La serie Toei 12-000 (東京 都 交通局 12-000 形) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por el operador del metro de Tokio Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei) en la línea Toei Oedo en Tokio , Japón.
Serie toei 12-000 | |
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En servicio | 1991-presente |
Fabricante | Serie 12-000: Nippon Sharyo , Hitachi (3er y 4to lote) Serie 12-600: Kawasaki Heavy Industries (1er lote), Nippon Sharyo (2do lote) |
Construido | Serie 12-000: 1990-2000, serie 12-600: 2012-presente |
Servicio ingresado | Serie 12-000: 1991, Serie 12-600: 2012 |
Número construido | Serie 12-000: 424 vehículos (53 juegos), serie 12-600: 80 vehículos (10 juegos) |
Número en servicio | 464 vehículos (58 juegos) |
Número conservado | 2 vehículos |
Número desechado | 40 vehículos (5 juegos) |
Formación | 8 vagones por tren |
Capacidad | 780 (328/336 sentados) |
Operador (es) | Toei |
Depósito (s) | Kiba |
Línea (s) servidas | mi Línea Toei Oedo |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 16.750 mm (54 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. ) (Carros finales)16.500 mm (54 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) (autos intermedios) |
Ancho | Serie 12-000: 2.498 mm (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulg. ),Serie 12-600: 2490 mm (8 pies 2 pulg.) |
Altura | Serie 12-000: 3145 mm (10 pies 3+7 ⁄ 8 pulg. ),Serie 12-600: 3145 mm (10 pies 3+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Puertas | 3 pares por lado |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Peso | Serie 12-000: 200 t (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) (primer y segundo lotes), 197 t (194 toneladas largas; 217 toneladas cortas) (tercer y cuarto lotes), serie 12-600: 25,5-25,9 t (25,1-25,5 toneladas largas; 28,1-28,5 toneladas cortas) por automóvil |
Sistema de tracción | Motor lineal (Hitachi GTO-VVVF, IGBT-VVVF y SiC-VVVF) |
Salida de potencia | 1.920 kW (2.570 caballos de fuerza) |
Aceleración | 3,0 km / (h⋅s) (1,9 mph / s) |
Desaceleración | 3,5 km / (h⋅s) (2,2 mph / s) 4,5 km / (h⋅s) (2,8 mph / s) para freno de emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de 1500 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | T-12D |
Sistema (s) de frenado | Freno regenerativo , freno por cable |
Sistema (s) de seguridad | ATC , ATO |
Sistema de acoplamiento | Acoplador giratorio Shibata |
Trabajo múltiple | Transporte fuera de servicio: Toei Class E5000 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Formación
Designacion | M2c | M1 | M2 | M1 | M1 | M2 | M1 | M2c |
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Numeración | 12-xx1 | 12-xx2 | 12-xx3 | 12-xx4 | 12-xx5 | 12-xx6 | 12-xx7 | 12-xx8 |
Interior
Serie 12-600
A partir del año fiscal 2011 se entregó un nuevo lote de conjuntos, clasificados de la serie 12-600. En general, basados en el diseño anterior del cuarto lote (conjuntos 16 a 53), estos conjuntos incluyeron una serie de mejoras de diseño. [2] El último lote de equipos entró en servicio el 15 de febrero de 2019 y utiliza una configuración de faro diferente, con un accesorio de faro trasero doble; a diferencia de los faros de haz de protección que se utilizan en los primeros ocho juegos, estos utilizan luminarias LED.
A partir de 2018, diez conjuntos están en servicio y todos tienen su sede en Kiba Depot.
Formación
Los conjuntos 12-600 se forman como se muestra a continuación, con todos los automóviles motorizados. [2]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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Designacion | M2c | M1 | M2 | M1 | M1 | M2 | M1 | M2c |
Numeración | 12-6x1 | 12-6x2 | 12-6x3 | 12-6x4 | 12-6x5 | 12-6x6 | 12-6x7 | 12-6x8 |
Peso (t) | 25,5 | 25,9 | 25,8 | 25,9 | 25,9 | 25,8 | 25,9 | 25,7 |
Capacidad (total / sentado) | 90/36 | 100/44 | 100/44 | 100/40 | 100/40 | 100/44 | 100/44 | 90/36 |
- Cada automóvil M1 está equipado con un pantógrafo de un solo brazo. [3]
- El coche 5 está designado como un coche con aire acondicionado suave. [3]
Interior
Construir historia
Los detalles de la flota de la serie 12-600 se muestran a continuación. [3] [4]
Establecer No. | Fabricante | Fecha de entrega |
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12-611 | Industrias pesadas de Kawasaki | 20 de noviembre de 2011 |
12-621 | Industrias pesadas de Kawasaki | 9 de abril de 2012 |
12-631 | Nippon Sharyo | Febrero de 2015 |
12-641 | Nippon Sharyo | Marzo de 2015 |
12-651 | Nippon Sharyo | Noviembre de 2015 |
12-661 | Nippon Sharyo | Noviembre de 2015 |
12-671 | Nippon Sharyo | Mayo de 2016 [5] |
12-681 | Nippon Sharyo | Junio de 2016 [5] |
12-691 | Industrias pesadas de Kawasaki | 18 de mayo de 2018 |
12-701 | Industrias pesadas de Kawasaki |
Historia
En abril de 1986, Tokyu Car Corporation entregó dos prototipos de automóviles, numerados 12-001 y 12-002 . Estos automóviles tenían carrocerías de acero inoxidable y se construyeron originalmente con motores de tracción convencionales. Los coches se convirtieron a propulsión de motor lineal en 1987, con pruebas realizadas en una pista de pruebas especial en Magome Depot. Después de pruebas exitosas, se anunció en diciembre de 1988 que la propulsión de motor lineal se utilizaría para la nueva línea Toei Ōedo (entonces Línea 12) en construcción en Tokio.
