Tupolev Tu-14
El Tupolev Tu-14 ( nombre de informe de la OTAN : Contramaestre ) [2] ( nombre de informe de la USAF / DOD : Tipo 35 ), [3] era un bombardero ligero birreactor soviético derivado del Tupolev Tu-73, el competidor fallido del Ilyushin Il -28 'Beagle' . Fue utilizado como bombardero de torpedos por los regimientos de torpedos de minas de la aviación naval soviética entre 1952 y 1959 y exportado a la República Popular China .
El Tu-14 tuvo su origen en el diseño trimotor '73' que utilizaba un par de turborreactores Rolls-Royce Nene debajo de las alas y un solo Rolls-Royce Derwent V en la cola, en una instalación muy parecida a la del central. motor de un Boeing 727 . La disponibilidad del Klimov VK-1 , una versión más potente del Nene, permitió eliminar el RD-500 del diseño preliminar, al que se le dio la designación interna de "81". El otro cambio importante fue la adición de un radar de navegación PSBN que requería un quinto miembro de la tripulación para operar. Esto fue rechazado por el VVS y Tupolevreelaboró el diseño para eliminar las torretas dorsal y ventral y reducir la tripulación a solo tres, el piloto, un bombardero-navegador y un artillero de cola. Conservó los dos cañones fijos Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) en la punta del fuselaje, pero se cambió el diseño del fuselaje para darle al artillero su propio compartimento presurizado separado y una torreta de cola KDU-81 armada con otro par de pistolas NR-23. [4]
La construcción del prototipo comenzó en agosto de 1949, utilizando componentes de los prototipos Tu-73S cancelados, y se completó en octubre. Las pruebas del fabricante se realizaron entre el 13 de octubre de 1949 y el 21 de enero de 1950. Sus pruebas de aceptación estatal duraron del 23 de enero al 27 de mayo de 1950 y fue aceptado para producción, siempre que se resolvieran los problemas con la torreta KDU-81 y que los asientos eyectables fueran provisto para el piloto y el artillero, se instalaría un deshielo de aire caliente y se revisaría el montaje del arma en la nariz. Los primeros cinco aviones de preproducción no incorporaron estos cambios, ya que se construyeron con componentes Tu-73S, después de que la fábrica en Irkutsk comenzara prematuramente la producción de ese bombardero. Uno de estos fue enviado aMoscú , donde fue evaluado por la aviación naval soviética para su uso como bombardero torpedero. El sexto avión incorporó todos estos cambios, así como el asiento eyectable del navegador solicitado por Naval Aviation, y fue evaluado en mayo de 1951. Se recomendó para producción como Tu-14T y entró en servicio en 1952 con Naval Aviation. [5]
Aproximadamente 150 fueron producidos y servidos con los regimientos de torpedos de minas de la Aviación Naval hasta 1959. Se le dio el nombre de informe de la OTAN Bosun . Después de que se retiró del servicio, varios se utilizaron para varios programas de prueba, incluido uno para evaluar motores estatorreactores. [5] Se entregaron hasta 50 Tu-14T usados a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, aunque no se pueden confirmar las cantidades ni las fechas. [6]
El segundo Tu-14 de preproducción se convirtió en un avión de reconocimiento fotográfico diurno o nocturno con la designación OKB de "89". La conversión fue bastante menor e involucró una cabina central despresurizada que albergaba dos cámaras giratorias automáticas, dos tanques de combustible y otra cámara instalada en la bahía de bombas.y se montó otra cámara para fotografía oblicua en la cola del avión para la función de fotografía diurna. Todas las cámaras y sus visores se calentaron eléctricamente para evitar el empañamiento y la formación de hielo en altitud. Para la fotografía nocturna, se quitaron los tanques de combustible y la cámara en la bahía de bombas y se llevaron una variedad de bombas de bengala para iluminar los objetivos. Además, la pantalla del radar de navegación PSBN-M podría ser fotografiada por una cámara especial y tanto el piloto como el navegante podrían registrar sus propias observaciones utilizando una grabadora de voz. [7] Sin embargo, el VVS ya había decidido utilizar la versión de reconocimiento Il-28R del Il-28 estándar cuando el "89" voló por primera vez el 23 de marzo de 1951 y Tupolev decidió no presentarlo para las pruebas de aceptación del Estado. [7]
