El Tipo 984 era un sistema de radar de la Royal Navy introducido a mediados de la década de 1950, diseñado por Admiralty Signals and Radar Establishment . [1] El Tipo 984 era un sistema de banda 3D S utilizado tanto para la interceptación controlada desde tierra (GCI) como como un sistema secundario de alerta temprana . Fue el radar naval más sofisticado de su época.
País de origen | Reino Unido |
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Introducido | 1956 |
No. construido | 3 |
Frecuencia | Banda S |
Distancia | 180 millas náuticas (330 km; 210 millas) |
Descripción
El Tipo 984 se diferenciaba de la mayoría de los radares en varios aspectos. Por un lado, usó una lente hecha de tubos de metal en lugar del reflector parabólico más tradicional , lo que hizo que pareciera una placa circular en lugar del marco abierto típico de la época. Estaba montado sobre una plataforma totalmente estabilizada, lo que le permitía producir una imagen estable en todos los estados del mar excepto en los más altos. También utilizó un sistema único para escaneo vertical, alimentando la salida de cuatro magnetrones de cavidad en cuatro cuernos de alimentación móviles , cada uno escaneando aproximadamente 5 grados verticalmente. Otros radares 3D de la época generalmente eligieron una solución u otra, utilizando una red de bocinas de alimentación separadas o una única alimentación de escaneo vertical. El uso de cuatro magnetrones le dio un mejor rendimiento de alcance; contra grandes aviones de alto vuelo tenía un alcance típico de 180 nmi (330 km; 210 mi), aunque esto se redujo a tan solo 40 nmi (74 km; 46 mi) contra pequeños aviones de bajo vuelo. [2]
Una parte clave de la instalación general del Tipo 984 fue el Comprehensive Display System (CDS), una computadora electromecánica que desarrollaba "pistas" para aeronaves de forma semiautomatizada. Esto redujo en gran medida la carga de trabajo del operador, lo que permitió que el sistema general rastreara muchas docenas de formaciones de aeronaves mientras continuaba buscando nuevos contactos, lo que hoy se conoce como rastrear mientras se escanea (TWS). En varias pruebas contra aviones de la Armada de los EE. UU. Durante ejercicios militares , la combinación de las altas tasas de exploración del 984 y el seguimiento del CDS hizo que los barcos fueran imposibles de acercarse sin ser interceptados. El CDS también permitió que el 984 se utilizara tanto para el control de interceptación como para el control del tráfico aéreo diario alrededor de los portaaviones de la flota .
El diseño original requería un peso máximo de 15 toneladas largas (15 t) y un círculo de giro máximo durante el escaneo de 25 pies (7,6 m). Muchos diseños de la Armada de principios de la década de 1950 tenían la intención de montar el 984, y algunos lucían dos instalaciones, proa y popa. A medida que el diseño maduraba, su peso siguió aumentando, llegando finalmente a 30,5 toneladas largas (31,0 t), lo que lo hacía demasiado pesado para la mayoría de los barcos. Al mismo tiempo, el inventario de grandes barcos de la Armada se estaba reduciendo. En última instancia, solo se montó en los portaaviones Eagle , Hermes y Victorious . [2]
Referencias
- ^ Harding, Richard (2004). La Royal Navy 1930-1990: Innovación y Defensa . Taylor y Francis. pag. 256. ISBN 9780714657103.
- ^ a b Henson, Jason W. (2013). "Radar 3D tipo 984" . harpoondatabases.com . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
enlaces externos
- Watton, Ross (2004). El portaaviones victorioso . Conway Maritime.
- "Tipo 984: un radar masivo que sólo el poder de un portaaviones podría llevar" . Colección HMS Collingwood . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2017.