Los Países Bajos son un país muy densamente poblado y muy desarrollado , en el que el transporte es un factor clave de la economía . En consecuencia, cuenta con una infraestructura muy densa y moderna , lo que facilita el transporte con redes por carretera, ferrocarril, aire y agua. En su Informe de competitividad global para 2014-2015, el Foro Económico Mundial clasificó a la infraestructura de transporte holandesa en el cuarto lugar del mundo. [1]
Con una red total de carreteras de 139.000 km, incluidos 3.530 km de autopistas, [2] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo; mucho más denso que Alemania y Francia , pero aún no tan denso como Bélgica . [3] Los holandeses también tienen una red ferroviaria bien desarrollada, que conecta la mayoría de los pueblos y ciudades importantes, así como una infraestructura completa para bicicletas dedicada , con unos 35.000 km de vías físicamente segregadas del tráfico motorizado. [4]
El puerto de Rotterdam es el puerto marítimo más grande del mundo fuera de Asia oriental y, con mucho, el puerto más grande de Europa. [5]Se conecta con su interior en Alemania , Suiza y Francia a través de los ríos Rin y Mosa . Dos tercios de todo el transporte de mercancías por aguas interiores dentro de la UE , y el 40% de los contenedores, pasan por los Países Bajos. [6]
La movilidad en los Países Bajos es considerable. En las carreteras ha crecido continuamente desde la década de 1950 y ahora supera los 200.000 millones de kilómetros recorridos por año [7], tres cuartas partes de los cuales se realizan en coche. [8] Aproximadamente la mitad de todos los viajes en los Países Bajos se realizan en coche, el 25% en bicicleta, el 20% a pie y el 5% en transporte público. [8] Además, los aeropuertos holandeses manejaron al menos 70 millones de pasajeros en 2016. [9] Si se excluyen los viajes en avión, los holandeses viajan más de 30 km al día en promedio, lo que les lleva poco más de una hora. [10]
En 2010 se registró un tráfico de mercancías de 1.650 millones de toneladas, la mitad de las cuales se realizaron por vía marítima y terrestre y el 40% por carretera. El resto fue principalmente por oleoductos; el transporte ferroviario solo gestiona el 2% de los movimientos de mercancías a través de los Países Bajos. [11]
Transporte por carretera
Con 139.000 km de carreteras públicas, [2] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo, mucho más densa que Alemania y Francia , pero aún no tan densa como Bélgica . [3] [nb 1] En 2013, 5.191 km eran carreteras nacionales, 7.778 km eran carreteras provinciales y 125.230 km eran carreteras municipales y otras. [13]
carreteras holandesas incluir 3.530 kilometros de autopistas y autovías , [2] y con una densidad autopista de 64 kilómetros por 1.000 km², el país también tiene una de las redes de autopistas más densas del mundo. [12]
La principal red de carreteras de los Países Bajos ( hoofdwegennet ), comparable a la red de carreteras principales de Gran Bretaña, consta de la mayor parte de sus 5.200 km de carreteras nacionales, complementadas con las carreteras provinciales más importantes. Aunque sólo unos 2.500 km están totalmente construidos según las normas de las autopistas [14], gran parte del resto también son autopistas para vehículos de motor rápidos.
La movilidad en las carreteras holandesas ha crecido continuamente desde la década de 1950 y ahora supera los 200.000 millones de kilómetros recorridos por año, [7] tres cuartas partes de los cuales se realizan en coche, [8] lo que significa que, si bien las carreteras holandesas son numerosas, también se utilizan con más intensidad que en casi cualquier otro país. [12] La propiedad de automóviles en los Países Bajos es alta, pero no excepcional, y ligeramente más baja que en los países vecinos. [15] Los vehículos de mercancías representan el 20% del tráfico total. [12]
La autopista holandesa más transitada es la A13 entre La Haya y Rotterdam , con un volumen de tráfico de 140.000 vehículos de motor por día. [16] La autopista holandesa más ancha es la A15 / A16, al sur de Rotterdam, con 16 carriles en una configuración 4 + 4 + 4 + 4.
