Elektron es la marca registrada de una amplia gama de aleaciones de magnesio fabricadas por una empresa británica Magnesium Elektron Limited.
Hay alrededor de 100 aleaciones en la gama Elektron, que contienen de 0% a 9,5% de algunos de los siguientes elementos en proporciones variables: aluminio (<9,5%), itrio (5,25%), neodimio (2,7%), plata (2,5%). ), gadolinio (1,3%), zinc (0,9%), circonio (0,6%), manganeso (0,5%) y otros metales de tierras raras . [1]
Las cantidades variables de elementos de aleación (hasta un 9,5%) añadidas al magnesio dan como resultado cambios en las propiedades mecánicas, como una mayor resistencia a la tracción , resistencia a la fluencia , estabilidad térmica o resistencia a la corrosión . Elektron es inusualmente liviano y tiene una gravedad específica de aproximadamente 1.8 en comparación con el 2.8 de la aleación de aluminio o el 7.9 del acero. [2] La densidad relativamente baja del magnesio hace que sus variantes de aleación sean adecuadas para su uso en carreras de autos y aplicaciones de ingeniería aeroespacial .
Historia
Elektron o Elektronmetall fue desarrollado por primera vez en 1908 por Gustav Pistor y Wilhelm Moschel en la fábrica Bitterfeld de Chemische Fabrik Griesheim-Elektron (CFGE o CFG), cuya sede se encontraba en Griesheim am Main , Alemania . [3] [4] La composición de la aleación inicial de Elektron fue aproximadamente Mg 90%, Al 9%, otro 1%. En su pabellón de la Feria Internacional de Aviación (Internationale Luftschiffahrt-Ausstellung, ILA) en Frankfurt am Main en 1909, CFG exhibió un motor Adler 75HP con un cárter de aleación de magnesio fundido. [5] También participó en la Exposición Aérea de Frankfurt de 1909 August Euler (1868-1957), propietario de la licencia de piloto alemana nº 1, que fabricó biplanos Voisin bajo licencia en Griesheim am Main . Sus Voisins con motores Adler de 50 CV volaron en octubre de 1909. [6]
CFG se unió a la recién creada IG Farben como empresa asociada en 1916. Durante la ocupación aliada después de la Primera Guerra Mundial , un mayor Charles JP Ball, DSO, MC, de la Royal Horse Artillery estuvo estacionado en Alemania. Más tarde se unió a FA Hughes and Co. Ltd., que comenzó a fabricar elektron en el Reino Unido bajo licencia de IG Farben alrededor de 1923. [7]
CFG se fusionó completamente con el conglomerado IG Farben en 1925 junto con Versuchsbau Hellmuth Hirth (un fabricante de aleaciones de cobre), y se formó otra empresa, Elektronmetall Bad Cannstatt Stuttgart . En 1935 IG Farben, ICI y FA Hughes and Co. (22% de las acciones) fundaron Magnesium Elektron Ltd. de Clifton, Greater Manchester . La empresa todavía fabrica aleaciones en 2017. [8] [9]
Usos
Elektron se ha utilizado en aplicaciones aeronáuticas, Zeppelins y automovilísticas. En 1924, Elektronmetall Bad Cannstatt, otra empresa de IG Farben formada a partir de Versuchsbau Hellmuth Hirth, utilizó aleaciones de magnesio (AZ; 2,5-3,0% Al; 3,0-4,0% Zn) en pistones de automóviles fundidos a presión.
