La congestión del tráfico

El "atasco" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Atasco de tráfico (desambiguación) .

Atasco de tráfico pesado en Garden Ring , Moscú

Atasco de tráfico en Los Ángeles, 1953

La congestión del tráfico es una condición en el transporte que se caracteriza por velocidades más lentas, tiempos de viaje más largos y más colas de vehículos . La congestión del tráfico en las redes de carreteras urbanas ha aumentado sustancialmente desde la década de 1950. ^[1] Cuando la demanda de tráfico es lo suficientemente grande como para que la interacción entre los vehículos reduzca la velocidad del flujo de tráfico, se produce cierta congestión. Si bien la congestión es una posibilidad para cualquier modo de transporte , este artículo se centrará en la congestión de los automóviles en las vías públicas.

A medida que la demanda se acerca a la capacidad de una carretera (o de las intersecciones a lo largo de la carretera), se establece una congestión de tráfico extrema. Cuando los vehículos están completamente detenidos durante períodos de tiempo, esto se conoce como atasco ^{[2] [3]} o (informalmente ) un atasco de tráfico . ^{[4] [5]} La congestión del tráfico puede hacer que los conductores se sientan frustrados y se enfurezcan en la carretera .

Matemáticamente, el tráfico se modela como un flujo a través de un punto fijo en la ruta, de manera análoga a la dinámica de fluidos .

Causas

Esta división porcentual muestra las principales causas de la congestión del tráfico. La causa más común es el cuello de botella (rodeado por un círculo).

Atasco de tráfico: el tráfico en la autopista El Cairo-Assiut está bloqueado debido a la niebla

Congestión del tráfico en Marginal Pinheiros, cerca del centro de São Paulo . Según la revista Time , São Paulo tiene los peores atascos de tráfico del mundo. ^{[6] Los} conductores son informados a través de letreros de mensajes variables que muestran la longitud de la cola predominante .

La congestión del tráfico ocurre cuando un volumen de tráfico o una división modal genera una demanda de espacio mayor que la capacidad disponible de la calle; este punto se denomina comúnmente saturación . Hay una serie de circunstancias específicas que provocan o agravan la congestión; la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o en una determinada longitud, o aumentan el número de vehículos necesarios para un volumen determinado de personas o mercancías. Aproximadamente la mitad de la congestión del tráfico en EE. UU. Es recurrente y se atribuye al peso del tráfico; la mayor parte del resto se atribuye a incidentes de tráfico, obras viales y fenómenos meteorológicos. ^{[7] [8]} En términos de operación del tráfico, la lluvia reduce la capacidad del tráfico y las velocidades de operación, lo que resulta en una mayor congestión y pérdida de productividad de la red de carreteras.

La investigación del tráfico todavía no puede predecir completamente bajo qué condiciones puede ocurrir repentinamente un "atasco" (en oposición al tráfico pesado pero fluido). Se ha descubierto que los incidentes individuales (como los accidentes o incluso un solo automóvil que frena fuertemente en un flujo previamente suave) pueden causar efectos dominó (una falla en cascada ) que luego se extienden y crean un atasco de tráfico sostenido cuando, de lo contrario, el flujo normal podría han continuado durante algún tiempo más. ^[9]

Separación de áreas de trabajo y residenciales

La gente suele trabajar y vivir en diferentes partes de la ciudad. Los lugares de trabajo a menudo están ubicados lejos de las áreas de vivienda, lo que resulta en la necesidad de que las personas se desplacen al trabajo. Según un informe de 2011 publicado por la Oficina del Censo de los Estados Unidos , un total de 132,3 millones de personas en los Estados Unidos se desplazan diariamente entre su trabajo y las áreas residenciales.^[10]

Movimiento para obtener o proporcionar bienes y servicios

Las personas pueden necesitar moverse dentro de la ciudad para obtener bienes y servicios, por ejemplo, para comprar bienes o asistir a clases en una parte diferente de la ciudad. Bruselas, una ciudad con una sólida economía de servicios, tiene una de las peores congestiones de tráfico del mundo, con una pérdida de 74 horas en el tráfico en 2014. ^{[ cita requerida ]}

Teorías matemáticas

Congestión en una calle de Taipei compuesta principalmente por motocicletas

Algunos ingenieros de tráfico han intentado aplicar las reglas de la dinámica de fluidos al flujo del tráfico, comparándolo con el flujo de un fluido en una tubería. Las simulaciones de congestión y las observaciones en tiempo real han demostrado que en el tráfico pesado pero que fluye libremente, los atascos pueden surgir espontáneamente, provocados por eventos menores (" efectos de mariposa "), como una maniobra abrupta de dirección por parte de un solo conductor. Los científicos del tráfico comparan esta situación con la congelación repentina de un fluido sobreenfriado . ^[11]

Sin embargo, a diferencia de un fluido, el flujo del tráfico a menudo se ve afectado por señales u otros eventos en los cruces que afectan periódicamente el flujo fluido del tráfico. Existen teorías matemáticas alternativas, tales como Boris Kerner 's teoría de tráfico de tres fases (véase también espacio-temporal reconstrucción de la congestión del tráfico ).

Debido a la escasa correlación de los modelos teóricos con los flujos de tráfico observados reales, los planificadores de transporte y los ingenieros de carreteras intentan pronosticar el flujo de tráfico utilizando modelos empíricos. Sus modelos de tráfico de trabajo suelen utilizar una combinación de características macro, micro y mesoscópicas, y pueden agregar efectos de entropía matricial , al "organizar" grupos de vehículos y aleatorizar los patrones de flujo dentro de segmentos individuales de la red. Luego, estos modelos se calibran típicamente midiendo los flujos de tráfico reales en los enlaces de la red, y los flujos de referencia se ajustan en consecuencia.

Un equipo de matemáticos del MIT ha desarrollado un modelo que describe la formación de "atascos fantasmas", en los que pequeñas perturbaciones (un conductor que pisa el freno con demasiada fuerza o se acerca demasiado a otro automóvil) en el tráfico denso pueden amplificarse en un Atasco de tráfico auto-sostenible. La clave del estudio es darse cuenta de que las matemáticas de tales atascos, que los investigadores llaman "jamitones", son sorprendentemente similares a las ecuaciones que describen las ondas de detonación producidas por explosiones, dice Aslan Kasimov, profesor del Departamento de Matemáticas del MIT. Ese descubrimiento permitió al equipo resolver las ecuaciones de los atascos de tráfico que se teorizaron por primera vez en la década de 1950. ^[12]

En artículos recientes, la teoría de la percolación se ha aplicado para estudiar la congestión del tráfico en una ciudad. La calidad del tráfico global en una ciudad en un momento dado se puede caracterizar por un solo parámetro, el umbral crítico de percolación. El umbral crítico representa la velocidad por debajo de la cual se puede viajar en una gran fracción de la red de la ciudad. Por encima de este umbral, uno puede viajar solo dentro de grupos relativamente pequeños (vecindarios). El método es capaz de identificar los cuellos de botella del tráfico repetitivo ^[13]. Los exponentes críticos que caracterizan la distribución del tamaño de los conglomerados del buen tráfico son similares a los de la teoría de la percolación. ^[14] Un método para identificar grupos funcionales de calles espacio-temporales que representan un flujo de tráfico fluido en una ciudad ha sido desarrollado por Serok et al.^[15]

Recientemente, Zhang et al. (2007) realizaron un estudio empírico sobre la distribución del tamaño de los atascos de tráfico. ^[16] Encontraron una ley de potencia universal aproximada para la distribución del tamaño de los atascos. G. Zeng et al. Han encontrado indicaciones para múltiples estados metaestables e histéresis en datos reales del flujo de tráfico durante las horas pico. ^[17]

Teorías económicas

El crecimiento económico de la India ha resultado en un aumento masivo en el número de vehículos privados en sus carreteras que abruman la infraestructura de transporte. Aquí se muestra un atasco de tráfico en Delhi .

Las carreteras congestionadas pueden verse como un ejemplo de la tragedia de los comunes . Debido a que las carreteras en la mayoría de los lugares son gratuitas en el punto de uso, hay pocos incentivos económicos para que los conductores no las utilicen en exceso, hasta el punto en que el tráfico se colapsa en un atasco, cuando la demanda se ve limitada por el costo de oportunidad . La privatización de las carreteras y la tarificación de las carreteras se han propuesto como medidas que pueden reducir la congestión mediante incentivos y desincentivos económicos. La congestión también puede ocurrir debido a incidentes no recurrentes en la carretera, como un accidente o obras en la carretera , que pueden reducir la capacidad de la carretera por debajo de los niveles normales.

El rápido crecimiento económico de China ha dado lugar a un aumento masivo del número de vehículos privados en sus principales ciudades. Aquí se muestra un atasco en el centro de Haikou , provincia de Hainan , China.

