El Museo del Ferrocarril Archer Park es una antigua estación de ferrocarril declarada patrimonio y ahora es un museo del transporte en Denison Street, Rockhampton , región de Rockhampton , Queensland , Australia. Fue construido entre 1897 y 1908. Se conocía como la estación de tren Archer Park y la estación de tren central de Rockhampton. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Museo ferroviario de Archer Park | |
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Museo y estación de tren Archer Park, 2009 | |
Localización | Denison Street, Rockhampton , región de Rockhampton , Queensland , Australia |
Coordenadas | 23 ° 22′33 ″ S 150 ° 30′25 ″ E / 23.3758 ° S 150.5069 ° ECoordenadas : 23 ° 22′33 ″ S 150 ° 30′25 ″ E / 23.3758 ° S 150.5069 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1870 a 1890 (finales del siglo XIX) |
Construido | 1897-1908 |
Estilos arquitectonicos) | Clasicismo |
Sitio web | https://archerparkrailmuseum.com |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Estación de tren Archer Park, estación central de tren de Rockhampton |
Tipo | patrimonio estatal (paisaje, construido) |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600777 |
Periodo significativo | 1897-1970 (histórico) 1897-en curso (social) 1890-1910 (tejido) |
Componentes importantes | muelle de carga / muelle, árboles / plantaciones, maquinaria / planta / equipo - transporte - ferrocarril, oficina / s, sombra de vagón (ferrocarril), estación de tren, almacén / s / almacén / almacén, sala / s de refrigerio ferroviario, plataforma, muebles / racores, pista |
![]() ![]() Ubicación del Archer Park Rail Museum en Queensland |
La atracción principal del Museo es un raro tranvía de vapor francés Purrey reconstruido con piezas de la flota original de tranvías de vapor operados por el Ayuntamiento de Rockhampton entre 1909 y 1939. [2] [3]
Historia
La estación de tren Archer Park, la antigua estación central de tren de Rockhampton, está situada en Denison Street y forma un vínculo importante con la historia social, cultural y del transporte de Rockhampton y el centro de Queensland . Fue la principal estación de tren de Rockhampton desde el cambio de siglo hasta mediados de la década de 1920, y es un elemento importante en el desarrollo de la red ferroviaria de Queensland y el crecimiento del ferrocarril de la costa norte a principios del siglo XX. . [1]
Los hermanos Archer habían realizado una expedición privada al distrito de Rockhampton en 1853 y fueron los primeros europeos en registrar y trazar el río Fitzroy . Los arqueros también fueron los primeros pastores europeos en llegar a la zona. Su establecimiento de la estación Gracemere condujo a una mayor expansión pastoral en el área. [1]
Después de la efímera fiebre del oro de Canoona en 1858, Rockhampton fue proclamada ciudad y puerto de entrada en 1858. Después de la fiebre del oro, la ciudad de Rockhampton se desarrolló como ciudad de entrada y exportación para el centro de Queensland. Rockhampton continuó eclipsando a su rival más cercano, Gladstone, durante casi un siglo como el puerto principal de Central Queensland. [1]
En 1863, el Parlamento de Queensland aprobó el controvertido Proyecto de Ley de Ferrocarriles, que comprometía a Queensland con el uso de una vía estrecha para el desarrollo de su línea ferroviaria principal en Queensland. Otras colonias en Australia en este momento habían adoptado anchos de vía más amplios para su uso en sus redes ferroviarias. El razonamiento detrás de esta decisión fue que una vía estrecha tendría menores costos de construcción. [1]
La primera sección de la red ferroviaria de Queensland se abrió entre Ipswich y Bigges Camp (ahora Grandchester ) el 31 de julio de 1865, y luego se amplió para unir las ciudades de Warwick , Dalby y Toowoomba con Ipswich. En el momento en que se aprobó la Ley de Ferrocarriles, los 5000 ciudadanos de Rockhampton se opusieron a que no se hiciera ninguna disposición para la construcción de un ferrocarril hacia su interior, donde se explotaba el cobre en el área de Peak Downs . Se pensó que era necesario un ferrocarril para asegurar el desarrollo del interior. [1]
El primer tramo de la línea ferroviaria del centro oeste se abrió a Westwood a unas 30 millas (48 km) de Rockhampton en 1867. La línea se extendió más allá de las cordilleras costeras en 1872, llegando a Emerald en 1879. El ferrocarril central occidental se extendió progresivamente más hacia el oeste llegando Longreach en 1892, y siguió siendo un sistema ferroviario aislado, sin conexión con la división sur de los ferrocarriles de Queensland hasta 1903. [1]