Los primeros trenes de producción se entregaron como juegos de seis vagones desde Nippon Sharyo hasta Hikarigaoka Depot a partir de septiembre de 1990 para realizar pruebas en la línea entre Hikarigaoka y Nerima antes de entrar en servicio fiscal en diciembre de 1991. [6]
Posteriormente, Nippon Sharyo e Hitachi construyeron un total de 424 vehículos hasta 2001, formados como 53 conjuntos de 8 coches. Los trenes de producción presentaban carrocerías de aluminio y se pintaron los primeros seis juegos. [1] [6]
El primer set de la serie 12-600 de sexto lote (automóviles 12-611 a 12-618) se entregó desde la fábrica de Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyōgo en agosto de 2011. [7] Entró en servicio el 23 de febrero de 2012. [8] El El 30 de marzo de 2015, Toei Subway anunció que había pedido un segundo lote de trenes de la serie 12-600. En estos trenes, la franja magenta está ubicada a la altura de las ventanas para que pueda verse por encima de las puertas del borde del andén instaladas en cada estación. Las pantallas de información LCD se proporcionan encima de las puertas. Los trenes entraron en servicio el 6 de abril de 2015, con seis unidades que se entregarán en junio de 2016, reemplazando a los trenes de la serie 12-000 más antiguos. [9] [10]
Está previsto que los últimos trenes del primer lote restantes (conjuntos 01 a 06) se retiren a finales de junio de 2016. [11]
Ejemplos conservados
Los dos autos prototipo, 12-001 y 12-002 se conservan en el Chihaya Flower Park en Toshima, Tokio . [12]
Galería
Motor lineal como se usa en la serie 12-000
Bogie T-12D como se usa en la serie Toei 12-000. Nótese la baja altura del bogie habilitada por el uso de motores lineales.
Una EMU serie 12-000 (izquierda) y una locomotora eléctrica clase E5000 (derecha). La locomotora de la clase E5000 se utiliza para transportar unidades de la serie 12-000 al depósito de Magome para revisiones importantes.
Referencias
- ^ a b c 私 鉄 車 両 編成 表 私 鉄 車 両 編成 表 2010[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2010 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Agosto de 2010. p. 30. ISBN 978-4-330-15310-0.
- ^ a b "東京 都 交通局 12-600 形 (大江 戸 線)" [Serie Toei 12-600 (Ōedo Line)]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 41 no. 336. Japón: Kōtsū Shimbun. Abril de 2012. p. 82.
- ^ a b c 私 鉄 車 両 編成 表 2014[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2014 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 24 de julio de 2014. p. 33. ISBN 978-4-330-48414-3.
- ^ 私 鉄 車 両 編成 表 2016[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 25 de julio de 2016. p. 34. ISBN 978-4-330-70116-5.
- ^ a b 私 鉄 車 両 の う ご き[Cambios en el material rodante de los ferrocarriles privados]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). Vol. 45 no. 390. Japón: Kotsu Shimbun. Octubre de 2016. p. 127.
- ^ a b Kajiwara, Hisashi (julio de 2009). "公 営 地下 鉄 在 籍 両 数 ビ ッ グ 3 東京 都 交通局" [Los 3 principales propietarios de vehículos subterráneos: Toei]. Revista Japan Railfan . Vol. 49 no. 579. Japón: Kōyūsha. págs. 128-139.
- ^ 都 営 大江 戸 線 向 け 12-600 形 が 甲 種 輸送 さ れ る[Serie Toei Oedo Line 12-600 entregada]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de agosto de 2011 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ 12-600 形 営 業 運 転 開始[La serie 12-600 entra en servicio de ingresos]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing. 24 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ 都 営 大江 戸 線 、 12-600 形 を 増 備… ラ イ ン カ ラ ー は 車体 上部 に[Más trenes de la serie 12-600 pedidos para la línea Toei Oedo] (en japonés). Japón: IID Inc. 31 de marzo de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ 都 営 大江 戸 線 に 新車 両 が デ ビ ュ ー し ま す。[Nuevos trenes entrarán en servicio en la línea Toei Oedo] (en japonés). Japón: Toei. 30 de marzo de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ 【東京 都】 12-000 形 1 次 車 が 6 月末 で 引退[Los trenes de primer lote de la serie Toei 12-000 se retirarán a finales de junio]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de junio de 2016. Archivado desde el original el 27 de junio de 2016 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ Okada, Seiichi (septiembre de 2012). "魅惑 の 公園 保存 車 両 4" [Fascinante material rodante conservado en el parque (Parte 4)]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 617. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 96–97.
enlaces externos
- Información de la serie Nippon Sharyo 12-000 (en japonés)
- Información de la serie Nippon Sharyo 12-600 (en japonés)