El economista Anthony Downs sostiene que la congestión del tráfico en las horas pico es inevitable debido a los beneficios de tener un día de trabajo relativamente estándar ^{[ cita requerida ]} . En una economía capitalista , los bienes se pueden asignar por precio (capacidad de pago) o por cola (primero en llegar, primero en ser atendido); la congestión es un ejemplo de esto último. En lugar de la solución tradicional de hacer que la "tubería" sea lo suficientemente grande para acomodar la demanda total de viajes en vehículos en las horas pico (una solución del lado de la oferta), ya sea ampliando las carreteras o aumentando la "presión del flujo" a través de sistemas automáticos de carreteras , Downs aboga por una mayor uso de tarificación vialpara reducir la congestión (una solución del lado de la demanda, racionando efectivamente la demanda), a su vez, destinando los ingresos generados a proyectos de transporte público .

Un estudio de 2011 en The American Economic Review indica que puede haber una "ley fundamental de congestión vial". Los investigadores, de la Universidad de Toronto y la London School of Economics , analizaron datos del Sistema de Monitoreo y Desempeño de Carreteras de EE. UU. Para 1983, 1993 y 2003, así como información sobre población, empleo, geografía, tránsito y factores políticos. Determinaron que el número de kilómetros recorridos por vehículos (VKT) aumenta en proporción directa a los kilómetros de carriles disponibles de carreteras. La implicación es que la construcción de nuevas carreteras y la ampliación de las existentes solo da como resultado un tráfico adicional que continúa aumentando hasta que la congestión máxima vuelve al nivel anterior. ^{[18] [19]}

Clasificación

La clasificación cualitativa del tráfico a menudo se realiza en forma de una escala de nivel de servicio (LOS) AF de seis letras definida en el Highway Capacity Manual , un documento de EE. UU. Utilizado (o utilizado como base para las directrices nacionales) en todo el mundo. Los ingenieros de transporte utilizan estos niveles como abreviaturay describir los niveles de tráfico al público no especializado. Si bien este sistema generalmente utiliza el retraso como base para sus mediciones, las mediciones particulares y los métodos estadísticos varían según la instalación que se describe. Por ejemplo, mientras que el porcentaje de tiempo dedicado a seguir un vehículo que se mueve más lento figura en la LOS para una carretera rural de dos carriles, la LOS en una intersección urbana incorpora medidas como el número de conductores obligados a esperar más de un ciclo de señales. ^[20]

La congestión del tráfico se produce en el tiempo y el espacio, es decir, es un proceso espacio-temporal . Por lo tanto, otro esquema de clasificación de la congestión del tráfico está asociado con algunas características espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico que se encuentran en los datos de tráfico medidos. Las características empíricas espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico son aquellas características que son cualitativamente iguales para diferentes carreteras en diferentes países medidas durante años de observaciones de tráfico. Las características comunes de la congestión del tráfico son independientes del clima , las condiciones de la carretera y la infraestructura vial, la tecnología vehicular, las características del conductor, la hora del día, etc. Ejemplos de características comunes de la congestión del tráfico son las características [J] y [S] para, respectivamente, elAtasco de movimiento amplio y fases de tráfico de flujo sincronizado que se encuentran en la teoría del tráfico trifásico de Kerner . Las características comunes de la congestión del tráfico se pueden reconstruir en el espacio y el tiempo con el uso de los modelos ASDA y FOTO .

Impactos negativos

Es posible que esta sección contenga investigaciones originales . Por favor, mejorarlo mediante la verificación de las afirmaciones hechas y la adición de citas en línea . Deben eliminarse las declaraciones que solo contengan investigaciones originales. ( Enero de 2017 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

La congestión del tráfico tiene varios efectos negativos:

• Pérdida de tiempo de automovilistas y pasajeros (" costo de oportunidad "). Como actividad no productiva para la mayoría de la gente, la congestión reduce la salud económica regional.
• Retrasos, que pueden resultar en llegadas tardías para el empleo, reuniones y educación, resultando en pérdida de negocios, acción disciplinaria u otras pérdidas personales.
• Incapacidad para pronosticar el tiempo de viaje con precisión, lo que lleva a los conductores a dedicar más tiempo a viajar "por si acaso" y menos tiempo a las actividades productivas.
• El combustible desperdiciado aumenta la contaminación del aire y las emisiones de dióxido de carbono debido al aumento del ralentí, la aceleración y el frenado.
• El desgaste de los vehículos como resultado del ralentí en el tráfico y las frecuentes aceleraciones y frenadas, lo que lleva a reparaciones y reemplazos más frecuentes.
• Conductores estresados ​​y frustrados, lo que fomenta la furia en la carretera y reduce la salud de los conductores
• Emergencias: el tráfico bloqueado puede interferir con el paso de los vehículos de emergencia que se dirigen a sus destinos donde se los necesita con urgencia.
• Efecto de desbordamiento de las arterias principales congestionadas a las carreteras secundarias y calles laterales cuando se intentan rutas alternativas (' carrera de ratas '), que puede afectar las comodidades del vecindario y los precios de los bienes raíces .
• Mayor probabilidad de colisiones debido al espacio reducido y las paradas y arranques constantes.

Furia en la carretera

La ira en la carretera es un comportamiento agresivo o enojado por parte de un conductor de un automóvil u otro vehículo motorizado. Tal comportamiento puede incluir gestos groseros, insultos verbales, conducir deliberadamente de manera insegura o amenazante, o hacer amenazas. La furia en la carretera puede provocar altercados, asaltos y colisiones que provocan lesiones e incluso la muerte. Se puede considerar como un caso extremo de conducción agresiva .

El término se originó en los Estados Unidos en 1987-1988 (específicamente, de Newscasters en KTLA , una estación de televisión local), cuando se produjo una serie de tiroteos en las autopistas 405, 110 y 10 en Los Ángeles, California. Estos tiroteos incluso generaron una respuesta del AAA Motor Club a sus miembros sobre cómo responder a los conductores con furia en la carretera o maniobras y gestos agresivos. ^[21]

Pérdida económica

Costos de congestión y búsqueda de estacionamiento

Esta sección necesita expansión . Puede ayudar agregando más . ( Diciembre de 2019 )

Área	Pérdida en miles de millones	Nota
EE.UU	$ 305 [22]	[23]
Reino Unido	$ 52.01	[24]
Nueva York	33,7 $
LA	$ 19.2	[25]
Manila	$ 18.615	[26]
Bangladesh	$ 11.4	[27]
SF	$ 10.6
Atlanta	$ 7.1
Jacarta	$ 5	[28]
Dhaka	$ 4.463	[29]
GTHA	$ 3.3	[30]

Impactos positivos

Las casas en esta calle en Royal Tunbridge Wells se construyeron cuando la propiedad de automóviles era excepcional y, por lo tanto, no había ninguna disposición para garajes o incluso estacionamiento fuera de la vía pública. Como tal, las calles están llenas de automóviles estacionados (estacionamiento en la calle) y forman un punto de estrangulamiento artificial, lo que aumenta la probabilidad de congestión del tráfico.

La congestión tiene la ventaja de alentar a los automovilistas a reprogramar sus viajes para que el costoso espacio de la carretera esté en pleno uso durante más horas al día. ^[31]

La respuesta estándar a la congestión es expandir el espacio de la carretera de alguna manera, quizás ampliando una carretera existente o agregando una nueva carretera, puente o túnel. Sin embargo, eso bien podría resultar en un aumento del flujo de tráfico, también conocido como demanda inducida , provocando que la congestión aparezca en otro lugar. Además, la paradoja de Braess muestra que agregar capacidad vial podría empeorar la congestión, incluso si la demanda no aumenta.

Se ha argumentado que la congestión del tráfico, al reducir la velocidad de las carreteras en las ciudades, podría reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes de tráfico. ^[32]

Contramedidas

Infraestructura vial

Rampa con parquímetro en la I-894 en Milwaukee, Wisconsin , EE. UU. La fila de autos que esperan en el semáforo en rojo se puede ver en la parte superior de la imagen.

La A38M Aston Expressway en Aston , hacia el centro de Birmingham : los carriles se controlan a través de los pórticos aéreos, que invierten el flujo de un carril (haciendo 4 en una dirección, 2 en la otra y un carril de amortiguación central) durante las horas pico en consecuencia.

Los carriles HOV en la autopista 404 en el sur de Ontario están separados por una zona de amortiguación que se rompe ocasionalmente para permitir que los vehículos entren y salgan del carril HOV.

