El Tipo B era una versión técnicamente más avanzada del Tipo A. Había una versión ampliada de este, llamada Tipo D , pero no entró en producción.
Muchas piezas eran intercambiables entre los motores Tipo A, Tipo B y Tipo C (por ejemplo, pistones, válvulas, varillas). Muchas de las mismas piezas también eran intercambiables con el motor Chevrolet Stovebolt , del cual se derivó.
Este motor era un motor de 3.389 cc (3,4 L; 206,8 pulgadas cúbicas) de varilla de empuje , válvula en culata , 6 cilindros y tres cojinetes copiado del motor Stovebolt L6 OHV de 1929-1936 con cojinetes Stovebolt L6 de Chevrolet Gen-1 . En virtud de un colector de admisión modificado, producía 62 CV (46 kW), mientras que el motor Chevrolet producía 60 CV (44 kW). GM usó varios proveedores japoneses locales para las partes más pequeñas del motor (por ejemplo, carburadores) mientras que la ubicación de la Asamblea de Osaka estuvo abierta hasta que fue aprobada por el Gobierno Imperial Japonés. [1]Toyota pudo utilizar los mismos proveedores para sus automóviles. Las piezas eran lo suficientemente idénticas como para que los pistones, varillas, válvulas, etc. pudieran usarse indistintamente en los motores Chevrolet y Toyota. Hay varios casos registrados de piezas destinadas a que una se utilice para reparar la otra. [2]
Toyota inicialmente había considerado copiar el motor V8 de cabeza plana de Ford porque era el motor más popular en Japón en ese momento. Sin embargo, el mecanizado de dos bancos separados de cilindros agregaría demasiado al costo de producción, por lo que se copió el motor Chevrolet en su lugar. [2] El Ford Modelo T también se estaba fabricando en Japón a partir de marzo de 1925, [3] seguido por el Ford Modelo A en 1927; ambos utilizaron el motor Ford Modelo T de cabeza plana .
Otras referencias al motor Chevy afirman diferentes cifras de potencia. Diferentes fabricantes utilizaron diferentes técnicas de medición (por ejemplo, con o sin el generador / alternador conectado), los motores diferían de un año a otro y algunos fabricantes simplemente mintieron. En este caso, Toyota hizo comparaciones consecutivas utilizando las mismas técnicas, por lo que es probable que el motor Toyota de hecho produjera un poco más de potencia que el motor Chevy en el que se basaba. Además, es probable que el motor Chevy tenga uno o dos años, por lo que el motor Chevy actual puede haber producido aún más potencia.
El Tipo B de 3.386 cc (3,4 L; 206,6 pulgadas cúbicas) era una versión técnicamente más avanzada del Tipo A. La producción comenzó en noviembre de 1938 con la apertura de la planta Koromo de Toyota . [5] El diseño se basó en el motor Chevrolet 207 y se fabricó bajo licencia, pero con dimensiones métricas y modificaciones menores para adaptarse al mercado local. Tenía una manivela de cuatro cojinetes y balancines montados en el eje, al igual que el motor Chevrolet. El motor tipo B se mantuvo en producción hasta 1956 al menos.