Diez estándar
El Standard Ten fue un nombre de modelo que se le dio a varios autos pequeños producidos por la British Standard Motor Company entre 1906 y 1961. El nombre era una referencia a la potencia fiscal del auto o la potencia fiscal , una función del área de superficie de los pistones. Este sistema rápidamente quedó obsoleto como una estimación de la potencia producida por el motor, pero siguió siendo relevante como una forma de clasificar los automóviles a efectos fiscales. Al igual que otros fabricantes, Standard continuó usando el nombre para definir el tamaño aproximado de su modelo 'Ten' mucho después de que los orígenes del nombre, en Gran Bretaña, se volvieran inaplicables.
En 1906 se fabricó un "10" experimental de dos cilindros, después de lo cual el siguiente automóvil de Standard en esa categoría fue un cuatro cilindros de 9,5 caballos de fuerza construidos entre 1914 y 1919. Regresaron al mercado de 10 caballos de fuerza en 1934; este modelo fue reemplazado en 1937 por un "Flying Ten" que duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Standard volvió nuevamente al mercado de 10 caballos de fuerza fiscales en 1954 con otro Ten, que se complementó en 1957 con una versión de lujo llamada Pennant. The Ten and the Pennant fueron reemplazados por el Triumph Herald en 1961.
El nombre se usó por primera vez en 1906 en un automóvil experimental de dos cilindros y 10 caballos de fuerza. [2] El motor de válvula lateral [ cita requerida ] tenía un diámetro de 70 mm y una carrera de 82 mm, lo que daba una capacidad de 631 cc. [1]
En 1914 se introdujo un automóvil de cuatro cilindros de 9,5 caballos de fuerza fiscal y se fabricó hasta 1915. En 1919 se ofreció una versión de este automóvil, con aumentos en la distancia entre ejes y la carrera del motor. [1]
El Flying Ten reemplazó al anterior Ten con el aspecto semi-aerodinámico de la gama Standard Flying. El motor de válvula lateral de 1267 cc de carrera larga (100 mm) tenía un solo carburador Zenith y podía producir 33 bhp (25 kW) a 4000 rpm. [3] La transmisión se realizaba en las ruedas traseras a través de una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades . La suspensión era convencional al principio con un eje delantero sólido, pero se actualizó a una configuración independiente en la parte delantera con una ballesta transversal en 1939. Se podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 65 mph (105 km/h). Los frenos se accionaban por cable con el sistema Bendix. A principios de 1941, se construyeron 150 cuatro puertas para el ejército, después de que cesara la producción civil.
