El Toshiba EMU es un modelo de tren eléctrico de unidades múltiples utilizado en la Línea Roca en el Área Metropolitana Sur de Buenos Aires , Argentina .
Toshiba EMU | |
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En servicio | 1985 - actualidad |
Fabricante | |
Montaje |
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Formación |
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Especificaciones | |
Longitud del coche | 25 m (82 pies) |
Puertas | 3 por lado |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de 25 kV 50 Hz CA |
Método de recolección actual | Pantógrafo (AC) |
Sistema (s) de frenado | aire |
Sistema (s) de seguridad | ATS |
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) |
Los trenes operan en conjuntos de dos unidades acopladas semi-permanentemente, formadas por: cuatro vagones de cabina de motor (dos usados para conducción y dos sin usar en el medio del tren) nombrados como M (por motor ), dos vagones de remolque (nombrados como R, remolque ) y un "trailer prime " (denominado R '), un vagón extra que no es original de fábrica de estos trenes, pero que tuvo que añadirse a posteriori para atender el aumento de la demanda de Roca Line. En general, los conjuntos de Toshiba tienen siete coches, pero la circulación se interrumpe en el medio del conjunto por las cabinas de conducción, en un conjunto MRM / MR-R'-M. [1]
La construcción comenzó en 1984 en Japón por un consorcio de empresas liderado por Nippon Sharyo y Toshiba , con la participación de Tokyu Car , Kawasaki , Kinki Sharyo , Toshiba e Hitachi . [1] [2] [3] Toshiba estaba a cargo del equipo del motor, por lo que los trenes comenzaron a llevar el nombre de esa empresa. [4] Los primeros 102 autos se construyeron en la nación asiática y, en 1985, Fabricaciones Militares (Obras Militares) construyó 54 en Argentina. Materfer construyó 28 vagones extra "trailer prime" para aumentar la capacidad de los trenes. [1] Este modelo se parece a la serie japonesa Odakyu 9000 , también fabricada por Tokyu Car y Kawasaki.
Estos fueron los primeros trenes eléctricos en Argentina que operaron con corriente alterna de 25 kV y utilizaron el sistema de seguridad ATS . [5] Sustituyeron los trenes diesel push-pull construidos por Materfer en los ramos Roca Line Ezeiza y Glew. [5]
Desde 2016, algunos de los trenes fueron reemplazados por unidades CSR más nuevas, pero aproximadamente 20 trenes Toshiba todavía operan a diario. [6]
Historia
En 1973, el gobierno argentino encargó un estudio sobre la electrificación de líneas urbanas en la Línea Roca a un grupo de empresas argentinas y japonesas. En febrero de 1979, tras vencer a British Railways, [7] se adjudicó un contrato a Marubeni , Toshiba e Hitachi para iniciar las obras. [8] [4]
La compra de estos trenes también dio lugar a un acuerdo de transferencia de tecnología entre la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional y Ferrocarriles Argentinos , que resultó en la creación de CENACAF ( Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria , Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria ". [2]
Los primeros carros arribaron a la Argentina el 25 de julio de 1983, en el barco "Amanda Smiths", y fueron enviados al principal taller de reparación del Ferrocarril Roca, los Talleres Remedios de Escalada . [1] En este momento, la Línea Roca se encontraba en obras de electrificación, que también comprendieron la creación de un taller especializado de unidades eléctricas múltiples en Llavallol , donde se mantienen los trenes Toshiba hasta la fecha. [1]
El 6 de noviembre de 1985, un tren Toshiba realizó el viaje inaugural del nuevo servicio Eléctrico de la Línea Roca, transportando al entonces presidente Raúl Alfonsín entre las estaciones Constitución y Avellaneda . [1] [7]
