La línea C es una línea del U-Bahn de Frankfurt . Consiste en el U6 y el U7.
U6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RMV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | U-Bahn de Fráncfort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 04:22 AM - 00:42 AM Cada 7 min. ( RH ) Cada 8/10 min. ( MD ) Cada 20 min. ( N ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Stadtwerke Frankfurt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | U5-Triebwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8,7 km (5,4 millas) 20 minutos (promedio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Promedio de 26,1 km / h (16,2 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia media entre estaciones | 580 m (1900 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
U7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RMV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | U-Bahn de Fráncfort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 04:15 AM - 00:55 AM Cada 7/8 min. ( RH ) Cada 10 min. ( MD ) Cada 20 min. ( N ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Stadtwerke Frankfurt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | U5-Triebwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 11,8 km (7,3 mi) 27 minutos (promedio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Promedio de 26,2 km / h (16,3 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia media entre estaciones | 562 m (1.844 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
En el momento de la inauguración de la línea en 1986, iba desde Enkheim a Hauptwache y luego continuaba por la Bockenheimer Landstrasse hasta Bockenheim y luego continuaba hasta su terminal en Hausen para U7, mientras que para U6, luego continuaba a su término en Praunheim.
Secciones
La línea C consta de varios tramos: [4]
Tranvía | absorbido | Heerstraße - Industriehof | bajo U6 |
Tranvía | absorbido | Hausen - Industriehof | bajo U7 |
Tránsito rápido | CV | Industriehof - Bockenheimer Warte | bajo U6, U7 |
Tránsito rápido | C III | Bockenheimer Warte - Alte Oper | bajo U6, U7 |
Tránsito rápido | C yo | Verzweigung S-Bahn - Hauptwache | bajo U6, U7 ; en realidad se llama A I |
Tránsito rápido | C II | Zeil-Tunnel - Konstablerwache - Verzweigung S-Bahn - Zoo | bajo U6, U7 |
Tranvía | C IV | Zoológico - Ostbahnhof - Fechenheim | a Ostbahnhof bajo U6 , antes de que Fechenheim no estuviera planeado |
Tranvía | C 1 | Zoológico - Enkheim | bajo U7 , Schäfflestraße hasta Enkheim bajo U4 |
Heerstraße - Industriehof
El más largo de los dos ramales de la línea es utilizado por la línea U6 y se encuentra en la franja central de la Ludwig-Landmann-Straße, que suele ser de dos carriles, que sirve como carretera de entrada y salida. La línea, en la que hasta 1986 se invirtió la línea 22 del tranvía, ya se amplió en la década de 1970 en relación con la construcción del taller central en el ferrocarril urbano Heerstraße e independiente de la carretera. Para la apertura de la ruta C, por lo tanto, apenas se requirieron medidas de conversión, solo las plataformas existentes se llevaron a una longitud uniforme de 90 metros. Una nueva expansión tuvo lugar solo en los últimos años, por lo que la ruta se equipó con plataformas y entradas elevadas sin barreras.
La ruta comienza con una planta de torneado de tres vías en la Heerstraße a la altura de una subestación. Está rodeado en gran parte por campos agrícolas en los que se construirá el parque empresarial Praunheim en el futuro. Desde allí, el tramo de conexión de un kilómetro lo lleva al taller central de Stadtbahn en Rödelheim, que está a aproximadamente un kilómetro de distancia. Allí, todos los vehículos ferroviarios VGF reciben servicio. Después de este cruce, la ruta cruza la ortogonal Heerstraße y se fusiona con la franja central de Ludwig-Landmann-Straße. Hay, ahora a unos 100 metros de distancia, el mismo nombre Stadtbahnstation Heerstraße. Recibió una plataforma alta en la capa media en 2004 y se fusionó con la antigua estación muy cercana Ebelfeld y, por lo tanto, se movió hacia el sur. Para no extender las rutas de transferencia a la línea de autobús 60, que en realidad solo es operada por Heerstraße, la parada de autobús se trasladó a Ludwig-Landmann-Straße y se construyó un punto de inflexión inmediatamente antes de la terminal de la U6. La parada de autobús se encuentra actualmente en estado provisional, mientras que la estación de tren ligero está equipada según el último diseño de parada de la VGF. Abre el asentamiento de Praunheim, que fue construido en la década de 1920 como parte del Programa de Desarrollo de Viviendas New Frankfurt de Ernst May, así como un pequeño centro comercial.
