Rockhampton Council Tramways fue un servicio de tranvía de vapor que fue operado por el Ayuntamiento de Rockhampton desde 1909 hasta 1939 en la ciudad de Rockhampton , Queensland, Australia. Rockhampton era la única ciudad regional en el estado de Queensland que tenía un servicio de tranvía. Desde entonces, la línea ha sido reconstruida y es operada como atracción turística por el Archer Park Rail Museum . [1] [2] [3]
Propuestas tempranas de tranvías
La idea de un servicio de tranvía en Rockhampton se había discutido durante mucho tiempo antes de la apertura oficial del tranvía de la ciudad en 1909. Ya en 1881, la idea se había discutido en el pero. [4]
En 1883, se propuso la idea de un tranvía tirado por caballos para unir el lado norte de Rockhampton con el sur, desde Charles Street hasta la estación de tren en Stanley Street a través de Rockhampton City . En septiembre de 1883, se formó Rockhampton and Northside Tramway Company Ltd. [5] [6]
Se otorgó una orden de construcción a la compañía en junio de 1884, y el trabajo en vías comenzó en Yaamba Road (ahora Musgrave Street) cerca de Charles Street en agosto de 1884. [7] El trabajo finalmente se abandonó en 1885 y los rieles que se habían colocado finalmente fueron enterrados. . [1] [8]
En 1897, 1900 y 1901 se presentaron otras propuestas para un tranvía de Rockhampton que incluían una propuesta para un sistema de tranvía eléctrico . [1] [9] [10]
El Ayuntamiento de Rockhampton aprobó una propuesta en 1903 para construir un sistema de tranvías utilizando vagones de vapor que queman coque . [11] Pero esta propuesta también se estancó. [1]
Después de que se estableciera un comité de tranvías del consejo en 1906, el ingeniero principal de trenes de Queensland, Henry Charles Stanley, recibió el encargo del Consejo de Rockhampton en 1907 para investigar la viabilidad de un sistema de tranvías a vapor en Rockhampton. [1]
A pesar de los debates sobre si un sistema eléctrico sería preferible a un tranvía de vapor, se recomendó que se utilizaran los coches de vapor autopropulsados con una pequeña máquina de vapor cerrada, a saber, los coches de vapor franceses Purrey diseñados por el aclamado fabricante e ingeniero civil de Burdeos Valentin Purrey . [1] [12]
Habiendo observado previamente los vagones de vapor Purrey en París, Stanley aseguró que los vagones de vapor Purrey estaban limpios, ordenados y cómodos en comparación con los tranvías de motor de vapor de Sydney que circulaban en Sídney y que Stanley describió como "muy desagradable, ruidoso, sucio y peligroso". [1]
Servicio original de 1909-1939
El servicio fue inaugurado oficialmente por Queensland Premier (y miembro de Rockhampton) William Kidston en la mañana del 5 de junio de 1909 con el servicio inaugural de tranvía partiendo de un arco decorativo en la intersección de Bolsover y William Street en Rockhampton City y dirigiéndose a la Jardines botánicos de Rockhampton en The Range . [1] [13]
En su primer día de funcionamiento, 7.600 pasajeros fueron transportados por el nuevo servicio de tranvía. [2]
Los tranvías recorrían una línea divisoria de William, East, Archer y Canning Street con rutas que se extendían hasta el recinto ferial de Rockhampton en Wandal , el cementerio de South Rockhampton en Allenstown y hasta los jardines botánicos de Rockhampton en The Range. [1] El ancho de vía era de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas). [14]
A lo largo de las tres décadas en que funcionaron los tranvías, el servicio luchó por ser económicamente viable, especialmente cuando se enfrentó a la competencia de un nuevo servicio de autobuses en la década de 1920. [2]
En 1937, el Ayuntamiento de Rockhampton tomó la decisión unánime de reemplazar el sistema de tranvías con nuevos autobuses diesel. [15] [16]
El servicio final de Rockhampton Council Tramways fue a las 11 pm el 24 de junio de 1939. [2]
Durante su existencia, el servicio de tranvía transportó a más de 40 millones de pasajeros y viajó más de 4.5 millones de millas mientras recolectaba más de £ 350,000 en tarifas. [17]
Tras el cierre del tranvía de Rockhampton, el ayuntamiento decidió asfaltar las vías del tranvía, enterrándolas debido al coste que suponía retirarlas. [18] [19]
Accidentes