• Mejoras en los cruces
  • Separación de grados , utilizando puentes (o, con menos frecuencia, túneles) liberando los movimientos de tener que detenerse para otros movimientos de cruce
  • Señalización de rampas , 'alimentación por goteo' que une el tráfico a través de las señales de tráfico en una carretera congestionada tipo autopista
  • Reducir uniones
    • Carriles expresos locales , que proporcionan carriles de paso que evitan las zonas de rampa de entrada y salida de cruce
    • Carretera de acceso limitado , carreteras que limitan el tipo y la cantidad de calzadas a lo largo de su longitud
• Carriles reversibles , donde ciertas secciones de la carretera operan en la dirección opuesta en diferentes momentos del día (s) de la semana, para satisfacer la demanda asimétrica. Estos plantean un potencial de colisiones, si los conductores no notan el cambio en los indicadores de dirección. Esto puede controlarse mediante señales de mensaje variable o mediante una separación física móvil.
• Carriles separados para grupos de usuarios específicos (generalmente con el objetivo de un mayor rendimiento de personas con menos vehículos)
  • Carriles para autobuses como parte de un sistema de vías para autobuses
  • Carriles de peaje exprés
  • Carriles HOV , para vehículos con al menos tres (a veces al menos dos) pasajeros, destinados a fomentar el uso compartido del automóvil
    • Slugging , carpooling improvisado en los puntos de acceso de HOV, haciendo autostop o mediante pago
    • Carpooling basado en el mercado con incentivos financieros negociados previamente para el conductor

Planificación y diseño urbanos

Las prácticas de planificación y diseño urbano pueden tener un gran impacto en los niveles de congestión del tráfico en el futuro, aunque tienen una relevancia limitada para cambios a corto plazo.

• Planes de cuadrícula que incluyen geometría de red de carreteras de cuadrícula fusionada , en lugar de topología de red en forma de árbol que se ramifica en callejones sin salida (que reducen el tráfico local, pero aumentan las distancias totales recorridas y desalientan la caminata al reducir la conectividad). Esto evita la concentración de tráfico en un número reducido de vías arteriales y permite realizar más viajes sin coche.
• Leyes de zonificación que fomentan el desarrollo de uso mixto , que reducen las distancias entre los destinos residenciales, comerciales, minoristas y recreativos y fomentan el ciclismo y la caminata. La participación modal de ciclismo está fuertemente asociada con la disponibilidad de infraestructura ciclista local. ^[33]
• Ciudades sin automóviles, ciudades sin automóviles y ciudades ecológicas diseñadas para eliminar la necesidad de viajar en automóvil para la mayoría de los habitantes. ^{[34] [35]}
• Los desarrollos orientados al tránsito son áreas residenciales y comerciales diseñadas para maximizar el acceso al transporte público al proporcionar una estación o parada de tránsito ( estación de tren , estación de metro , parada de tranvía o parada de autobús ).

Oferta y demanda

Ver también: Gestión de la demanda de transporte

Se están realizando obras de ampliación en la autopista M25 que rodea Londres, Inglaterra, para aumentar el número de carriles

Durante las horas pico , los giros a la derecha en la calle lateral que se muestra aquí están prohibidos para evitar que las ratas corran .

La congestión se puede reducir aumentando la capacidad de las carreteras (oferta) o reduciendo el tráfico (demanda). La capacidad se puede aumentar de varias formas, pero debe tener en cuenta la demanda latente, de lo contrario, se puede utilizar con más fuerza de lo previsto. Los críticos del enfoque de agregar capacidad lo han comparado con "combatir la obesidad soltando el cinturón" (induciendo una demanda que no existía antes). Por ejemplo, cuando se crean nuevos carriles, los hogares con un segundo automóvil que solía estar estacionado la mayor parte del tiempo pueden comenzar a usar este segundo automóvil para desplazarse. ^{[36] [37]}A su vez, se ha atacado la reducción de la capacidad de las carreteras para eliminar la libertad de elección y aumentar los costos y los tiempos de viaje, lo que representa una carga especialmente alta para los residentes de bajos ingresos que deben trasladarse al trabajo. ^{[ cita requerida ]}

El aumento de la oferta puede incluir:

• Agregar más capacidad en los cuellos de botella (por ejemplo, agregando más carriles a expensas de arcenes o zonas de seguridad, o eliminando obstáculos locales como soportes de puentes y túneles ensanchados)
• Agregar más capacidad en toda una ruta (generalmente agregando más carriles)
• Creando nuevas rutas
• Mejoras en la gestión del tráfico (consulte la sección separada a continuación)

La reducción de la demanda puede incluir:

• Restricciones de estacionamiento , que hacen que el uso de vehículos motorizados sea menos atractivo al aumentar los costos monetarios y no monetarios del estacionamiento, introduciendo una mayor competencia por el espacio limitado de la ciudad o la carretera. ^[38] La mayoría de los expertos en planificación del transporte están de acuerdo en que el estacionamiento gratuito distorsiona el mercado a favor de los viajes en automóvil, lo que agrava la congestión. ^{[39] [40]}
• Instalaciones de estacionamiento y viaje que permiten estacionar a distancia y permitir la continuación en transporte público o viajes compartidos . Los aparcamientos de estacionamiento y transporte se encuentran comúnmente en estaciones de metro , entradas de autopistas en áreas suburbanas y en las afueras de ciudades más pequeñas.
• Reducción de la capacidad de las carreteras para forzar el tráfico hacia otros modos de viaje . Los métodos incluyen la reducción del tráfico y el concepto de espacio compartido .
• Tarificación vial , cobrar dinero por el acceso a una carretera / área específica en ciertos momentos, niveles de congestión o para ciertos usuarios de la carretera
  • "Cap and trade", en el que solo se permiten automóviles con licencia en las carreteras. ^[41] Cada año se expide una cuota limitada de licencias de automóviles que se comercializan en el mercado libre . Esto garantiza que el número de coches no supere la capacidad de las carreteras y, al mismo tiempo, evita los efectos negativos de la escasez normalmente asociada a las cuotas. Sin embargo, dado que la demanda de automóviles tiende a ser inelástica, el resultado son precios de compra exorbitantes para las licencias, lo que excluye a los niveles más bajos de la sociedad, como se ve en el esquema de Certificado de Titularidad de Singapur . ^[42]
  • Precios de congestión , que incluyen:
    • Cargos por zona de congestión: un área determinada, como la parte interior de una ciudad congestionada, está rodeada por un cordón en el que la entrada con un automóvil requiere el pago. El cordón puede ser un límite físico (es decir, rodeado de estaciones de peaje) o puede ser virtual, y la aplicación se realiza mediante controles al azar o cámaras en las rutas de entrada. Los principales ejemplos son Singapur 's de precios electrónicos de vías , la tasa de congestión de Londres sistema, impuesto por congestión de Estocolmo
    • Fijos (el mismo en todo momento del día), variable (más alto en las horas punta), o dinámico (mayor durante la congestión real) carreteras de peaje , puentes de peaje , túneles de peaje , y carriles de peaje
• Carriles administrados
  • Carriles de peaje de alta ocupación
  • Carriles reversibles
  • Carriles de vehículos de alta ocupación
  • Carriles de autobús
  • Restricciones de carriles para camiones y carriles de ascenso , para permitir que los vehículos más rápidos se muevan sin obstáculos
  • Permitir conducir por los arcenes de las carreteras en las horas punta
• Racionamiento del espacio vial , donde las restricciones regulatorias impiden que ciertos tipos de vehículos conduzcan bajo ciertas circunstancias o en ciertas áreas.
  • Restricciones de matrículas basadas en días de la semana, como se practica en varias ciudades importantes del mundo, como Atenas , ^[43] Ciudad de México , Manila y São Paulo. ^[44] En efecto, estas ciudades prohíben la circulación de una parte diferente de la flota de automóviles en las carreteras todos los días de la semana. Introducidas principalmente para combatir el smog , estas medidas también reducen la congestión. Una debilidad de este método es que los conductores más ricos pueden comprar un segundo o tercer automóvil para eludir la prohibición. ^{[ cita requerida ]}
  • Los permisos , donde solo ciertos tipos de vehículos (como los residentes) pueden ingresar a un área determinada, y otros tipos (como el tráfico directo) están prohibidos. ^[44] Por ejemplo, Bertrand Delanoë , el alcalde de París , ha propuesto imponer una prohibición total a los vehículos de motor en los distritos internos de la ciudad, con exenciones solo para los residentes, las empresas y los discapacitados. ^[45]

Carril para bicicletas construido en áreas de poco espacio para fomentar el uso de transporte de tamaño humano