Unos 500 metros más adelante se encuentra la Stadtbahnstation Friedhof Westhausen, que lleva el nombre del cementerio cercano. El cementerio Westhausen es uno de los cementerios más grandes de Frankfurt y también alberga un monumento a 4788 militares y civiles italianos que murieron en la Segunda Guerra Mundial. El cementerio, a su vez, lleva el nombre del asentamiento construido en 1929-31 Westhausen, que comienza en la estación y también fue diseñado por Ernst May. Junto con la próxima estación Stephan-Heise-Straße, se desarrollará el asentamiento de más de mil apartamentos y el Liebig-Gymnasium. Ambas estaciones tienen un desarrollo muy similar: ambas tienen plataformas altas, cada una con un acceso a nivel del suelo y un paso subterráneo, que se combina en el cementerio Westhausen por rampas con la pasarela de la Kollwitzstraße, la Ludwig-Landmann-Straße debajo.
En el curso posterior de la ruta, el desarrollado como una autopista de la ciudad A 66 se cruza y así dejar el distrito Praunheim, en cuyo límite, dicho sea de paso, el asentamiento Westhausen. Detrás del puente de la autopista se encuentra la estación Hausener Weg. Se encuentra en la intersección de la misma calle con Ludwig-Landmann-Straße, abre las áreas residenciales adyacentes de Hausen y Rödelheim y ofrece la posibilidad de cambiar la línea de autobús 34. La parada de autobús fue la primera en ser reconstruida de acuerdo con la barrera. pautas gratuitas. Las antiguas plataformas a nivel del suelo fueron reemplazadas por plataformas elevadas y se construyeron cruces de peatones con semáforos en lugar de pasos subterráneos. A diferencia de las dos estaciones anteriores, el paso subterráneo ya no podía estar conectado a los andenes porque las nuevas rampas al paso de peatones están ubicadas arriba. Sin embargo, sigue siendo transitable como conexión entre ambos lados de la calle. Además, todavía hay escaleras hacia Niddauferweg en el extremo sureste de la estación. El Nidda se cruza directamente después de la estación Hausener Weg.
La siguiente estación Fischstein tenía como último andenes todavía bajos. La conversión se completó a finales de mayo de 2011. (→ ver más abajo); la estación se trasladó unos 100 m hacia la ciudad.
Debido al taller central de Stadtbahn en Heerstraße, el tráfico muy variado en esta sección de varios vehículos, desde vehículos de tren ligero de todas las series hasta tranvías de piso bajo, automóviles de trabajo y vehículos antiguos de museo, es común.
Hausen - Industriehof
El extremo occidental de la U7 corre a nivel del suelo en la franja central de la calle en la vía alta que atraviesa el distrito de Hausen. A diferencia de la ruta a la carretera del ejército, solo se inauguró en 1986, la línea ferroviaria y recibió su propio cuerpo ferroviario y plataformas elevadas. Sin embargo, la primera línea 18 del tranvía tenía una ruta de vía única, pero continuó hasta la última parada del puente Praunheim.
El término Hausen se encuentra al comienzo de la carretera Praunheimer en el asentamiento Willi Brundert
. Después de unos 100 metros, se pasa por debajo de la autopista A 66. La siguiente parada Große Nelkenstraße abre el antiguo centro de la ciudad de Hausener con la fábrica de pan. Esta estación es la única que tiene dos plataformas laterales, que no están dispuestas en oposición, sino escalonadas: el tren se detiene en el sentido de la marcha antes del cruce de Great Carnation Road.Después de un buen kilómetro, la pista se encuentra con la U6 y la calle Am Industriehof y se une allí con la otra ruta en la estación Industriehof.
