La red de tranvías de Nizhny Novgorod ( Нижегородский трамвай ) (antes red de tranvías de Gorky ) comprende 16 líneas de tranvía y utiliza un ancho estándar ruso . Los tranvías han estado operando en Nizhny Novgorod desde 1896, pero los servicios se interrumpieron durante algunos años después de la Revolución Rusa de 1917 .
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![]() Tranvía UTM-7 en la calle Oktyabrskaya | |
Descripción general | |
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Lugar | Nizhny Novgorod , Región del Volga , Rusia |
Tipo de tránsito | Línea de tranvía |
Número de líneas | 14 |
Operación | |
Comenzó a operar | 21 de junio de 1896 |
Operador (es) | Nizhegorodelektrotrans ( Нижегородэлектротранс ) |
Numero de vehiculos | 314 |
Técnico | |
Longitud del sistema | 98,5 kilometros (61,2 millas) (1935) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) vía ancha |
Electrificación | Líneas aéreas de 600 V CC |
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Hace unos años surgieron rumores en Internet de que la red de tranvías de la ciudad se iba a ir reduciendo: fueron denegados de manera enfática y oficial. [1]
Historia
Tres empresas de tranvías
La historia de los tranvías en Nizhny Novgorod comienza con una competencia informal en la que participan tres empresas. El 15 de mayo de 1895 la firma Hartmann & Co firmó un contrato con la ciudad para construir dos líneas. Más tarde, en el verano del mismo año, Siemens & Halske también concluyó un contrato. Una tercera empresa que construyó una línea de tranvía fue Podobedow & Co. Siemens ganó la carrera, con una línea de tranvía lista para su uso el 20 de mayo de 1896 [2] y abierta formalmente el 21 de junio. Esta línea, que llevó a que el recinto ferial se utilizara para la gran Exposición de toda Rusia , se cerró nuevamente después de que finalizara la exposición en octubre. Sin embargo, un año después, después de que se quitaron las vías y las líneas eléctricas aéreas, se reconstruyó la línea, excepto que ahora se detuvo un poco antes del sitio de la exposición anterior.
También fue el 21 de junio de 1896 que Hartmann & Co abrió sus dos líneas de ancho de metro, las cuales unían la plaza Minin - Pozharsky ( Малой Покровским ) con lo que desde entonces ha sido rebautizado como plaza Gorky. Sin embargo, las dos líneas siguieron rutas diferentes. Había una línea de 3,7 km (2,3 millas) a través de la ciudad alta (Gran Kremlin / ciudadela) y una línea de 1,4 km (0,87 millas) a través de la ciudad más baja (nivel de la orilla del río). Juntos, por lo tanto, formaron una línea de tranvía cerrada en "círculo", excepto que en los puntos finales las diferencias de altitud eran demasiado extremas para una línea continua: para los pasajeros / peatones, las estaciones terminales estaban conectadas mediante grandes y elaborados ascensores (ascensores), conocidos como Ascensor Kremlewski y Ascensor Poklavinsky.
La tercera de las empresas, Podobedov & Co., ya tenía experiencia en la construcción de una línea de tranvía temporal "sobre hielo" en San Petersburgo , y trajeron su experiencia a Nizhny Novgorod para una vía estrecha de 750 mm, 3,7 km (2,3 millas). línea que sirve al propio recinto ferial de 1896 . Los vehículos incluían un tranvía especial para la familia real .
Cruzando el río y cambio de propiedad en 1897
No fue hasta el 16 de junio de 1897 que Siemens construyó el primer cruce en tranvía del río Oka , utilizando un puente de pontones . Esto fue como parte de una línea de vía ancha de 3,5 km (2,2 millas) que une el término de la línea de Moscú de la ciudad con lo que hoy se conoce como Skobe. Inicialmente, la línea Siemens sobre el puente se extendió a lo largo de la orilla derecha del Oka, pero corría paralela a la línea de la "ciudad baja" de Hartmann & Co cerca de la orilla del río y la extensión Siemens fue desmantelada por orden de las autoridades de la ciudad.
En 1897, el sistema Hartmann & Co pasó a llamarse "Compañía rusa de tranvías eléctricos e iluminación" ( "Русскому обществу электрических дорог и электрического освещеского освещетheтого освещетheтого освещениого освещениого освещениого освещениогого освещениогорогологековетения" , hoy conocido como Niztrhegoro . [3] Los contratos originales concluidos en 1895 siempre habían identificado a la ciudad como propietaria de cualquier línea de tranvía, pero incluían el derecho de Hartmann a arrendar la concesión para operar los tranvías durante 35 años. El cambio de nombre marcó el punto en el que Hartmann vendió esta concesión a la ciudad. Al año siguiente, la concesión de Siemens & Halske también pasó a la compañía rusa, después de lo cual la "Compañía rusa de tranvías eléctricos e iluminación" se convirtió en el operador monopolista de tranvías de Nizhny Novgorod hasta 1908.
Mayor expansión y un estándar de un solo calibre
En 1901 se abrió la línea que conecta Pochvalinski und Ostrohnaya, seguida en 1902 por la línea entre Kremlevsko y Monastyrnya. La línea en la "ciudad alta" se amplió a 11,5 km (7,1 millas).