En 1882, después de que Brisbane adquiriera un ferrocarril a la orilla del mar en Sandgate , Rockhampton clamó por una conexión similar a su centro turístico en Emu Park . La construcción de la línea ferroviaria de Emu Park se aprobó en 1885 y la línea se inauguró en 1888. La década de 1880 fue un período de expansión económica y cívica en Rockhampton como resultado del descubrimiento y explotación del yacimiento de oro y mineral en Mount Morgan en Dee. Alcance cuarenta kilómetros de Rockhampton. [1]
La línea, similar a Bundaberg , presentaba un sistema ferroviario dividido por un río importante. Consistía en una línea que iba desde una terminal en Stanley Street, Rockhampton a Gracemere y hacia el oeste, y la línea en North Rockhampton a Emu Park sin conexión física. Dos años después de la apertura de la línea Emu Park, el Departamento de Ferrocarriles comenzó a investigar la posibilidad de unir los dos ferrocarriles separados de Rockhampton. El puente del río Fitzroy y el costo de la reanudación de terrenos para unir las dos estaciones terminales serían grandes dificultades para conectar las dos líneas. [1]
Las encuestas de prueba en 1890 investigaron dos rutas, pero la crisis financiera de 1893 impidió el trabajo adicional. El ímpetu para tender un puente sobre el río Fitzroy provino de la decisión del gobierno de Queensland de construir un puerto de aguas profundas en Broadmount (ahora Thompson Point ) en la desembocadura del río Fitzroy en 1894, y unir el ferrocarril central con North Rockhampton a través de un puente a través de el Fitzroy y una línea que pasa por Denison Street. El plan original pedía una sola línea por Denison Street y un puente de una sola vía, sin embargo, el Ayuntamiento de Rockhampton protestó contra esta decisión. Después de una visita a Rockhampton del ingeniero ferroviario Henry Charles Stanley , la dirección de Lakes Creek Meatworks en North Rockhampton convenció al Departamento de Ferrocarriles de construir una línea doble hacia North Rockhampton, ya que se consideró que los desarrollos en el tráfico de ganado y mercancías justificarían la inicial desembolso. En 1895 se aprobó la construcción de lo que se conocería como el ferrocarril Rockhampton Junction . El nuevo puente y la línea de conexión fueron los primeros ejemplos de líneas dobles fuera del área metropolitana de Brisbane-Ipswich. El Ayuntamiento de Rockhampton cedió la mitad de Leichhardt Park (ahora Archer Park) y Denison Street, lo que permitió la construcción de una estación central de trenes. El Consejo aprobó este trabajo en octubre de 1896. [1]
La futura estación de Archer Park se esbozó por primera vez en 1897 en Brisbane . El concepto desarrollado fue para una estación separada de la línea principal por Denison Street, pero conectada a través de una línea circular que cruza la línea hacia el sur mediante cruces y puntos de deslizamiento. Se debía proporcionar una plataforma única de 91 m (300 pies) de largo y 6,1 m (20 pies) de ancho, con una sombra de carro arqueada a lo largo de toda la plataforma. La pista a la plataforma y la línea de bucle de tres pistas dejaron solo una pequeña franja de calzada disponible a lo largo de Denison Street. El plan se modificó posteriormente para permitir un espacio más grande para el tráfico vehicular en Denison Street. [1]
Se preparó un plan enmendado para el edificio de la estación a fines de 1897. Este incorporó un edificio de la estación de 140 pies (43 m) de largo, con una galería de 10 pies (3,0 m) de ancho que se extendía en toda su longitud a lo largo de la elevación de la calle. También se agregó un guardarropa al plan. [1]
Los planos finales fueron realizados en 1898 por el arquitecto Henrik Hansen (1843–?). Hansen se había unido a Queensland Railways en 1877 y era responsable del diseño de muchos edificios y estructuras utilitarios. También fue responsable del diseño de las estaciones de tren en Mount Morgan (1898), Cunnamulla (1898) y Winton (1898), las salas de refrigerios en Toowoomba (1900) y la estación de tren Emerald (1900). Hansen también participó en el diseño de los nuevos talleres ferroviarios de North Ipswich (c.1901-13). Hansen fue despedido en 1904. Características similares de las estaciones diseñadas por Hansen, particularmente en Mount Morgan, Cunnamulla y Winton, incluían un techo abovedado o una sombra para el carruaje, diseñado para proporcionar cobertura a los pasajeros y mercancías que se cargaban en la plataforma. [1]