Bockenheim y Westend
Los dos ramales occidentales de Hausen y Praunheim convergen en Friedrich-Wilhelm-von-Steuben-Straße y llegan a la estación Industriehof. La estación está ubicada en el extremo este del parque industrial Industriehof en la cantidad de Insterburger Straße. Al sur de la estación, cierre las vías del tranvía en dirección a Breitenbachbrücke, que solo se utilizan para viajes operativos. Entre estas vías, el metro pasa por una rampa hacia el túnel C, la pieza central de la línea C.
El túnel C cruza por debajo de Main-Weser-Bahn y gira hacia el este en el casco antiguo del distrito de Bockenheim. La siguiente estación Kirchplatz se encuentra debajo de Ginnheimer Landstraße y los bloques contiguos. El homónimo de esta estación es la protestante Jakobskirche, que se encuentra en el extremo norte de la pequeña plaza. Además de motivos eclesiásticos se pueden encontrar en la estación de metro y fotografías antiguas de la ciudad anteriormente independiente de Bockenheim. A lo largo de la ruta, es la primera estación subterránea en el estilo posmoderno de los años ochenta. Después de unos 400 metros, el túnel llega a la relativamente estrecha Leipziger Straße, donde los dos tubos del túnel se superponen. Debajo de esta principal calle comercial de Bockenheimer se encuentra la misma estación de metro, que está decorada con imágenes de sistemas de metro más antiguos, como París o Londres.
Después de otro giro hacia el este, el metro, de nuevo uno al lado del otro, llega a la antigua torre del Frankfurt Landwehr, al Bockenheimer Warte y, por lo tanto, al Frankfurt Westend. La estación de metro Bockenheimer Warte se encuentra debajo de la plaza del mismo nombre y, por lo tanto, abre esencialmente el Campus Bockenheim de la Universidad Johann Wolfgang Goethe de Frankfurt am Main. En las paredes hay fotos de la vida cotidiana de la universidad de los años 80. Por la salida oeste, se puede llegar a la parada de la línea 16 del tranvía, que se encuentra frente a Bockenheimer Depot. La estación es desde 2001 estación de intercambio de la línea D. En el extremo este de la plataforma, un nivel B común, diseñado como una rotonda, conecta las entradas a las estructuras de ambas estaciones. Inmediatamente después de que la estación esté al sur del tubo del túnel, una curva de conexión de vía única a la línea D, que se usa solo para viajes operativos. Es la única conexión subterránea entre dos rutas terrestres en Frankfurt.
La continuación de la ruta pasa por debajo de Bockenheimer Landstraße y llega a la estación de metro Westend. La estación de la oficina de arquitectura AC Walter and Partner se caracteriza por elementos florales y, por lo tanto, indica la proximidad al jardín de palmeras. El área que rodea la estación, el distrito del mismo nombre Westend-Süd, pero también es conocida por muchas torres de oficinas, como la vecina WestendDuo. Al final de la Bockenheimer Landstraße de 1,3 km de largo, la ruta sale del Westend. \
La sección central
A continuación, la línea llega a Opernplatz frente a la Alte Oper, debajo de la cual se encuentra la estación de metro diseñada por AC Walter, Alte Oper. La estación fue construida como la primera estación del túnel de Frankfurt completamente libre de columnas y ataca con sus estructuras arqueadas la arquitectura neorrenacentista del famoso teatro de la ópera. Inmediatamente detrás de la estación, el C-Tunnel se fusiona con el S-Bahn City Tunnel, inaugurado en 1978. Ambas rutas siguen ahora juntas el curso de la conocida como Freßgass Great Bockenheimer road hasta el cruce principal de trenes.
La estación Hauptwache es una estación de tren de cuatro vías con el S-Bahn. El metro utiliza las dos vías exteriores, a las que se puede acceder a través de dos plataformas laterales. Al otro lado de ellos se encuentra la estación de la línea A, que se puede cambiar aquí. El túnel de cuatro vías debajo del Zeil se une a la estación superior. La Hauptwache se considera la plaza central de la ciudad, muchas de las carreteras principales importantes de la ciudad comienzan aquí.
La estación Konstablerwache es también una estación comunitaria de cuatro vías. Sin embargo, aquí hay dos plataformas intermedias dispuestas de modo que cada una se pueda cambiar en la misma plataforma entre metro y metro. En Konstablerwache también puede cambiar a las líneas de la línea B y al tranvía.
