Toyota G1
El Toyota G1 fue el primer camión construido por la empresa que se convirtió en Toyota . Tenía 6 m (20 pies) de largo, podía transportar 1,5 toneladas y se basaba libremente en camionetas Ford y GM de clase similar .
El G1 fue reemplazado por una línea de camionetas Toyota similares a medida que avanzaba la tecnología. Toda la serie fue reemplazada por el camión BM en 1947. [1]
G1
| Toyoda G1 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyoda (más tarde rebautizado como Toyota) |
| Producción | 1935-1936 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión mediano ( camión de 1½ toneladas ) |
| Tipo de cuerpo | Cabina de 2 puertas, varias carrocerías |
| Diseño | Motor delantero , trasero ruedas motrices |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,4 L Tipo A I6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3594 mm (141,5 pulgadas) [1] |
| Largo | 5.950 mm (234,3 pulgadas) [1] |
| Ancho | 2.191 mm (86,3 pulgadas) [1] |
| Altura | 2.219 mm (87,4 pulgadas) [1] |
| Peso en vacío | 2.470 kg (5.445 libras) [1] |
| Cronología | |
| Sucesor | Toyota GA |
El deseo de Kiichiro Toyoda era producir automóviles. Desafortunadamente, era poco probable que el automóvil de pasajeros A1 que estaba en desarrollo en 1935 se vendiera bien debido a la economía subdesarrollada de Japón. El trabajo aún avanzaba en el A1, pero el énfasis se cambió a un camión derivado del mismo motor y chasis (ligeramente alargado). [2]
Los recursos financieros de la empresa matriz, Toyoda Automatic Loom Works , se estiraron casi al límite y se requirieron grandes préstamos para poner en producción el G1 en la fábrica de telares de Kariya. El costo total del desarrollo G1 fue varias veces las ganancias anuales de Toyoda.
El G1 se vendió como Toyoda. La compañía cambió su nombre de Toyoda a Toyota con la presentación del sucesor del G1, el GA.
Dado que este fue el primer vehículo de producción de Toyoda en la fábrica de telares, aún quedaban muchos problemas por resolver. Cuando los primeros ejemplos de producción se llevaron a Tokiopara el salón del automóvil, se embalaron con muchas piezas de repuesto. Estas piezas de repuesto fueron en caso de que algo se rompiera durante el viaje; afortunadamente, solo se necesitaron unas pocas piezas de repuesto. Las primeras ventas fueron principalmente para personas que simpatizaban con los fabricantes locales y que estaban dispuestas a soportar muchos fracasos. Para apoyarlos, a menudo se enviaba a ingenieros de diseño de la fábrica a realizar reparaciones para saber qué piezas necesitaban más atención. Por ejemplo, las carcasas del eje trasero rotas eran comunes hasta que se desarrollaron nuevos métodos de soldadura. Las reparaciones se realizaron de forma gratuita y, a veces, se reemplazaron camiones enteros de forma gratuita. Las rectificaciones se aplicaron luego como cambios en marcha en la línea de producción, lo que refleja la filosofía de resolución de problemas de los " 5 porqués " de Toyota .
Fechas y cifras de producción
Los prototipos G1 se completaron en agosto de 1935, [1] se mostraron al público en noviembre de 1935, [1] y se lanzaron a la venta en diciembre de 1935. Esto fue justo a tiempo para cumplir con la fecha límite del gobierno para otorgar licencias a los productores de vehículos de motor. Se construyeron 379 ejemplares del G1 [1] antes de que terminara la producción en agosto de 1936. [3]
Mecánica
El G1 usó el motor de seis cilindros Tipo A de 3389 cc que también se usó en el A1 y AA . Producía 65 hp (48 kW) a 3.000 rpm. [1]
Se utilizó una carcasa de eje sólido con 2 ruedas simples en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se usó una carcasa de eje sólido con 2 pares de ruedas dobles.
