Tubize 2179 es una locomotora de vapor belga de vía estrecha conservada de 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) construida por Ateliers de Tubize como una de las seis de su clase, y utilizada durante la mayor parte de su vida en Polonia . La notación de la rueda es 4-6-2 (2C1). Actualmente también se conoce como Pacific o Cukrownia Chełmica No.1 .
La locomotora fue una de una serie de seis locomotoras construidas en 1935 por Ateliers Métallurgiques en Nivelles y Tubize, especialmente con el propósito de un transporte durante una Exposición Colonial en Bruselas . [1] Eran miniaturas de locomotoras expresas de vía estándar , por lo que no se utilizaban típicas para una rueda de vía estrecha 4-6-2 s. También tenían otras características, como calderas largas y bajas, deflectores de humo tipo Wagner , chimenea baja, colector de vapor bajo en una carcasa larga común con caja de arena y cabina de conductor en miniatura, que no daba refugio. [1] Las locomotoras se completaron en Tubize, que también fabricaba calderas. La locomotora con caldera número 2179 se nombróCharles y tenía el número 3 en el inventario de exhibición. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes se apoderaron de las locomotoras y las utilizaron para ferrocarriles militares o de construcción. La locomotora 2179 fue encontrada en 1945 en Stettin (ahora Szczecin , Polonia) y confiscada por las autoridades polacas. [1] Se usó para remover escombros durante la reconstrucción de la ciudad. Luego se vendió a la fábrica de azúcar Ostrowy cerca de Kutno , donde se le asignó el número 1 y se utilizó para transportar trenes de remolacha azucarera . [1] Después de que la fábrica hubiera convertido sus líneas a 750 mm ( 2 pies 5 + 1 ⁄ 2 pulg .) en 1952, la locomotora fue entregada a la fábrica de azúcar Chełmica cerca de Włocławek (Cukrownia Chełmica), con un stock número 1 (de ahí que se la conociera como Cukrownia Chełmica No 1 ). [1] [2] La locomotora, con su aspecto distintivo, fue apodada allí Belgijka (mujer belga). [1]
En 1958, la locomotora fue reacondicionada en los talleres ferroviarios de Nowy Sącz y reconstruida. La cabina del conductor se amplió mucho y se volvió funcional, estropeando sin embargo sus proporciones. La chimenea y el arenero se hicieron más altos. [1] En 1969, las fábricas de azúcar de Chełmica retiraron el ferrocarril de remolacha azucarera y la locomotora se dejó en la estación de Lipno durante varios años. [1] En 1972 fue adquirido por el Museo del Ferrocarril de Varsovia y, a fines de la década de 1970, fue entregado al Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha en Wenecja , como una exhibición en frío. [1]