Tranvías de Dundee Corporation
Dundee Corporation Tramways sirvió anteriormente a la ciudad de Dundee en Escocia . La Corporación había financiado la construcción de un tranvía de caballos en 1877, pero luego lo arrendó a Dundee and District Tramways Company. Habían reemplazado la mayoría de los tranvías de caballos con locomotoras de tranvías de vapor que tiraban de vagones de remolque desde 1884, pero en 1897 la Corporación decidió que manejaría el sistema de tranvías por sí misma. Después de algunas negociaciones y el pago de una compensación, se hicieron cargo del sistema en 1899, con miras a electrificarlo. Los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en 1900 y el cambio se completó en 1902.
Hubo una expansión gradual durante los siguientes veinticinco años, tanto por la apertura de rutas adicionales como por la adquisición de nuevos tranvías, y el lote final de tranvías se compró en 1930 para su uso en la ruta Lochee. La Corporación comenzó a operar autobuses a motor en 1922 y algunas de las rutas de tranvías fueron reemplazadas por autobuses a partir de 1928, pero la política oficial era que los tranvías se conservarían y se llevó a cabo un programa de reconstrucción. Al final de la Segunda Guerra Mundial, había 56 tranvías en servicio, algo menos que el pico de más de 100 tranvías, pero luego se requirieron grandes reparaciones en la infraestructura y nuevos vehículos, y se tomó la decisión de cerrar el sistema. Los cierres se produjeron en 1952, 1955 y 1956, y el último tranvía funcionó el 20 de octubre de 1956.
La Corporación también había sido pionera en el uso de trolebuses, habiendo visitado sistemas en Alemania en 1908. En 1912 se abrió una ruta única que unía los tranvías en Maryfield con los de Fairmuir, pero aunque la tecnología fue exitosa, las carreteras no eran adecuadas. para los vehículos, y hubo quejas sobre la cantidad de polvo generado y los baches del viaje. Después de menos de dos años, el servicio se retiró el 13 de mayo de 1914, lo que lo convirtió en el primer sistema de trolebuses en Gran Bretaña en cerrarse.
Los tranvías tirados por caballos se introdujeron por primera vez en Dundee en 1877. Fueron promovidos por Dundee Trawmway and Omnibus Company, pero la construcción estuvo a cargo de los comisionados de policía y, cuando se completó el sistema, se arrendó a Dundee and District Tramways.Compañía. Después de cierta expansión del sistema, la compañía experimentó con un tranvía a vapor en 1880 y en 1884 compró las dos primeras locomotoras de tranvía a vapor y un vagón de remolque de segunda mano. El primer servicio público de tranvías a vapor funcionó el 20 de junio de 1885, y la mayoría, pero no todos, los tranvías de caballos fueron reemplazados gradualmente por locomotoras de tranvías de vapor que tiraban de vagones de remolque, algunos de los cuales se compraron nuevos, mientras que otros se fabricaron con pares de tranvías de caballos redundantes. A mediados de la década de 1890, había 13 locomotoras de tranvía y diez vagones de remolque operando en el sistema, así como diez tranvías de caballos de dos pisos. [1]
En 1893, venció el contrato de arrendamiento original y la Corporación lo renovó por 14 años más. Sin embargo, en 1897, decidieron que preferirían manejar el tranvía ellos mismos, por lo que iniciaron negociaciones para ver si esto sería posible. Las dos partes acordaron que la Corporación pagaría los tranvías, los edificios y la planta, sobre la base de una estimación de su valor realizada por un tercero, y también pagaría 2.100 libras esterlinas al año en compensación, a partir de la fecha de adquisición, que fue el 1 de junio. 1899, hasta la fecha de finalización original del contrato de arrendamiento en mayo de 1907. [2]El proceso de mejora de las líneas para permitir el funcionamiento de los tranvías eléctricos comenzó poco después de la toma de posesión, y el 12 de julio de 1900, los tranvías de caballos dejaron de funcionar en la ruta de Perth Road y los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar. La ruta de Lochee hizo lo mismo el 22 de octubre de 1900. Luego comenzaron los trabajos de conversión del resto del sistema, y los tranvías de vapor que circulan por la ruta de Fairmuir fueron los últimos en ser reemplazados, cuando fueron reemplazados el 14 de mayo de 1902. Servicios en el Baxter La línea del parque se suspendió y esa ruta no se reabrió hasta el 20 de agosto de 1906. Se abandonaron algunas secciones menores en el área central y hubo algunas extensiones del sistema en los bordes exteriores. [3]