• Enfoques de políticas , que generalmente intentan proporcionar alternativas estratégicas o que fomentan un mayor uso de las alternativas existentes a través de promociones, subsidios o restricciones.
  • Incentivos para el uso del transporte público , aumentando las cuotas modales. Esto se puede lograr a través de inversiones en infraestructura, subsidios, integración del transporte , estrategias de precios que disminuyan la relación costo marginal / costo fijo , ^{[46] [47]} horarios mejorados y mayor prioridad para que los autobuses reduzcan el tiempo de viaje, por ejemplo, carriles o tránsito rápido de autobuses . ^{[48] [49]}
  • Promoción de la bicicleta a través de legislación, instalaciones para bicicletas, subvenciones y campañas de sensibilización. ^[50] Los Países Bajos han estado aplicando políticas favorables al ciclismo durante décadas, y alrededor de una cuarta parte de sus desplazamientos se realizan en bicicleta. ^{[51] [52]}
  • Promoción de prácticas laborales más flexibles. Por ejemplo, se llevó a cabo un programa piloto de lugares de trabajo flexibles en Brisbane, Australia durante 2009 para probar la aplicabilidad de un programa de cambio de comportamiento de viaje voluntario para lograr resultados en el sistema de transporte, particularmente en lo que se refiere a la gestión de la congestión, ya sea a través del cambio de modo o la propagación de picos. Durante el piloto de un mes, entre casi 900 trabajadores de Brisbane CBD en 20 organizaciones del sector público y privado, se registraron turnos de más del 30% fuera de los viajes pico de la mañana y la tarde. ^[53]
  • Fomento del teletrabajo mediante legislación y subvenciones. ^[54]
  • Promoción de compras en línea , ^{[55] [56]} potencialmente con cabinas de entrega automatizadas que ayudan a resolver el problema de la última milla y reducir los viajes de compras realizados en automóvil. ^[57]

Gestión del tráfico

Detector de congestión de tráfico en Alemania

Uso de los llamados sistemas de transporte inteligentes , que guían el tráfico:

• Informes de tráfico , a través de radio, GPS y aplicaciones móviles , para asesorar a los usuarios de la carretera.
• Señales de mensaje variable instaladas a lo largo de la calzada para avisar a los usuarios de la vía ^[58]
• Sistemas de navegación , posiblemente vinculados a informes de tráfico automáticos.
• Contadores de tráfico instalados de forma permanente para proporcionar recuentos de tráfico en tiempo real
• Sistemas de autopistas automatizados , una idea futura que podría reducir el intervalo seguro entre automóviles (necesario para frenar en emergencias) y aumentar la capacidad de las carreteras hasta en un 100% al tiempo que aumenta la velocidad de viaje ^{[ cita requerida ]}
• Sistemas de información y guía de estacionamiento que brindan asesoramiento dinámico a los automovilistas sobre el estacionamiento gratuito
• El sistema de gestión activa del tráfico ^[59] abre el arcén de la autopista del Reino Unido como un carril de tráfico adicional; utiliza CCTV y VMS para controlar y monitorear el uso del carril adicional por parte del tráfico.

Otros asociados

Los diferentes modos de transporte requieren diferentes cantidades de espacio vial

• Horarios de apertura de las escuelas organizados para evitar el tráfico en las horas pico (en algunos países, el tráfico de recogida y devolución de vehículos privados en las escuelas son porcentajes sustanciales del tráfico en las horas pico). ^{[ cita requerida ]}
• Promoción y aplicación consideradas del comportamiento de conducción. Las prácticas de conducción, como el tailgating y los cambios frecuentes de carril, pueden reducir la capacidad de la carretera y agravar los atascos. En algunos países se colocan letreros en las carreteras para crear conciencia, mientras que otros han introducido leyes contra la conducción desconsiderada.
• Barreras visuales para evitar que los conductores reduzcan la velocidad debido a la curiosidad (a menudo llamado " cuello de goma " en Estados Unidos). Esto a menudo incluye accidentes, con el tráfico disminuyendo incluso en los bordes de las carreteras físicamente separados del lugar del accidente. Esto también tiende a ocurrir en los sitios de construcción, por lo que algunos países han introducido reglas que establecen que la construcción de autopistas debe ocurrir detrás de una barrera visual.
• Reducciones del límite de velocidad , como se practica en la autopista M25 en Londres. Con velocidades más bajas que permiten que los autos se acerquen, esto aumenta la capacidad de una carretera. Tenga en cuenta que esta medida solo es efectiva si se reduce el intervalo entre automóviles, no la distancia en sí. Los intervalos bajos generalmente solo son seguros a velocidades bajas.
• División / filtrado de carriles , en el que algunas jurisdicciones permiten que las motocicletas , scooters y bicicletas viajen en el espacio entre automóviles, autobuses y camiones. ^{[60] [61]}
• Reducción del transporte de mercancías por carretera evitando problemas como el doble aparcamiento con soluciones innovadoras que incluyen bicicletas de carga y Stadsleveransens de Gotemburgo. ^[62]
• Reducir la cantidad de automóviles que circulan ^[63], es decir, mediante requisitos de prueba de estacionamiento , prohibiciones de estacionamiento en la vía pública o aumentando los costos de propiedad del automóvil.

Por país

Australia

Video externo
Problema de atasco en Australia (1965)

Atasco de tráfico en Warringah Freeway

El tráfico durante las horas pico en las principales ciudades australianas , como Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth, suele estar muy congestionado y puede causar retrasos considerables a los automovilistas. Los australianos dependen principalmente de la radio y la televisión para obtener información actualizada sobre el tráfico. El GPS, las cámaras web y los recursos en línea se utilizan cada vez más para monitorear y transmitir las condiciones del tráfico a los automovilistas. ^{[ cita requerida ]}

Bangladesh

Atasco de tráfico en Dhaka

Los atascos de tráfico se han vuelto intolerables en Dhaka. Algunas otras razones importantes son la ausencia total de un sistema de tránsito rápido ; la falta de un esquema de planificación urbana integral durante más de 30 años; ^[64] superficies de carreteras mal mantenidas, con baches rápidamente erosionados por inundaciones frecuentes y drenaje deficiente o inexistente; ^[65] paradas y estacionamientos fortuitos; ^[66] normas de conducción deficientes; ^[67] falta total de rutas alternativas, con varias carreteras estrechas y (nominalmente) de un solo sentido. ^{[68] [69]}

Brasil

Atasco típico en el centro de São Paulo , a pesar del racionamiento del espacio vial por número de matrícula. Rua da Consolação , São Paulo, Brasil

Según la revista Time , São Paulo tiene los peores atascos de tráfico diarios del mundo. ^[6] Según informes de la Companhia de Engenharia de Tráfego , la agencia de gestión del tráfico de la ciudad, el récord histórico de congestión se estableció el 23 de mayo de 2014, con 344 kilómetros (214 millas) de colas acumuladas alrededor de la ciudad durante la hora punta de la tarde. . ^[70] El récord anterior ocurrió el 14 de noviembre de 2013, con 309 kilómetros (192 millas) de colas acumuladas. ^[70]

A pesar de la implementación desde 1997 del racionamiento del espacio vial en el último dígito del número de matrícula durante las horas pico todos los días de la semana, el tráfico en esta ciudad de 20 millones de habitantes aún experimenta una congestión severa. Según los expertos, esto se debe al ritmo acelerado de motorización que se está produciendo desde 2003 y a la limitada capacidad del transporte público . En São Paulo, el tráfico crece a una tasa del 7,5% anual, con casi 1.000 coches nuevos comprados en la ciudad todos los días. ^[71] El metro tiene sólo 61 kilómetros (38 millas) de líneas, aunque se están construyendo o planificando 35 kilómetros más para 2010. Cada día, muchos ciudadanos pasan entre tres y cuatro horas al volante. A fin de mitigar el agravante del problema de la congestión, desde el 30 de junio de 2008 se amplió el programa de racionamiento del espacio vial para incluir y restringir camiones y vehículos comerciales ligeros. ^{[72] [73]}

Canadá

La autopista 401 en Ontario, que pasa por Toronto, sufre una congestión de tráfico crónica a pesar de su ancho de hasta 18 carriles. ^{[74] [75]}

Según la Junta de Comercio de Toronto, en 2010, Toronto se clasificó como la ciudad más congestionada de las 19 ciudades encuestadas, con un tiempo promedio de viaje de 80 minutos. ^[76]