La licitación para la construcción del ferrocarril Rockhampton Junction se adjudicó a GC Willcocks en 1897. El contrato incluía la construcción del ramal a Broadmount, la línea Denison Street y el puente ferroviario Alexandra . La construcción se retrasó hasta 1898 en el puente debido a las inundaciones en el río Fitzroy. [1]
Se convocaron licitaciones en septiembre de 1897 para la construcción de una residencia para un jefe de estación para Archer Park. Thomas McWatters ganó el contrato por £ 520 y el edificio se completó en dieciséis semanas. En julio de 1898 se convocaron licitaciones para la construcción de una cabina de señalización en Archer Park, y Watson y McDonald enviaron una licitación por £ 168. El sistema de señalización entrelazada y redes de puntos dio lugar a discusiones entre HC Stanley y Traffic Manager Thallon en 1898. Thallon había sugerido desviarse de la línea principal para entrar en la estación de tren de Archer Park, para evitar correr cables de señales y equipos entrelazados a lo largo de Denison Street. Sin embargo, se mantuvo el plan original para permitir que los trenes circularan por Denison Street sin entrar en Archer Park. [1]
Se convocaron ofertas para la estación central de Rockhampton en febrero de 1899. Thomas Butterworth Renshaw y Harry Ricketts presentaron una oferta de 4.130 libras esterlinas . Se consideró la iluminación eléctrica de la estación durante la construcción; sin embargo, se instaló gas en su lugar. [1]
El ferrocarril Rockhampton Junction se inauguró oficialmente el 6 de noviembre de 1899. Con la finalización del puente ferroviario Alexandra, Emu Park y Central Railway proporcionaron un enlace ferroviario unificado entre las dos mitades de Rockhampton. La estación de Archer Park no estaba lista para la inauguración del Junction Railway y no se llevó a cabo ninguna ceremonia oficial de inauguración; sin embargo, la estación se abrió para el uso del público a partir del 11 de diciembre de 1899. El nombre oficial Archer Park se adoptó en octubre de 1899, en lugar de Leichhardt Park, de donde se reanudó. [1]
Siendo la estación central de Rockhampton, Archer Park reemplazó a la estación de Stanley Street poco después de su construcción. Los trenes de correo a Brisbane partieron de Archer Park luego de la finalización del enlace Gladstone-Rockhampton en 1903. Archer Park fue diseñado como una estación de pasajeros y no manejaba el tráfico de mercancías aparte de paquetes y correo. La estación también fue importante como punto de partida y finalización de los servicios a Mount Morgan, Emu Park y los servicios suburbanos locales a Lakes Creek en North Rockhampton . Las excursiones a la playa en Emu Park y más tarde en Yeppoon también fueron muy populares. [1]
En 1906 se trazaron los planes para ampliar el edificio a fin de proporcionar una sala de refrigerios. La sala de refrigerios se ubicaría en el extremo norte del edificio de la estación e incluiría un bar para los clientes. Las habitaciones se abrieron en 1908 y fueron alquiladas por operadores privados hasta que el Gobierno estableció los servicios de Sala de Refrescos Ferroviarios en 1916. [1]
Denison Street iba a ser un problema importante para las operaciones de trenes dentro de Rockhampton. Como la ruta del ferrocarril estaba a lo largo de una vía principal a través de varios pasos a nivel abiertos, los trenes estaban limitados a una velocidad máxima de 10 millas por hora (16 km / h). Los trenes también debían proporcionar una señal audible para advertir a los automovilistas y peatones a lo largo de Denison Street de su paso. La advertencia fue dada por el bombero en el motor haciendo sonar una campana de latón. [1]
La Línea Central Occidental continuó expandiéndose durante la primera parte del siglo XX. Antes de 1922, se podían registrar hasta veinticinco salidas y llegadas diarias en Archer Park. En 1922, el diseño de la estación en Archer Park era demasiado restrictivo para manejar la creciente longitud de los trenes de pasajeros y correo. Con la finalización de la línea de la costa norte de Rockhampton a Mackay en 1921, las dificultades operativas aumentaron ya que la longitud de los trenes de correo con frecuencia ensuciaba el cruce, lo que provocó el bloqueo de la línea principal. La longitud de los trenes también significó que la visión entre el señalizador de servicio y el conductor de los trenes se oscureciera. [1]
