Timothy Burstall (1776-1860) fue un ingeniero británico y pionero en el campo de la construcción de locomotoras.
Biografía
Solo se dispone de información fragmentaria sobre la vida y el trabajo de Burstall. En 1824 colaboró con John Hill bajo el nombre de Burstall and Hill of London para construir un vagón de vapor por carretera de dos ejes para transporte de mercancías y correo de pasajeros, siguiéndole al año siguiente por la Patente No. 5090 del 3 de febrero de 1825. Sin embargo, durante las pruebas de manejo, se descubrió que la máquina no estaba a la altura de las vibraciones causadas por las carreteras en mal estado y sufrió demasiados daños.
En 1826, Burstall y Hill presentaron otra patente (No. 5405 del 22 de agosto) para un automóvil de vapor de tres ejes, en el que la caldera debía descansar sobre su propia base separada de la carrocería del automóvil. En octubre del mismo año, este segundo automóvil de vapor alcanzó velocidades de hasta 6 millas por hora durante las pruebas de manejo en Ferry Road en Glasgow. A fines de julio de 1827, la caldera del automóvil explotó mientras conducía en una propiedad en Westminster Road en Londres, hiriendo al hermano menor de John Hill.
Perseverancia locomotora de Burstall
En 1829, Burstall construyó la locomotora Perseverance para participar en la carrera Rainhill. Sin embargo, la máquina sufrió daños durante el transporte [1] cuando el pesado carro de carga tirado por caballos se volcó en el camino hacia las pruebas. Burstall pasó cinco días reparando el Perseverance mientras se probaban las otras locomotoras. Cuando finalmente la colocó en el sexto y último día, resultó que no tenía suficiente potencia: durante las pruebas, la máquina ganadora, Rocket, había alcanzado una velocidad de 30 millas por hora (48 km / h) con una carga de tren. de 13 toneladas, la locomotora de Burstall solo logró 6 millas durante las primeras pruebas sin carga y, por lo tanto, se mantuvo muy por debajo de la velocidad mínima requerida de 10 mph. Luego, Burstall retiró su máquina de la competencia y recibió un bono de gastos extraordinario de £ 26.
Después del fracaso en Rainhill, Burstall dejó de aparecer como diseñador de locomotoras y las referencias a su trabajo se vuelven escasas. En 1841 se le registró trabajando como ingeniero civil en Somerset, y en 1860 murió en Glasgow.
Familia
Burstall se casó dos veces: en 1806 se casó con Charlotte Radwell en la Iglesia de St. Martin-in-the-Fields en Londres, y el 14 de noviembre de 1825 se casó con Mariann Price en Leith . El segundo matrimonio produjo dos hijos en 1830 y 1838, a los cuales, como a su padre, se les dio el nombre de Timoteo.
Referencias
- ^ Carlson (1969) , p. 223.
Fuentes
- Carlson, Robert (1969). El proyecto ferroviario de Liverpool y Manchester 1821–1831 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4646-6. OCLC 468636235 . OL 4538910W .
- Chapman Frederick Marshall: Una historia de las locomotoras ferroviarias hasta el final del año 1831 . The Locomotive Publishing Co. Ltd., 1928
- William Fletcher: Locomoción a vapor en carreteras comunes . E. y FN Spon, 1891
- James W. Lowe: constructores de locomotoras de vapor británicos . Publicación del gremio, 1975
- Christopher McGowan: Las pruebas de Rainhill . Little, Brown Book Group Limited, 2004
- Thomas, RGH (1980). El ferrocarril de Liverpool y Manchester . Londres: BT Batsford. ISBN 0713405376. OCLC 6355432 . OL 6395958W .