La congestión del tráfico es común en los Países Bajos. La alta densidad de población genera importantes volúmenes de tráfico tanto en las autopistas como en las carreteras regulares. La mayor parte de la congestión ocurre en Randstad , pero la congestión es un problema estructural diario alrededor de muchas ciudades más grandes. Los Países Bajos intentan contrarrestar esto con una red de autopistas avanzada, con señales de mensaje variable y señalización electrónica en la mayor parte de la red. El número de vehículos de motor que pasan se cuenta cada minuto del día en unas 20.000 estaciones de medición de la red de autopistas holandesa. [16] Una característica especial de las autopistas es el uso de hormigón asfáltico poroso , que reduce los niveles de ruido y permite que el agua de lluvia se drene de manera eficiente, para la seguridad y el flujo de tráfico conveniente bajo precipitaciones.
Ciclismo
El ciclismo es un medio de transporte omnipresente en los Países Bajos. El 27% de todos los viajes se realizan en bicicleta [17] , la proporción modal más alta de cualquier país del mundo. [18] Además: el 36% de los holandeses enumeran la bicicleta como su medio de transporte más frecuente en un día normal. [19] [nb 2] Aproximadamente el 85% de la población posee al menos una bicicleta. En total, se estima que los holandeses tienen al menos 18 millones de bicicletas en funcionamiento, [22] [23] lo que hace más de una per cápita, y mucho más que los 11,3 millones de vehículos de motor matriculados en la carretera. [24] Casi tantos kilómetros de pasajeros se recorren en bicicleta como en tren. [8]
La infraestructura para bicicletas es integral y las políticas públicas, la planificación urbana y las leyes son aptas para bicicletas. La mayoría de las carreteras, excepto las autopistas, admiten ciclistas, y las ciclovías están claramente señalizadas, bien mantenidas y bien iluminadas. Los carriles exclusivos para bicicletas son habituales en las carreteras con mucho tráfico: unos 35.000 km de carriles se han separado físicamente del tráfico motorizado [4], lo que equivale a una cuarta parte de toda la red de carreteras del país. Los cruces concurridos a menudo dan prioridad a los ciclistas o están equipados con semáforos específicos para ciclistas.
Hay grandes aparcamientos para bicicletas, especialmente en el centro de las ciudades y en las estaciones de tren. Desde principios del siglo XXI, se construyeron y modernizaron plazas de aparcamiento para 450.000 bicicletas en más de 400 estaciones de tren, y las organizaciones ferroviarias holandesas ProRail y NS están pidiendo una expansión en otras 250.000 para 2027. [25] Ya la mitad de todos los trenes holandeses los viajeros van en bicicleta a la estación de tren, lo que equivale a medio millón de ciclistas al día. [25]
En 2013, la Federación Europea de Ciclistas clasificó a los Países Bajos, junto con Dinamarca, como el país más amigable con las bicicletas de Europa. [26] Los
cascos no se recomiendan oficialmente ni se usan con frecuencia.