Después de la extensión de la línea S-Bahn hacia el sur y una pequeña "plataforma de vías" con revestimiento, se llega a la estación de metro de tres vías Zoo en Ostende. Se encuentra debajo de Alfred-Brehm-Platz, frente a la Gesellschaftshaus del zoológico de Frankfurt. En las inmediaciones también se encuentran el gimnasio Heinrich von Gagern y dos hospitales. La sala de la plataforma, diseñada con numerosos motivos de animales, también se extiende sobre el nivel B superior. La norte de las dos plataformas es una plataforma central en la que cada línea de metro recorre la ciudad en su propia vía. Mientras tanto, la plataforma sur se comparte con una sola vía de todos los trenes fuera de la ciudad.
Zoológico - Ostbahnhof
Si bien los ramales de la vía occidental se han utilizado desde la apertura, la estación de metro Zoo fue un término común de ambas líneas durante varios años. Ahora la ruta se bifurca aquí en los dos ramales del este. La ruta a Ostbahnhof está a solo unos 750 metros, el tramo más corto de la red de metro de Frankfurt. Los dos túneles se conectan a las dos vías exteriores de la estación de metro Zoo. La pista norte que viene de Ostbahnhof cruza el túnel de la línea de conexión a Enkheim. Por lo tanto, es posible un enhebrado sin plan de los trenes U6 en la línea principal.
La ruta discurre inicialmente bajo los terrenos del zoológico y luego atraviesa algunas curvas en una curva a la derecha y la Danziger Platz. Es la explanada de la Ostbahnhof. En el extremo sureste se encuentra el edificio de recepción y, debajo, la estación de metro Ostbahnhof. Inaugurada en 1999, esta sección es la última incorporación a la ruta C y ofrece enlaces al transporte regional. El Ostbahnhof no tiene conexión S-Bahn, pero podría ser mejorado en gran medida por el planificado Nordmainische S-Bahn y el nuevo edificio del Banco Central Europeo en los terrenos del vecino Grossmarkthalle en el futuro.
Las paredes exteriores de la estación de metro están decoradas con grandes fotografías en blanco y negro del río Main y sus puentes del siglo XIX al XXI. Decorado en el siglo XIX. La plataforma central tiene luz natural directa a través del techo de vidrio del edificio de acceso central en Danziger Platz, frente al edificio de la estación. La estación solo fue accesible desde allí durante ocho años. Para permitir el acceso desde Hanauer Landstraße, ubicada al sur de Ostbahnhof, se construyó otra entrada y se amplió el andén de la estación de metro. Además, la línea 11 del tranvía recibió allí una parada adicional para permitir una mejor transferencia.
Zoológico - Enkheim
Después de cruzar el zoológico, la línea de metro conduce a Rhönstraße y recorre su curso de la carretera. Desde la intersección Waldschmidtstraße hasta Frankfurter Alleenring, se encuentra la estación de metro Habsburgerallee, que lleva el nombre de esta sección sureste de Ringstraße. Al igual que las dos estaciones siguientes, esta es muy simple en comparación con las estaciones de tren en Bockenheim y Westend. Los elementos de diseño dominantes son los pilares octogonales, según los cuales se dirigen los plafones y los revestimientos del suelo. El color del pilar y los motivos de las paredes exteriores son el diferenciador más llamativo en las tres estaciones de la línea Ostende. En la estación Habsburgerallee las columnas son verdes y en la pared hay un mosaico con burros del artista Manfred Stumpf. La siguiente estación de metro, Parliament Square, se encuentra al final de Rhönstraße, debajo de una plaza densamente urbanizada. Muy cerca se encuentra el Ostpark. Las columnas de la estación son amarillas y los motivos de las paredes muestran imágenes en blanco y negro de personas que se comunican.
