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Líneas Aéreas Trans-Canada
Fundado1937 ( 1937 )
Operaciones cesadas1965 Continúa como Air Canada ( 1965 )
Bases operativasMontreal
Gente claveGordon McGregor
Lockheed Electra 10A "CF-TCC" con librea de Trans-Canada Air Lines en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá

Trans-Canada Air Lines (también conocida como TCA en inglés y Air Canada en francés) era una aerolínea canadiense que operaba como la aerolínea de bandera del país . [1] Su sede corporativa estaba en Montreal , Quebec . Su primer presidente fue Gordon Roy McGregor .

En contextos de idioma inglés, la aerolínea operó como TCA desde 1937 hasta 1965, cuando pasó a llamarse Air Canada .

Historia [ editar ]

Con una gran participación de CD Howe , un ministro principal en el gabinete de Mackenzie King , TCA fue creado por Crown Corporation Canadian National Railway (CNR) y lanzó su primer vuelo el 1 de septiembre de 1937, en un vuelo entre Vancouver y Seattle . Un contrato de correo aéreo con Canada Post fue uno de los métodos por los que se financió la TCA. [2]

Un Lockheed Modelo 14 de Trans-Canada Air Lines, c. 1938

La creación de TCA fue en parte por la dirección de CNR que quería expandir la empresa al nuevo campo de la aviación de pasajeros, y en parte por dirección del gobierno. Antes de TCA, no existía ninguna gran aerolínea nacional en Canadá. Con la guerra que se avecina y otras naciones (principalmente los EE . UU. ) Experimentando importantes aumentos en la creación de aerolíneas de pasajeros, era necesario tener presencia. La CNR era la corporación más grande del país en ese momento y demostró ser un vehículo eficaz para que el gobierno creara una aerolínea nacional.

TCA también competía directamente con los trenes de pasajeros operados por la matriz CNR, y contribuyó al declive del servicio ferroviario de pasajeros cuando Canadá entró en los años pioneros del transporte aéreo. En respuesta a la creación de TCA por parte de CNR, el archirrival Canadian Pacific Railway creó Canadian Pacific Air Lines en 1942.

Entre 1943 y 1947, TCA operó el Servicio Aéreo Transatlántico del Gobierno Canadiense (CGTAS) para proporcionar servicio de entrega postal y de pasajeros militares transatlánticos utilizando aviones Avro Lancaster ( Avro Lancaster modificado ). [3] El cruce de récords se completó sin parar en 12:26 horas; el promedio fue de aproximadamente 13:25 horas. [4] CGTAS marcó el comienzo de la era de los viajes aéreos comerciales a través del Atlántico Norte. [5] Después de la guerra, los Lancasterianos se convirtieron en parte de TCA y transportaron pasajeros civiles de pago hasta que fueron reemplazados por Douglas DC-4 . [6]

Posguerra [ editar ]

Recién casados ​​que se van de luna de miel a bordo de un avión de Trans-Canada Air Lines, Montreal, 1946
Trans-Canada Air Lines Canadair North Star en Londres Heathrow en 1951
Trans-Canada Air Lines Lockheed Super Constellation llegando a Londres (Heathrow) en 1954
Lockheed Super Constellation que muestra el color de las marcas de TCA; 1956, Montreal
TCA Douglas DC-8 en el aeropuerto de Heathrow en Londres en 1962

A partir de 1945, TCA adquirió 30 Douglas DC-3 bimotores ex militares para su uso en servicios internos canadienses y algunos de ellos permanecieron en servicio hasta 1963 en rutas más cortas. Una flota de Canadair North Stars impulsada por Merlin se entregó a partir de 1947 y estos comenzaron a prestar servicios a varios países europeos, incluido el Reino Unido y ciudades de los EE. UU. La última de las Estrellas del Norte se vendió en 1961. [7]

Air Canada Airbus 319 (aleta 264) pintado en colores TCA para el 60 aniversario de la aerolínea, en 1997

Las Canadair North Stars fueron reemplazadas gradualmente por Lockheed Super Constellations de mayor alcance desde 1954 en adelante, catorce operando en rutas transatlánticas que se extienden hasta Viena en Austria; también a las Bermudas y varios destinos del Caribe , incluidos Jamaica y Trinidad . Las últimas Super Constelaciones se eliminaron en 1963. [8] Una gran flota de aviones turbohélice Vickers Viscount se construyó a finales de 1954 y estos se utilizaron en muchas rutas intra-norteamericanas. El vizconde fue seguido por el Vickers Vanguard más grandeturbohélice. TCA fue la única aerolínea en América del Norte que opera el Vanguard en servicios regulares de pasajeros.