Siemens-Halske utilizó carcasas de elektron para su teleimpresora militar Hellschreiber . [10]
Las bombas incendiarias que utilizan elektron fueron desarrolladas hacia el final de la Primera Guerra Mundial tanto por Alemania (el B-1E Elektronbrandbombe o Stabbrandbombe ) como por el Reino Unido. Aunque ninguno de los bandos utilizó este tipo de bomba operativamente durante el conflicto, Erich Ludendorff menciona en sus memorias un plan para bombardear París con un nuevo tipo de bomba incendiaria con el objetivo de abrumar a los servicios de bomberos de la ciudad; [11] Esta incursión planificada también se informó en Le Figaro el 21 de diciembre de 1918. [12] La ligereza de elektron significaba que un gran avión como el bombardero tipo R Zeppelin-Staaken podría transportar cientos de bombas. [13]
Las bombas incendiarias británicas y alemanas, utilizadas ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial , pesaban alrededor de 1 kg y consistían en una carcasa exterior hecha de aleación de elektron, que se llenaba con bolitas de termita y se ajustaba con un fusible. La mecha encendió la termita, que a su vez encendió la carcasa de magnesio; se quemó durante unos 15 minutos. Intentar apagar el fuego con agua solo intensificó la reacción . No podía extinguirse y quemarse a una temperatura tan alta que pudiera atravesar la placa de blindaje. [14]
La carrocería de ciertos autos de carreras utilizó elektron, incluido el Mercedes-Benz 300 SLR que se estrelló infamemente en la carrera de Le Mans de 1955 , destacando su inflamabilidad. [15]
Ver también
- Lista de aleaciones
- Elektron de magnesio
Referencias
- ^ Woldman, Norman E. (2000). John P. Frick (ed.). Aleaciones de ingeniería de Woldman . Serie de datos de materiales. ASM International. págs. 394–396. ISBN 9780871706911.
- ^ "Glosario E" . Avión Mensual . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
- ^ McNeil, Ian (1990). Una enciclopedia de la historia de la tecnología . Enciclopedias complementarias de Routledge. Taylor y Francis. págs. 114–7. ISBN 9780415013062.
- ^ Aichele, G. (septiembre de 2007). "Deutsche Magnesium-Produktion in der ersten Hälfte des 20. Jahrhundert" (PDF) . International Aluminium Journal (en alemán). 83 : 84–7. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
- ^ Friedrich, Horst E .; Mordike, Barry L. (2006). Tecnología de magnesio: metalurgia, datos de diseño, aplicaciones . Saltador. págs. 4-5. ISBN 9783540308126.
- ^ von Lüneberg, Hans (2003). Geschichte der Luftfahrt, Volumen 1: Geschichte, Flugzeuge (en alemán). Reinhard Welz Vermittler Verlag eK ISBN 9783937081625.
- ^ Revista Flight , 27 de junio de 1935, p. 17
- ^ "Historia de la empresa" . Productos químicos MEL . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2013 .
- ^ Wagner, Dieter (mayo de 2006). "Chemische Fabrik Griesheim - pionero de la electroquímica" . Revista de química empresarial .
- ^ Dorenberg, F. (2010) Componentes de Feld-Hellschreiber . Consultado el 10 de octubre de 2013.
- ^ Ludendorff, Erich (1919). Mein Kriegserinnerungen 1914-1918 (Mis memorias de guerra 1914-1918) (en alemán). Berlín: Ernst Siegfried Mittler und Sohn. pag. 565. "Debido a la gravedad de nuestra posición, el Mando Supremo no podía esperar que los ataques aéreos en Londres y París hicieran que el enemigo estuviera más dispuesto a demandar por la paz. Por lo tanto, se denegó el permiso para el uso de una bomba incendiaria particularmente eficaz, diseñada expresamente por los ataques a las dos capitales, que se habían producido en grandes cantidades durante el mes de agosto (1918) y que iban a ser utilizados en el bombardeo aéreo de las dos capitales. La considerable destrucción que se habría producido ya no sería lo suficiente como para influir en el curso de la guerra; uno no podría tolerar llevar a cabo tal destrucción por sí misma ".
- ↑ The Mail (Adelaide), 21 de diciembre de 1918, p. 1 .
- ^ Hanson, Neil. First Blitz , Doubleday, Londres, 2008. p. 314 (Capítulo 17).
- ^ Holman, Brett (23 de octubre de 2007). "Un hecho no muy posible" . Airminded - Poder aéreo y Sociedad Británica 1908-1941 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ↑ Spurring, Quentin (2011). Le Mans 1949-59 . Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 9781844255375 , pág. 217.
enlaces externos
- Sitio web de Magnesium Elektron Ltd.
- "ZTi" un anuncio de vuelo de 1952 para la nueva aleación de magnesio Elektron
- Normas de ASTM International