La última estación del túnel de la línea Ostende es la estación de metro Eissporthalle, que se encuentra debajo de la pendiente del asentamiento Bornheimer planificada por Ernst May y que ya pertenece al municipio de Bornheim. El asentamiento y la estación de metro se encuentran en el borde de la elevación de casi 20 metros de altura del mismo nombre. Una entrada está en Ratsweg, otra conduce directamente desde la pendiente hasta el recinto ferial frente al Eissporthalle Frankfurt. La arquitectura de la estación en este caso tiene columnas azules y fotografías invernales en paredes rojo vino.
El C-Tunnel termina entre la pista de hielo y el estadio en Bornheimer Hang, y las pistas conducen a través de un portal que sale del Bornheimer Hang.
La sección de la ruta pasa por el área de Bergen y termina en Enkheim. La estación de metro de Habsburgerallee, que lleva el nombre de esta sección sureste de Ringstraße, se extiende hasta Frankfurter Alleenring. Al igual que las dos estaciones siguientes, esta es muy simple en comparación con las estaciones de tren en Bockenheim y Westend. Los elementos de diseño dominantes son los pilares octogonales, según los cuales se dirigen los plafones y los revestimientos del suelo. El color del pilar y los motivos de las paredes exteriores son el rasgo distintivo más llamativo de las tres estaciones de la Línea Ostend. En la estación Habsburgerallee las columnas son verdes y en la pared hay un mosaico con burros del artista Manfred Stumpf. La siguiente estación de metro, Parliament Square, se encuentra al final de Rhönstraße, debajo de una plaza densamente urbanizada. Muy cerca se encuentra el Ostpark. Las columnas de la estación son amarillas y los motivos de las paredes muestran imágenes en blanco y negro de personas que se comunican.
La sección este de la U7 entre Johanna-Tesch-Platz y Enkheim se convirtió de una antigua ruta de tranvía en 1992. Las líneas 18 (Inheidener Str [hoy Ernst-May Square] - Zoo - Hanauer Highway - Eissporthalle - Enkheim) y 23 ( Bornheim - Ratsweg - Eissporthalle - Enkheim) y en un tramo del cual también la línea 20 (Bornheim - Ratsweg - Eissporthalle - Bergen [hasta 1986], luego línea 12). Para las estaciones de metro se construyeron con plataformas elevadas, radios de curva agrandados y cruces reducidos y equipados con semáforos.
La ruta discurre, inmediatamente después de salir del túnel (en el estadio en la pendiente de Bornheimer), hacia el norte por la carretera Am Erlenbruch. En el cruce de la Borsigallee, la pista gira a la izquierda hacia el norte y continúa por la franja mediana de esta carretera. En la estación Seckbacher Gwinnerstraße se separó hasta 1992, la línea 20 del tranvía (12 últimos) a Bergen, que se cerró con el inicio de la operación del metro. La estación de Seckbacher Kruppstraße se encuentra a unos 100 metros antes del final del tramo este de la A 66, que es de gran importancia para los viajeros del interior del este. Por esta razón, aquí está el gran estacionamiento de estacionamiento y paseo de Seckbacher, que alentará a los automovilistas a cambiar al metro. Hasta el 30 de marzo de 1957 todavía estaba aquí en los límites de la ciudad anterior (al distrito de Hanau) la terminal Lahmeyerstraße tranvía 18, que luego se extendió el 31 de marzo, hasta aproximadamente la terminal de hoy en Enkheim. La siguiente estación conecta el centro comercial Hessen-Center y los mercados opuestos. La terminal Enkheim ha sido ampliamente rediseñada, por lo que se encuentra entre las dos plataformas exteriores un carril bus unidireccional de dos carriles con puntos de interrupción para el cambio en o desde otras líneas de bus.
Galería
Planes futuros
Actualmente hay planes para extender el ramal de la U6 desde Ostbahnhof a lo largo de Hanauer Landstraße hasta Ratswegkreisel. Posteriormente, se debe llegar al distrito de Fechenheim en la línea de tranvía actual en la posición central de la autopista Hanauer. La planificación está en cierta competencia con la construcción de la línea North-Main S-Bahn a Hanau, porque en lugar del S-Bahn también es posible una extensión del U6 a Hanau. Dado que la ciudad se ha decidido a favor de la línea North-Main S-Bahn, la construcción es poco probable.