Autobús DA
| Autobús Toyoda DA | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1936-1940 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Autobús |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo A I6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3594 mm (141,5 pulgadas) |
| Largo | 6.700 mm (263,8 pulgadas) |
| Ancho | 2.100 mm (82,7 pulgadas) |
| Altura | 2.590 mm (102,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.630 kg (3.594 libras) |
Un autobús basado en el chasis G1, con piso rebajado. Varios fabricantes construyeron carrocerías de autobús; el cuerpo de un fabricante tenía capacidad para 21 pasajeros. [4] (El autobús DA no debe confundirse con la línea de camiones DA que se introdujo mucho más tarde a finales de la década de 1950).
Fechas y cifras de producción
El autobús DA se introdujo en enero de 1936 [4] y se suspendió en septiembre de 1940. [5]
Mecánica
Similar al G1.
Georgia
Una pequeña actualización del G1.
Fechas y cifras de producción
El GA reemplazó al G1 en septiembre de 1936 [6] [7] y se suspendió en septiembre de 1940. [3]
Mecánica
Similar al G1.
GY
Una versión del GA con la distancia entre ejes reducida a 3300 mm (129,9 pulgadas). [8]
fechas
El GY se introdujo en mayo de 1937 [8] y se suspendió en noviembre de 1940. [3]
Mecánica
Similar al GA.
GB
| Toyota GB | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1938-1942 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión mediano ( camión de 2 toneladas ) |
| Tipo de cuerpo | Cabina de 2 puertas, varias carrocerías |
| Diseño | Motor delantero , trasero ruedas motrices |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,4 L Tipo B I6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.609 mm (142,1 pulgadas) [9] |
| Largo | 6.412 mm (252,4 pulgadas) [9] |
| Ancho | 2.190 mm (86,2 pulgadas) [9] |
| Altura | 2.220 mm (87,4 pulgadas) [9] |
| Peso en vacío | 2.600 kg (5.732 libras) [9] |
Versión mejorada del GA, introducido en diciembre de 1938, con un frente rediseñado, mayor longitud, una distancia entre ejes ligeramente más larga de 3.609 mm (142,1 pulgadas) y un nuevo motor Tipo B de 75 CV (55 kW) , una versión más potente de el motor Tipo A con una relación de compresión más alta . En enero de 1940, el motor se actualizó aún más a 78 PS (57 kW) y el chasis se refinó. [9]
Fechas y cifras de producción
La producción fue de 19.870 unidades entre diciembre de 1938 y abril de 1942. [7] [10]
Mecánica
Similar al GA, excepto por los cambios mencionados anteriormente.
Bus DB
Un bus basado en el chasis GB, por lo demás similar al bus DA anterior. [11] (Este autobús DB no debe confundirse con la línea DB de autobuses diésel mucho más tardía de Toyota introducida a finales de la década de 1950).
Fechas y cifras de producción
El bus DB se introdujo en junio de 1939 [11] y se suspendió en septiembre de 1941. [5]
Mecánica
Similar al GB.
media pensión
Una versión del GB con la distancia entre ejes reducida a 3.300 mm (129,9 pulgadas). También se construyó un autobús sobre este chasis. [12]
fechas
El HB se introdujo en noviembre de 1939 [12] y se suspendió en mayo de 1941. [3]
Mecánica
Similar al GB.
KB
| Toyota KB | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1942-1944 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión mediano ( camión de 4 toneladas ) |
| Tipo de cuerpo | Cabina de 2 puertas, varias carrocerías |
| Diseño | Motor delantero , trasero ruedas motrices |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,4 L Tipo B I6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 4.000 mm (157,5 pulgadas) [13] |
| Largo | 6.458 mm (254,3 pulgadas) [13] |
| Ancho | 2.190 mm (86,2 pulgadas) [13] |
| Altura | 2.235 mm (88,0 pulgadas) [13] |
| Peso en vacío | 2.720 kg (6.000 libras) [13] |
Introducido en marzo de 1942, el KB fue el reemplazo del GB. Diseñado para satisfacer la demanda militar de camiones más pesados, su carga útil se incrementó a cuatro toneladas y su distancia entre ejes se amplió a 4.000 mm (157,5 pulgadas). [13] El cuerpo todavía estaba hecho de acero, pero tenía un diseño más simple con menos curvas.