Como la cabina de señales para Archer Park estaba situada en el lado occidental de las líneas de bucle de la estación, los bomberos que miraban hacia atrás a lo largo del tren no pudieron recibir una señal de avance. Para ayudar en el problema de observar el paso de los trenes en la línea principal en Denison Street, se quitaron láminas de hierro galvanizado para abrir una vista desde el área del andén. [1]
La estación de Stanley Street se amplió en 1923 para atender a trenes más largos, y se proporcionaron dos andenes de 600 pies (180 m) de largo. La estación se amplió aún más entre 1924 y 1928, convirtiéndola en la principal estación de Rockhampton. Todos los trenes de pasajeros y correo de larga distancia partieron de la estación de Stanley Street y dejaron Archer Park para atender más servicios locales. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación de Archer Park fue nuevamente utilizada para servicios para hacer frente al envío y transporte de tropas del ejército aliado estacionadas en el área de Rockhampton. [1]
La cabina de señales en el lado de la estación de Denison Street se trasladó al edificio de la estación en 1956. Antes de esto, la estación había sido degradada en personal a principios de la década de 1950 como una medida económica. El movimiento de la cabaña había sido protestado por los representantes sindicales, ya que también habría significado la pérdida de puestos de trabajo de señaleros. El movimiento propuesto por primera vez en 1922, y nuevamente a principios de la década de 1950, se logró a fines de 1956. [1]
En 1957 se produjeron nuevas reducciones de personal. Al mismo tiempo, el Gerente General de la División Central recomendó que solo los servicios locales de pasajeros y de motor ferroviario operaran desde y hacia Archer Park con todos los demás servicios para desviar la estación. El tráfico de verano hacia Emu Park y Yeppoon mantuvo salidas regulares desde la estación como en la primera parte del siglo. La mayor parte del tráfico ahora se generaba a partir de los servicios a Mount Morgan, St Lawrence , y el tren solo los domingos a Mackay. [1]
Los cierres de ramales en la División Central redujeron aún más los servicios de trenes desde la estación. La línea Emu Park se cerró en 1964 debido a la caída de los ingresos, y con la retirada del servicio de motor ferroviario de Archer Park a St Lawrence en 1968, los únicos trenes que operaron fueron los servicios Yeppoon. El motor de ferrocarril Yeppoon se retiró en 1969 y, como no operaban servicios de pasajeros desde la estación, se tomó la decisión de cerrar la estación a partir del 2 de febrero de 1970. En 1970 se convocó a licitaciones para atraer a un arrendatario adecuado para Archer Park, pero no se presentaron ofertas. próximo. Luego, la estación se utilizó como terminal de carga para un servicio puerta a puerta desarrollado por Queensland Railways. Cada segundo poste en el lado de la calle Denison de la persiana del carruaje fue eliminado para facilitar el acceso de los vehículos. Las habitaciones del edificio de la estación también se utilizaron para almacenamiento. No se iba a realizar ningún mantenimiento en el edificio a petición de Queensland Railways. [1]
El relleno se colocó en el extremo norte de la plataforma para permitir el acceso de vehículos motorizados al área de la estación. En 1974, Queensland Railfast Express Pty Ltd recibió un contrato de arrendamiento del área de la estación al norte del vestíbulo de entrada. Se quitaron tabiques en las salas de refrigerio y se reforzó el piso. Archer Park fue la sede de QRX y sus operaciones de carga en Rockhampton desde 1976 hasta 1989. [1]
Desde 1982 hasta que QRX abandonó el sitio en 1989, los residentes locales protestaron por el ruido y las molestias generadas por las actividades de transporte en el sitio. El Ayuntamiento de Rockhampton se acercó a los ferrocarriles de Queensland para que la estación y el patio se desarrollaran como un complejo de museos. QRX encontró alojamiento alternativo en un lugar cerca de Port Curtis Junction y financió su mudanza con la ayuda de Queensland Railways. Archer Park cerró como terminal y estación de carga el 14 de enero de 1990. La señalización de semáforos mecánicos y eléctricos quedó fuera de uso, junto con todos los puntos y cruces que conducen a la estación. [1]
