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| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | HMS Hermes |
| Constructor: | Vickers-Armstrong |
| Acostado: | 21 de junio de 1944 |
| Lanzado: | 16 de febrero de 1953 |
| Oficial: | 25 de noviembre de 1959 |
| Desarmado: | 1984 |
| Afligido: | 1985 |
| Puerto base: | HMNB Portsmouth |
| Identificación: | número de banderín : 61 (1945) R12 (1951) R22 (como Viraat ) |
| Destino: | Vendido a la India en 1986 y renombrado INS Viraat |
| Estado: | Ser desechado |
 India | |
| Nombre: | INS Viraat |
| Adquirido: | Mayo de 1987 |
| Desarmado: | 6 de marzo de 2017 [1] |
| Identificación: | Número de banderín: R22 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Portaaviones clase Centauro |
| Desplazamiento: | 23.000 toneladas estándar 2; 28.000 toneladas a plena carga |
| Longitud: |
|
| Haz: |
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| Sequía: | 8,50 m (27 pies 11 pulgadas) |
| Propulsión: | 2 turbinas con engranajes Parsons SR, 76.000 shp (57 MW) 4 calderas Admiralty de 3 tambores |
| Velocidad: | 28 nudos (52 kilómetros por hora) |
| Distancia: | 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 18 nudos (33 km / h) |
| Complemento: | 2,100 |
| Armamento: | |
| Aeronaves transportadas: |
|
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HMS Hermes era un portaaviones británico convencional y el último de la clase Centaur .
Hermes estuvo en servicio con la Royal Navy desde 1959 hasta 1984, y fue el buque insignia de las fuerzas británicas durante la Guerra de las Malvinas de 1982 .
Después de ser vendido a la India en 1986, el buque se volvió a poner en servicio y permaneció en servicio con la Armada de la India como INS Viraat hasta 2017.
Construcción y modificaciones [ editar ]
El barco fue depositado por Vickers-Armstrong en Barrow-in-Furness durante la Segunda Guerra Mundial como HMS Elephant . La construcción se suspendió en 1945, pero el trabajo se reanudó en 1952 para despejar la grada y el casco se botó el 16 de febrero de 1953. El buque permaneció inacabado hasta 1957, cuando entró en servicio el 18 de noviembre de 1959 como HMS Hermes después de amplias modificaciones que incluyeron la instalación de un enorme radar 3D tipo "reflector" Tipo 984 , una plataforma totalmente en ángulo con un elevador en el borde de la plataforma y catapultas de vapor. Con estos cambios se parecía más al portaaviones reconstruido Victorious que los otros tres barcos de la clase.
Hermes inicialmente operó aviones de ala fija Supermarine Scimitar , De Havilland Sea Vixen y Fairey Gannet , junto con helicópteros Westland Whirlwind .
Costo [ editar ]
El costo de construcción de Hermes fue de £ 18 millones, [2] con £ 1 millón más para equipos electrónicos [2] y otros £ 10 millones para aviones en 1959 [2].
Operaciones [ editar ]
El 16 de noviembre de 1962, Hermes navegaba frente a la costa de Pembrokeshire en Gales cuando uno de sus helicópteros transportaba a dos miembros del Parlamento , Lord Windlesham y al parlamentario de Loughborough , John Cronin , de regreso del portaaviones, que habían estado visitando, a RNAS. Brawdy , se estrelló contra St David's Head . Mientras Cronin y la tripulación de dos hombres del helicóptero fueron salvados por otro helicóptero de Hermes , Lord Windlesham y un oficial de la RAF que viajaba como pasajero murieron. [3] [4]
Operación propuesta del F-4 Phantom [ editar ]
El señor civil del Almirantazgo, John Hay, dijo en el Parlamento el 2 de marzo de 1964 que "los Phantoms serán operados desde" Hermes "," Eagle "y el nuevo portaaviones cuando se construya ... Nuestra información y consejo actual es que el avión debería poder operar desde "Hermes" después de que se haya sometido a su reacondicionamiento ". [5] Esto parecía optimista, ya que la mayoría de las fuentes creían que Victorious era el portador más pequeño en comisión desde el que las versiones RN F-4K modificadas del Phantom podrían haber operado de manera realista. Los motores británicos RR Spey que reemplazaron al General Electric J79 de EE. UU . Fueron una necesidad política dada la cancelación del supersónico Hawker británico Siddeley P.1154Proyecto