El Mendoza trolebús sistema ( español : Sistema de trolebuses de Mendoza ) es parte del transporte público de la red en Mendoza , la ciudad capital de la provincia de Mendoza , Argentina. Es propiedad del gobierno provincial.
Sistema de trolebuses de Mendoza | |
---|---|
![]() Un ex trolebús Vancouver Flyer en Mendoza en 2014 | |
Operación | |
Lugar | Mendoza , Argentina |
Abierto | 14 de febrero de 1958 |
Estado | Abierto |
Rutas | 1 (6 hasta 2017) |
Propietario (s) | Provincia de mendoza |
Operador (es) |
|
Infraestructura | |
Electrificación | 600 V CC |
Inaugurado en 1958, el sistema se expandió a tres rutas en 1961 y permaneció relativamente estático en tamaño y configuración hasta 1989, cuando se abrió una cuarta ruta. Se abrieron rutas adicionales en 2004 y 2005, llevando el sistema a su extensión máxima de seis rutas, que unían el centro de la ciudad con algunos de sus suburbios metropolitanos . Sin embargo, una de las rutas originales (Villanueva) se suspendió de 2005 a 2011 y, en consecuencia, no más de cinco rutas estuvieron operando simultáneamente durante ese período.
En la década de 2010, la entidad del gobierno provincial que siempre había operado el sistema, la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), comenzó a experimentar problemas financieros cada vez más graves, debido en gran parte a las dificultades para mantener su flota de aproximadamente 30 años. trolebuses antiguos que funcionan de forma fiable. Los proyectos de construcción en la ciudad, incluido el trabajo en el nuevo sistema de tren ligero Metrotranvía Mendoza , también interrumpieron el servicio de trolebuses y el número real de trolebuses en servicio disminuyó considerablemente.
A fines de 2016, la legislatura provincial votó a favor de la disolución total de EPTM y su reemplazo por una nueva empresa, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), y este cambio entró en vigencia el 1 de enero de 2017. Se suspendió el resto del servicio de trolebuses. en mayo de 2017. Un plan para convertir la suspensión en un cierre permanente dio paso a uno que pedía la retención del servicio de trolebús en una ruta, la ruta Parque (la primera ruta del sistema, que data de 1958), con las otras cinco rutas cerradas permanentemente. La suspensión duró 16 meses y el servicio de trolebuses se reanudó en la ruta del Parque en enero de 2019.
Historia
siglo 20
El sistema tiene su origen en la ley número 825, promulgada en 1958 con el objetivo de convertir el sistema de trolebuses en uno de los principales medios de transporte de la ciudad y los suburbios que la rodean. [1]
El 14 de febrero de 1958, en la intersección de las calles 9 de Julio y Necochea, el Dr. Isidoro Bousquet inauguró formalmente el sistema de trolebuses de Mendoza. [2] La primera línea que puso en servicio el operador del sistema, la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), fue la línea "Parque", también conocida como línea número 1. Hasta el día de hoy, esa línea sigue la mismo recorrido (calles 9 de Julio, Colón, Arístides Villanueva, Boulogne Sur Mer, Jorge A. Calle, Perú y Godoy Cruz). [1] La segunda línea del sistema, "Villa Nueva", se inauguró en febrero de 1959 y la tercera, "Dorrego", en marzo de 1961. [3] Públicamente, las rutas fueron designadas solo por nombres, no por números, y esta práctica continuó hasta mediados de la década de 1990 y se revivió en la década de 2010.