El 1 de mayo de 1990, Queensland Railways entregó la estación de Archer Park al Ayuntamiento de Rockhampton como parte de un plan para desarrollar un museo en el lugar. En 1996 se llevaron a cabo trabajos de conservación y remodelación en el edificio de la estación y el cobertizo de carruajes. La línea principal en dirección este o sur a lo largo de Denison Street fue eliminada por Queensland Rail como parte de su programa de mejora de la línea principal. Se retuvo una sección de la línea de dos cuadras de longitud que une la estación Archer Park con su línea circular; sin embargo, se ha eliminado toda conexión física con la North Coast Line. [1]
Descripción
La estación de tren Archer Park, delimitada por las calles Denison, Cambridge y Archer, consta de un edificio de la estación principal que tiene una plataforma de ferrocarril al suroeste y una entrada por la terraza al noreste. Tanto la plataforma como las vías están cubiertas por una cortina de carro con estructura de acero que recorre toda la estación. [1]
El edificio de la estación es una estructura de chaflán de una sola planta apoyada sobre troncos de ladrillo o madera. El edificio tiene un techo a cuatro aguas de hierro corrugado, con ventiladores de caballete de hierro galvanizado, oculto detrás de un parapeto que corona un entablamento profundo . El parapeto fue coronado originalmente por remates que ya no existen. La entrada principal del edificio, que da a la Reserva de Defensa adyacente al noreste, tiene una galería elevada que recorre toda la estructura original de 1899. La entrada principal está ubicada en el centro del edificio y consta de un pórtico saliente coronado por un hastial de madera con forma con la fecha y el título "ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE 1899 DC" en letras en relieve. Se accede al pórtico a través de escalones centrales de hormigón, y tiene columnas de hierro fundido emparejadas que flanquean un amplio arco central, con arcos más estrechos a cada lado, y un techo revestido de madera. Los arcos están formados por delicadas cenefas de filigrana de hierro fundido , y entre las columnas se ubica una fina balaustrada metálica cruzada . [1]
La veranda tiene columnas de hierro fundido similares, con soportes de hierro fundido , que sostienen un techo de hierro corrugado. Las columnas de hierro fundido también actúan como bajantes para el techo de la veranda y descargan en las tuberías construidas en la veranda de concreto. El suelo del pórtico y la veranda está acabado en baldosas hexagonales de hormigón, algunas de las cuales se han eliminado. Las alas norte y sur del edificio tienen ventanas de guillotina altas que se abren a la veranda, con una sola puerta con paneles de madera con lumbrera (una ventana de guillotina convertida) en el ala sur. El ala norte tiene puertas de madera emparejadas con luz de abanico que accede a un pasaje de equipaje adyacente al vestíbulo de entrada. [1]
Una extensión que contiene las antiguas salas de refrigerios, que se inauguró en 1908, se adjunta al extremo norte del edificio. Esta extensión es similar en detalles a la estructura original, pero sin la galería noreste. Las ventanas de elevación noreste, aunque tienen la apariencia de hojas, están equipadas con un dispositivo patentado (estancias mágicas) que levanta y pivota la hoja inferior contra la hoja superior. Estas ventanas tienen capotas y se ha agregado un garaje adosado de hierro corrugado en el extremo norte, que reemplaza el patio de madera, carbón y coque. [1]
El extremo sur del edificio tiene un muelle de carga que separa el bloque de baños de hombres y la tienda del edificio de la estación principal, todos frente a la plataforma del ferrocarril. El extremo norte del edificio originalmente tenía una disposición similar, proporcionando una sala de lámparas y una tienda, pero se modificó con la construcción de la extensión que contiene las salas de refrigerios. El muelle de carga tiene un toldo de hierro corrugado en voladizo , con un revestimiento de hierro corrugado que encierra la superficie de la pared por encima de la parte inferior de la cortina del carro. El bloque de inodoros y la tienda tienen un revestimiento de paredes de hierro corrugado con paneles de ventilación con rejillas metálicas, y están techados por un experto con dos frontones salientes con ventiladores de cumbrera elevada. Los extremos de los hastiales tienen paneles de persianas y remates, y una claraboya de vidrio se encuentra entre los hastiales que iluminan los urinarios de abajo. [1]