Durante los treinta años de funcionamiento, los tranvías de Rockhampton se hicieron famosos por los accidentes que provocaron víctimas , el primero de los cuales ocurrió solo dos días después de la inauguración oficial en 1909, cuando un tranvía atropelló y mató a un trabajador de la vía. [20] [21]
El incidente más notorio ocurrió el 28 de septiembre de 1913 cuando tres personas murieron cuando un tranvía volcó en una curva cerrada en la esquina de Ward Street y Dagmar Street después de salir de los Jardines Botánicos de Rockhampton después de una actuación vespertina de Lakes Creek Brass Band. [22] [23] [24] Se informó que el mismo tranvía se había salido de los rieles y se había estrellado contra una cerca en el mismo lugar en una ocasión anterior. [25]
Otro incidente grave ocurrió el 8 de enero de 1919 cuando un tranvía chocó con un tren en la intersección de Denison Street y Archer Street, donde las vías del tranvía se cruzaban con la línea principal de ferrocarril en Denison Street. Aunque 15 pasajeros resultaron heridos, no hubo víctimas mortales. [26]
Sin embargo, hubo más accidentes fatales relacionados con los tranvías de vapor en 1928, 1929 y 1933. [27] [28] [29]
Reconstrucción de 1988
El interés se despertó en los tranvías de vapor Purrey de Rockhampton a principios de la década de 1970 a raíz de los artículos publicados en el Australian Railway Historical Society Bulletin y Trolley Wire . El grupo de 18 a 35 años de la sucursal de Rockhampton del National Trust of Australia comenzó a buscar partes de los tranvías de vapor originales para reconstruir un nuevo tranvía de vapor Purrey en el antiguo depósito de tranvías de Canning Street, a tiempo para las celebraciones del Bicentenario de Australia. en 1988. [30]
Desde 1982, el Ayuntamiento de Rockhampton coordinó el proyecto de restauración, utilizando subvenciones puestas a disposición del Bicentennial Scheme y lanzó oficialmente el proyecto en junio de 1984 en un baile para conmemorar los 75 años de transporte público operado por el ayuntamiento en Rockhampton. [30]
Aunque varias partes de los tranvías originales se reubicaron con éxito, incluido el cuerpo colapsado de uno de los viejos tranvías, otras partes se obtuvieron de otros lugares, incluida la unidad de motor de vapor de la Antique Machinery Society en Brisbane y una bomba de agua de alimentación de vapor de caldera Purrey de Ipswich. talleres ferroviarios . [30]
Durante la reconstrucción del tranvía de vapor se llevaron a cabo dos jornadas de puertas abiertas que atrajeron a grandes multitudes. Tras algunos contratiempos, el tranvía se completó con éxito el 10 de mayo de 1988 a un costo de 212.000 dólares. [30]
El 5 de junio de 1988, el alcalde de Rockhampton, Jim Webber, declaró oficialmente completada la restauración del tranvía de vapor, exactamente 79 años desde que William Kidston declaró abierto el primer servicio de tranvía de la ciudad el 5 de junio de 1909. [30]
Después de la ceremonia oficial, el tranvía inició viajes de ida a lo largo de la línea ferroviaria de Denison Street entre Stanley Street y Fitzroy Street por un costo de $ 1 por viaje. El tranvía transportó a 2.600 pasajeros entre las 9:30 am y las 4:30 pm. [30]
Atracción turística
Durante la ceremonia oficial en el evento de 1988, el gerente general del periódico local The Morning Bulletin Mike McCarthy entregó un cheque de $ 20,000 al alcalde Jim Webber para la construcción y el establecimiento de una ruta permanente de tranvía turístico en Rockhampton. [30]
Trolley Wire informó en ese momento que había dos escuelas de pensamiento sobre cómo el tranvía de vapor Purrey recién construido podría usarse como una atracción turística local. Una propuesta era que el tranvía recorriera el antiguo ramal del muelle ferroviario por Stanley Street y luego recorriera Quay Street paralela al río Fitzroy, pasando por los edificios declarados patrimoniales en el CBD. La segunda propuesta involucró el tranvía que iba desde el centro de información turística en Lower Dawson Road, luego bordea la laguna Yeppen Yeppen antes de terminar en los Jardines Botánicos de Rockhampton. Se informó que la propuesta de Yeppen Yeppen Lagoon fue la que más favoreció el Ayuntamiento de Rockhampton. [30]
Sin embargo, el tranvía de vapor Purrey finalmente encontró su nuevo hogar en la antigua estación de tren Archer Park que fue entregada al Ayuntamiento de Rockhampton por Queensland Rail en 1990, con el propósito de transformarla en un museo.