En 1953 con el desarrollo de ReserVec (originalmente llamado Gemini), TCA se convirtió en la primera aerolínea del mundo en utilizar un sistema de reserva por computadora con terminales remotas. [9]

Los talleres de mantenimiento de Winnipeg de la aerolínea y su primer vuelo de prueba del Viscount se documentaron en la película de 1955, Routine Flight . [10]

La aerolínea adquirió una flota de aviones Douglas DC-8 propulsados ​​por Rolls Royce Conways , el primero de los cuales se recibió el 25 de mayo de 1960. El DC-8 reemplazó rápidamente a las Super Constellations más lentas en los servicios programados de TCA a Europa.

Cambios [ editar ]

En 1964, una ley del Parlamento propuesta por Jean Chrétien cambió el nombre de Trans-Canada Air Lines a " Air Canada ", que ya estaba en uso como el nombre en francés de la aerolínea, a partir del 1 de enero de 1965. En 1978, Air Canada fue cedida por la matriz CNR y se convirtió en una corporación Crown separada. Air Canada fue privatizada en 1989.

Destinos [ editar ]

TCA operaba una red de 160 rutas a destinos que incluían:

  • St. John's, Terranova
  • Stephenville, Terranova
  • Gander, Terranova
  • Halifax, Nueva Escocia
  • Fredericton, Nuevo Brunswick
  • Victoria, Columbia Británica
  • Vancouver, Columbia Británica
  • Boston, Massachusetts
  • Nueva York, Nueva York
  • Winnipeg, Manitoba
  • Brandon, Manitoba
  • Calgary, Alberta
  • Chicago, Illinois
  • Cleveland Ohio
  • Edmonton, Alberta
  • Lethbridge, Alberta
  • Montreal, Quebec
  • Ottawa, Ontario
  • Tampa, Florida
  • Toronto, Ontario
  • Detroit (Windsor)
  • Seattle, Washington
  • Londres, Inglaterra
  • París, Francia
  • Prestwick, Escocia
  • Shannon, Irlanda
  • Düsseldorf, alemania
  • Parroquia de San Jorge, Bermudas
  • Nassau, Bahamas
  • Kingston, Jamaica
  • Iglesia de Cristo, Barbados
  • Piarco, Trinidad

Flota [ editar ]

Flota Trans-Canada Air Lines [11] [12]
AeronaveEn servicioPasajerosAños en servicio
Vickers Vizconde481955-1974
Vanguardia de Vickers1081961-1972
Canadair North Star DC-4M-220441946-1961
Douglas DC- 8-40, 508176 (económico), 124 (mixto)1960-1983
Lockheed 10A Electra5101937-1941
Lockheed L-1049C / E / G / H Super Constelación1453-751954-1963
Carguero de Bristol3solo flete; 2 tripulantes1953-1955
Douglas DC-327211945–1963
Avro Lancaster Mk III: para servicio de carga / correo y pasajeros prioritarios1desconocido1943
Avro Lancastrian : para servicio de carga / correo y pasajeros prioritarios9101943-1947
Lockheed 18-08 Lodestar15141941-1949
Lockheed Super Electra 14H2 (14-08)dieciséis; 12 como 14-08 después de la conversión101938-1949
Boeing-Stearman Model 75 : solo como entrenador321937-1939

Aeronave en exhibición [ editar ]

El Museo del Vuelo en Seattle, Washington , ha conservado una ex TCA Lockheed L-1049G Super Constellation (CF-TGE) . Actualmente se encuentra en exhibición en la atracción "Airpark" del Museo. [13]

Un ex vizconde de TCA Vickers (CF-THG) está en exhibición en el Museo de Aviación de Columbia Británica en Sidney, Columbia Británica . El avión ha sido completamente renovado por el museo.

Accidentes e incidentes [ editar ]

Trans-Canada Air Lines tuvo 13 accidentes de aviación que resultaron en pérdidas de casco, con un total de 248 muertes, entre 1938 y 1963. Estos incluyeron: [14]