China

Atasco de tráfico en Beijing

La ciudad china de Beijing inició un racionamiento de matrículas desde los Juegos Olímpicos de Verano de 2008, por lo que cada automóvil está prohibido en el núcleo urbano un día laborable a la semana, dependiendo del último dígito de su matrícula. A partir de 2016, 11 ciudades chinas importantes han implementado políticas similares. ^[77] Hacia finales de 2010, Beijing anunció una serie de medidas drásticas para abordar la congestión crónica del tráfico de la ciudad, como limitar el número de placas nuevas emitidas a los automóviles de pasajeros a 20.000 por mes, prohibiendo la entrada a vehículos con placas que no sean de Beijing. áreas dentro del Fifth Ring Road durante las horas pico y expandiendo su sistema de metro . ^[78]El gobierno tiene como objetivo limitar el número de automóviles matriculados localmente en Beijing por debajo de 6,3 millones para fines de 2020. ^[79] Además, más de nueve ciudades chinas importantes, incluidas Shanghai , Guangzhou y Hangzhou, comenzaron a limitar el número de placas nuevas emitidas a automóviles de pasajeros en un intento por frenar el crecimiento de la propiedad de automóviles. ^{[80] [81]} En respuesta a la mayor demanda de transporte público causada por estas políticas, se están llevando a cabo programas agresivos para expandir rápidamente los sistemas de transporte público en muchas ciudades chinas. ^[82]

Congestión del tráfico en Haikou

Un fenómeno chino único de congestión de tráfico severa ocurre durante la temporada de viajes del período Chunyun o Festival de Primavera. ^[83] Es una tradición de larga data que la mayoría de los chinos se reúnan con sus familias durante el Año Nuevo chino . La gente regresa a su ciudad natal para tener una cena de reunión con sus familias en el Año Nuevo chino . Ha sido descrita como la migración humana anual más grande del mundo. ^{[84] [85]} Desde el auge económico y la rápida urbanizaciónde China desde finales de la década de 1970, muchas personas trabajan y estudian a una distancia considerable de sus lugares de origen. El flujo de tráfico es típicamente direccional, con grandes cantidades de población que trabaja en provincias costeras más desarrolladas que necesitan viajar a sus lugares de origen en el interior menos desarrollado. El proceso se invierte cerca del final de Chunyun. Con casi 3 mil millones de viajes ^[86] realizados en 40 días del Período Chunyun de 2016, la red de transporte interurbano de China está extremadamente tensa durante este período.

El atasco de tráfico de la autopista 110 de China en agosto de 2010 en la provincia de Hebei llamó la atención de los medios por su gravedad, extendiéndose más de 100 kilómetros (62 millas) del 14 al 26 de agosto, incluyendo al menos 11 días de atasco total . ^{[87] [88] [89]} El evento fue causado por una combinación de obras viales y miles de camiones de carbón de los yacimientos de carbón de Mongolia Interior que viajan diariamente a Beijing. El New York Times ha llamado a este evento el "Gran Atasco chino de 2010." ^{[89] [90]}La congestión está considerada como la peor de la historia por duración, y es una de las más largas después del atasco de tráfico Lyon-París de 175 kilómetros (109 millas) en Francia el 16 de febrero de 1980.

Recientemente, en la ciudad de Hangzhou , Brain se ha activado, reduciendo un poco la congestión del tráfico. ^[91]

India

Atasco de tráfico en Nueva Delhi.

La cantidad de vehículos en la India está aumentando rápidamente ya que una clase media en crecimiento ahora puede permitirse comprar automóviles. Las condiciones de las carreteras de la India no se han mantenido a la par del crecimiento exponencial del número de vehículos.

Varias causas de esto incluyen:

• Invasiones privadas
• No cooperación entre conductores
• Diseño de carreteras no científico
• Falta de vías libres / vías de salida donde se cruzan las carreteras locales y las carreteras principales
• Falta de senderos demarcados
• Falta de bahías de bus
• Falta de pistas para bicicletas
• Falta de coordinación entre varios departamentos gubernamentales (por ejemplo, la excavación de carreteras por parte del departamento de telecomunicaciones / agua y dejarla abierta)

Indonesia

Congestión del tráfico en Bandung , Java Occidental

Según un estudio de 2015 de la compañía de aceite de motor Castrol , Yakarta es la peor ciudad del mundo en cuanto a congestión de tráfico. Basándose en la información de los dispositivos de navegación TomTom en 78 países, el índice encontró que los conductores paran y arrancan sus automóviles 33,240 veces al año en la carretera. Después de Yakarta, las peores ciudades para el tráfico son Estambul , Ciudad de México , Surabaya y San Petersburgo . ^[92]

La congestión diaria en Yakarta no es un problema reciente. La expansión del área comercial sin expansión de carreteras muestra un empeoramiento de la congestión diaria incluso en carreteras principales como Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin y Jalan Gajah Mada a mediados de la década de 1970. ^[93]

En 2016, 22 personas murieron como resultado de la congestión del tráfico en Java. Se encontraban entre los atrapados en un atasco de tráfico de tres días en una salida de peaje en Brebes , Java Central llamada Brebes Exit o 'Brexit'. El bloque de tráfico se extendía por 21 km aquí y miles de automóviles obstruían la carretera. Muchas personas murieron por intoxicación por monóxido de carbono, fatiga o calor. ^[94]

Nueva Zelanda

Tráfico intenso en Auckland

Nueva Zelanda ha seguido políticas de transporte fuertemente orientadas al automóvil desde después de la Segunda Guerra Mundial (especialmente en Auckland , donde vive un tercio de la población del país, es la ciudad más congestionada de tráfico de Nueva Zelanda y ha sido etiquetada como peor que Nueva York por la congestión del tráfico entre los viajeros). sentado en la congestión del tráfico durante 95 horas al año), ^[95] y actualmente tiene una de las tasas de propiedad de automóviles per cápita más altas del mundo, después de los Estados Unidos. ^[96] La congestión del tráfico en Nueva Zelanda está aumentando y los conductores en las autopistas de Nueva Zelanda tienen problemas para superar los 20 km / h en un viaje promedio, a veces arrastrándose a 8 km / h durante más de media hora.

Filipinas

Congestión del tráfico en la avenida Epifanio de los Santos (EDSA)

Atasco de tráfico en EDSA-Tramo en Pasay , Metro Manila

Más información: Tráfico en Metro Manila

Según una encuesta de Waze , la congestión del tráfico en Metro Manila es considerada la "peor" del mundo, después de Río de Janeiro , São Paulo y Yakarta . ^[97] Se ve agravada por las infracciones de las leyes de tránsito , como estacionamiento ilegal , carga y descarga, superación de la luz roja y conducción en sentido contrario . ^[98] La congestión del tráfico en Metro Manila se debe al gran número de vehículos registrados, la falta de carreteras y la superpoblación , especialmente en las ciudades de Manila y Caloocan., así como el municipio de Pateros . ^{[99] El} tráfico causó pérdidas de $ 137,500,000,000 en la economía en 2011, y las carreteras sin construir y los proyectos ferroviarios también provocan un empeoramiento de la congestión. ^[100] La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) temía que las pérdidas económicas diarias alcancen los 6.000.000.000 de pesos filipinos en 2030 si no se puede controlar la congestión del tráfico. ^[101]

Turquía

Congestión del tráfico en Estambul

En los últimos años, la Municipalidad Metropolitana de Estambul ha realizado grandes inversiones en sistemas de transporte inteligente y transporte público . A pesar de eso, el tráfico es un problema importante en Estambul . Estambul ha elegido el segundo tráfico más congestionado ^[102] y el tráfico más frenado del mundo. ^[103] Los tiempos de viaje en la ciudad más grande de Turquía toman en promedio un 55 por ciento más de lo que deberían, incluso en horas relativamente menos ocupadas. ^[104]

Reino Unido

Congestión en la carretera A64 que se dirige hacia York

En el Reino Unido, la inevitabilidad de la congestión en algunas redes de carreteras urbanas ha sido reconocida oficialmente desde que el Departamento de Transporte estableció políticas basadas en el informe Traffic in Towns en 1963:

Incluso cuando se haya hecho todo lo que sea posible para construir nuevas carreteras y expandir el transporte público, aún habría, en ausencia de una limitación deliberada, más automóviles tratando de entrar o dentro de nuestras ciudades de lo que posiblemente podría ser. acomodado. ^[105]

Una solución a la congestión del tráfico utilizando los ferrocarriles de Irlanda del Norte desde Moira hasta Belfast Great Victoria Street

El Departamento de Transporte considera que la creciente congestión es uno de los problemas de transporte más graves que enfrenta el Reino Unido. ^[106] El 1 de diciembre de 2006, Rod Eddington publicó un informe patrocinado por el gobierno del Reino Unido sobre el futuro de la infraestructura de transporte de Gran Bretaña . El estudio de transporte de Eddington expuso el caso de la acción para mejorar las redes de carreteras y ferrocarriles, como un "facilitador crucial de la productividad y la competitividad sostenidas". Eddington ha estimado que la congestión puede costarle a la economía de Inglaterra 22.000 millones de libras esterlinas al año en tiempo perdido para 2025. Advirtió que las carreteras estaban en grave peligro de congestionarse tanto que la economía se vería afectada. ^[107] En el lanzamiento del informe, Eddington dijo a los periodistas y representantes de la industria del transporte que presentabanLa tarificación de las carreteras para alentar a los conductores a conducir menos fue una "obviedad económica". No había, dijo, "ninguna alternativa atractiva". Supuestamente reduciría la congestión a la mitad para 2025 y aportaría beneficios a la economía británica por un total de £ 28 mil millones al año. ^[108]

En 2003 se introdujo un cargo por congestión para conducir en el centro de Londres. En 2013, diez años después, Transport for London informó que el esquema resultó en una reducción del 10% en los volúmenes de tráfico con respecto a las condiciones de referencia, y una reducción general del 11% en kilómetros por vehículo. en Londres. A pesar de estos avances, la velocidad del tráfico en el centro de Londres se fue reduciendo progresivamente.

