes de velocidad semi-alta circulen entre el norte del estado Kasaragod y la ciudad capital de Thiruvananthapuram. El corredor de velocidad semi-rápida de Thiruvananthapuram a Kasargode no tendría pasos a nivel. K-Rail tendrá que adquirir cerca de 1.200 hectáreas (3.000 acres) para el proyecto que tendrá los rieles elevados a lo largo de tramos urbanos. Los trenes circularán a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph). Inicialmente tendrán nueve autocares, y el número se incrementará posteriormente a 12. Se proyecta que el costo de viaje sea de ₹ 2,75 por km (2,4 ¢ US / mi), y habrá un aumento anual del 7,5%. [34]
K-Rail espera un número de pasajeros de 67,740 pasajeros al día. Se estima que transportará a 1.330 viajeros en una dirección en las horas pico. Para cubrir los gastos del proyecto de ₹ 66,079 crore (US $ 8,8 mil millones), se obtendrán en forma de préstamos ₹ 34,454 crore (US $ 4,6 mil millones). El centro y el estado tendrán que proporcionar ₹ 7.720 millones de rupias (US $ 1,0 mil millones) cada uno. El gobierno de Kerala gastará ₹ 8,656 crore(US $ 1,1 mil millones) en adquisición de tierras y asuntos relacionados. El resto de los gastos se sufragarán mediante otros préstamos del sindicato y los gobiernos estatales. La línea ferroviaria pasará por 11 de los 14 distritos del estado y se detendrá en diez estaciones. En su curso hacia el norte desde Thiruvananthapuram, estas estaciones serán Kollam, Chengannur, Kottayam, Kochi, Kochi Airport, Thrissur, Tirur, Kozhikode y Kannur antes de llegar a Kasaragod. El SilverLineEl corredor será un proyecto 100% verde. K-Rail está configurado para adoptar conectividad de última milla, con integración multimodal, sistema de transporte público de vehículos electrónicos impulsado por el sistema, estaciones de carga y estacionamiento, lo que llevaría al estado a la próxima generación de movilidad urbana. El proyecto también adoptará la última tecnología de sistemas ferroviarios de clase mundial, como el sistema de señalización de ERTMS nivel 2 con sistema de control automático de trenes, emisión de boletos, comunicación, material rodante con aire acondicionado y comodidades modernas para los pasajeros. El depósito principal de la línea estará ubicado cerca de la terminal de Kochuveli.
Ver también
- Tren de alta velocidad en India
- K-Rail (Corporación de Desarrollo de Ferrocarriles de Kerala)
Referencias
- ^ "DPR de la línea ferroviaria de semi-alta velocidad de TVM a Kasaragod aprobado" . Mathrubhumi. 17 de abril de 2020 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b "Comerciantes en T'puram promete apoyo total para el proyecto SHSR" . El 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "TVPM-Kasaragod en 4 horas! Isaac trae corredor de tren rápido en el presupuesto" . En Manorama. 1 de febrero de 2019 . Consultado el 24 de enero de 2020 .
- ^ "Kerala planea corredores ferroviarios de alta velocidad" . ADN. 10 de febrero de 2010 . Consultado el 24 de enero de 2020 .
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- ^ "Silverline ambicioso de Kerala obtiene luz verde del Centro" . TNIE. 2 de febrero de 2021 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ "Después de la ganancia inesperada del presupuesto de la Unión 2021, el proyecto ferroviario Silverline de Kerala recibe el visto bueno del Centro" . Manorama. 2 de febrero de 2021 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ "No hay motivo de preocupación sobre el tren de alta velocidad: Chandy" . El hindú . 25 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de marzo de 2013 .
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- ^ Proyecto de tren de alta velocidad archivado por la junta de planificación - The Times of India
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- ^ Pillai, R. Ramabhadran (14 de marzo de 2014). "Tren de alta velocidad para tomar la ruta Kochi-Kasaragod" . El hindú . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
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- Tren de alta velocidad en India
- Propuestas de líneas ferroviarias en la India
- Transporte ferroviario en Kerala
- Transporte en Thiruvananthapuram
- Transporte en Kannur
- Ferrocarriles de ancho estándar en la India