Transporte ferroviario
La mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés se realiza en tren. [8] Como muchos otros países europeos , los Países Bajos tienen una densa red ferroviaria, que totaliza entre 7.021 kilómetros (4.363 millas) y 7.300 kilómetros (4.500 millas) de vías, [27] [28] o 3.013 kilómetros de ruta , tres cuartas partes de los cuales ha sido electrificado . [29] La red se centra principalmente en el transporte de pasajeros [30] y conecta casi todos los pueblos y ciudades importantes, contando con algo más de 400 estaciones de tren , [27] más que los municipios de los Países Bajos . La infraestructura ferroviaria nacional es administrada por la empresa pública ProRail , y varios operadores diferentes tienen concesiones para operar sus trenes. ProRail también coordina la totalidad de la programación y el mallado adecuado de los servicios ferroviarios holandeses . [28]
El transporte público de pasajeros por ferrocarril es operado principalmente por Nederlandse Spoorwegen (NS) ( Ferrocarriles Holandeses ); partes menores de Arriva , Keolis Nederland , Connexxion , Breng , DB Regio , NMBS , Veolia [31] y DB Regionalbahn Westfalen . Durante los días de semana, todas las estaciones de tren reciben servicio al menos dos veces por hora en cada dirección. [nb 3] En promedio, dos a cuatro trenes por hora dan servicio a grandes partes de la red. Las rutas muy utilizadas pueden ser atendidas por 8 a 16 trenes por hora. [28]
En los últimos años, las cuatro estaciones de tren más grandes de los Países Bajos, las estaciones centrales de cada una de las ciudades más grandes: Ámsterdam , Rotterdam , La Haya y Utrecht , han entrado en una importante reconstrucción y expansión. La estación central de Rotterdam fue completamente reconstruida y fue la primera en completarse, reabriendo en marzo de 2014. La estación central de La Haya y la estación central de Utrecht fueron reabiertas, después de extensas reconstrucciones, en febrero y diciembre de 2016, respectivamente. [32] [33] La estación central de Ámsterdam ha sido objeto de una serie de trabajos de reconstrucción que comenzaron en 1997 y aún no se han completado.
En 2015, una comparación de consultoría de los sistemas ferroviarios de Europa encontró que la red holandesa era la más rentable por su rendimiento, junto con la de Finlandia. [34] Por kilómetro de vía, la red ferroviaria holandesa es la más transitada de la Unión Europea, [30] con más de un millón de pasajeros al día. [35] Para 2019, unos 2,2 millones de viajes en tren están programados para recorrer un número récord de 165 millones de kilómetros en tren (103 millones de millas en tren), un crecimiento del 28%, frente a los 124 millones de kilómetros de 2004. Hasta 2030, ProRail proyecta un mayor crecimiento. de kilómetros por pasajero en otro 45 por ciento. Para 2019, también están programados un 8 por ciento más de trenes de carga que en 2018. [28]
Futuros desarrollos
Por iniciativa de dos partes europeas: RailNetEurope y Forum Train Europe, un proyecto llamado "Rediseño del Proceso Internacional de Horarios (TTR)" debería ayudar a armonizar la planificación de trenes de mercancías y pasajeros en Europa, para optimizar el uso de las vías férreas existentes. Actualmente, casi todos los trenes de carga (96%) se desvían de su horario original, debido a la naturaleza dinámica del transporte de carga. El nuevo TTR debe facilitar que ProRail permita que los trenes de carga no programados funcionen más fácilmente, sin requerir cambios complejos en los horarios regulares de los trenes de pasajeros. [28] Además, a partir de 2020, los horarios se detallarán en décimas de minuto (unidades de seis segundos), en lugar de minutos completos, para optimizar aún más la planificación. [28]
A largo plazo, solo se podrían lograr ganancias significativas de capacidad agregando más vías férreas, pero prácticamente no hay más espacio disponible, o transformando grandes porciones del sistema ferroviario holandés para que funcione más como un sistema de metro / metro, que podría soportar hasta a 24 a 30 trenes por hora en las líneas más transitadas. Sin embargo, esto requeriría un desenredo estructural de la realidad actual, en la que trenes, maquinistas y conductores tienen sus propios horarios de trabajo, siguiendo el modelo japonés. [36] Sin embargo, por el momento no hay planes reales para tales pasos. [28]
Transporte público
Para distancias más largas, el principal transporte público de los Países Bajos es el tren. Los autobuses de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones ferroviarias que faltan. El transporte público regional / rural, que sirve a las ciudades pequeñas (más) es en autobús. El transporte público local / urbano también es generalmente en autobús, pero las tres ciudades más grandes ( Ámsterdam , Rotterdam y La Haya ) cuentan con amplios sistemas de tranvía , que en cada caso también conectan con ciudades adyacentes en sus respectivas aglomeraciones urbanas . [nb 4]
Además, Amsterdam y Rotterdam también tienen varias líneas de metro . El metro de Ámsterdam se amplió con una nueva línea "Norte-Sur" en julio de 2018, después de 15 años de construcción, con un costo de 3.100 millones de euros.
