El Triumph Dolomite es un automóvil que fue producido por Triumph Motor Company de 1934 a 1940. Apareció por primera vez en 1934 como automóvil deportivo y el nombre también se usó a partir de 1937 en una serie de berlinas deportivas y autos abiertos hasta 1939 cuando la compañía se fue en quiebra. Algunos todavía se vendieron y registraron en 1940, aunque no se sabe si el receptor o el nuevo propietario fabricaron automóviles con piezas de repuesto o vendieron automóviles terminados. Todos excepto el Straight 8 presentaban una rejilla en forma de "cascada" diseñada por Walter Belgrove, las versiones de las berlinas con rejillas convencionales se vendieron como modelos Continental. [1]
Triumph Dolomite | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company |
Producción | 1934-1940 |
Dolomita recta 8
Triumph Dolomite 8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company |
Producción | 1934-1935 3 realizados [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | coche deportivo biplaza abierto |
Tren motriz | |
Motor | 1991 cc recto-8 |
Transmisión | Preselector de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104 pulg. (2642 mm) [3] |
El primer uso del nombre "Dolomita" fue en 1934, cuando se usó para un automóvil deportivo de ocho cilindros que se parecía al Alfa Romeo 8C . [2] Sin embargo, este coche no se fabricó, sólo se fabricaron tres. El motor tenía una cilindrada de 1.990 cc con dos árboles de levas en cabeza y estaba equipado con un sobrealimentador tipo Roots . [2] La potencia del motor era de 140 CV (100 kW) a 5.500 rpm, [3] dando al coche una velocidad máxima de más de 110 mph (180 km / h) cuando se probó en Brooklands. [4] Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed con grandes tambores elektron de 410 mm (16 pulgadas) . [4] [5] El chasis de acero prensado de sección de canal era convencional con un eje delantero de viga y resortes semielípticos en todo el contorno. [4]
Uno de los vagones fue inscrito en el Rally de Montecarlo de 1935 conducido por Donald Healey, pero fue retirado después de ser cancelado [6] en una colisión con un tren en un paso a nivel en Dinamarca. [4] [7]
En gran parte debido a los problemas financieros de la empresa, el automóvil nunca entró en producción. [4] Posteriormente, una empresa londinense llamada High Speed Motors (HSM) ensambló algunos motores y chasis de repuesto en automóviles completos.
Un automóvil como el descrito anteriormente se exhibió en el Stand 135 en el Salón del Automóvil de Olympia en octubre de 1934 equipado con una caja de cambios preselectiva Armstrong Siddeley-Wilson. La distancia entre ejes era de dos metros y medio y la pista era de cuatro pies y seis pulgadas. Tenía un precio de 1.000 guineas (1.050 libras esterlinas). [8] Un nuevo Ford pequeño estaba disponible por £ 100.
Salones deportivos y coupés dolomitas
Triumph Dolomite | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company |
Producción | 1937-1940 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán deportivo de 4 puertas 4 plazas Foursome descapotable coupé Roadster (descapotable coupé con asiento dickey) |
Diseño | tracción trasera del motor delantero |
Plataforma | el bastidor del chasis separado es cruciforme y está suspendido [9] |
Tren motriz | |
Motor | 1767 cc En línea 4 —14/60, 14/65 1991 cc En línea 6 —16, 2 litros 1496 cc En línea 4 —1½ litros |
Transmisión | montado en cuatro puntos como una unidad con el motor: embrague simple de placa seca refrigerado por aire y caja de cambios de 4 velocidades con sincronizador excepto en el primero, la potencia transportada por el eje de la hélice abierto del rodamiento de agujas al eje trasero semiflotante de bisel helicoidal [ 9] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.794 mm (110 pulgadas ) [3] vía 52½ pulgadas [9] |
Largo | 4.496 mm (177 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.702 mm (67 pulgadas) [3] |
Altura | depende del cuerpo |
Peso en vacío | 1245 kg (2744 libras) 24½ quintas [9] |
14/60
El nombre Dolomite se usó nuevamente desde 1937 hasta 1940. El automóvil esta vez tenía un motor de cuatro cilindros de 1.767 cc y una carrocería de salón. El diseño fue supervisado por Donald Healey [7] y contó con un nuevo y sorprendente diseño de rejilla del radiador de Walter Belgrove. [2] Los coches se comercializaron como "los mejores de todo el país" y se dirigieron directamente al mercado de las berlinas deportivas de lujo.