Fechas y cifras de producción
La producción fue de 21.130 unidades entre la introducción de KB en marzo de 1942 y su descontinuación en marzo de 1944. [1] [14] [15]
Mecánica
Similar al GB, excepto por los cambios mencionados anteriormente.
LB
Una versión del KB con la distancia entre ejes reducida a 3594 mm (141,5 pulgadas), la misma que la del GB anterior. Este chasis más corto también estaba destinado a ser utilizado en autobuses y camiones especializados. [dieciséis]
fechas
El LB se introdujo en abril de 1942 [16] y se suspendió en diciembre de 1943. [3]
Mecánica
Similar al KB.
KC
El KC fue una actualización del KB en respuesta a las especificaciones oficiales del gobierno para un camión de guerra. Apodado el "Toyota To-Ki", el KC utilizó alrededor de un treinta por ciento menos de acero, que escaseaba en Japón durante la guerra, que los camiones anteriores. [17] Las antiguas camionetas Toyota tenían un soporte de eje de transmisión con tubo de torsión , pero esto requería componentes de acero que eran difíciles de obtener en condiciones de guerra, por lo que el KC cambió a una transmisión Hotchkiss . [18] La cubierta del motor seguía siendo de metal, pero otros paneles de la carrocería estaban hechos de madera contrachapada.. El diseño de la carrocería era extremadamente cuadrado, con solo curvas simples utilizadas en la cubierta del motor y un radiador plano sin parrilla. A medida que avanzaba la guerra y empeoraba la escasez de material, se construyó una mayor parte de la carrocería con madera, los faros se redujeron a uno y solo se utilizaron los frenos traseros. [18] [2] [10] [15] Sin embargo, una vez que terminó la guerra en agosto de 1945, Toyota continuó la producción del KC sin estas restricciones materiales anteriores. [19]
Un uso especial del camión KC era encender motores de aviones en aeródromos militares japoneses. Se tomó una toma de fuerza de detrás de la caja de cambios. Se elevó detrás de la cabina y luego se proyectó hacia adelante. Este estaba acoplado a la rueda giratoria de la hélice de un avión para arrancar el motor del avión. Debido a que esta versión del KC no se usó para carga pesada, su plataforma de carga era estrecha y las ruedas traseras eran simples en lugar de las dobles normales. Además, la cabina era muy básica, con lados de madera contrachapada, sin puertas y con techo de lona. El camión de arranque era único en tener estribos, debido a su plataforma de carga estrecha. Hasegawa hizo un modelo de plástico a escala 1:72 del camión de arranque KC etiquetado como "Camión de arranque Toyota GB", aunque el GB real tenía una parrilla del radiador curva y una carrocería más compleja.
Fechas y cifras de producción
El KC se introdujo en noviembre de 1943. [3] [14] La producción continuó hasta marzo de 1947, cuando fue reemplazado por el modelo BM. [3]
Mecánica
Similar al KB, excepto por los cambios mencionados anteriormente.
KCY
Un vehículo anfibio militar que utiliza un casco de estilo barco de metal y mecánicas de camión KC.
Fechas y cifras de producción
La producción fue de 198 unidades entre noviembre de 1943 y agosto de 1944. [1]
Mecánica
El motor, la caja de cambios, la suspensión y el eje trasero se basaron en la mecánica de KC. Además, se agregó tracción en las 4 ruedas a través de una caja de transferencia de 2 velocidades. La propulsión de agua fue por una hélice impulsada por PTO. Los frenos eran hidráulicos.