Estados Unidos

Los viernes en California , la Interestatal 5 a menudo está congestionada ya que los residentes de Los Ángeles viajan hacia el norte durante el fin de semana .

Tráfico en hora punta en la Interestatal 95 en Miami

Congestión durante la hora del almuerzo en la ruta estadounidense 11E en Morristown, Tennessee

El Instituto de Transporte de Texas estimó que, en 2000, las 75 áreas metropolitanas más grandes experimentaron 3.600 millones de horas de retraso en vehículos, lo que resultó en 5.700 millones de galones estadounidenses (21.600 millones de litros) en combustible desperdiciado y $ 67.500 millones en pérdida de productividad, o aproximadamente el 0,7% de el PIB de la nación . También estimó que el costo anual de la congestión para cada conductor era de aproximadamente $ 1,000 en ciudades muy grandes y $ 200 en ciudades pequeñas. La congestión del tráfico está aumentando en las principales ciudades y los retrasos son cada vez más frecuentes en las ciudades más pequeñas y las zonas rurales.

El 30% del tráfico son coches que buscan aparcamiento. ^[109]

Según la empresa de análisis de tráfico INRIX en 2013, ^[110] las 65 ciudades más congestionadas por tráfico de EE. UU. (Medidas en promedio de horas desperdiciadas por vehículo durante el año) fueron:

1. Los Ángeles, California : 64,4 horas
2. Honolulu, Hawái : 59,5 horas
3. San Francisco, California : 56,1 horas
4. Nueva York, Nueva York : 52,9 horas
5. Bridgeport, Connecticut : 42,1 horas
6. Austin, Texas : 41,2 horas
7. Houston, Texas : 40,6 horas
8. Washington, DC : 40,3 horas
9. Boston, Massachusetts : 37,9 horas
10. Seattle, Washington : 37,1 horas
11. San José, California : 34,7 horas
12. Chicago, Illinois : 34,2 horas
13. Dallas, Texas : 33,5 horas
14. El Paso, Texas : 32,6 horas
15. Denver, Colorado : 31,7 horas
16. New Haven, Connecticut : 31,2 horas
17. Fort Worth, Texas : 30,6 horas
18. Albuquerque, Nuevo México : 29,3 horas
19. Detroit, Michigan : 28,5 horas
20. Colorado Springs, Colorado : 26,8 horas
21. St. Louis, Missouri : 25,6 horas
22. Indianápolis, Indiana : 24,9 horas
23. Baltimore, Maryland : 23,4 horas
24. Las Vegas, Nevada : 22,1 horas
25. Salt Lake City, Utah : 21,9 horas
26. Lubbock, Texas : 21,5 horas
27. Provo, Utah : 21,2 horas
28. Aurora, Colorado : 20,7 horas
29. Nueva Orleans, Luisiana : 20,2 horas
30. Arlington, Texas : 19,8 horas
31. Hartford, Connecticut : 19,6 horas
32. Miami, Florida : 19,5 horas
33. Tampa, Florida : 19,4 horas
34. Daytona Beach, Florida : 19,2 horas
35. Boise, Idaho : 18,7 horas
36. Río Rancho, Nuevo México : 18.4 horas
37. Wichita, Kansas : 18,1 horas
38. Mobile, Alabama : 17,6 horas;
39. Fort Collins, Colorado : 16,9 horas
40. Kansas City, Misuri : 16,7 horas
41. Columbia, Misuri : 16,3 horas
42. Abilene, Texas : 16,1 horas
43. Sacramento, California : 15,8 horas
44. Midland, Texas : 15,4 horas
45. Westminster, Colorado : 14,7 horas
46. Plano, Texas : 14,5 horas
47. Temple, Texas : 14,2 horas
48. Loveland, Colorado : 13,8 horas
49. Amarillo, Texas : 13,2 horas
50. Odessa, Texas : 12,8 horas
51. San Antonio, Texas : 12,7 horas
52. Galveston, Texas : 12,6 horas
53. Golden, Colorado : 12,3 horas
54. Greeley, Colorado : 11,8 horas
55. Santa Bárbara, California : 11,6 horas
56. Anchorage, Alaska : 10,9 horas
57. Olympia, Washington : 10,7 horas
58. Harrisburg, Pensilvania : 10,6 horas
59. Columbus, Ohio : 10,4 horas
60. Portland, Oregón : 10,2 horas
61. Redding, California : 9,8 horas
62. Frederick, Maryland : 9,7 horas
63. Castle Rock, Colorado : 9,6 horas
64. Frisco, Texas : 9.4 horas
65. Trenton, Nueva Jersey : 9,3 horas

La carretera más congestionada de los Estados Unidos, según un estudio de 2010 sobre la congestión de la carga (velocidad de los camiones y tiempo de viaje), es la Interestatal 290 de Chicago en Circle Interchange . La velocidad promedio del camión era de solo 47 km / h (29 mph). ^[111]

Ver también

• Coche conectado
• Revista de transporte y uso de la tierra
• Principio de minimización de averías de Kerner
• Coche pico
• Ley de Smeed
• Transims
• Previsión de transporte
• Canal de mensajes de tráfico (TMC)
• Donald Shoup
• Obstrucción de tráfico
• Urbanismo