Actualmente no se persigue una breve extensión de la línea de ferrocarril urbano en el distrito de Bergen-Enkheim a lo largo de la farola hasta la piscina de montaña Bergen. Las razones son la reserva natural inmediatamente adyacente y el desarrollo poco claro de la lámpara del área del edificio.
En el extremo occidental de la U6, se hicieron planes en la década de 1980 para extender la ruta a Steinbach o incluso más a Kronberg-Oberhöchstadt. Para Steinbach, esto podría usarse para una autopista de la ciudad originalmente planificada que incluye un paso subterráneo debajo de la A 5, una antigua estación de servicio del ejército estadounidense en la carretera podría convertirse en un lugar de estacionamiento y paseo. El proyecto se incluyó en el Plan General de Transporte en 2005, pero no hay un cronograma concreto para la construcción.
Después de la decisión de la coalición romana del 9 de junio de 2017 de construir un nuevo distrito a lo largo de la autopista A5 entre Praunheim y Niederursel y Steinbach en el oeste, se discutió nuevamente la extensión de la línea de metro U6 sobre la actual terminal Heerstraße en dirección a Steinbach. .
También desde 2005, se prevé una reactivación de la antigua línea de tranvía a Bergen en el plan general de tráfico, que se complementará con un túnel corto en el casco antiguo de Berger.
A principios de 2013, el Departamento de Transporte de Frankfurt tenía una posible extensión de la línea 6 del metro hasta el cheque Eschborn. El Departamento de Transporte de Frankfurt encargó un estudio correspondientemente concreto del proyecto, que se refería a la extensión de la línea 6 del metro, que actualmente termina en Heerstraße en Praunheim. Se consideró posible una parada en el parque industrial Helfmann-Park. Según el alcalde de Eschborn, esto "mejoraría aún más la ubicación de Eschborn". Los Verdes en el alto Taunuskreis también abogaron por una expansión del U6 más allá de Eschborn con paradas en Steinbach y Kronberg, ya que la ciudad de Oberursel en el alto Taunuskreis hace mucho tiempo a través de la línea 3 del metro estaba conectada a la red de metro de Frankfurt. Sin embargo, en marzo de 2014, el ayuntamiento de Frankfurt decidió no seguir ampliando la U6 en Taunus, ya que los costes estimados de unos 30 millones de euros se consideraron no "portátiles".
Muchos viajeros que trabajan de lunes a viernes principalmente desde la dirección de Frankfurt en las oficinas del parque empresarial en Helfmann Park en las empresas residentes de Eschborn, ahora sigue siendo solo la esperanza de la Regional Tangent West. La planificación de la Regional Tangent West prevé un total de tres nuevas paradas para el polígono industrial en el sureste de Eschborn.
Referencias
- ^ a b De los datos de kilometraje almacenados en las estaciones se desprende que el recuento de la línea troncal C comienza a las 10.00 en la intersección del túnel C con el túnel A en Hauptwache.
- ^ En el túnel C1 en dirección a Enkheim, la distancia entre las dos vías se cuenta de forma diferente, cada una a partir del ramal correspondiente de la línea principal: la vía 1 hacia Enkheim comienza a contar en el cruce hacia Ostbahnhof entre las estaciones Zoo y Ostbahnhof. La pista 2 hacia Hausen comienza en el cruce de la pista que viene de Ostbahnhof entre las estaciones Zoo y Konstablerwache (debido al sistema de intercambio entre plataformas).
- ^ En el túnel C1 en dirección a Enkheim, la distancia entre las dos vías se cuenta de forma diferente, cada una a partir del ramal correspondiente de la línea principal: la vía 1 hacia Enkheim comienza a contar en el cruce hacia Ostbahnhof entre las estaciones Zoo y Ostbahnhof. La pista 2 hacia Hausen comienza en el cruce de la pista que viene de Ostbahnhof entre las estaciones Zoo y Konstablerwache (debido al sistema de intercambio entre plataformas).
- ^ Oficina de topografía de la ciudad de Frankfurt am Main (Ed.): DVD Mapas oficiales de la ciudad de Frankfurt am Main 2009. Oficina de topografía de la ciudad de Frankfurt am Main, Frankfurt am Main 2009.