Vuelo 1016 de USAir
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Vuelo 1016 de USAir
USAir McDonnell Douglas DC-9 N954VJ, 1993.jpg
N954VJ, la aeronave involucrada, después del retroceso en el aeropuerto Washington Dulles en 1993
Accidente
Fecha2 de julio de 1994
ResumenCizalladura del viento inducida por microrráfagas que conduce a errores del piloto y desorientación espacial [1]
Sitiocerca de Douglas Aeropuerto de Charlotte / , Charlotte , Carolina del Norte , Estados Unidos
35 ° 13'3.87 "N 80 ° 57'33.57" W  /  35.2177417 80.9593250 ° N ° W / 35.2177417; -80.9593250 Coordenadas : 35 ° 13'3.87 "N 80 ° 57'33.57 "W  /  35.2177417 ° N 80.9593250 ° W  / 35.2177417; -80.9593250
Aeronave
Tipo de aeronaveMcDonnell Douglas DC-9-31
OperadorUSAir
RegistroN954VJ
Origen del vueloAeropuerto Metropolitano de Columbia
DestinoAeropuerto de Charlotte / Douglas
Ocupantes57
Pasajeros52
Tripulación5
Muertes37 [1]
Lesiones20 [1]
Supervivientes20

El vuelo 1016 de USAir era un vuelo programado regularmente en el sureste de los Estados Unidos , entre Columbia, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte . [1] : 1 El 2 de julio de 1994, el vuelo encontró fuertes tormentas eléctricas y cizalladura del viento inducida por microrráfagas mientras intentaba aterrizar, y se estrelló contra árboles pesados ​​y una residencia privada cerca del aeropuerto. [2] [3] [4] [5] El choque y el incendio subsiguiente causaron 37 muertos y otros veinte heridos de gravedad . [1] : 1

Vuelo

Historia del vuelo

El sábado 2 de julio de 1994, el McDonnell Douglas DC-9 , registrado N954VJ, que volaba como el vuelo 1016 de USAir partió del Aeropuerto Metropolitano de Columbia a las 18:15 EDT para el vuelo de 35 minutos al Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas . La tripulación estaba formada por el capitán Michael Russell Greenlee (38), el primer oficial James Phillip "Phil" Hayes (41), [a] tres asistentes de vuelo. Había 52 pasajeros (incluidos dos bebés) a bordo. [1] : 1 El vuelo transcurrió sin incidentes hasta el acercamiento a Charlotte, donde varias tormentas eléctricas severasestaban en las cercanías del aeropuerto. A las 18:38, el control de aproximación de Charlotte autorizó el vuelo 1016 para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 18R (ahora 18C), con Hayes en los controles bajo una lluvia intensa. [1] : 3 El vuelo cambió al controlador de torre local que estaba manejando los aterrizajes para el 18R, ya las 18:39, el controlador dio autorización a la tripulación para aterrizar. El capitán Greenlee le pidió al controlador un informe meteorológico del avión antes del vuelo 1016, un Fokker 100 que acababa de aterrizar en la 18R. [1] : 4 La torre le dijo al vuelo 1016 que el piloto de Fokker informó "navegación tranquila". [1] : 4En entrevistas posteriores al accidente, los pasajeros y los asistentes de vuelo le dijeron a la NTSB que el vuelo parecía normal hasta que el avión entró en la intensa lluvia en la aproximación final. [1] : 7

A las 18:40, un controlador de torre emitió una advertencia de cizalladura a todas las aeronaves, pero en una frecuencia de radio diferente a la utilizada por el vuelo 1016. [1] : 5 Aproximadamente un minuto después, cuando el vuelo 1016 estaba en la aproximación final, el capitán, Al darse cuenta de que su avión estaba en una situación seria, intentó abortar el aterrizaje instruyendo al primer oficial que "lo tomara, vaya a la derecha". [1] : 6 El capitán entonces llamó por radio a la torre de control y dijo " USAir diez dieciséis en marcha"; la torre reconoció la aproximación frustrada y autorizó al vuelo 1016 a ascender a 3.000 pies (910 m). [1] : 6El avión luchó por ascender en las severas condiciones climáticas, viró a la derecha y descendió rápidamente. [1] : 6 La tripulación de vuelo trató desesperadamente de controlar el avión mientras caía en picado hacia el suelo. [1] : 6 Más tarde se determinó que el sistema de alerta de cizalladura del viento no alertó a la tripulación con un indicador rojo y una advertencia auditiva debido a una discrepancia en el software que redujo la sensibilidad mientras los flaps estaban en tránsito de 40 a 15 grados durante la marcha. alrededor del procedimiento. Un ingeniero de Honeywell declaró que los pilotos deberían haber recibido una advertencia de ocho a nueve segundos antes del impacto. [1] : 12

Tabla de asientos del vuelo 1016 de USAir basada en el informe de la NTSB, que revela la ubicación de los pasajeros, la ausencia de lesiones, la gravedad de las lesiones y las muertes

Choque

Sección
de ala y cola de los restos del accidente.

A las 18:42 EDT, el DC-9 aterrizó en un campo dentro de los límites del aeropuerto, a unas 0,5 millas (0,8 km) del umbral de la pista 18R. [1] : 33 Luego se estrelló contra la cerca del aeropuerto e impactó varios árboles, rompiéndose mientras se deslizaba por una calle residencial que estaba en el límite del aeropuerto. El avión se dividió en cuatro secciones principales, y la parte delantera de 40 pies (12 m), incluida la cabina y la cabina de pasajeros de primera clase desocupada, se detuvo en medio de Wallace Neel Road. La sección trasera del fuselaje, incluida la cola y los motores montados en la parte trasera, se detuvo en la cochera de una casa.

