La rotación de neumáticos es la práctica de mover las ruedas y los neumáticos de un automóvil de una posición a otra, para garantizar un desgaste uniforme de los neumáticos. Incluso el desgaste de las llantas prolonga la vida útil de un juego de llantas, pero el valor de esto es discutido.
Causas del desgaste desigual de los neumáticos
El peso diferente en los ejes delantero y trasero es diferente, lo que provoca un desgaste desigual. Dado que la mayoría de los automóviles tienen el motor en la parte delantera, los neumáticos delanteros suelen soportar más peso que los neumáticos traseros. Los vehículos con tracción delantera no solo tienen el motor, sino también el transeje en la parte delantera, lo que aumenta la diferencia de peso. Además, se ejerce una tensión adicional desproporcionada sobre los neumáticos delanteros al frenar y dirigir. Por lo tanto, la rotación de los neumáticos debe ocurrir con más frecuencia para los vehículos con tracción delantera.
Girar el vehículo provocará un desgaste desigual de los neumáticos. El neumático delantero exterior está desgastado de manera desproporcionada. [ cita requerida ] En países con tráfico por la derecha, por ejemplo, los giros a la derecha son más cerrados que los giros a la izquierda y la mayoría de los intercambios de hojas de trébol y las rampas de estacionamiento son curvas a la derecha, por lo que el neumático delantero izquierdo se desgasta más rápido que el delantero derecho, porque el izquierdo El neumático recorre una distancia mayor alrededor de esos giros (de la misma manera que un atleta en el carril más a la izquierda tendría que correr más alrededor de una pista ovalada que uno en el más a la derecha si la carrera se corriera en el sentido de las agujas del reloj desde una salida en línea plana) y los giros serán a la derecha. Por el contrario, las paredes laterales de la llanta derecha tienden a golpearse y frotarse contra la acera mientras estaciona el vehículo, lo que provoca un desgaste asimétrico de las paredes laterales. Lo contrario simétrico ocurre en países que conducen por la izquierda.
Además, los problemas mecánicos en el vehículo pueden causar un desgaste desigual de los neumáticos. Las ruedas desalineadas entre sí y / o con el eje del vehículo tenderán a ser arrastradas por las otras ruedas, lo que provocará un desgaste desigual en ese neumático. Si la alineación es tal que el vehículo tiende a girar, el conductor lo corregirá conduciendo contra la tendencia. En efecto, el vehículo gira constantemente, lo que provoca un desgaste desigual de los neumáticos.
Práctica de rotación de neumáticos
Los fabricantes de automóviles y llantas pueden recomendar la frecuencia y el patrón de rotación de las llantas, típicamente cada 5,000 mi (≈8,000 km) a 8,000 mi (≈13,000 km) dependiendo del fabricante de la llanta y la marca del vehículo [1] para asegurar un desgaste uniforme de la llanta.
Un patrón de rotación común es mover las ruedas traseras hacia el frente y el frente hacia atrás, pero cruzarlas cuando se mueve hacia atrás. [ cita requerida ] Si las llantas son unidireccionales, la rotación solo se puede girar de adelante hacia atrás en el mismo lado del vehículo para preservar la dirección de rotación de las llantas, a menos que se vuelvan a montar.
Se requieren patrones de rotación más complejos si el vehículo tiene una llanta de repuesto de tamaño completo que es parte de la rotación o si hay llantas para nieve .
Vistas alternativas
Se discuten los beneficios de lograr un desgaste uniforme de los neumáticos mediante la rotación. Algunos fabricantes de automóviles recomiendan no realizar la rotación de neumáticos, por ejemplo, BMW . [2] Muchos fabricantes de neumáticos dicen que la rotación de los neumáticos ya no es necesaria, excepto para asegurarse de que los mejores neumáticos estén instalados en la parte trasera del vehículo. [3] En la práctica, esto significa que cuando los neumáticos delanteros se desgastan, los nuevos deben instalarse en los traseros, moviendo los viejos neumáticos traseros hacia delante.
Mejores neumáticos en la parte trasera del vehículo
El máximo control del vehículo se logra con los mejores neumáticos en las ruedas traseras del vehículo, ya sea con tracción delantera o trasera. [4] La razón de esto es que si las ruedas traseras pierden agarre antes que las delanteras, se producirá una condición de sobreviraje , que es más difícil de controlar que el correspondiente subviraje que se producirá si se pierde una rueda delantera. Por lo tanto, la creencia intuitiva de que los neumáticos de dirección / conducción delanteros deben ser de la mejor calidad no es así. [5]
Este también es el caso si una llanta explota. Un reventón de una llanta trasera hará que el vehículo se vuelva muy difícil de controlar, especialmente a velocidades de autopista. También aumenta en gran medida el riesgo de vuelco debido a la guiñada , una condición en la que la parte trasera del vehículo se balancea hacia afuera y se vuelve perpendicular a la dirección de desplazamiento: la guiñada puede hacer que el neumático se separe de la llanta, haciendo que la llanta se hunda en el pavimento. , o tierra y pasto si ya no está en la carretera, lo que puede hacer que el vehículo se tropiece y hacer que vuelque. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Manual del propietario de Michelin" (PDF) . Noviembre de 2012. p. 14 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- ^ "BMW dice que no gire mis llantas, pero el fabricante de llantas dice lo contrario. ¿A quién debo creer?" .
- ^ "Kwik Fit: Rotación de neumáticos - Recomendaciones actuales" . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ Demere, Marc (25 de junio de 2012). "6 mitos comunes de los neumáticos desacreditados" . Mecánica popular . Consultado el 14 de julio de 2014 .
- ^ Russell, Richard (16 de diciembre de 2015). "¿Qué importancia tiene la rotación adecuada de los neumáticos?" . El globo y el correo . Consultado el 28 de octubre de 2016 .