Triumph se había ido moviendo progresivamente de lujo durante la década de 1930, y los Dolomitas de 1938 estaban muy bien equipados, con ventanas de enrollamiento en las puertas, lubricación automática del chasis, un volante forrado en cuero ajustable para inclinación y alcance, circuitos de frenos hidráulicos duales, bocinas de trompeta gemelas , y focos incluidos en el precio. [10] Incluso había una bandeja con herramientas instaladas debajo del cojín del asiento del conductor, y por 18 guineas adicionales, los compradores podían especificar una radio. [10]
La carrocería era de aluminio sobre un marco de fresno a prueba de podredumbre . [10] Como muchos Triumph de esa época, el automóvil siguió la tendencia estadounidense de ocultar su radiador detrás de una rejilla metálica brillante y extravagante. [10] Sin embargo, el mercado británico, entonces como ahora, era en muchos sentidos conservador y, antes de que la producción de dolomita se suspendiera por completo, Triumph tuvo tiempo de introducir una versión de Dolomita con la marca "Vitesse" en la que la parrilla había eliminado y el propio radiador del coche se expuso de la manera tradicional.
Prueba en carretera
El Times probó en carretera una berlina 14/60 de cuatro puertas y cuatro luces . El espacio libre para la cabeza se describió como moderado, pero se consideró que había un buen ancho y espacio para las piernas para dos personas en el asiento trasero y las puertas daban una "entrada razonable". Los accesorios interiores incluyeron tres luces eléctricas, visores bidireccionales, un techo corredizo, tres ceniceros, un tablero de instrumentos con un gran reloj y velocímetro, un volante de resorte telescópico, lubricación del chasis totalmente automática, un sistema de elevación y un parabrisas que se podría enrollar. hacia fuera para dar una vista directa. [9]
En la parte delantera, el equipo incluía un parachoques estabilizador, dos bocinas, dos faros antiniebla, dos grandes faros y pequeñas luces laterales en las alas. Se notó particularmente que el frente modernista del radiador era una fundición a presión y no un ensamblaje metálico. [9]
Los probadores describieron que conducir el automóvil da la impresión de una fina sensación de control y con un motor a la altura. Lo suficientemente suave como para ser considerado como un seis, el motor tenía "gran temple" y no le importaba que lo llamaran por la velocidad que ofrecía una captación casi "deportiva". El cambio de marchas se consideró "una delicia" con una pequeña palanca de control remoto bien ubicada y una excelente sincronización. La dirección no era demasiado pesada. Al conductor se le dio una buena vista hacia adelante y hacia atrás, aunque la vista a través de las ventanas traseras era bastante pequeña. [9]
La dirección y la suspensión fueron calificadas como "adecuadas", los pasajeros traseros dijeron que "viajan con comodidad", la velocidad máxima fue de aproximadamente 75 millas por hora.
El precio probado fue de £ 348. [9]
14/60 | |
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Diseño | |
Configuración | en línea 4 |
Desplazamiento | 1767cc |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm [9] |
Golpe del pistón | 100 mm [9] |
Material de bloque | cigüeñal sobre 3 cojinetes principales [9] |
Tren de válvulas | válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje [9] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburadores gemelos horizontales con silenciador de aire común, bomba de gasolina eléctrica [9] |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | agua con control termostático [9] |
Producción | |
Salida de potencia | 62 CV a 4.500 rpm RAC o clasificación fiscal 13,95 CV [9] |
14/65
En abril de 1938, una mayor relación de compresión y un leve ajuste adicional del motor justificaron un cambio de designación de 14/60 a 14/65 [10] (donde 14 era la potencia fiscal y 65 era la potencia real declarada [10] ).
