La Ley de Tranvías de 1870 (33 & 34 Vict c 78) fue un paso importante en el desarrollo del transporte urbano en el Reino Unido. Los tranvías de la calle se originaron en los Estados Unidos y fueron introducidos en el Reino Unido por George Francis Train en la década de 1860, siendo la primera instalación registrada una línea corta desde Woodside Ferry hasta Birkenhead Park en la ciudad de Birkenhead . Sin embargo, cuando Train comenzó a colocar líneas en la parte superior de la autopista en Londres, fue arrestado y multado, aunque pensó que había obtenido un permiso oficial. [3]
acto de Parlamento | |
Título largo | Una ley para facilitar la construcción y regular el funcionamiento de Tranvías. |
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Citación | 33 y 34 Vict c 78 |
Extensión territorial | Inglaterra, Gales, Escocia [2] |
fechas | |
Asentimiento real | 9 de agosto de 1870 |
Otra legislación | |
Modificado por | Ley de Transporte y Obras de 1992 |
Estado: modificado | |
Texto de la Ley de Tranvías de 1870 en vigor en la actualidad (incluidas las enmiendas) en el Reino Unido, de la legislación.gov.uk . |
La ley intentó promover este nuevo medio de transporte aclarando y regulando la situación jurídica. [4] Se autoriza locales municipios o consejos de distritos urbanos de otorgar una concesión de 21 años a un operador privado tranvía. El operador podía construir la vía como parte de la concesión, pero era responsable de la reparación de la vía pública entre las vías y una corta distancia a ambos lados. La autoridad local podría construir la vía ellos mismos si deseaba mantener el control total de la carretera, pero no se les permitió operar tranvías .
Al finalizar el arrendamiento, la autoridad local podría comprar la empresa completa, incluidos los tranvías y los caballos (o, en el caso de un tranvía a vapor , las locomotoras y los remolques). Esto fue a una valoración de activos normal , que tuvo en cuenta la depreciación y no una valoración del negocio como empresa en funcionamiento. La llamada "cláusula de la chatarra" demostró ser un desincentivo para la inversión y la mejora en años posteriores, y en algunos lugares incluso se dijo que desincentivaba la capitalización de nuevas empresas.
Varias secciones de la Ley fueron posteriormente derogadas o reemplazadas por otra legislación, incluida la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 . En particular, las autoridades locales recibieron el derecho de construir y operar sus propios tranvías en virtud de las leyes más recientes, y la propiedad municipal se convirtió en la norma cuando expiraron las concesiones originales.
Ver también
Referencias
- ^ La citación de esta Ley mediante este título breve está autorizada por el artículo 1 de esta Ley.
- ^ Ley de tranvías de 1870, sección 2
- ^ "Noticias de la policía". The Times . 27 de mayo de 1861.
- ^ "Tranvías de la calle". The Times . 26 de mayo de 1869.
enlaces externos
- Texto de la Ley de Tranvías de 1870 en vigor en la actualidad (incluidas las enmiendas) en el Reino Unido, de la legislación.gov.uk .