Además, Rotterdam, La Haya y los suburbios intermedios están conectados por un sistema de tren ligero llamado RandstadRail , y una línea del sistema de metro de Rotterdam conecta hasta la estación central de La Haya . Utrecht tiene su propio sistema de tren ligero , llamado tranvía rápido , que conecta la ciudad con las adyacentes Nieuwegein e IJsselstein . Arnhem es la única ciudad holandesa que todavía opera un sistema de trolebuses .
Debido a la gran cantidad de vías fluviales en los Países Bajos, no se han puenteado todas las conexiones por carretera y todavía hay algunos transbordadores en funcionamiento. En la región de las ciudades de Rotterdam y -Drecht , también funciona un servicio de transporte público de autobús acuático . [37]
Los operadores de transporte público son tanto las empresas de transporte público gestionadas por el gobierno local de las ciudades: GVB (Ámsterdam), RET (Rotterdam) y HTM (La Haya), como empresas privadas como Arriva , Connexxion , Qbuzz y Keolis Nederland .
Viaje aéreo
El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , ubicado a 9 km (5,6 millas) al suroeste de Ámsterdam, es el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos y el tercer aeropuerto más transitado de Europa en términos de pasajeros. Además, al ofrecer vuelos directos a 326 aeropuertos de destino en todo el planeta, Schiphol es el segundo aeropuerto mejor conectado del mundo.
Schiphol es el eje principal para holandesa compañía de bandera línea aérea KLM y su afiliada regional de KLM Cityhopper , así como para otras compañías aéreas holandesas Corendon Dutch Airlines , Martinair , Transavia y TUI Airlines que Holanda . [nb 5] El aeropuerto también sirve como centro europeo para Delta Air Lines , [39] y como base para las aerolíneas EasyJet y Vueling .
Según los datos preliminares de Schiphol, el aeropuerto manejó 63,6 millones de pasajeros en 2016, un crecimiento del 9,1% con respecto a 2015. [9] Inaugurado en 1916 como base aérea militar, Schiphol registró 479.000 vuelos en 2016 y el tonelaje de la carga aérea aumentó en un 1,8% hasta 1,7 millones de toneladas métricas. [9]
En otras regiones hay aeropuertos internacionales mucho más pequeños, siendo los más destacados el aeropuerto de Eindhoven , el aeropuerto de Rotterdam La Haya , el aeropuerto de Maastricht Aachen y el aeropuerto de Groningen . Los aeropuertos de Eindhoven y Rotterdam / La Haya forman parte del Grupo Schiphol y ambos experimentaron un crecimiento en 2016. El aeropuerto de Eindhoven creció un 9,3% a 4,7 millones de pasajeros, mientras que el aeropuerto de Rotterdam La Haya fue un modesto 0,2%, alcanzando los 1,6 millones. viajeros en 2016. [9]
En los aeropuertos de Maastricht Aachen y Groningen, una parte considerable de los vuelos es de naturaleza estacional. Para el transporte dentro del país, el transporte aéreo apenas se utiliza.