Referencias
- Toyota Automobile Museum - History Zone en Wayback Machine (archivado el 10 de mayo de 2012)
- ^ a b c d e f g h i j k l "Camión Toyoda modelo G1" . 75 años de TOYOTA - Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ↑ a b Toyoda, 1987 .
- ↑ a b c d e f g Vehicle Lineage 2012 , p. 9.
- ^ a b "Modelo de autobús DA" . 75 años de TOYOTA - Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 26 de enero de 2020.
- ↑ a b Vehicle Lineage 2012 , p. 11.
- ^ "Camión Toyota modelo GA" . 75 años de TOYOTA - Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 27 de enero de 2018.
- ^ a b Historia de Toyota (1867-1939) en la Wayback Machine (archivado el 14 de abril de 2016)
- ^ a b "Camión Toyota modelo GY" . 75 años de TOYOTA - Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ^ a b c d e f "Camión Toyota modelo GB" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ↑ a b Vanderveen, Bart (1974). The Observer's Army Vehicles Directory hasta 1940 . Londres: Frederick Warne & Co. págs. 263–265. ISBN 978-0723215400.
- ^ a b "Modelo DB Bus" . 75 años de TOYOTA - Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013. (Esta página de Vehicle Lineage es bastante confusa; solo la descripción básica y la fecha de presentación parecen ser correctas. Las fotos y la tabla de especificaciones son para el DB70, un autobús diesel Toyota mucho más grande y potente de finales de la década de 1950, como se describe por el catálogo vinculado desde la página. Este es un autobús completamente diferente del DB de 1939.)
- ^ a b "Camión Toyota modelo HB" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017. (La tabla de especificaciones proporcionada para el HB en esta página no concuerda con la descripción y parece ser incorrecta. El valor de la distancia entre ejes es 3594 mm, el mismo valor que el del G1 y GA, no 3300 mm. El valor de la longitud es casi igual que el GB, aunque se supone que el GB tiene una distancia entre ejes mucho más larga. El valor de "masa en vacío" también es exactamente el mismo que el del G1 y el GA).
- ^ a b c d e f "Camión Toyota modelo KB" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ↑ a b Vanderveen, Bart (1972), The Observer's Fighting Vehicles Directory, Segunda Guerra Mundial , Londres: Frederick Warne & Co., p. 359
- ^ a b Vanderveen, Bart (1989), Directorio de vehículos militares históricos , Londres: Batalla de Gran Bretaña Prints Int'l
- ^ a b "Camión Toyota modelo LB" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ^ "Producción de camiones y escasez de acero" . 75 años de historia a través del texto . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2020.
El 14 de julio del año siguiente, 1943, el Comité de Tecnología del Automóvil decidió oficialmente las especificaciones de un camión de guerra. Con base en estas especificaciones, Toyota Motor Co., Ltd. desarrolló el camión KC y lo usó para reemplazar el KB en noviembre del mismo año. Para adaptarse a la escasez de acero, el diseño del camión KC logró un ahorro de alrededor del 30 por ciento (260 a 300 kilogramos) en el uso de material de acero en comparación con los camiones anteriores.
- ^ a b "Camión Toyota modelo KC" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ^ "Reanudación de la producción en fábrica" . 75 años de historia a través del texto . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020.
En respuesta, los ejecutivos resolvieron reiniciar la producción de camiones y la producción de la planta se reanudó el 17 de agosto de 1945.
En ese momento, se abolieron las especificaciones de tiempos de guerra que restringían el uso de materiales y se decidió producir camiones modelo KC con las especificaciones normales.
Bibliografía
- "75 años de TOYOTA - linaje de vehículos" (PDF) . Toyota. 2012.
- Toyoda, Eiji (1987). Toyota: cincuenta años en movimiento . Tokio: Kodansha International. ISBN 9780870118234.</ref>
- Togo, Yukiyasu; Wartman, William (1993). Contra todo pronóstico . Nueva York: St. Martin's Press. págs. 56–73. ISBN 0-312-09733-6.
- Camiones Toyota
- Vehículos introducidos en 1935
- Vehículos de tracción trasera