Cupé descapotable
Se trata de una versión abierta del 14/65, anunciada el 29 de marzo de 1938, [11] con capacidad para tres personas en un solo banco y "dos asientos exteriores adicionales en la cola, que recuerdan al asiento dickey que alguna vez fue común " [10] para dos personas más detrás. El capó se pliega completamente en la carrocería para dar la apariencia de un auto deportivo abierto. El coche se anunció con el motor de 1.767 cc (107,8 pulgadas cúbicas) con carburadores SU gemelos. [11] Una versión de dos tonos (café y crema) de este modelo que aparece en la versión cinematográfica de 1945 de Blithe Spirit de Noël Coward, dirigida por David Lean. Fue conducido por Rex Harrison.
16 motor de seis cilindros y dos litros
En julio de 1938 se incorporó a la gama una versión ligeramente más larga con un motor de 1.991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) alimentado por tres SUs [10], mientras que la versión berlina con el mismo motor de 1.991 cc todavía se conformaba con sólo dos carburadores SU. [10] Los fabricantes no citaron ninguna cifra de potencia de salida para el Dolomite de 1.991 cc.
Los coches recibieron excelentes críticas por parte de la prensa automovilística de época.
En 1939, menos de un mes después de que Gran Bretaña declarara la guerra a Alemania, y antes de que el gobierno de ambos países retirara la disponibilidad de automóviles civiles, la revista Autocar presentó una prueba en carretera del cupé Dolomite Roadster de dos litros. [10] Para entonces, el precio publicado por el fabricante había subido a 495 libras esterlinas. [10] Los probadores registraron una velocidad máxima media de 78 mph (126 km / h), con una velocidad máxima mejor cronometrada de 81 mph (130 km / h)). La aceleración desde el reposo a 50 mph (80 km / h) se cronometró en 15 segundos. [10] Los probadores parecen haber quedado impresionados por todo excepto por el clima ambiental. [10]
1+1 ⁄ 2 litros
En 1938 se anunció una versión de motor más pequeño con un motor de 1.496 cc y disponible como berlina o turismo. El motor de 1.767 cc era una opción al principio, pero se convirtió en estándar en 1939. [2]
segunda Guerra Mundial
La experiencia de producir paneles de aluminio batidos a mano hizo que la planta de Coventry , donde se construyó el Dolomite, fuera un candidato natural para la producción de aviones, ya que esta se incrementó. Esto también atrajo la atención de la Luftwaffe , y la planta fue víctima de un bombardeo en 1940.
Se mostró un coupé, pero nunca entró en producción.
Referencias
- ^ Robson, Graham; Langworth. Triumph Cars: la historia completa . Reino Unido: Publicaciones de automovilismo. ISBN 1-899870-72-5.
- ^ a b c d e Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c d e Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - La historia hasta ahora ... (1973, segundo trimestre)". Automóvil trimestral . Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 126-27. LCCN 62004005 .
- ^ "Triumph Dolomite Supercharged Straight 8" . www.uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 11 de agosto de 2014 .
- ^ "De valor de escasez ...". Autocar . Vol. 127 nbr 3749. 21 de diciembre de 1967. págs. 33–35.
- ^ a b Robson, Graham (1972). La historia de los autos deportivos Triumph . Reino Unido: Publicaciones de automovilismo. ISBN 0-900549-23-8.
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , lunes 15 de octubre de 1934; pág. 21; Edición 46885
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Autos de hoy. The Times , martes 28 de septiembre de 1937; pág. 12; Edición 47801
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "¿Eran esos los días? 1938 - 39 Triumph Dolomite Roadster". Autocar . Vol. 128 (nº 3753). 18 de enero de 1968. págs. 71–73.
- ^ a b Nuevo coche Triumph. The Times , martes 29 de marzo de 1938; pág. 13; Edición 47955
- AZ de Cars of the 1930s Michael Sedgwick y Mark Gillies. Libros de Bay View. 1989. ISBN 1-870979-38-9
- Triumph Cars: La historia completa de Graham Robson y Richard Langworth. ISBN 1-899870-72-5ISBN 978-1899870721
enlaces externos
- Triumph Motor Club anterior a 1940