El nuevo servicio Eléctrico supuso un gran salto en la calidad del transporte respecto a los antiguos trenes push-pull diésel del Ferrocarril Roca y provocó un repunte de la demanda. Para hacer frente a este aumento de la demanda, Materfer en Argentina construyó un automóvil adicional (que no estaba incluido en el diseño japonés original) y lo agregó a cada tren. [1] El nuevo remolque se llamó "trailer prime". Esto fue criticado por algunos técnicos, quienes afirmaron que socavaba la aceleración y el frenado del tren. [1]
Desde 2002, se retiraron las persianas metálicas de los trenes, en lo que se denominó un robo de propiedad estatal por parte del entonces concesionario Metropolitano, controlado por Sergio Taselli . [9] [10] [11] La compañía afirmó que se debía a actos de vandalismo, por lo que implementaron una serie de reformas para hacer que los trenes fueran "antivandálicos". [12] [13] Estas reformas reemplazaron los asientos de cuero originales similares a los de un entrenador, que también tenían respaldos abatibles para mirar en la dirección de la marcha, con asientos fijos de metal sin acolchado. [13] Los marcos de las ventanas de metal fueron reemplazados por marcos de plástico. [13] Además, se quitaron los asientos de algunos automóviles para dejar espacio para bicicletas y sillas de ruedas. [1]
A partir de entonces, los trenes sufrieron una serie de reformas que mermaron su comodidad. Los asientos de metal finalmente fueron reemplazados por asientos de plástico liso, sin comodidad y fijos en una dirección. Los trenes no fueron reparados internamente por Roca Railway, sino que fueron enviados a EMEPA , Benito Roggio Ferroindustrial y Materfer para su reparación. Desde que el Estado argentino, a través de Trenes Argentinos , tomó nuevamente el control del operativo en el XXX, se han reparado principalmente en los Talleres Remedios de Escalada .
Especificaciones técnicas
Los trenes tienen una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) y cuentan con un limitador que corta los motores en caso de sobrepasar los 126 kilómetros por hora (78 mph). [1] Se toma energía de una línea aérea de corriente alterna de 25 kV utilizando pantógrafos de doble brazo .
Operan en el sistema de señalización ATS proporcionado por Nippon Signal , que detiene el tren cuando traspasa una señal roja o sobrepasa la velocidad máxima. [14] [15]
Los coches miden 25 metros (25 m; 82 pies) de largo. [1] Los automóviles de cabina pesan 52 toneladas y los remolques pesan 51 toneladas. [1] Los automóviles están equipados con ocho motores Toshiba SE629 de 600 V, cada uno de ellos con una potencia de 300 hp. [1]
Los trenes tienen aire frenos, continuas y automáticas, asistida por un reostático dinámico sistema operativo entre 90 y 20 kilómetros por hora frenado. [1]
Estas EMU tienen tres puertas dobles a cada lado de todos los coches. Las puertas son abiertas por el conductor y cerradas por el conductor , usando un panel al lado de la primera y última puerta de cada automóvil. Las puertas también se pueden cerrar desde la cabina, si es necesario. Un dispositivo de seguridad bloquea el tren para salir de una estación si todavía hay puertas abiertas. [1]
Los trenes originalmente tenían Rollsigns para indicar el destino, pero se actualizaron a letreros LED bajo la administración de UGOFE de Roca Line.
Operación
Los trenes operan en el tramo urbano y suburbano del Ferrocarril Roca desde 1985, entre la estación central Constitución y las terminales Glew y Ezeiza en la zona sur del Gran Buenos Aires . [5]
Desde 2015 también operan en el ramal Claypole y, desde 2017, en los ramos La Plata y Bosques , tras la electrificación de esos servicios.
Libreas
Original a mediados de la década de 1990: carrocería blanca, con bandas rojas y verdes que se cierran debajo de las ventanas. Primero, con los logotipos de Ferrocarriles Argentinos (Ferrocarriles Argentinos), luego la misma librea pero los logotipos de FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA, Ferrocarriles Metropolitanos). Este esquema podría verse todavía hasta aproximadamente 2003.