Siglo 21
El sistema de trolebuses de Mendoza todavía se estaba expandiendo significativamente a mediados de la década de 2000, con la construcción de una nueva línea larga que conecta a Godoy Cruz con Las Heras , y de una línea más corta que conecta la terminal de autobuses con la Universidad Nacional de Cuyo . Estos se abrieron en abril de 2004 [4] y octubre de 2005, [5] respectivamente. La línea Las Heras - Godoy Cruz tiene una longitud de 15 km. [4] Más recientemente, en noviembre de 2013, se abrió una extensión de la ruta Dorrego. [6]
En 2009-10, toda la flota de trolebuses fue reemplazada por trolebuses Flyer adquiridos de segunda mano del sistema de trolebuses de Vancouver , en Canadá. Aunque ya tenían 26 años en ese momento, se creía que estos vehículos estaban en mejores condiciones que la flota entonces existente de trolebuses alemanes de segunda mano de EPTM construida en la década de 1970. EPTM los reacondicionó antes de ponerlos en servicio. El número de trolebuses en servicio en la flota aumentó a 60 en 2010, y el requerimiento máximo de vehículos programado fue de 48. [7] El servicio en la ruta de Villa Nueva (deletreado alternativamente Villanueva) se reanudó en 2011, poniendo fin a una suspensión de seis años [8] atribuido principalmente a largas demoras en las obras para renovar o restaurar su cableado aéreo deteriorado. [9] [10]
Sin embargo, a principios de 2011, EPTM estaba teniendo problemas para mantener funcionando de manera confiable los vehículos de Vancouver. [7] A finales de 2011, la situación ya había empeorado considerablemente, con solo 40 de los 60-62 vehículos enumerados como en servicio, pero solo alrededor de 25 normalmente disponibles para el servicio después de restar los vehículos en servicio nominal que esperaban la corrección de defectos menores. [11] Durante varios períodos a principios de la década de 2010, una o dos rutas (de entre tres rutas afectadas) fueron operadas temporalmente por autobuses a motor durante períodos prolongados debido a la necesidad de desvíos causados por la construcción del sistema de tren ligero Metrotranvía Mendoza .
En 2012, EPTM recibió un nuevo trolebús de piso bajo construido en Argentina por Materfer , que EPTM había ayudado a diseñar. [12] Entró en servicio en junio de 2012, momento en el que se consideraron útiles 47 trolebuses Flyer. [13] Posteriormente se compraron nuevos vehículos Materfer adicionales y se construyeron un total de 13, pero solo 12 entraron en servicio. [14]
Mientras tanto, EPTM continuó experimentando problemas de confiabilidad con los trolebuses Flyer, que ahora tienen más de 30 años, y un gran número se retiró del servicio entre 2013 y 2015. [15] A mediados de septiembre de 2016, solo once Flyers estaban disponibles para el servicio. junto con 12 trolebuses Materfer. [dieciséis]
Cambio de operador, suspensión
A fines de 2016, el gobierno provincial disolvió EPTM, que había sido el único operador del trolebús durante toda su historia hasta ese momento (casi 59 años), luego de concluir que sus pérdidas financieras eran demasiado grandes. [17] Fue reemplazada inmediatamente, el 1 de enero de 2017, por una nueva empresa operativa denominada Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), una sociedad pública unipersonal ( Sociedad Anónima Unipersonal o SAU) de reciente creación, una empresa privada que Sin embargo, sigue siendo propiedad del gobierno provincial. [17] A fines de 2016, las rutas Villa Nueva y Godoy Cruz-Las Heras estaban siendo operadas por autobuses debido a la escasez de trolebuses útiles. El 1 de enero de 2017, la autoridad provincial dividió esta última ruta, la más larga del sistema, en dos rutas y transfirió su operación a una empresa diferente, sustituyendo los autobuses a todo el servicio de trolebuses en ese corredor. [17]
A finales de marzo de 2017, el secretario provincial de transporte anunció planes para cerrar el sistema de trolebuses por completo para finales de año. [18] Más tarde, se decidió que se suspendería todo el servicio de trolebuses, debido a la interrupción en curso causada por varios proyectos de construcción en la ciudad, pero se reanudaría a fines de 2017 en una o más rutas, pero probablemente solo unos meses antes de una cierre permanente. El último día de servicio de trolebuses fue el 4 de mayo de 2017, cuando solo estaba en servicio un vehículo (Materfer No. 408), en la ruta Pellegrini. [19] A mediados de 2018, se había decidido que el servicio de trolebuses se restablecería en una sola ruta, la ruta Parque, y las otras ahora se considerarían cerradas permanentemente. [14] Además, solo los 12 trolebuses modernos de Materfer volverían al servicio, y todos los vehículos ex-Vancouver Flyer restantes ahora se retiraron permanentemente. La reanudación prevista del servicio de trolebuses en la ruta del Parque se retrasó, y las pruebas con trolebuses a lo largo de la ruta (después de la reinstalación de algunos cables retirados para la construcción de la carretera) solo comenzaron en octubre de 2018. [20] El servicio de trolebuses se reanudó el 2 de enero de 2019 - en funcionamiento solo en la ruta del Parque, como estaba previsto. [21]
Líneas
En su apogeo, el sistema tenía seis líneas:
- 1 - Parque (Parque): Un gran circuito de un solo sentido que incluye la Avenida Boulogne Sur Mer (incluidos los 'Portones', la entrada al Parque General San Martín ), el centro de la ciudad (Avenida 9 de Julio y Avenida Colón) y Avenida Arístides Villanueva
- 2 - Villa Nueva: Conectando el centro de la ciudad con el distrito de Villa Nueva , al este, en el Departamento de Guaymallén
- 3 - Dorrego: Conectando el centro de la ciudad con el distrito de Dorrego, en Guaymallén
- 4 - Pellegrini: Desde el centro de la ciudad hasta Barrio San Martín, al noroeste, vía Calle Pellegrini y otras calles
- 5 - Godoy Cruz - Las Heras : conecta tres Departamentos (divisiones administrativas) de Mendoza : Godoy Cruz, Capital y Las Heras , principalmente a lo largo de la calle arterial, Avenida San Martín
- 6 - UNCuyo: Conectando la Universidad Nacional de Cuyo (UNCuyo) con el centro de la ciudad
Flota
Flota actual
El sistema se sirve con trolebuses Materfer.
EPTM comenzó a considerar la adquisición de trolebuses completamente nuevos y, finalmente, se asoció con Materfer , un fabricante argentino de vehículos ferroviarios y autobuses, para construir un prototipo de trolebús de piso bajo . EPTM diseñó el nuevo vehículo y Materfer lo construyó. [12] Fue entregado el 1 de marzo de 2013 [12] y entró en servicio en el sistema de trolebuses de Mendoza el 7 de junio de 2013. [22] [23] Numerado 401, fue el primer trolebús de piso bajo construido en Argentina y el primero de EPTM en -nuevo trolebús desde mediados de los 80. Su carrocería y chasis fueron construidos por Materfer, y su equipo eléctrico por Siemens , pero este último fue reemplazado por equipos de Schneider Electric más tarde en 2013. [6] EPTM hizo un pedido en julio de 2013 por 12 trolebuses Materfer / Schneider más, [22 ] y los dos primeros se entregaron en abril de 2014. [24] Estos nuevos trolebuses tienen 11,23 metros (36 pies 10 pulgadas) de largo. [24] Seis trolebuses Materfer habían entrado en servicio en octubre de 2014, numerados 401–406, [25] y en junio de 2015 el número había llegado a once. [26] La cantidad total final construida fue 13, pero la última unidad (No. 413) nunca entró en servicio y se canibalizaron las partes para que las demás siguieran funcionando. [14] Cuando el sistema se reabrió en enero de 2019, funcionaba utilizando solo ocho trolebuses Materfer. [21]
Flota pasada
Los trolebuses iniciales de Mendoza eran una flota de unidades Mercedes-Benz compradas de segunda mano al sistema de trolebuses de Buenos Aires , con un total final de 25 adquiridos en 1960. [3] Sin embargo, estos pronto fueron reemplazados por una flota de 36 vehículos Toshiba japoneses , construidos nuevo en 1962. Todos los trolebuses de Mercedes-Benz ya estaban retirados a finales de 1963. [3]
En 1984, el sistema adquirió 17 nuevos trolebuses ZIU-9 de la fábrica rusa Uritsky . [3] En 1988, EPTM comenzó a reemplazar los vehículos Toshiba restantes por trolebuses de segunda mano que habían operado previamente en el sistema de trolebuses de Solingen en Alemania. EPTM adquirió 78 de estos trolebuses alemanes, conocidos como autobuses Trolleybus Solingen
(TS) y, por etapas durante los próximos años, volvió a poner en servicio 58 de ellos. [27]Los 20 vehículos TS restantes se utilizaron inicialmente como donantes de repuestos. Sin embargo, debido a una expansión de la red en 2005, se reactivaron aún más vehículos TS. Todos los trolebuses TS originalmente mantuvieron sus números de flota de Solingen, excepto con un "0" agregado antes del número de flota en el caso de dos unidades cuyos números de Solingen eran los mismos que el número de un trolebús ZIU todavía activo. Sin embargo, a principios de 1996 se volvieron a numerar en una nueva serie continua. En 1997 se volvieron a entregar en azul. Debido a sus orígenes alemanes, que también se denomina en la Argentina como los Alemanes ( los alemanes ). Vehículo TS no. 37 recibió una tarea especial. Durante un tiempo, se utilizó para recorridos turísticos , con un diseño interior revisado y una librea especial. [28]
Los últimos cinco trolebuses ZIU en servicio se retiraron en enero de 2009 y se vendieron en septiembre al sistema de trolebuses de Córdoba . [29]
A partir de abril de 2009, los trolebuses TS de Mendoza fueron reemplazados sucesivamente. A principios de marzo de 2010, solo había once vehículos TS todavía en uso. Su último día de funcionamiento fue el 1 de mayo de 2010. [30] Un grupo alemán, el Obus-Museum Solingen e. V. , [27] ayudó a asegurar el regreso de uno de los trolebuses TS a Alemania, para su conservación. El No. 51 (ex-Solingen 68) fue elegido en 2011, y fue transportado de regreso a Solingen en 2014. [25] Otro trolebús TS, el No. 80 (ex-Solingen 10) fue adquirido por el Obus-Museum Solingen y abandonó Mendoza para Alemania en octubre de 2019.
Autobuses Vancouver Flyer
Los reemplazos para los vehículos de segunda TS fueron de 80 folleto E901A / E902 vehículos del sistema de trolebuses de Vancouver en Canadá, que fueron construidos en la década de 1980. [31] Ellos comenzaron a llegar en diciembre de 2008, [32] y todos habían llegado el 80 de febrero de 2009. [33] Después de ser reformado, pintado y renumerado en Mendoza, comenzaron a entrar en servicio el 30 de abril de 2009. [34] Por En junio de 2010, 60 habían sido reformados y repintados y 40 habían entrado en servicio. [35] El repintado involucró cinco libreas diferentes, todas con los colores dispuestos en el mismo patrón, con cada versión dada a 12 vehículos (en los primeros 60). [7] Fueron renumerados de sus números de flota de Vancouver de cuatro dígitos en la serie 01–60. [7]
Los vehículos Flyer estaban destinados a permitir al EPTM mejorar los servicios de trolebuses y operar extensiones de nuevas líneas que ya estaban en servicio. Sin embargo, en 2011, EPTM ya había comenzado a experimentar problemas para mantener los Flyers, [36] debido en parte a su antigüedad (alrededor de 30 años) y en parte también a la pérdida, durante el envío, de manuales de mantenimiento y una caja de repuestos. enviado desde Canadá en 2009. [7] En diciembre de 2011, se informó que más de un tercio de los trolebuses Flyer estaban fuera de servicio debido a problemas crónicos de mantenimiento. [11]
En 2017, después de que se suspendiera temporalmente todo el servicio de trolebuses, EPTM anunció que los trolebuses ex-Vancouver Flyer no volverían al servicio cuando el sistema, solo los vehículos Materfer. El último uso de cualquier Flyer tuvo lugar en mayo de 2017. A excepción de uno conservado localmente por el Museo del Ferrocarril de Godoy Cruz, los últimos 17 Flyers se vendieron como chatarra en abril de 2018. [14]
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses
- Metrotranvía de Mendoza
Referencias
- ↑ a b Bohé, Luis (2005). "Los trolebuses de Mendoza" [Los trolebuses de Mendoza]. Sitio web Colectivosdemendoza.com.ar (en español). Archivado desde el original el 3 de agosto de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ "Feliz 51º Aniversario EPTM" [Feliz 51º Aniversario, EPTM]. Trolebuses Mendocinos blogspot (en español). 14 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ↑ a b c d Morgan, Steve (mayo-junio de 1987). "Expansión en Mendoza". Revista de trolebuses núm. 153, págs. 58–63. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ a b Revista de trolebús núm. 256 (julio-agosto de 2004), p. 90. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 265 (enero-febrero de 2006), p. 12.
- ^ a b Revista de trolebuses núm. 315 (mayo-junio de 2014), p. 72.
- ^ a b c d e f Revista de trolebús núm. 297 (mayo-junio de 2011), p. 63.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 301 (enero-febrero de 2012), p. 11.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 271 (enero-febrero de 2007) , p. 14. (PDF).
- ↑ Trolleybus Magazine No. 288 (noviembre-diciembre de 2009), p. 134.
- ^ a b Revista de trolebús nº 302 (marzo-abril de 2012), p. 40.
- ^ a b c Revista de trolebús núm. 309 (mayo-junio de 2013), p. 72.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 305 (septiembre-octubre de 2012), p. 148.
- ^ a b c d Revista de trolebús núm. 340 (julio-agosto de 2018), p. 146.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 320 (marzo-abril de 2015), p. 52.
- ^ Revista de trolebuses núm. 330 (noviembre-diciembre de 2016), p. 168.
- ^ a b c Revista de trolebús núm. 332 (marzo-abril de 2017), p. 67.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 334 (julio-agosto de 2017), p. 146.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 335 (septiembre-octubre de 2017), p. 186.
- ^ Revista de trolebuses núm. 342 (noviembre-diciembre de 2018), p. 224.
- ^ a b Revista de trolebuses núm. 344 (marzo-abril de 2019), p. 67.
- ^ a b Revista de trolebús nº 311 (septiembre-octubre de 2013), p. 128.
- ^ Budach, D. (22 de julio de 2013). "Mendoza [AR] - En servicio, se esperan más pedidos" . TrolleyMotion . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ a b Revista de trolebús núm. 316 (julio-agosto de 2014), p. 100.
- ^ a b Revista del trolebús No. 318 (noviembre-diciembre de 2014), p. 154. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
- ^ Revista de trolebús No. 323 (septiembre-octubre de 2015), p. 148.
- ^ a b "Projekt" TS " " [Proyecto "TS"] (en alemán). Obus-Museum-Solingen eV. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ Budach, D. (15 de marzo de 2010). "Trolebús Noticias: Mendoza (AR) - Das Ende der ex-Solinger steht bevor!" [Noticias de trolebuses: Mendoza (AR) - ¡El fin de los vehículos del ex-Solingen es inminente!] (En alemán). TrolleyMotion. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 289 (enero-febrero de 2010), p. 12. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
- ^ Budach, D. (10 de mayo de 2010). "Trolebús Noticias: Mendoza (AR) - Das Ende der ehemaligen Solinger Dreiachser" [Trolebús Noticias: Mendoza (AR) - El fin de los vehículos de tres ejes ex-Solingen] (en alemán). TrolleyMotion. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ Sinoski, K. (11 de septiembre de 2008). "Carritos envejecidos vendidos a ciudad argentina" . Vancouver Sun . CanWest MediaWorks Publications Inc. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ "Los troles de Canadá empezaron a llegar" [Empiezan a llegar los trolebuses canadienses]. Los Andes (en español). 7 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ Revista de trolebús núm. 285 (mayo-junio de 2009), p. 59.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 286 (julio-agosto de 2009), p. 85.
- ^ Revista de trolebús No. 293 (septiembre-octubre de 2010), p. 110.
- ^ Fayad, Federico (18 de noviembre de 2011). "Los troles canadienses, rotos y sin repuestos" . Los Andes (en español) . Consultado el 4 de abril de 2015 .
enlaces externos
Medios relacionados con Trolebuses en Mendoza en Wikimedia Commons
- "Trolebús ciudad: Mendoza" . Trolleymotion .
- Base de datos / galería de fotos de Mendoza y lista de trolebuses de Mendoza en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
Coordenadas : 32 ° 53′S 68 ° 49′W / 32,883 ° S 68,817 ° W / -32,883; -68.817