Según los datos preliminares del Grupo Schiphol, solo sus aeropuertos manejaron un total de 70 millones de pasajeros en 2016. [9] [nb 6]
En 2015, los aeropuertos holandeses manejaron pasajeros en una proporción de 47 millones en vuelos europeos frente a 18 millones en vuelos intercontinentales, [ 40] y en 2013 un poco menos de 1,6 millones de toneladas métricas de carga aérea. [41]
Transporte de agua
Puertos y puertos
Los Países Bajos tienen trece puertos marítimos , [42] tres de los cuales tienen importancia internacional. Con 440 millones de toneladas métricas de carga en 2013, el puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa, tan grande como los siguientes tres más grandes juntos, y el octavo más grande del mundo. [5] El puerto marítimo de Ámsterdam es el segundo del país y el quinto más grande de Europa. [5] Además, desde 1998 los puertos de Vlissingen y Terneuzen funcionan como uno solo, bajo el nombre de Zeeland Seaports . [43] Con 34 millones de toneladas métricas de carga en 2012, este es ahora el tercer puerto marítimo más grande de Holanda. A modo de comparación: el cercano puerto de Londres manejó 44 millones de toneladas ese año. [5]
A través de los ríos Rin y Mosa , Rotterdam tiene un excelente acceso a su interior río arriba, llegando a Alemania , Francia y Suiza . Las principales actividades del puerto son la industria petroquímica y el manejo y transbordo de carga general . El puerto funciona como un importante punto de tránsito de materiales a granel y entre el continente europeo y el extranjero. Desde Rotterdam, las mercancías se transportan en barco, barcaza fluvial, tren o carretera. En 2007, se completó Betuweroute , un nuevo ferrocarril de carga rápida de Rotterdam a Alemania.
Tres puertos holandeses son puertos de aguas profundas , que pueden manejar barcos Panamax completamente cargados : Rotterdam , Zeeland Seaports y el puerto de IJmuiden . Además de Rótterdam, Ámsterdam y Zelanda, los puertos de Moerdijk y Vlaardingen también admiten el transporte marítimo de contenedores . [44] Otras ciudades portuarias notables son Dordrecht , Haarlem y Den Helder , así como Groningen , que controla los puertos marítimos de Delfzijl y Eemshaven . Den Helder es el hogar de la principal base naval de los Países Bajos .
Marina Mercante
- total: 563 barcos (1.000 GT o más) por un total de 4.035.899 GT / 4.576.841 toneladas de peso muerto (DWT)
- buques por tipo: granel 3, carga 343, quimiquero 41, combinación granel 2, contenedor 56, gas licuado 20, transportador de ganado 1, transportador multifuncional de carga grande 8, pasajero 8, petrolero 25, carga refrigerada 32, roll- On / roll-off 16, pasajeros de mar corto 3, petrolero especializado 5 (1999 est.)
nota: muchos barcos de propiedad holandesa también operan bajo el registro de barcos de las Antillas Holandesas (1998 est.)
Aguas interiores y transporte marítimo
6.237 km de ríos y canales son navegables para barcos de 50 toneladas. [45] [46] Unos 3.740 km de esto consisten en canales. [42] Al menos 4.326 km de vías navegables son utilizables por embarcaciones de hasta 400 toneladas métricas de capacidad, y más de 3.000 km son utilizables por barcos de hasta 1.250 toneladas métricas de capacidad. [46] Aunque otra fuente afirma que todos los 6.230 km son navegables para embarcaciones de hasta 400 toneladas, y más de 4.000 km son utilizables por barcos de hasta 1.500 toneladas métricas de capacidad. [47]
La flota de navegación interior holandesa es la más grande de Europa. [6] Compuesto por unos 7.000 buques, representa el 35% del transporte de carga anual total nacional y hasta el 80% del transporte a granel . [48] Además, dos tercios de todos los transportes de mercancías por aguas interiores dentro de la UE , y el 40% del transporte interior de contenedores de la UE, pasan por los Países Bajos. [6] En total, los Países Bajos tienen tantas vías fluviales que prácticamente todas las principales áreas industriales y centros de población pueden ser alcanzados por agua a través de puertos interiores (200) y terminales de transbordo (350). [47]
Oleoductos
transporte por tubería :
- Petróleo crudo : 418 km
- productos petrolíferos : 965 km
La red de distribución de gas natural es la más densa de Europa y de altísima calidad, con una longitud total de 12.200 kilómetros de tuberías de transmisión y 136.400 kilómetros de tuberías de distribución. [49] Una investigación técnica ha concluido que la infraestructura neerlandesa de gas a alta presión existente podría convertirse en el futuro para el transporte de hidrógeno. [50]
Gobierno
El transporte en los Países Bajos depende del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua . Con respecto al transporte público, que no involucra el ferrocarril nacional, se ha delegado la autoridad a un total de 14 organismos públicos para otorgar concesiones a los operadores de transporte público, a saber, las doce provincias, más las dos regiones de transporte específicamente para Amsterdam y Rotterdam / La Haya. Estas 14 partes están unidas en una cooperación denominada "DOVA" ( Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten ), o "Autoridades de transporte público descentralizadas". [51] Las provincias, a su vez, a veces delegan esta autoridad en sus municipios.