de aeronave V / STOL. La eficiencia de combustible superior proyectada con los motores Spey se vio eclipsada por el mayor tamaño del motor y la inflexibilidad. Desde el pequeño Hermes, el despegue sería a 25k en lugar de 28k desde Eagle . [6] Y un F-4 tendría que ser catapultado desde Hermes con un peso de despegue mucho menor -logrado con menos combustible- que desde Eagle y, por lo tanto, las patrullas aéreas de combate durarían entre un 25 y un 50 por ciento menos que las de Eagle ; de 2 a 2,5 horas a 1-1,5 horas, [7] y solo se compensa parcialmente con el reabastecimiento de combustible en el aire. Se creía con optimismo que Hermespodría reemplazar sus Vixens con Phantoms impulsados por Spey en una base uno a uno, [8] es decir, 11-12 + 7-8 Buccaneers. Si bien los Phantoms construidos para el RN se modificaron de manera similar a los F-8 Crusaders de la Armada francesa , mejorando la desaceleración en el aterrizaje, las modificaciones no fueron del todo exitosas. Hermes ' s cubierta de vuelo era demasiado corto, su arrestando artes, así como sus catapultas eran lo suficientemente no alcance para recuperar o poner en marcha el F-4ks, a pesar de que eran un poco más ligero, más económico y de mayor rendimiento que sus Armada de EE.UU. homólogos [ cita requerida ] . Los juicios fantasma celebrados en Hermesen 1969-1970 lo demostró, aunque en opinión del ministro de Defensa, Denis Healey , el portaaviones podía operar los aviones más modernos, pero en cantidades demasiado pequeñas para ser eficaz. Si bien está claro que las afirmaciones de McNamara de que el F-4 no era seguro para su uso en la clase USN Essex , o en los portaaviones de 31.000 toneladas, fue correctamente rechazado por John Hay en 1964. [9] Está claro que Hermes no era viable. sustituto de CVA02, pero el programa era política y financieramente imposible.
Transferencia propuesta a Australia [ editar ]
Una revisión de 1966 indicó que Hermes superó los requisitos operativos y fue ofrecido a la Royal Australian Navy (RAN) como reemplazo del HMAS Melbourne . En 1968, Hermes participó en un ejercicio combinado con el RAN, durante el cual el portaaviones fue visitado por oficiales superiores de RAN y funcionarios del gobierno australiano, mientras que RAN A-4G Skyhawks y Grumman S-2 Trackers practicaron aterrizajes en el portaaviones más grande. [10] La oferta fue rechazada debido a costos operativos y de mano de obra.
Flota internacional propuesta [ editar ]
Hermes sirvió como uno de los cuatro portaaviones de ataque de la Royal Navy principalmente en el Océano Índico y finalmente en el Mar Mediterráneo hasta que fue dado de baja en 1970. Pudo haber visto acción contra los egipcios cuando Egipto cerró el Estrecho de Tirán al transporte marítimo israelí en mayo de 1967 cuando el Reino Unido y EE. UU. Contemplaron formar una flota internacional para abrir el estrecho con la fuerza si fuera necesario, [11] pero el Reino Unido retrocedió.
| Escuadrón | Tipo de aeronave | Numero de aviones | Papel |
|---|---|---|---|
| 801 NAS | Blackburn Buccaneer S.2 | 7 | Huelga |
| 893 NAS | de Havilland Sea Vixen FAW.2 | 12 | Defensa aérea de la flota |
| NAS 849A | Fairey Gannet AEW.3 | 4 | Alerta temprana aerotransportada |
| Alcatraz de Fairey COD.4 | 1 | Entrega a bordo del transportista | |
| 814 NAS | Westland Wessex TIENE 3 | 5 | Guerra antisubmarina |
| Vuelo de barcos | Westland Wessex TIENE 1 | 1 | Utilidad y rescate aire-mar |
Portadora Commando / ASW / STOVL [ editar ]
Cuando se tomó la decisión a mediados de la década de 1960 de eliminar gradualmente las operaciones de portaaviones de ala fija, estaba programado que Hermes se convirtiera en un "portaaviones de comando" para las operaciones de la Royal Marine (similar en concepto a un LHA de la Marina de los EE. Por lo tanto, Hermes fue atracado en el muelle número 10 en Devonport Dockyard entre 1971 y 1973, pasando por una conversión en la que se eliminaron sus cables de detención, catapultas de vapor y radar 3-D. Se agregaron lanchas de desembarco y atraque para 800 soldados y su ala aérea se convirtió en aproximadamente 20 helicópteros Sea King. En 1976, cuando la amenaza de los submarinos soviéticos se hizo evidente y a través de la presión de la OTAN , Hermes realizó una conversión más suave para convertirse en una guerra antisubmarina.portaaviones para patrullar el Atlántico Norte. Hermes se sometió a una conversión más y se agregaron nuevas capacidades cuando fue reacondicionado en Portsmouth desde 1980 hasta junio de 1981, durante el cual se incorporaron un salto de esquí de 12 ° e instalaciones para operar BAe Sea Harriers . [12]