La cortina del carruaje está construida con cerchas de techo de acero curvas apoyadas en postes de madera y está cubierta con hierro corrugado con un ventilador de caballete central elevado. La pantalla del carruaje tiene una cenefa de hierro corrugado a lo largo de su lado suroeste y una cenefa de hierro corrugado curvada en cada extremo. La estructura actualmente cubre la plataforma ferroviaria y una sola línea de vía, pero originalmente una segunda línea de vía también se cubrió con una tercera línea al suroeste de la estructura. Cada segundo poste en el lado suroeste se ha eliminado para fines de acceso, con la excepción de las bahías central y final que tienen refuerzos transversales para estabilizar la estructura. Originalmente había ventanas destacadas para la persiana del carro, pero también se han eliminado. La plataforma del ferrocarril tiene un soporte de hormigón, y originalmente se terminó con baldosas de hormigón hexagonales similares a la veranda, pero estas ya no existen. La plataforma ha sido excavada frente a la caja de señales, que se encuentra en el lado suroeste del edificio de la estación frente a la antigua oficina de boletos y paquetes, creando un foso para barras de control que se ha cubierto con tablas de madera. La caja de señales reemplazó la estructura independiente original que estaba ubicada en el lado suroeste de la persiana del carruaje. [1]
La entrada principal tiene puertas emparejadas con paneles de madera, flanqueadas por paneles laterales de madera con bisagras, y coronada por un gran abanico de vidrio arqueado. Las ventanas de guillotina altas están ubicadas a ambos lados de las puertas de entrada. Internamente, el edificio tiene techos de tablas, con tablas de madera articuladas verticalmente en la mayoría de las paredes, y las cabezas de agua de lluvia sobresalen en las habitaciones a lo largo del lado noreste del edificio. El vestíbulo de entrada tiene postes de madera con soportes de hierro fundido a la plataforma del ferrocarril, y una pared baja de madera coronada por una balaustrada de metal protege el pasaje de equipaje adyacente. Puertas de madera emparejadas con luz de abanico se abren desde el pasaje de equipaje hasta el antiguo guardarropa en el lado norte. Dos ventanillas de ventanilla con mostradores de madera en voladizo acceden a la antigua oficina de boletos y encomiendas al sur del vestíbulo de entrada, con pequeñas puertas con bisagras debajo. [1]
La plataforma del ferrocarril tiene ventanas de guillotina altas, algunas de las cuales han sido pintadas, y puertas con paneles de madera con lucernarios que se abren desde las oficinas contiguas y las salas de servicio. Los cabezales de agua de lluvia, que drenan la canaleta de caja entre el edificio de la estación y la sombra del vagón, sobresalen hacia el área de la plataforma, con la tubería de bajada insertada en la pared del edificio de la estación. La caja de señales sobresale del edificio de la estación sobre una base de hormigón elevada y tiene ventanas corredizas de paneles múltiples en tres lados. [1]
La antigua oficina de boletos y paquetería tiene gran parte de su carpintería original, incluidos bancos para las ventanillas de boletos y estanterías. La caja de señales elevada, que sobresale del lado suroeste de la habitación, contiene palancas de control y se accede a través de escalones de madera a una plataforma con pasamanos de madera . La antigua oficina del jefe de la estación adyacente contiene algunos de los primeros accesorios que incluyen una pantalla de madera frente a la puerta suroeste, un lavabo de esquina y un estante de esquina revestido de zinc. El antiguo guardarropa originalmente tenía una pared divisoria central, que separaba una antigua sala de espera para mujeres, y una puerta con paneles de madera con luz de abanico da acceso al baño de mujeres en el extremo norte. [1]
El baño de mujeres contiene tres cubículos, uno de los cuales contiene un armario de tierra original que no está en uso, otro se ha convertido en un inodoro y el tercero se ha eliminado. Un pasaje de servicio sanitario trasero sin pintar, originalmente para el servicio de los armarios de tierra, se encuentra detrás de los cubículos. El pasaje de servicio tiene una puerta baja y estrecha que se abre a la veranda, que reemplazó a una puerta anterior que se abría en la base de los escalones de la veranda. Una tienda adyacente se abre a la plataforma ferroviaria, y se ha creado una abertura en las antiguas salas de refrigerios, que actualmente es un gran espacio abierto. Este espacio originalmente contenía una sala de refrigerios, un bar, dos dormitorios, una despensa y una cocina. Las puertas de madera emparejadas se abren hacia el noreste, y algunas secciones de la habitación no están revestidas actualmente. [1]