La sección de la nariz del N954VJ está separada por el impacto
de múltiples golpes de árboles

De los 52 pasajeros, 37 murieron por traumatismos bruscos, quemaduras por el fuego o inhalación de monóxido de carbono. Otros 14 pasajeros sufrieron heridas graves y uno tuvo heridas leves. [1] : 37–38 De los cinco miembros de la tripulación, ambos pilotos sufrieron heridas leves, dos auxiliares de vuelo resultaron gravemente heridos y el auxiliar de vuelo restante sufrió heridas leves. Ninguno en la tierra fue herido. [1] : 8

El incidente importante anterior del aeropuerto ocurrió el 11 de septiembre de 1974 cuando el vuelo 212 de Eastern Air Lines , también un DC-9, se estrelló durante la aproximación, matando a 72. [6]

Investigación y respuesta

La NTSB envió inmediatamente un equipo de investigación, que recuperó el CVR y el FDR de los restos del avión. [1] : 33 Después de una larga investigación, la NTSB concluyó que una microrráfaga generada por la tormenta eléctrica sobre el aeropuerto en el momento del accidente fue la causa probable del accidente. La NTSB enumeró estos factores contribuyentes:

  1. La decisión de la tripulación de vuelo de continuar una aproximación a un área donde era probable una microrráfaga.
  2. La falla de la tripulación de vuelo para reconocer la cizalladura del viento rápidamente (agravada por un error en el software de alerta de cizalladura del viento; el sistema de alerta de cizalladura del viento debería haberles advertido entre 8 y 9 segundos antes del impacto) [1] : 12
  3. La falla de la tripulación de vuelo para establecer el paso y la potencia del motor adecuados que los hubieran sacado de la cizalladura del viento.
  4. La falta de información meteorológica oportuna por parte del control de tráfico aéreo a la tripulación del vuelo 1016

En los medios

El accidente del vuelo 1016 se discute en un episodio de la serie de televisión Mayday ( Desastres aéreos en los EE. UU.), "Racing the Storm" (S1E2) , sobre el vuelo 1420 de American Airlines , que también se estrelló mientras aterrizaba en un clima inclemente. [7] El accidente apareció más tarde en el episodio de Mayday "Storming Out" (S17E6) . [8] [9] El vuelo 1016 también fue el tema de un episodio de The Unexplained , una serie de Biography Channel . [10]

Ver también

  • Vuelo 191 de Delta Air Lines
  • Vuelo 495 de Martinair
  • Vuelo 759 de Pan Am
  • Vuelo 806 de Pan Am
  • Vuelo 1420 de American Airlines
  • Vuelo 834 de las Naciones Unidas
  • 1956 Accidente de BOAC Argonaut en el aeropuerto de Kano
  • 1950 Air France múltiples accidentes de Douglas DC-4
  • Sistema de alerta y detección de cizalladura del viento en el aire
  • Vuelo 2431 de Aeroméxico Connect
  • Sistema de alerta de cizalladura de bajo nivel

Notas

  1. ↑ El Capitán Greenlee tuvo 8.065 horas de vuelo, incluidas 1.970 horas en el DC-9. El primer oficial Hayes tuvo 12,980 horas de vuelo, incluidas 3,180 horas en el DC-9. [1] : 8–10

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Informe de accidente de aeronave, vuelo al terreno durante una aproximación frustrada, vuelo USAir 1016, DC-9-31, N954VJ, Charlotte / Douglas International Airport, Charlotte, Carolina del Norte, 2 de julio de 1994 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 4 de abril de 1995. AAR-95-03 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
  2. ^ "Jet de USAir se estrella en Charlotte" . Sunday Star-News . (Wilmington, Carolina del Norte). Servicio de noticias Knight-Ridder-Tribune. 3 de julio de 1994. p. 1A.
  3. ^ Nowell, Paul (3 de julio de 1994). "Jet crash cobra 18 vidas" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. pag. 1A.
  4. ^ Nowell, Paul (4 de julio de 1994). "Accidente seguido de alerta de cizalladura del viento" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. pag. 3A.
  5. ^ "Número de muertos en 37 en accidente de USAir" . Estrella de la mañana de Wilmington . (Carolina del Norte). Servicio de noticias Knight-Ridder-Tribune. 4 de julio de 1994. p. 1A.
  6. ^ "Avión de pasajeros se estrella con 78 a bordo". Gratis Lance-Star . Fredericksburg, Virginia. Associated Press. 11 de septiembre de 1974. p. 3.
  7. ^ "Racing the Storm". Mayday . Temporada 1. Episodio 2. 2003.
  8. ^ "Irrumpiendo". Mayday . Temporada 17. Episodio 6. 2017.
  9. ^ "Desastres aéreos: asalto" . Canal Smithsonian . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  10. ^ "Tramposos de la muerte". Lo inexplicable . 1999.

enlaces externos

  • Impacto repentino: la historia de valor y supervivencia de un asistente de vuelo
  • Entrevista con Richard DeMary, asistente de vuelo a bordo del vuelo 1016 ( Archivo )
  • Foto de N954VJ, antes del accidente
  • Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
  • Transcripción de la grabadora de voz de cabina
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