Después de este montaje, el ala de aire comprendía:
- Caza 800 NAS 5 Sea Harrier FRS.1
- 826 NAS 12 Sea King TIENE 5 ASW
Guerra de Malvinas [ editar ]
Hermes debía ser dado de baja en 1982 después de una revisión de defensa de 1981 (que habría hecho a la Royal Navy considerablemente más pequeña) por parte del gobierno británico, pero cuando estalló la Guerra de las Malvinas , se convirtió en el buque insignia de las fuerzas británicas, zarpando hacia el Atlántico Sur apenas tres días después de la invasión argentina de las Islas Malvinas . Navegó hacia las Malvinas con un grupo aéreo de 12 aviones de ataque Sea Harrier FRS1 del Fleet Air Arm de la Royal Navy y 18 helicópteros Sea King. Unas semanas después de zarpar, se volaron o transportaron más aviones a través de otros barcos para reemplazar algunas pérdidas y aumentar el grupo de trabajo. Hermes 'El grupo aéreo creció a 16 Sea Harriers, 10 Hawker Siddeley Harrier GR3 de la Royal Air Force y 10 Sea Kings (después de que algunos de los helicópteros se dispersaran a otros barcos), así como una tropa de Special Air Service (SAS) y Royal Marines . Como era el portaaviones más grande de la RN, se la consideraba demasiado valiosa para arriesgarse cerca de las Malvinas, debido a la posibilidad de ataques de la fuerza aérea argentina. Por lo tanto, sus Harriers operaban al límite de su radio de resistencia, pero tuvieron mucho éxito en mantener a raya a los aviones enemigos.
Grupo aéreo en el apogeo del Conflicto de Malvinas:
- 800 NAS - 16 Sea Harrier FRS.1
- 826 NAS - 5 Sea King HAS.5
- 846 NAS - 5 Sea King HC.4
- Escuadrón No. 1 RAF - 10 Harrier GR.3
Después de la Guerra de las Malvinas [ editar ]
Después de su regreso a casa del conflicto de las Malvinas, Hermes entró en un reacondicionamiento de 4 meses muy necesario en sus sistemas eléctricos y de propulsión, así como en una limpieza y repintado a fondo. Cuando esto se completó en noviembre de 1982, se embarcó en las tiendas y realizó ejercicios de trabajo. Luego participó en los ejercicios de la OTAN en el Atlántico Norte y el Mar Mediterráneo como portaaviones de comando. En el otoño de 1983 participó en su último ejercicio, Ocean Safari , donde volvió a un papel de portaaviones, embarcando 12 Sea Harrier, 10 RAF Harrier GR.3 y 10 Sea Kings. Después de este ejercicio, llamó a Devonport para una reparación menor y luego a la reserva mantenida en Portsmouth.
En 1983, cuando se canceló la venta propuesta del portaaviones Invincible a la Royal Australian Navy después de la Guerra de las Malvinas, se hizo una oferta para vender Hermes y un escuadrón de Sea Harriers a Australia. Sin embargo, el nuevo gobierno de Hawke decidió no comprar un reemplazo para HMAS Melbourne . [13]
Hermes sirvió con la Royal Navy hasta el 12 de abril de 1984. Ese día entró en Portsmouth con una tripulación reducida, por sus propios medios, volando el White Ensign por última vez como un barco de alta mar.
Viraat [ editar ]
En abril de 1986, el Hermes fue remolcado desde Portsmouth Dockyard hasta Devonport Dockyard para ser reacondicionado, reactivado y vendido a la India , volviendo a ponerse en servicio y navegando como INS Viraat en 1987. [14]
Complemento [ editar ]
El complemento de aviones típico a finales de la década de 1960 consistía en 12 Sea Vixen FAW2, 7 Buccaneer S2, 4 Gannet AEW3, 1 Gannet COD4, 5 Wessex HAS3 y 1 Wessex HAS1. Hermes se volvió a poner en servicio como portaaviones comando en 1973, como portaaviones ASW en 1976 (que transportaba alrededor de 20 helicópteros Sea King y Wessex), y luego como portaaviones V / STOL en 1981. Complemento inicial de Hermes de aviones como V / STOL El portaaviones era 5 Harriers y 12 helicópteros Sea King, aunque tenía capacidad para un total de 37 aviones.