FechaNúmero de vueloInformación
18 de noviembre de 1938Vuelo AC1Lockheed 14 H-2, Fin 34 CF-TCL estaba en un vuelo de Winnipeg, Manitoba , a Vancouver, Columbia Británica , con una carga de correo. Después de una escala en Regina, Saskatchewan , el avión se estrelló después del despegue, matando a ambos pilotos.
6 de febrero de 1941Lockheed 14 H-2, Fin 38 CF-TCP aterrizaba en Armstrong, Thunder Bay District, Ontario , durante la noche y se estrelló a una milla del aeropuerto. Un total de nueve pasajeros y tres tripulantes murieron.
4 de noviembre de 1943Lockheed 18 Lodestar , Fin 46 CF-TCX perdió potencia en ambos motores al despegar del aeropuerto de Toronto-Malton y aterrizó en un campo. No hubo heridos, pero el avión fue cancelado.
28/29 de diciembre de 1944Avro Lancastrian , Fin 102 CF-CMU se estrelló en el mar frente a las Azores durante una travesía nocturna del Atlántico en dirección este. No hubo supervivientes.
27 de febrero de 1945Lockheed 14 H-2, Fin 28 CF-TCF cancelado en Moncton, New Brunswick .
1 de julio de 1945Avro Lancaster , Fin 100 CF-CMS se estrelló y se quemó en el Aeropuerto Internacional Montreal-Dorval después de un vuelo de entrenamiento.
2 de septiembre de 1946Lockheed 14 H-2, Fin 32 CF-TCJ se estrelló en Moncton, New Brunswick , durante el entrenamiento, matando a dos pilotos.
23 de enero de 1947Lockheed 14 H-2, Fin 39 CF-TCQ se estrelló cerca de Winnipeg, Manitoba , matando a dos pilotos.
28 de abril de 1947Vuelo 3Lockheed 18 Lodestar , Fin 53 CF-TDF desapareció en el suroeste de Columbia Británica con 15 personas a bordo sin sobrevivientes. El lugar del accidente fue descubierto 47 años después, en septiembre de 1994, en Mount Elsay en North Vancouver, BC . [15]
12 de agosto de 1948Canadair DC-4M-1 North Star , Fin 185 CF-TEL aterrizó en llamas cerca de la pista de Sydney, Nueva Escocia . Los 11 pasajeros más la tripulación escaparon.
8 de abril de 1954Vuelo 9RCAF Harvard Mark II # 3309 chocó en el aire con TCA Canadair C-4 North Star , Fin 223 CF-TFW sobre Moose Jaw, Saskatchewan , matando a 36 (Harvard: piloto, North Star: 31 pasajeros, cuatro tripulantes) personas en la aeronave y una persona en el suelo.
17 de diciembre de 1954Lockheed 1049E Super Constellation , Fin 407 CF-TGG se estrelló después del despegue de Brampton, Ontario , con los 16 pasajeros y siete tripulantes sobreviviendo. El capitán de este vuelo murió más tarde en un accidente en 1957 .
9 de julio de 1956Vuelo 304Vickers Viscount , la hélice Fin 610 CF-TGR se separó del turbohélice sobre Flat Rock, Michigan , cortó la cabina y mató a un pasajero. [dieciséis]
9 de diciembre de 1956Vuelo 810Canadair DC-4M-2 North Star , Fin 204 CF-TFD se estrelló cerca de Chilliwack , Columbia Británica , después de sufrir una intensa formación de hielo y turbulencias, lo que provocó la muerte de las 62 personas a bordo.
10 de noviembre de 1958TCA Vickers Viscount , Fin 604 CF-TGL estacionado en el aeropuerto de Idlewild , Nueva York , fue destruido por un incendio mientras esperaba a los pasajeros después de que Seaboard & Western Airlines Lockheed 1049D Super Constellation N6503C lo golpeara mientras despegaba. Los dos tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente. [17]
3 de noviembre de 1959Vickers Viscount , Fin 617 CF-TGY fue cancelado cuando aterrizó cerca de la pista del aeropuerto de Toronto-Malton . Los 40 a bordo sobrevivieron. [18]
10 de octubre de 1962Vuelo 455Vickers Viscount , Fin 619 CF-THA estuvo involucrado en una colisión terrestre con CF-101 Voodoo 17452 de la Royal Canadian Air Force en la estación RCAF de Bagotville. El Voodoo había recibido autorización para despegar antes de que el vizconde despejara la pista. Chocó con la cola del Vizconde, matando a un asistente de vuelo y a un pasajero. La tripulación del Voodoo se expulsó, ya que la aeronave se había incendiado como resultado de la colisión. El Vizconde sufrió daños importantes, pero fue reparado y volvió a funcionar. [19]
6 de noviembre de 1963Vuelo 861Douglas DC-8 despegaba de la pista 28L del aeropuerto de Heathrow en Londres en un vuelo a Montreal , Quebec, con siete tripulantes y 90 pasajeros a bordo. Cuando la aeronave pasó de 132 nudos en su recorrido de despegue, el capitán retiró la columna de control. Creyó erróneamente que no había respuesta de los ascensores y abortó el despegue. Como resultado, la aeronave pasó el final de la pista y se detuvo 800 yardas más allá del final de la pista en un campo de coles. Todos los pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron al accidente, y la aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [20]
29 de noviembre de 1963Vuelo 831Douglas DC-8 -54F, Fin 814 CF-TJN se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional de Montreal-Dorval , lo que provocó la muerte de las 118 personas a bordo.