En 1910 se tomó la decisión de estandarizar el ancho, utilizando el ancho ancho que ya se había convertido en estándar en la mayor parte de la red ferroviaria rusa. La obra se completó en 1923, y también se aplicó a los rieles del tranvía de caballos que había funcionado entre 1908 y 1918.
Años de guerra y revolución
El 8 de octubre de 1914, el municipio compró la "Compañía rusa para los tranvías eléctricos e iluminación" ( "Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения" de 1,2 millones de rublos . La interrupción que sigue, la Revolución Rusa de 1917 y la guerra civil llevó a la suspensión de las operaciones el 1 de Mayo de 1919. Los tranvías no comenzaron a funcionar nuevamente hasta el 3 de agosto de 1923.
Una red unificada, algunos tranvías nuevos y una mayor expansión
Cuatro años más tarde, el 10 de octubre de 1927, las redes de "ciudad alta" y "ciudad baja" finalmente se unieron. Esto dejó a la ciudad con una red de tranvías conectada de 21,3 km (13,2 millas). En esta etapa, sin embargo, los propios tranvías todavía se basaban en los originales adquiridos cuando se instaló el sistema. En 1930, la ciudad compró 30 nuevos tranvías de la fábrica Mytishchi (hoy la empresa Metrowagonmash ) en el extremo noreste de Moscú . Otros 24 tranvías siguieron en 1932.
1930 fue también el año en que la ciudad, en colaboración con la Ford Motor Company con sede en Michigan , comenzó a trabajar en lo que se convertiría en la gigantesca planta de automóviles GAZ , entonces conocida como Nizhegorodsky Avtomobilny Zavod y más tarde conocida por producir automóviles Volga , así como un gran cantidad de vehículos comerciales y militares. En 1932, la planta produjo su primer automóvil de pasajeros, un Ford Modelo A según fuentes occidentales, y el 1 de abril de 1933 la fábrica recibió su propia conexión de tranvía de 7 km (4,3 millas) (aproximadamente) con el resto de la red de la ciudad. Como resultado de este y otros proyectos, en 1935 la red de tranvías de Gorky había crecido a 98,5 km (61,2 millas).
Guerra
La guerra volvió, entre la Unión Soviética y Alemania en junio de 1941, y la mayoría de los trabajadores del tranvía fueron reclutados en el ejército : sus lugares fueron ocupados por mujeres. Otra característica del período fue la escasez generalizada de combustible para calefacción y energía, y fue necesario apagar la calefacción en los tranvías. Sin embargo, ninguno de los nueve importantes ataques aéreos que sufrió la ciudad durante la invasión alemana dañó la red de tranvías.
Expansión de posguerra seguida de más opciones para los pasajeros
Las décadas de 1950 y 1960 fueron años de expansión. Para 1960 se habían construido otros 98,5 km (61,2 millas) de líneas, y la red ahora estaba organizada en 18 rutas. La red total en 1965 se extendió a 160,3 km (99,6 millas). El sistema se mejoró aún más en 1968 con un nuevo depósito de tranvías más grande.
Más tarde, en la década de 1960, aumentó la competencia de los autobuses. La inversión en nuevas líneas de tranvía se detuvo y no se completó un proyecto que ya estaba en marcha para construir un nuevo puente de tranvía a través del río Oka . La competencia por la inversión se intensificó en 1977 cuando comenzaron las obras en el sistema de metro de la ciudad , y la competencia por los pasajeros en las líneas más transitadas se intensificó aún más después de 1985, cuando entró en funcionamiento el primer tramo de la línea de Metro. No obstante, desde mediados de la década de 1980 se produjo un retorno a la inversión en tranvías, pero tras los desafíos económicos planteados por la revolución de la Perestroika , también hubo un mayor énfasis en la eficiencia. En 1992 siguió una reconfiguración de la red que redujo el número de tranvías operativos necesarios.
Hoy
En la actualidad, la red de tranvías de Nizhny Novgorod emplea a unas 5.000 personas y 387 tranvías en una red de aproximadamente 198 km (123 millas). Para ayudar a la posición financiera del sistema, casi todos los tranvías llevan publicidad. Para mantener bajos los costos, los empleados pintan anuncios en los tranvías a mano.
Ver también
- Metro de Nizhny Novgorod
- Tren de la ciudad de Nizhny Novgorod
- Ferrocarril Gorky
Referencias
- ^ Олег Кондрашов / Oleg Kondrashov, Jefe de la administración de la ciudad (15 de agosto de 2012). "Трамвай в Нижнем Новгороде был, есть и будет" . Нижний Новгород / Nizhny Novgorod (en línea) . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ↑ Las fuentes que utilizan el calendario cuasi-juliano "antiguo" (anterior a 1918 en el caso de Rusia) identifican el 20 de mayo de 1896 como el 8 de mayo de 1896.
- ^ "История / History" (en ruso). Нижегородэлектротранс / Nizhegorodelektrotrans . Consultado el 11 de julio de 2015 .