Preservación [ editar ]
Tras su desmantelamiento de la Armada de la India en 2017, se lanzó una campaña de financiación colectiva para preservar a Hermes como pieza de museo. [15] La campaña tenía como objetivo recaudar £ 100,000, pero solo pudo recaudar £ 9,303 antes de ser declarada fallida. [dieciséis]
El 1 de noviembre de 2018, el gabinete de Maharashtra aprobó la conversión de Viraat en el primer museo marítimo y centro de aventuras marinas amarrado de la India. Estaría ubicado cerca de Nivati , distrito de Sindhudurg . [17] [18] El 1 de julio de 2019, el Ministro de Estado de Defensa de la India informó al Parlamento indio de que se había tomado la decisión de eliminar a Viraat debido a que no se había recibido ninguna propuesta económicamente autosuficiente. [19]
Actualmente, el barco está siendo desguazado en un astillero de desguace de barcos en Alang, India. En diciembre de 2020, alrededor del cinco por ciento del barco ya se había ido. La famosa rampa de despegue utilizada por los reactores de salto Harrier había sido eliminada. [20] El 10 de febrero de 2021, el Tribunal Supremo de la India ordenó que se suspendiera el desmantelamiento, a raíz de una petición de una empresa privada para convertir el barco en un museo. [21]
Ver también [ editar ]
- Radar tipo 984
Notas [ editar ]
- ^ Después de casi 30 años con la Armada de la India, el portaaviones INS Viraat fue dado de baja , Z News, 6 de marzo de 2017 , consultado el 2 de junio de 2017
- ^ a b c Hansard, HC Deb 07 de marzo de 1960 vol 619, ccc153–4, debate sobre las estimaciones navales para 1960–61 , discurso de John Rankin .
- ^ "Mes malo para Air World: cinco muertos en Centaur: seis pierden vidas en accidentes aéreos" . Noticias de la Marina . Diciembre de 1962. p. 1 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ↑ C. Ian Orr-Ewing , Lord Civil del Almirantazgo (20 de noviembre de 1962). "Royal Navy (accidentes)" . Debates parlamentarios (Hansard) . 667 . Cámara de los Comunes. columna. 1016–1017 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ Hansard, HC Deb 02 de marzo de 1964 vol 690 cc916-1087, debate sobre estimaciones de Defensa (Marina), 1964–65 , discurso de John Hay
- ^ N. Freidman. Luchadores sobre la Flota. La Defensa Aérea Naval desde los Biplanos hasta la Guerra Fría . Seaforth. Pen & Sword (2016) Barnsley, pág. 340.
- ↑ N. Freidman Fighters over the Fleet . Seaforth (2016) págs. 339–341.
- ^ Friedman. Luchadores sobre la Flota . Seaforth (2016) págs. 240–241.
- ^ Debate de estimaciones de HCDefence, 64-5
- ↑ Hobbs, Commander David (octubre de 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 años después". La Marina . 69 (4): 5–9. ISSN 1322-6231 .
- ^ RELACIONES EXTRANJERAS DE LOS ESTADOS UNIDOS, 1964-1968 VOLUMEN XIX, CRISIS Y GUERRA ÁRABE-ISRAELÍES, 1967, DOCUMENTO 72, Memorando para el registro , de fecha 26 de mayo de 1967
- ^ Hobbs, David (2015). La flota de portaaviones británica: después de 1945 . Publicación de Seaforth . págs. 469–472. ISBN 9781612519999.
- ^ "Sea Harrier Down Under" . harrier.org.uk . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
- ^ http://navaltoday.com/2016/03/07/one-sailor-dead-three-injured-after-fire-breaks-out-on-indian-aircraft-carrier/
- ^ "Nueva oferta para salvar al antiguo buque insignia de las Malvinas" .
- ^ "Repatriación del HMS Hermes" .
- ^ Jain, Bhavika (2 de noviembre de 2018). "INS Viraat se convertirá en museo marítimo" . Tiempos de la India . TNN . Consultado el 2 de noviembre de 2018 .
- ^ "INS Viraat para obtener una segunda vida como museo marítimo" . La era asiática . Nueva Delhi. 2 de noviembre de 2018 . Consultado el 2 de noviembre de 2018 .
- ^ "Finalmente, el portaaviones Viraat será desguazado" . El hindú . 1 de julio de 2019 . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
- ^ "El buque de guerra más antiguo del mundo HMS Hermes está siendo dado de baja en la India" .
- ^ "SC permanece desmantelamiento del portaaviones fuera de servicio INS Viraat" . Tiempos del Hindustan . 10 de febrero de 2021 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
Referencias [ editar ]
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Freidman, N. (2016), Luchadores sobre la flota , Seaforth
- McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 y 1959 . Cheltenham, Inglaterra: Publicaciones de fans. ISBN 1-901225-05-4.
- Sturtivant, Ray (1984). Los escuadrones de la flota aérea . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-120-7.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con HMS Hermes (R12) . |
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Hermes
- "Launch & Recover (1960)" en YouTube - filmado en Hermes .
- Artículo sobre posible desguace