Ver también [ editar ]

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá
  • Ferrocarril Nacional Canadiense
  • Canadian Airways
  • Aerolíneas canadienses
  • Historia de la aviación en Canadá
  • RESERVAC

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ McGrath, TM (1992). Historia de los aeropuertos canadienses (2ª ed.). Ottawa: Publicaciones de Lugus en cooperación con Transport Canada. ISBN 978-0-921633-11-2.
  2. ^ Enciclopedia canadiense en línea, artículo sobre el "Sistema postal"
  3. ^ "Lancaster después de la guerra". Museo de Bomber Command. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  4. ^ "Revisión canadiense". Flight , 9 de enero de 1947, p. 44. Consultado: 3 de octubre de 2011.
  5. ^ "Los Lancaster canadienses". Museo de Bomber Command. bombercommandmuseum.ca
  6. ^ "Claude Ivan Taylor". Archivado el 13 de agosto de 2011 en el Salón de la Fama de la Aviación de Wayback Machine Canada. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  7. ^ Whittle 1967, págs. 84-85.
  8. ^ Marson, 1982, p. 254.
  9. ^ Dornian, A. (1994). "Reser Vec : sistema de reserva computarizado de Trans-Canada Air Lines". IEEE Annals of the History of Computing . 16 (2): 31–42. doi : 10.1109 / 85.279229 .
  10. ^ Burwash, Gordon y McLean, Grant . "Routine Flight" (película documental). National Film Board of Canada , 1955. Consultado el 18 de julio de 2012.
  11. ^ "Flota histórica". Air Canada. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  12. ^ "Connie". rbogash.com. Consultado el 13 de diciembre de 2010.
  13. ^ "Super Constelación CF-TGE". rbogash.com. Consultado el 13 de diciembre de 2010.
  14. ^ "Lista de accidentes de Trans-Canada Air Lines". Red de seguridad operacional de la aviación. Consultado el 13 de enero de 2011.
  15. ^ "Descripción del accidente: Lockheed 18 Lodestar, 28 de abril de 1947". Red de seguridad operacional de la aviación. Consultado el 28 de abril de 2012.
  16. ^ Durfree, James R; Gurney, Chan; Denny, Harmar D; Minetti, G. Joseph (1957). Informe de investigación de accidentes de la CAB: Vizconde de Trans-Canada Air Lines, CF-TGR, Flat Rock, Michigan, 9 de julio de 1956 (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos .
  17. ^ "Descripción del accidente: TCA Vickers Viscount, 10 de noviembre de 1958". Red de seguridad operacional de la aviación, 7 de septiembre de 2009.
  18. ^ Descripción del accidente: TCA Vickers Viscount, 3 de noviembre de 1959. " Aviation Safety Network, 1 de septiembre de 2009.
  19. ^ "Descripción del accidente: TCA Vickers Viscount, 10 de octubre de 1962". Red de seguridad operacional de la aviación, 7 de septiembre de 2009.
  20. ^ "" Descripción del accidente: TCA Douglas DC-8, 6 de noviembre de 1963. " Aviation-safety.net, consultado : 13 de diciembre de 2010.
Bibliografía
  • Blatherwick, John. Una historia de las aerolíneas en Canadá . Toronto: The Unitrade Press, 1989. ISBN 0-919801-66-8 . 
  • Felicidad, Michael. Empresa del Norte: cinco siglos de negocios canadienses . Toronto: McClelland y Stewart, 1994, 1990, Primera edición 1987. ISBN 0-7710-1569-0 . 
  • Harbron, John D. CD Howe (Los canadienses). Don Mills, Ontario: Fitzhaven y Whiteside Limited, 1980. ISBN 0-88902-226-7 . 
  • Marson, PJ La serie de constelaciones de Lockheed . Tunbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1982. ISBN 0-85130-100-2 . 
  • Pigott, Peter. Tesoro nacional: la historia de Trans Canada Airlines . Madeira Park, BC: Harbour Publishing, 2001. ISBN 978-1-55017-268-3 . 
  • Render, Shirley. Double Cross: La historia interna de James A. Richardson y Canadian Airways . Vancouver: Douglas y McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-722-4 . 
  • Smith, Philip. Parece que fue ayer: Air Canada, los primeros 50 años. Toronto: McClelland y Stewart, 1986. ISBN 0-7710-8211-8 . 
  • Whittle, John A. y col. El Douglas DC-4 y Canadair 4. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.

Enlaces externos [ editar ]

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