Un tren de renovación de vías (también conocido como sistema de renovación de vías o máquina de construcción de vías nuevas ) es un tren de trabajo que consta de muchas unidades de maquinaria y materiales necesarios para los proyectos de renovación de vías ( sustitución de vías y traviesas ).
Preparación del carril
Para minimizar el tiempo de vía durante un proyecto de renovación de vía, se utiliza un tren de renovación de vía para automatizar la mayor parte del proceso requerido. Antes de la llegada del tren de renovación de vías, se deben completar las tareas de preparación. En algunos casos, es necesario cortar el riel antiguo en segmentos más pequeños y unirlos con eclisas . Es posible que sea necesario liberar el sistema de sujeción del riel antes de su llegada. [1]
Por lo general, los nuevos rieles deben prepararse antes de la llegada del tren de renovación de vías. Los rieles se entregan al centro de la pista. Esas piezas de riel son soldadas por trabajadores de la vía para formar un riel soldado continuo (CWR) y se dejan en el centro de la vía en la posición exacta requerida por el tren de renovación de vías para recoger a su llegada. [2]
Seguimiento del proceso de renovación
Un tren de renovación de vías tiene una serie de unidades de maquinaria que se combinan en un solo tren. A medida que avanza el tren de renovación de vías, el proceso de renovación de vías se realizará etapa por etapa hasta completar la renovación de vías a medida que abandona el área.
Remoción de durmientes viejos
La primera etapa de la renovación de la vía es la eliminación de durmientes viejos. El sistema de sujeción del riel de liberación de las traviesas puede ser parte de este proceso. Algunas máquinas integran los dispositivos de liberación de clips semiautomáticos al izar dichos dispositivos como parte del tren de renovación de vías para permitir que los operadores coloquen manualmente el dispositivo en cada clip y lo activen para liberar automáticamente el clip. [3] Algunas unidades tienen una máquina para eliminar automáticamente las púas en el tipo más antiguo de traviesas de madera. [2]
Después de desatar los rieles de los durmientes, esos rieles viejos se levantarán y empujarán hacia los lados del tren. Los nuevos rieles también se introducen cerca de los lados del tren en preparación para ser insertados.
El tren de renovación de vía tiene una máquina que saca las viejas traviesas del balasto . Estos durmientes viejos se entregan en los transportadores para sacarlos y almacenarlos en la parte trasera del tren.
A continuación, se despeja el lecho de lastre para preparar la colocación de nuevas traviesas de hormigón. En caso de que sea necesario bajar el lecho de lastre, se realizará el proceso de excavación de lastre. Este proceso está integrado en el tren de renovación de vías en algunos modelos. En ese caso, el exceso de lastre se trasladará a través de la cinta transportadora al área de almacenamiento de lastre. Esos viejos materiales de lastre serán tamizados y limpiados para ser reutilizados. El lastre inutilizable se guardará en un almacenamiento separado para ser desechado. [1] [4]
Algunas máquinas tienen una copia automática de la vía al registrar la geometría de la vía de los rieles viejos antes de la remoción, luego la máquina calculará la cantidad exacta para limpiar el lecho de balasto para preparar la colocación de nuevos durmientes y rieles para que coincidan con la geometría original del los antiguos en términos de peralte, nivelación y posicionamiento. [5]
Nuevo tendido de traviesas
Hay grúas pórtico unidas a la parte superior del tren de renovación de vías. Estas grúas corren a lo largo de los rieles laterales especiales del tren. Estos rieles especiales también se conectan entre los vagones, lo que permite a los operadores viajar a lo largo de todo el tren. Las grúas se utilizan para transportar traviesas viejas al área de almacenamiento y llevar las traviesas nuevas al área de trabajo.
Las nuevas traviesas son entregadas por las grúas para introducirlas en la máquina. La máquina coloca traviesas sobre el lecho de lastre y las coloca en la posición exacta requerida por la especificación. [2]
Nueva inserción de riel
Después de colocar las nuevas traviesas, los nuevos rieles se empujarán desde el costado del tren a su posición sobre las traviesas. Para evitar tensiones en los rieles debido a las fluctuaciones de temperatura durante el funcionamiento normal, será necesario colocar el riel a una temperatura precisa, en función de las temperaturas de funcionamiento previstas. Esto se hace mediante unidades calefactoras del tren de renovación de vías que calientan los rieles según las especificaciones antes de colocarlos sobre las traviesas. Otra unidad tiene un proceso automatizado para sujetar los rieles a las traviesas.
Dependiendo de los modelos del tren de renovación de vía, el antiguo carril se colocará dentro en el centro de la vía [5] o fuera de la nueva vía en el arcén [2] esperando ser recogido por otro tren de trabajo.
Al final, se utilizará una gran grúa o cinta transportadora con un imán para llevar todas las piezas sueltas que se hayan dejado en las vías para almacenarlas para su reutilización o reciclaje. La nueva vía será inspeccionada antes de la manipulación del balasto.
Manipulación de lastre
Una vez que el tren de renovación de vías completa las tareas, el lastre se volverá a colocar en la vía. Para los trenes de renovación de vías que no tienen máquinas de excavación de balasto incluidas, los trabajadores utilizarán una cortadora de balasto de hombro que lleva el exceso de lastre que ha sido expulsado durante el proceso de renovación de vías a una máquina de cribado y limpieza. El balasto reutilizable se volverá a colocar en la nueva vía junto con los nuevos materiales de balasto. Para los trenes de renovación de vías que no incluyen la copia o nivelación de vías, se utilizará un sabotaje de balasto para realizar los ajustes finales en la vía a la especificación correcta. Luego se usará un regulador de lastre para hacer la forma final del lastre.
Algunas unidades de tren de renovación de vía tienen incluido el manejo de balasto de manera que todo el proceso de corte de arcén, limpieza y colocación de balasto está totalmente integrado. [1]
Ejemplos de
Metodos alternativos
También hubo otro método de renovación de vías para el área de doble vía. Jarvis Rail inventó un tipo especial de máquina llamada Slinger para correr en la vía paralela y entregar los paneles de vía premontados de hasta 270 metros en la vía a renovar. Este proceso se utilizó en el Reino Unido. [7]
Proyectos
Aquí hay algunos proyectos notables de renovación de vías que utilizan los trenes de renovación de vías:
- Renovación de la vía de Union Pacific Railroad para incluir servicios ferroviarios de mayor velocidad en el área de Chicago utilizando TRT-909 [2]
- Renovación de vías entre Les Aubrais y Vierzon en Francia utilizando el tren de renovación de vías de Matisa [8]
Referencias
- ^ a b c d "Renovación / Colocación RU 800 S" . Plasser americano . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e "Video del proceso del tren de renovación de vías (TRT) de Union Pacific Railroad (UPRR)" . Union Pacific Railroad . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ "Pista de tendido y renovación de trenes P 95" . Matisa . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ "Nuevo Tren Renovador de Vías P95 de MATISA en Reino Unido" . Estrategia ferroviaria . Febrero-marzo de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c "Tren de renovación de vías P95" (PDF) . Matisa . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ Nohr, Emily (23 de octubre de 2012). "El equipo único de Union Pacific acelera la renovación de la vía" . World-Herald . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ "Velocidades del hondero retransmitiendo en doble vía" . Gaceta ferroviaria . 1 de mayo de 2003 . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ "El mayor proyecto de renovaciones de Francia" . Gaceta ferroviaria . 1 de junio de 2007 . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .