En interés de las comunidades de la región de Chablais , en el extremo oriental del lago Lemán , se decidió en 1999, agrupar empresas de transporte de pasajeros, coordinar y desarrollar los servicios y la inversión en transporte en la zona. Esta nueva agrupación se conoció como Transports Publics du Chablais (TPC) .
![]() Estación de tren Aigle con trenes de AOMC, ASD y AL (de izquierda a derecha) | |
Técnico | |
---|---|
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Formación
Transports Publics du Chablais se formó, en 2000, como resultado de las negociaciones de fusión de 1999 cuando cuatro empresas ferroviarias: Aigle-Leysin (AL); Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) y Bex-Villars-Bretaye (BVB) se unieron, la fusión surgió de la Comunidad Operativa Transports Publics du Chablais creada en 1975 en interés de los cuatro ferrocarriles. El TPC también ha desarrollado sus líneas de autobús operando varias de ellas a petición de las autoridades locales: servicio de autobús Tonkin (Aigle-Vionnaz-St. Gingolph), servicio de autobús Aigle-Villeneuve como parte del sistema de cercanías Réseau Express Vaudois , autobús municipal servicio en Aigle, y la línea de autobús Bex-Monthey en asociación con PostBus .
Inversión
Las inversiones son importantes y constituyen una carga importante para algunas de las comunidades locales, pero con los estrictos métodos de gestión impuestos por la Ley de Reforma Ferroviaria de 1996, aplicable a todas las empresas de transporte concesionadas, TPC es responsable de mantenerse dentro del presupuesto negociado con los cantones y federales. autoridades. Sin embargo, la empresa sigue recibiendo el apoyo en reconocimiento del valor nacional y turístico de un atractivo sistema de transporte público.
Los proyectos clave, que llevan el sistema a los primeros años del nuevo milenio, han implicado un programa de tres años, con un coste de 42 millones de francos suizos, para reconstruir por completo la Place de la Gare de Aigle en asociación con la autoridad local y los ferrocarriles federales suizos. (SBB / CFF / FFS). El proyecto, que ha visto nuevas plataformas en uso en la estación principal para acomodar el AL, ASD y AOMC, adyacentes a los de SBB / CFF / FFS, también incluyó la construcción de la vía AOMC junto con la vía CFF hacia los nuevos Transportes Públicos. depósito y talleres du Chablais en En Châlex. Se llevó a cabo una ceremonia especial el sábado 6 de octubre de 2007 para marcar la finalización del trabajo. Con aproximadamente 3 millones de pasajeros que utilizan sus instalaciones cada año, Aigle es la segunda estación más importante de Vaud después de Lausana. (Fuente: Le bleu matin , 8.10.2007). [ no lo suficientemente específico para verificar ]
El 27 de agosto de 2007 se anunció que durante los meses de invierno se realizarían importantes obras, que implicarían cierres extensos y temporales que exigirían la sustitución del servicio de trenes por autobuses, en todas las líneas ferroviarias de Transports Publics du Chablais. [ necesita actualización ]
También hay planes, en espera de aprobación, para la ampliación de la línea Aigle-Leysin. [ cita requerida ] Si esto se puede extender a los pasajeros de Berneuse podrán viajar, sin transbordos, a un sitio que tiene vistas de los Alpes, Jura y el lago de Ginebra. [ cita requerida ]
Problemas de deslizamientos de tierra
Tras la investigación de los problemas de deslizamientos de tierra en algunos tramos de la línea, se consideró necesario realizar trabajos urgentes. La línea Aigle-Sepey-Diablerets cerró durante una semana durante el período de Navidad y Año Nuevo 2006/7 y durante un mes a partir del 27 de marzo de 2007, tras el final de la temporada alta para los turistas, los mayores usuarios de la línea. Este no es un problema nuevo para la línea que necesita trabajo para estabilizar el suelo y la roca adyacentes, muchos de los cuales están cubiertos de bosque de coníferas. La obra se llevó a cabo en cuatro etapas, siendo la obra inicial la de levantar algo más de 150 m de barrera de malla para evitar la caída de rocas que llegara a la línea y brindar protección a los trabajadores en etapas posteriores del esquema cuando se reconstruyeran los muros de soporte. Durante las obras, los trenes fueron sustituidos por servicios de autobús que cubrían las partes afectadas de la línea. El coste total de 1,5 millones de francos suizos, visto como una inversión de Transport Public Chablais, hizo que la línea se reabriera por completo a finales de abril de 2007.
Desde los ferrocarriles ASD, AL, AOMC y BVB del TPC
El ferrocarril ASD (Aigle-Sepey-Diablerets) recorre el este desde Aigle hasta la estación de esquí de Diablerets. El ferrocarril AL (Aigle-Leysin) se dirige hacia el este desde Aigle hasta la estación de esquí y la gran vista de Leysin. El ferrocarril AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Champerey) se dirige hacia el oeste desde Aigle hasta la estación de esquí de Champery. Estos ferrocarriles más el BVB (Bex-Villars-Bretaye), cuyas rutas ferroviarias al este de Bex, un pueblo al sur de Aigle, son operados por Transports Publics du Chablais con el lema: "Depuis plus de cent ans et contre toute attente, des lignes des TPC reunissent plaine et montagne, Vaud et Valais, ville et campagne, terres catholiques et protestantes ". Traducido a grandes rasgos: "Durante más de 100 años y contrariamente a todas las expectativas, los ferrocarriles de TPC se han unido a la llanura y la montaña, la ciudad y el campo, de los distritos de Vaud y Valais de Suiza, tierra de católicos y protestantes". Los ferrocarriles ASD, AL y BVB operan en el cantón de Vaud. El AOMC opera en el cantón de Valais cuando sale de Aigle y cruza el río Ródano para llegar a Monthey y Champery.
En 2010, el ferrocarril dio un paso hacia una imagen de marca unificada con la introducción de una librea verde de dos tonos para sus unidades.
Longitudes de línea y voltajes
Pasajeros transportados: En 2007, TPC transportó 2,1 millones de pasajeros, produciendo 14,5 millones de pasajeros-km. En 2008, después de la apertura de las nuevas plataformas de vía estrecha en Aigle y el nuevo depósito, se decidió cambiar el voltaje en la línea AOMC de 900 a 1500 V CC. Algunos trenes AOMC se adaptaron mientras que los más antiguos se retirarán. Algunos trenes AL y ASD llegan a la vía del nuevo depósito con potencia reducida.
- BVB: vía estrecha de 17 km (1000 mm), electrificado a 650 VDC.
- AOMC: 23 km de vía estrecha (1000 mm), electrificado a 850 VDC.
- AL y ASD: 6.2 km y 23 km de vía estrecha (1000 mm), electrificado a 1500 VAC.
Mapas de los ferrocarriles
El sitio web de Transports Publics du Chablais proporcionó excelentes mapas topográficos en color de las cuatro líneas ferroviarias de Transports Publics du Chablais y descripciones de rutas en francés. [1] [2] [3] [4] Consulte los sitios web de Wikipedia de Bex, Chablais, Vaud y Valais para obtener más información.
Referencias
- ^ "Transportes públicos del Chablais" . Tpc.ch. pag. 94. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ "Transportes públicos del Chablais" . Tpc.ch. pag. 92. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ "Transportes públicos del Chablais" . Tpc.ch. pag. 93. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ "Transportes públicos del Chablais" . Tpc.ch. pag. 95. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .