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Los neumáticos sin cámara ( también escrito como neumáticos sin cámara en Commonwealth Inglés ) son neumáticos neumáticos que no requieren una separada tubo interior .

A diferencia de los neumáticos que utilizan una cámara de aire separada, los neumáticos sin cámara tienen nervaduras continuas moldeadas integralmente en el talón del neumático para que la presión del aire dentro del neumático las fuerce a sellar con las bridas de la llanta metálica de la rueda.

Historia [ editar ]

Se han presentado muchas patentes sobre neumáticos sin cámara. Killen Tire solicitó una patente en 1928 y obtuvo la patente GB 329955  en el Reino Unido en 1930. Wingfoot Corporation, una subsidiaria de Goodyear Tire , obtuvo una patente en Sudáfrica en 1944. Debido a problemas técnicos, la mayoría de estos diseños solo se vieron producción limitada o fueron abandonadas.

Frank Herzegh, que trabajaba para BF Goodrich, solicitó una patente en 1946 y finalmente recibió la patente estadounidense 2587470  en 1952 en los Estados Unidos . En 1955, los neumáticos sin cámara se convirtieron en equipamiento estándar en los coches nuevos. [1] BF Goodrich tuvo que defender su patente en los tribunales varias veces, debido a las similitudes de diseños anteriores. La principal diferencia entre el diseño de BF Goodrich y sus predecesores fue el uso de caucho butílico , que era más resistente a las fugas de aire que el caucho natural utilizado en los otros diseños. [2] [3]

Seguridad [ editar ]

Los diseños tradicionales de neumáticos requerían una cámara de aire separada que podía fallar por varias razones, como un ajuste incorrecto de la llanta, fricción entre la pared y la cámara de aire que generaba un exceso de calor o un pinchazo. La tecnología de neumáticos sin cámara elimina la necesidad de una cámara de aire y aumenta así la seguridad. [1] [4] [ cita requerida ]En un neumático sin cámara, el neumático y la llanta de la rueda forman un sello hermético, con la válvula montada directamente en la llanta. Si una llanta sin cámara sufre un pequeño pinchazo, el aire escapa solo a través del orificio, lo que provoca una suave deflación. Por el contrario, una llanta con cámara, con una cámara interior, podría potencialmente explotar como un globo, lo que provocaría la deflación de la llanta, lo que podría resultar en una pérdida repentina de control del vehículo. Sin embargo, el escenario de "estallar como un globo" es muy poco probable debido al hecho de que la cámara de aire está dentro del neumático y se desinflará a una velocidad proporcional al tamaño del orificio de la perforación. En los automóviles antiguos, fabricados antes de mediados de la década de 1950, las llantas no están diseñadas para neumáticos sin cámara y se requiere una cámara interior para evitar fugas lentas en el talón.

Selladores de neumáticos [ editar ]

El sellador líquido para neumáticos se puede inyectar en neumáticos sin cámara para evitar que se desinflen en caso de pequeños pinchazos, aunque existe controversia sobre su compatibilidad con los sistemas de control directo de la presión de los neumáticos (TPMS) que emplean sensores montados dentro del neumático. Algunos fabricantes de selladores afirman que sus productos son realmente compatibles, [5] pero otros advirtieron que, por ejemplo, "el sellador puede entrar en contacto con el sensor de una manera que hace que el sensor no funcione TEMPORALMENTE hasta que se limpie, inspeccione y vuelva a -instalado por un profesional del cuidado de neumáticos ". [6] Otras personas también han informado de tales dudas. [7] [8] El uso de tales selladores puede anular la garantía del sensor TPMS. [5]

Neumáticos de bicicleta [ editar ]

Un sistema de llantas de bicicleta sin cámara requiere una llanta compatible, una llanta hermética, que se pueda sellar en el vástago de la válvula , los orificios para los radios (si atraviesan completamente la llanta) y el asiento del talón de la llanta. El principal beneficio de los neumáticos sin cámara es la capacidad de utilizar una presión de aire baja para una mejor tracción sin pinchazos porque no hay un tubo que pellizque entre la llanta y un obstáculo. [9]

UST [ editar ]

UST o Universal System Tubeless es una llanta de patente estadounidense 6257676  diseñada por Mavic con bordes en forma de gancho diseñados para sellar con neumáticos especialmente diseñados. Varias empresas como Michelin y Hutchinson fabrican neumáticos compatibles con llantas UST. [9] UST fue el primer sistema sin cámara para bicicletas. [10] Otras empresas como Stan's NoTubes, Bontrager , DT Swiss y WTB tienen su propio sistema similar llamado Tubeless Ready . [11] [12]

Carretera sin cámara [ editar ]

En 2006, Shimano y Hutchinson introdujeron un sistema sin cámara para bicicletas de carretera. [13] Los neumáticos sin cámara aún no han ganado una aceptación popular en las carreras de carretera debido a la falta de patrocinio, la tradición de usar neumáticos tubulares y el hecho de que, incluso sin el tubo, el peso combinado de las llantas y los neumáticos sin cámara es superior al máximo. -los juegos de ruedas de neumáticos tubulares. [14] Road tubeless está ganando popularidad entre los ciclistas para quienes los beneficios valen la pena. [15]

Ver también [ editar ]

  • Válvula Dunlop
  • Presión de inflación
    • Bar
    • kPa
    • PSI o psi
  • Esquema de neumáticos
  • Válvula Presta
  • Resistencia a la rodadura
  • válvula Schrader

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "BF Goodrich Co. anuncia el desarrollo de neumáticos sin cámara" . History.com de A&E Television Networks . Consultado el 4 de abril de 2015 .
  2. ^ BF Goodrich Co. contra United States Rubber Co. (D. Md. 1956). Texto
  3. ^ BF Goodrich Co. contra United States Rubber Co. , 244 F.2d 468 (4. ° Cir. 1957).
  4. ^ Foster, Hailey (5 de diciembre de 1954). "NEUMÁTICOS SIN CUBO; estándar en la mayoría de los automóviles de 1955, son más seguros y duran más" . New York Times . pag. 27.(requiere suscripción)
  5. ^ a b "Selladores de neumáticos Ride-On TPS y sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS)" . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  6. ^ "Preguntas frecuentes: ¿Es seguro Slime TPMS?" . 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  7. ^ "Convenientes selladores de neumáticos para reparar un pinchazo; las evaluaciones muestran que los kits de compresor son mejores que los selladores en aerosol" . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  8. ^ "Preguntas y respuestas comunes del servicio TPMS" . 16 de julio de 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  9. ↑ a b Felton, Vernon (2008). "¿Merecen la pena los neumáticos sin cámara?" . Revista de bicicletas. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2010 . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
  10. ^ Marrón, Sheldon . "Glosario de Sheldon Brown: US T" . Sheldon Brown . Consultado el 4 de abril de 2015 .
  11. ^ "¿Por qué Tubeless Ready?" . Bontrager.com . Consultado el 4 de abril de 2015 .
  12. ^ "Tubeless explicado y desmitificado" . notubes.com . Consultado el 4 de abril de 2015 .
  13. ^ Phillips, Matt (diciembre de 2008). "La primicia sobre Tubeless". Andar en bicicleta . Rodale: 90.
  14. ^ Zinn, Lennard. "Preguntas frecuentes técnicas de Lennard Zinn" . Velo News . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
  15. ^ "neumáticos sin cámara de carretera sí o no" . roadbikereview.com . Consultado el 2 de marzo de 2015 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Neumáticos en Curlie