Las carreteras están controladas por autoridades en los cuatro niveles administrativos en los Países Bajos. Aproximadamente 5.200 km de carreteras nacionales ( Rijkswegen ) están controlados por la agencia del gobierno nacional central Rijkswaterstaat , y las doce provincias del país gestionan alrededor de 7.800 km de carreteras provinciales. [52] [53] La mayoría de las autopistas son carreteras nacionales, y las carreteras nacionales restantes son en su mayoría autopistas. Solo unas pocas autopistas son provinciales, son mucho más cortas y sirven principalmente al tráfico regional. [54] Con frecuencia, anteriormente eran carreteras nacionales.
Las carreteras municipales constituyen la mayor parte de la red, con un total de unos 120.000 km. [53] En su mayoría son carreteras locales. Aparte de la división en provincias, los Países Bajos también están divididos en 21 juntas de gestión del agua . Junto con diversas autoridades, poseen y controlan otros 7.500 km de carreteras. [53] Para algunas carreteras, se debe a que son un elemento físico de las barreras de agua, como diques y presas, mientras que otras brindan acceso primario a estructuras críticas de control de agua y es posible que ni siquiera estén abiertas al público.
Ciencias económicas
Aunque la economía del transporte es mucho más que la economía del propio sector del transporte, esta última es mucho más fácil de cuantificar. En 2012, los sectores holandeses de transporte y almacenamiento de mercancías representaron por sí mismos casi 400.000 puestos de trabajo a tiempo completo, dando empleo a unas 500.000 personas. Los ingresos brutos ascendieron a 77.000 millones de euros, lo que arrojó unos resultados de 4.300 millones de euros. [55]
Ver también
- Transporte en Europa
- Transporte en Bélgica
- Transporte en Alemania
- Transporte en las Antillas Holandesas
- Transporte ferroviario en los Países Bajos
- Transporte por carretera en los Países Bajos
- Ciclismo en Holanda
- Canales en los Países Bajos
- Lista de ríos de los Países Bajos
Notas
- ^ Japón tiene la misma densidad de carreteras por país, [12] pero el área de los Países Bajos incluye 18,4% de aguas continentales, en comparación con el 0,8% de Japón.
- ^ Aumento del 31% que nombró a la bicicleta como su principal medio de transporte para las actividades diarias en 2011. [20] [21]
- ^ El 14 de diciembre de 2014 se implementó un horario ferroviario revisado en los Países Bajos, que proporciona un servicio de media hora a cada estación servida por la NS en el país.
- ^ Había muchos más sistemas de tranvías urbanos en el pasado, pero la mayoría cerró antes o justo después de la Segunda Guerra Mundial .
- ^ anteriormente Arkefly y abreviado a Arke en el diseño corporativo para que coincida con la agencia de viajes) [38]
- ^ Veinte por ciento más que en 2013, cuando todos los aeropuertos holandeses juntos manejaron 58 millones de pasajeros. [40]
enlaces externos
- Invertir en Holanda - Infraestructura (por el gobierno holandés)
- World Port Source - Mapa de los puertos de los Países Bajos
- Bureau Voorlichting Binnenvaart - Promoción de la navegación interior
Referencias
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