El tranvía reconstruido todavía se encuentra en el Archer Park Rail Museum y opera como atracción turística durante varias horas todos los domingos en 1,1 kilómetros de vía aislada de tranvía entre Albert Street y Fitzroy Street, que corre paralela a la línea principal en Denison Street. [1]
Se cree que el tranvía restaurado es el último tranvía de vapor Purrey en funcionamiento en el mundo. [31]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Nicholson, Judy; Rocky's Puffing Billies: A History of the Rockhampton Steam Trams , impreso por Capcopy, 1988. ISBN 0-7316-2365-7 Consultado el 31 de marzo de 2018.
- ^ a b c d Mirando hacia atrás sobre el servicio de tranvía del ayuntamiento: treinta años de fortuna mixta , The Morning Bulletin , 1 de julio de 1939. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
- ^ Todos a bordo del fantasma del pasado de los tranvías , The Morning Bulletin , 9 de junio de 2009. Consultado el 1 de abril de 2018.
- ↑ A Town Tramway , The Capricornian , 24 de diciembre de 1881. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ Correspondencia del Consejo Municipal de Rockhampton , The Morning Bulletin , 14 de septiembre de 1883. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ Editorial , The Morning Bulletin , 15 de septiembre de 1899. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ Editorial , The Morning Bulletin , 24 de junio de 1884. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ↑ Editorial: The Tramway Scheme , The Morning Bulletin , 14 de marzo de 1885. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ Tranvías de Rockhampton: propuesta al consejo; line to Lakes Creek , The Morning Bulletin , 6 de febrero de 1897. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ↑ The Tramways: Messrs Trackson Bros 'Report, A Full Scheme, Estimated Cost £ 57,000 , The Morning Bulletin , 11 de febrero de 1901. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ Consentimientos del Consejo de Rockhampton para solicitar al gobierno el derecho a construir tranvías , The Morning Bulletin , 19 de diciembre de 1903. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ↑ Tramway Question , The Morning Bulletin , 18 de octubre de 1907. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ↑ Rockhampton Tramways: The Opening Ceremony , The Morning Bulletin , 7 de junio de 1909. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ "Sistema de tranvía de Rockhampton" (PDF) . QldRailHeritage.com/ArcherPark .
- ^ El Ayuntamiento decide desechar los tranvías , The Evening News , 6 de agosto de 1937. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 2 de abril de 2018.
- ↑ Diesel Omnibuses Pass Through Armidale, Going To Rockhampton , The Armidale Express and New England General Advertiser , 17 de abril de 1939. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 2 de abril de 2018.
- ^ Folleto del Museo Archer Park Station y Steam Tram (PDF) , The Friends of Archer Park Rail Museum, sitio web Qld Rail Heritage. Consultado el 1 de abril de 2018.
- ^ Disposición de líneas de tranvía: el consejo toma una decisión , The Morning Bulletin , 20 de julio de 1939. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 2 de abril de 2018.
- ↑ Foto: Tram Tracks Will Soon Be A Memory , The Central Queensland Herald , 20 de julio de 1939. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 2 de abril de 2018.
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- ^ The Tramway Accident {corrección} , The Morning Bulletin , 12 de junio de 1909. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
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- ^ The Rockhampton Tram Smash: Death of Miss Phillips , The Brisbane Courier , 1 de octubre de 1913. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
- ↑ Rockhampton Tram Accident: Death of Miss Luckins , The Brisbane Courier , 11 de octubre de 1919. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
- ↑ General Notes , The Morning Bulletin , 29 de septiembre de 1913. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
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- ↑ Shocking Death: Run over by Tram, Man Killed Instantntly , The Morning Bulletin , 30 de noviembre de 1928. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
- ^ Muerte de RC Bates: Accidente de tranvía fatal, Evidencia en la investigación , The Morning Bulletin , 15 de mayo de 1929. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 31 de marzo de 2018.
- ^ Accidente fatal: carnicero golpeado por tranvía , The Morning Bulletin , 13 de febrero de 1933. Obtenido de la Biblioteca Nacional de Australia el 1 de abril de 2018.
- ^ a b c d e f g h McCarthy, KA; Triumph In The North: The Recommissioning of the Rockhampton Purrey Steam Car , Trolley Wire , No. 234, 18 de agosto de 1988. Consultado desde el sitio web del Sydney Tramway Museum el 2 de abril de 2018.
- ^ Tranvía de vapor Purrey restaurado (PDF) , The Friends of Archer Park Rail Museum, sitio web Qld Rail Heritage. Consultado el 1 de abril de 2018.