Mediados de la década de 1990 - Principios de la década de 2000: Después de la privatización y cuando Metropolitano comenzó a operar la línea, el trabajo de pintura se cambió a: Frente y costados de la carrocería blancos, techo azul, con una gran letra "M" azul y verde pintada. Se vio hasta alrededor de 2011.
Principios de la década de 2000 - 2007: Frente y lados blancos de la carrocería, techo azul, bandas azules y verdes debajo de las ventanas. Esta fue la segunda versión del trabajo de pintura Metropolitano, popularmente llamado como "pintura de refrigerador" y se pudo ver hasta alrededor de 2011. Se creía que esta nueva librea se implementó como una medida de reducción de costos debido a la crisis económica.
2008 - 2014: cuando el gobierno argentino tomó la línea del Metropolitano debido a varias violaciones de contrato, los trenes Toshiba comenzaron a ser operados por UGOFE , lo que creó una nueva decoración: carrocería azul oscuro con líneas plateadas y las letras LGR pintadas debajo del vagón. puerta de entrada y en la sección lateral media inferior de cada automóvil. Los trenes fueron repintados cuando entraron en reparación. Todavía podría verse en 2019.
2012 - 2014: Se creó un nuevo esquema, similar al diseñado por UGOFE, pero usando una pintura corporal totalmente azul claro.
2014 - Hoy: Cuando las nuevas EMU CSR entraron en servicio, su esquema de pintura se adaptó a los trenes Toshiba: carrocería azul claro con líneas blancas y una franja oscura a lo largo de las ventanas.
Incidentes
En 1998, un incendio provocado en la estación Constitución dañó un automóvil. [dieciséis]
En mayo de 2007, varios autos Toshiba fueron incendiados en la estación Terminal Constitución, luego de grandes retrasos y después de años de mal servicio en la Línea Roca del operador privado Metropolitano. [17] [9] Esto provocó la ruptura del contrato entre el Estado y la empresa una semana después de los hechos. [18]
En octubre de 2007, una UEM descarriló entre las estaciones de Adrogué y Burzaco, derribando varios postes de hormigón de la línea aérea del ferrocarril. [19] [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Andrés J. Bilstein (16 de marzo de 2018). "Los japoneses del Roca" . Portal de Trenes (en español).
- ^ a b Zommer, Laura (27 de abril de 2014). "Detrás del Discurso. Nuevos trenes y olvidos de la historia" [Detrás del discurso. Nuevos trenes e historia olvidada. La Nación (en español).
- ^ "ア ル ゼ ン チ ン で 活躍 す る 日 車 製 電車" . Nippon Sharyo (en japonés).
- ^ a b enelSubte.com (28 de julio de 2017). "El Roca y la electrificación interminable" . enelSubte.com (en español) . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c "Documental de la obra de Electrificación de las Líneas Urbanas y Suburbanas del Ferrocarril General Roca en la Argentina" [Documental sobre las obras de Electrificación de las Líneas Urbana y Suburbana del Ferrocarril General Roca en Argentina] (video) . YouTube (en español). Ferrocarriles Argentinos . 1985.
- ^ "Resolución 1382-E / 2017" . Argentina.gob.ar (en español). Ministerio de Transporte de Argentina. 4 de enero de 2018 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ a b "ア ル ゼ ン チ ン ロ カ 線 電 化 プ ロ ジ ェ ク ト | 社友 の お 便 り" [Proyecto de Electrificación Línea Roca Argentina]. Marubeni (en japonés) . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
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- ^ "Decreto 591/2007: Contrato de Concesión - Rescisión" [Ley 591/2007: Contrato de Concesión - Rescisión]. Ejecutivo argentino (en español). 23 de mayo de 2007.
- ^ "Entre las estaciones Adrogué y Burzaco. Descarriló un tren de la ex línea Roca: once heridos" . La Nación . 25 de octubre de 2007.
- ^ "Descarrila tren en Burzaco y se produce incendio en vagon 2007 - YouTube" [Metraje del descarrilamiento] (video) . www.youtube.com (en español) . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Toshiba EMU (Línea Roca) en Wikimedia Commons