El bloque de baños para hombres y la tienda en el extremo sur del edificio tiene un revestimiento de pared de hierro corrugado sobre un marco de madera. El bloque de baños tiene piso de concreto y cuatro cubículos con tabiques de madera. Un pasaje de servicio sanitario se encuentra detrás de los cubículos, pero la puerta de acceso se ha cubierto con chapas de hierro corrugado. Se ha creado una tienda dividiendo el extremo sur de los baños. [1]
Los alrededores incluyen un camino de entrada y un área de estacionamiento en el lado noreste entre las calles Archer y Cambridge, que brindan acceso a la entrada principal. Varios árboles se encuentran dispersos a lo largo del límite con la Reserva de Defensa adyacente y hacia el extremo sur del sitio. El área de sombra del carruaje se cerró con una valla de alambre de cadena alta, y el suelo al suroeste de la estructura se ha hormigonado. [1]
Una sección de la línea principal en dirección este o sur a lo largo de Denison Street permanece frente a la estación Archer Park, uniéndola a su línea circular. [1]
Listado de patrimonio
La estación de tren Archer Park fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de tren Archer Park es importante para demostrar la evolución de la red ferroviaria en el centro de Queensland y en la ciudad de Rockhampton. Archer Park, construido en 1899, fue la estación central de trenes de Rockhampton y es una parte integral del diseño original del ferrocarril Rockhampton Junction, que incluía el ferrocarril de doble línea que conectaba la estación de Stanley Street con el puente ferroviario Alexandra (puente ferroviario Alexandra ) y North Rockhampton por Denison Street. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La línea doble de Denison Street también es un raro ejemplo australiano de tráfico por carretera y ferrocarril que comparte el mismo corredor, y la estación contiene raros restos supervivientes de su sistema de señalización entrelazada. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La estación de tren Archer Park demuestra las características principales de una estación de tren de línea principal construida en una ciudad regional a principios de siglo, y también es un raro ejemplo sobreviviente del uso de un carro curvo y una sombra de plataforma, que era una característica común de estaciones de tren diseñadas por el arquitecto Henrik Hansen. La estación de tren Archer Park tiene una asociación especial con la vida y obra de Henrik Hansen, y otros ejemplos sobrevivientes de estaciones diseñadas por él incluyen Mount Morgan ( estación de tren Mount Morgan ) y Emerald ( estación de tren Emerald, Queensland ). [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
La estación de tren de Archer Park es importante por su integridad, ya que se mantuvo sustancialmente sin cambios desde su construcción. La estructura tiene un mérito arquitectónico considerable, y la forma y la estructura del edificio ilustran un enfoque de diseño experto. La estación de tren Archer Park es un componente importante del centro cívico de Rockhampton y hace una contribución estética considerable al paisaje urbano local y al paisaje urbano de Rockhampton. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular por razones sociales, culturales o espirituales.
La estación de tren Archer Park tiene una asociación especial con la comunidad de Rockhampton, y es significativa por ser la principal estación de pasajeros en Rockhampton desde 1899 hasta la década de 1920, en un momento en que los ferrocarriles de Queensland eran la principal forma de transporte de personas y mercancías. [1]
Ver también
- Lista de museos de transporte
- Tranvías en Rockhampton
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw "Estación de tren de Archer Park (entrada 600777)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ "Tranvía de vapor Purrey restaurado" (PDF) . Los Amigos de Archer Park Rail Museum, Rockhampton Queensland . Septiembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 19 de mayo de 2017 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "Todos a bordo del fantasma de los tranvías del pasado" . Boletín Rockhampton . 9 de junio de 2009. Archivado desde el original el 19 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
- Sitio web del Archer Park Rail Museum