Referencias

1. Cuevas, RW (2004). Enciclopedia de la Ciudad . Routledge. pag. 141.
2. Treiber, Martin; Kesting, Arne (11 de octubre de 2012). Dinámica del flujo de tráfico: datos, modelos y simulación . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-32459-8.
3. Mayo, Adolf Darlington (1990). Fundamentos del flujo de tráfico . Prentice Hall. ISBN 9780139260728.
4. Hotelero & Catering: Revista oficial de FEDHASA . Hijo de Ramsay y Parker. Julio de 1993.
5. Eva: La esencia de la nueva mujer africana . Oakland Media Services Limited. 2004.
6. Andrew Downie (21 de abril de 2008). "Los peores atascos de tráfico del mundo" . Tiempo . Consultado el 20 de junio de 2008 .^{[ enlace muerto ]}
7. "Congestión: un problema nacional" . 2008-08-29 . Consultado el 25 de septiembre de 2008 .
8. Essien, Aniekan; Petrounias, Ilias; Sampaio, Pedro; Sampaio, Sandra (2018), "The Impact of Rainfall and Temperature on Peak and Off-Peak Urban Traffic" , Lecture Notes in Computer Science , Springer International Publishing, págs. 399–407, doi : 10.1007 / 978-3-319- 98812-2_36 , ISBN 9783319988115
9. "Aficionado a la ciencia: ondas de tráfico" .
10. "Informe de transporte por USCB" .
11. Masa crítica - Ball, Philip , ISBN 0-09-945786-5 
12. "Los matemáticos apuntan a los atascos de tráfico 'fantasma'" . ScienceDaily . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
13. Transición de filtración en red de tráfico dinámico con cuellos de botella críticos en evolución D. Li, B. Fu, Y. Wang, G. Lu, Y. Berezin, HE Stanley, S. Havlin PNAS 112, 669 (2015)
14. Cambiar entre modos de filtración críticos en la dinámica del tráfico de la ciudad G Zeng, D Li, S Guo, L Gao, Z Gao, HE Stanley, S Havlin Proceedings of the National Academy of Sciences 116 (1), 23-28 (2019)
15. Revelando las interrelaciones entre la red de calles urbanas y sus flujos de tráfico dinámicos: implicación de planificación Nimrod Serok, Orr Levy, Shlomo Havlin, Efrat Blumenfeld-Lieberthal, SAGE Publications 46 (7), 1362 (2019)
16. Resiliencia sin escala de atascos de tráfico reales Limiao Zhang, Guanwen Zeng, Daqing Li, Hai-Jun Huang, H Eugene Stanley, Shlomo Havlin Proceedings of the National Academy of Sciences 116 (18), 8673-8678 (2019)
17. Guanwen Zeng, Jianxi Gao, Louis Shekhtman, Shengmin Guo, Weifeng Lv, Jianjun Wu, Hao Liu, Orr Levy, Daqing Li, Ziyou Gao, H Eugene Stanley, Shlomo Havlin (2020). "Múltiples estados de red metaestable en tráfico urbano". Actas de la Academia Nacional de Ciencias . 117 (30): 17528-17534.
18. "Ley fundamental de la congestión vial: evidencia de ciudades de Estados Unidos" . journalistsresource.org. 2014-11-17.
19. Duranton, Gilles; Turner, Matthew A. (2011). "La ley fundamental de la congestión vial: evidencia de las ciudades de Estados Unidos" (PDF) . American Economic Review . 101 (6): 2616–52. doi : 10.1257 / aer.101.6.2616 .
20. Ingeniería de tráfico , tercera edición. Roger P. Roess, Elana S. Prassas y William R. McShane. ISBN 0-13-142471-8 
21. " Significado y origen de " Road rage ", Phrases.org.uk" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
22. "Problemas de estancamiento: la congestión del tráfico en cifras" . Buceo en Ciudades Inteligentes . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
23. "Esto es lo que le cuesta sentarse en el tráfico" . Dinero . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
24. "Inicio" . newburghgazette.com . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
25. "Esto es lo que cuesta la congestión del tráfico a las ciudades más grandes del mundo" . 2018-02-11 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
26. Isla, Rouselle (26 de mayo de 2016). "Descubra cuál es el costo del tráfico en Metro Manila" . iMoney.ph . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
27. "Atasco de tráfico: el lado feo del desarrollo de Dhaka" . The Daily Star . 2018-05-13 . Consultado el 14 de mayo de 2018 .
28. Publicar, El Yakarta. "Yakarta paga una factura anual de US $ 5 mil millones por atascos de tráfico: Ministro" . The Jakarta Post . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
29. "Pérdida colosal" . The Daily Star . 2018-03-25 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
30. "Costos de la congestión" . www.metrolinx.com . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
31. "¿Congestión - amigo o enemigo? - WR Blunden 1983" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
32. "Tarifas máximas para autobuses metropolitanos y metropolitanos exteriores a partir de enero de 2014 - Informe preliminar, p. 37, que cita el trabajo de LECG" Valor de las externalidades de autobús de Sydney y subsidio gubernamental óptimo - Informe final ", septiembre de 2009, p. 17" (PDF) . Consultado el 12 de julio de 2018 .
33. Mueller, N (2018). "Evaluación del impacto en la salud de las expansiones de la red de bicicletas en las ciudades europeas" (PDF) . Medicina preventiva . 109 : 62–70. doi : 10.1016 / j.ypmed.2017.12.011 . hdl : 10230/42143 . PMID 29330030 .  
34. Británicos para ayudar a China a construir 'eco-ciudades' - The Observer , 6 de noviembre de 2005
35. McGray, Douglas (24 de abril de 2007). " Wired , Pop-Up ciudades: China construye un verde brillante Metropolis, 24/04/07" . Cableado . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
36. Sueña con un coche limpio? Archivado el 18 de mayo de 2008 en la Wayback Machine - Kay, Jane Holtz , periodista y autora
37. 2005 Almuerzo de alcaldes (del sitio web de NAIOP, Tampa Bay , Estados Unidos)
38. Hermann Knoflacher (2006). "Una nueva forma de organizar el estacionamiento: la clave para un sistema de transporte sostenible exitoso para el futuro". Medio Ambiente y Urbanización . 18 (2): 387–400. doi : 10.1177 / 0956247806069621 . S2CID 153752634 . 
39. Shoup, Donald C. (2005). El alto costo del estacionamiento gratuito . Asociación Estadounidense de Planificación. ISBN 978-1-884829-98-7.
40. Knoflacher, Hermann (enero de 2001) [2001]. Stehzeuge. Der Stau ist kein Verkehrsproblem (en alemán). Viena: Böhlau. ISBN 978-3-205-98988-2.
41. Goddard, Haynes (julio de 1997). "Uso de permisos negociables para lograr la sostenibilidad en las grandes ciudades del mundo". Economía ambiental y de recursos . 10 (1): 63–99. doi : 10.1023 / A: 1026444113237 . S2CID 154186781 . 
42. El alto costo del automovilismo en Singapur - Toh, Rex S., Business Horizons , marzo-abril de 1994
43. "Medida LEDA: restricciones de tráfico basadas en matrículas, Atenas, Grecia" . Base de datos LEDA. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 9 de abril de 2008 .
44. "Restricciones reglamentarias" . KonSULT, la base de conocimientos sobre uso y transporte urbano sostenibles del suelo . Instituto de Estudios de Transporte, Universidad de Leeds. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2004 . Consultado el 20 de abril de 2008 .
45. Henley, Jon (15 de marzo de 2005). "París impulsa a reducir el tráfico en el centro en un 75%" . The Guardian . Londres: Guardian Media Group.
46. Simón, Hermann; Robert J. Dolan. "Personalización de precios". Gestión de marketing . Asociación Estadounidense de Marketing. 7 (3).
47. Link, Heike (marzo de 2004). "PEP-A Yield-Management Scheme for Rail Passenger Fares in Germany". Revisión de Ferrocarriles y Transportes de Japón . 38 : 54.
48. Andersen, Bjørn (enero de 1993). "Una encuesta sobre el sistema y la política de transporte público suizo". Revisiones de transporte . 13 (1): 61–81. doi : 10.1080 / 01441649308716835 .
49. Adrian May (16 de marzo de 2007). "La filosofía y la práctica de Taktfahrplan: un estudio de caso de la línea principal de la costa este" (documento de trabajo) . Documento de trabajo 579 . Instituto de Estudios de Transporte, Universidad de Leeds, Leeds, Reino Unido . Consultado el 27 de abril de 2008 .
50. Ogilvie, David; Matt Egan; Val Hamilton; Mark Petticrew (22 de septiembre de 2004). "Promoción de caminar y andar en bicicleta como alternativa al uso del automóvil: revisión sistemática" . Revista médica británica . 329 (7469): 763. doi : 10.1136 / bmj.38216.714560.55 . PMC 520994 . PMID 15385407 .  
51. Rietveld, Piet ; Vanessa Daniel (agosto de 2004). "Determinantes del uso de la bicicleta: ¿importan las políticas municipales?". Investigación sobre transporte Parte A: Política y práctica . 38 (7): 531–550. doi : 10.1016 / j.tra.2004.05.003 .
52. "Ciclismo en los Países Bajos" (PDF) . Rijkswaterstaat (Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua de los Países Bajos). Archivado desde el original (PDF) el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 26 de abril de 2008 .
53. Marinelli, PA Cleary, N. Worthington Eyre, H. y Doonan, K. 2010. Lugares de trabajo flexibles: Lograr el paraíso del trabajador y el sueño del planificador de transporte en Brisbane, Actas del 33º Foro de Investigación de Transporte de Australasia, 29 de septiembre al 1 de octubre de 2010, Canberra.
54. Matt Rosenberg (26 de septiembre de 2007). Revolución del teletrabajo "lenta pero constante" "Eyed" . Folleto de Cascadia . Consultado el 7 de octubre de 2007 .
55. "Automovilismo hacia 2050 - carreteras y realidad" . Fundación RAC . Archivado desde el original el 20 de enero de 2009.
56. "Elecciones más inteligentes: cambiar la forma en que viajamos" . Departamento de Transporte .
57. Conceptos nuevos e innovadores para ayudar a la sostenibilidad del transporte europeo . Seminario de Política de Nichos . Comité de las Regiones; Nichos. Diciembre de 2006.
58. "Reducir el retraso debido a la congestión del tráfico" . Repositorio Abierto de Impacto Social . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
59. Agencia de carreteras (2007-10-25). "Resultados de la gestión activa del tráfico M42 - Primeros seis meses" (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 2008-03-06 . Consultado el 31 de diciembre de 2007 .
60. "Glosario" . Agenda Nacional para la Seguridad de la Motocicleta . Departamento de Transporte de EE.UU. NHTSA / Fundación de la motocicleta de seguridad . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
61. "Definir: división de carril" . Motorcycle Glossary.com. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 6 de enero de 2009 .
62. "Atasco y congestión del tráfico en las ciudades: ¿es esta la solución?" . Vaya a la cadena de suministro.
63. Diez mitos comunes sobre los carriles para bicicletas y por qué están equivocados
64. Corrupción en el proceso de autorización del plan en RAJUK: un estudio de infracciones y propuestas de agosto de 2007
65. "The Financial Express | Periódico financiero en línea" . Thefinancialexpress-bd.com . Consultado el 12 de julio de 2018 .
66. "El estacionamiento fortuito provoca más atascos en Dhaka" . Demotix . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
67. Dos cambios de comportamiento importantes para la seguridad vial: tolerancia y paciencia Archivado el25 de mayo de 2017en la Wayback Machine Ridwan Quaium. The Financial Express VOL 20 NO 207 REGD NO DA 1589 | Dhaka, jueves 26 de julio de 2012
68. "Atasco de tráfico en Dhaka" . Teletalk Bangladesh . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
69. Md. Mirazul Islam (14 de agosto de 2011). "Atasco de tráfico" . The Daily Star . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
70. EFE (23 de mayo de 2014). "São Paulo sofre engarrafamento recorde de 344 kilómetros" [São Paulo sufre un atasco récord de 344 kilómetros] (en portugués). UOL Economia . Consultado el 25 de mayo de 2014 .
71. Shankowsky, Josh. "Los atascos más grandes de la historia" . Sofá comunitario . Snap SEO.
72. "Kassab restringe carga e descarga em SP e inclui caminhões no rodízio" (en portugués). Folha de S.Paulo Online. 2008-04-01 . Consultado el 20 de junio de 2008 .
73. Folha de S.Paulo (18 de junio de 2008). "Kassab cria rodízio para caminhão no centro" (en portugués). INTELOG . Consultado el 20 de junio de 2008 .
74. Kalinowski, Tess (07 de enero de 2010). "El rastreo de pasajeros de GTA se vuelve más lento" . Toronto Star . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
75. Kennedy, Brendan (7 de enero de 2010). "Las peores rutas de GTA: la autopista 401" . Toronto Star . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
76. John Spears; Tess Kalinowski (30 de marzo de 2010). "Toronto es el peor de los tiempos de viaje de 19 ciudades importantes, según un estudio" . Toronto Star . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
77. "El gran rastreo" . The Economist . Consultado el 7 de enero de 2018 .
78. "Para hacer frente a los atascos, Beijing establece la cuota de placa de coche nuevo, límites fuera de la ciudad" . ChinaAutoWeb.com.
79. 相 镔. "Beijing apunta a la congestión, la contaminación con nuevos límites de automóviles- China.org.cn" . www.china.org.cn . Consultado el 22 de junio de 2018 .
80. "La ciudad china de Nanjing considera limitar la emisión de placas de automóviles" . Reuters . 2016-07-26 . Consultado el 7 de enero de 2018 .
81. "4 lecciones de Beijing y Shanghai muestran cómo las ciudades de China pueden frenar la congestión de automóviles | Instituto de recursos mundiales" . www.wri.org . 2015-04-10 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
82. "En respuesta al crecimiento, las ciudades chinas eligen metros" . La política del transporte . 2018-01-17 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
83. "Cuando toda China se va de vacaciones a la vez" . Viajes CNN . 2017-01-13 . Consultado el 7 de enero de 2018 .
84. "La fiebre navideña de China comienza temprano" . 2009 . Consultado el 7 de enero de 2018 .
85. "La migración humana más grande de la tierra en un mapa" . Viajes CNN . 2015-02-18 . Consultado el 7 de enero de 2018 .
86. "2017 年 春运 发送 旅客 近 30 亿 人次" .
87. Leo Hickman (23 de agosto de 2010). "Bienvenidos al peor atasco de tráfico del mundo" . The Guardian . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
88. "El gran rastreo de China" . El economista. 2010-08-26 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
89. Michael Wines (27 de agosto de 2010). "El crecimiento de China conduce a problemas en el futuro" . New York Times . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
90. Jonathan Watts (24 de agosto de 2010). "Gridlock es una forma de vida para los chinos" . The Guardian . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
91. 'City Brain' de Alibaba está reduciendo la congestión en su ciudad natal
92. Pantazi, Chloe (2 de febrero de 2015). "El peor tráfico del mundo está en ..." Thrillist . Consultado el 12 de junio de 2016 .
93. Merrillees, Scott (2015). Yakarta: Retratos de una capital 1950-1980 . Yakarta: Equinox Publishing. págs. 116–7. ISBN 9786028397308.
94. "Doce personas mueren en un atasco en Indonesia en el cruce llamado 'Brexit ' " . Agence France-Presse . 8 de julio de 2016 - a través de The Guardian .
95. Backtracking Auckland: Racionalidad burocrática y preferencias públicas en la planificación del transporte Archivado el 13 de abril de 2008 en la Wayback Machine - Mees, Paul; Dodson, Jago; Documento de problemas del programa de investigación urbana 5, Universidad de Griffith , abril de 2006
96. Sociedad moderna (de Te Ara: La enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 25 de abril de 2008).
97. Tan, Lara (2 de octubre de 2015). "Metro Manila tiene el 'peor tráfico del mundo', el viaje más largo: Waze" . CNN Filipinas . Consultado el 17 de enero de 2016 .
98. Liquicia, Chi. "Tráfico de Manila: la agonía, sin el éxtasis" . Noticias de Latitude . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2016 . Consultado el 17 de enero de 2016 .
99. "10 hechos alarmantes sobre el tráfico en Metro Manila que debe saber" . FAQ.ph . Consultado el 17 de enero de 2016 .
100. Visconti, Katherine (26 de septiembre de 2012). "Los retrasos en el tráfico y la infraestructura le cuestan a Filipinas" . Rappler . Consultado el 17 de enero de 2016 .
101. Dela Cruz, Chrisee (2 de agosto de 2016). "Jefe de DPWH Villar: el atasco de Metro 'se puede solucionar en 2-3 años" . Rappler . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
102. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
103. " ' Dur-kalk'ta dünya lideri İstanbul" . sabah.com.tr . 2 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
104. "Estambul se ahoga en el caos del tráfico, anuncia el informe - LOCAL" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
105. Tráfico en ciudades . Penguin Books en asociación con HMSO . 1963–1964. Párr. 30.
106. "Abordar la congestión en nuestras carreteras" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008.
107. "Entrega de opciones y confiabilidad" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008.
108. Rod Eddington (diciembre de 2006). "El estudio de transporte de Eddington" . Tesoro del Reino Unido. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2008.
109. http://shoup.bol.ucla.edu/CruisingForParkingAccess.pdf
110. "Cuadro de mando del tráfico" . INRIX . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
111. "Tabla 3-9. Las 25 mejores ubicaciones de carreteras de carga por índice de congestión de carga: 2010" . Departamento de Transporte de EE. UU . 2011.

Bianchi Alves, B. y Darido, G. (7 de febrero de 2016). Ciudades sostenibles, dos desafíos relacionados: movilidad de alta calidad a pie y logística urbana eficiente (Parte II). Obtenido el 2 de noviembre de 2019 de https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-efficient-urban-logistics-1 . Los 100 principales cuellos de botella de camiones de 2019. (2019, 14 de febrero). Obtenido el 3 de noviembre de 2019 de https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/ . Haag, M. y Hu, W. (2019, 27 de octubre). 1,5 millones de paquetes al día: Internet lleva el caos a las calles de Nueva York. Obtenido el 1 de noviembre de 2019 de https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1. Popovich, N. y Lu, D. (2019, 10 de octubre). El mapa más detallado de emisiones de automóviles en Estados Unidos. Obtenido el 1 de noviembre de 2019 de https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline . Reed, S. (21 de septiembre de 2018). En Londres, los camiones eléctricos están ayudando a UPS a realizar entregas "ecológicas". Obtenido el 3 de noviembre de 2019 de https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline . Rooney, K. (3 de abril de 2019). Las compras en línea superan a una parte importante del comercio minorista por primera vez. Obtenido el 2 de noviembre de 2019 de https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html .

Lectura adicional

• BS Kerner, Introducción a la teoría y el control del flujo de tráfico moderno: el largo camino hacia la teoría del tráfico trifásico , Springer, Berlín, Nueva York 2009
• BS Kerner, The Physics of Traffic , Springer, Berlín, Nueva York 2004
• Koslowsky, Meni; Avraham N. Kluger; y Mordechai Reich. Commuting Stress, Nueva York: Plenum, 1995.
• Koslowksky, Meni; Krausz, Moshe. "Sobre la relación entre desplazamientos, síntomas de estrés y medidas de actitud". Revista de Ciencias Aplicadas del Comportamiento . 1993 : 485–92.
• Nagel, K .; Schreckenberg, M. (1992). "Un modelo de autómata celular para el tráfico de la autopista" . Diario de Física I . 2 (12): 2221–2229. Código bibliográfico : 1992JPhy1 ... 2.2221N . doi : 10.1051 / jp1: 1992277 .
• Victoria Transport Policy Institute (marzo de 2013), Alivio inteligente de la congestión: análisis integral de los costos de la congestión del tráfico y los beneficios de la reducción de la congestión
• R. Wiedemann, Simulation des Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des IfV , 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Universität Karlsruhe (en alemán).

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Atasco de tráfico .

• Instituto de Ingenieros de Transporte
• Cómo funciona el tráfico de HowStuffWorks.com