El sargento de USNS . George D. Keathley , fue un buque de carga de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial que se utilizó para el transporte de tropas y luego se convirtió en un buque de inspección. Fue colocada y lanzada como MS Alexander R. Niniger, Jr. , luego rebautizada como MS Acorn Knot . Fue puesta al servicio del Ejército de los EE. UU . Como USAT Acorn Knot , luego renombrada como USAT Sgt. George D. Keathley . Fue transferida a la Marina de los EE. UU. Y se convirtió en sargento de USNS . George D. Keathley (T-APC-117) , pero luego fue re-designado T-AGS-35 . Fue arrendada a la República de China, donde se desempeñó como Chu Hwa (AGS-564) . Tanto Nininger como Keathley recibieron la Medalla de Honor póstuma .
![]() El sargento de USNS. George D. Keathley | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Dueño: | Comisión Marítima de EE. UU. |
Operador: | Líneas de gracia |
Constructor: | Walter Butler Shipbuilders Inc. |
Acostado: | 16 de junio de 1944 como |
Lanzado: | 7 de diciembre de 1944 |
Adquirido: | 30 de marzo de 1945 |
Destino: | devuelto a la Comisión Marítima |
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Nombre: | Sargento. George D. Keathley (T-APC-117) |
Fuera de servicio: | 11 de diciembre de 1965 |
Afligido: | 24 de octubre de 1957 |
Honores y premios: | 9 estrellas de campaña |
Destino: | NDRF |
Estados Unidos | |
Nombre: | Sargento. George D. Keathley (T-AGS-35) |
Adquirido: | 1 de diciembre de 1966 |
En servicio: | 1967 |
Fuera de servicio: | Diciembre de 1971 |
Afligido: | 15 de abril de 1976 |
Honores y premios: | 9 estrellas de campaña |
Destino: | arrendado a la República de China |
RoC | |
Nombre: | Chu Hwa (AGS-564) |
Afligido: | Agosto de 1988 |
Destino: |
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Características generales | |
Clase y tipo: | Jonás E. Kelly |
Desplazamiento: | 6090 |
Largo: | 338'9 " |
Haz: | 50'4 " |
Sequía: | 17'7 " |
Velocidad: | 11,5 kt. |
Complemento: |
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Historia
El barco, un diseño C1-M-AV1, fue construido bajo contrato de la Comisión Marítima (casco MC 2247), fue establecido como Alexander R. Niniger, Jr. , el 16 de junio de 1944 por Walter Butler Shipbuilders Inc., Duluth, Minnesota ; lanzado el 7 de diciembre de 1944; patrocinado por la Sra. GA Meyer; rebautizado Acorn Knot en febrero de 1945; y entregado a la War Shipping Administration el 30 de marzo de 1945. [1]
Servicio de Estados Unidos
Operado inicialmente por Grace Lines en el Atlántico y el Caribe, Acorn Knot fue devuelto a la Comisión Marítima y transferido al Cuerpo de Transporte del Ejército el 28 de julio de 1946 y asignado al Comando Ryukyus como transportista de carga entre islas. El 6 de mayo de 1948 partió del Lejano Oriente hacia California; y, en julio, ingresó al astillero de Moore Dry Dock Company en Oakland para convertirse en un barco de carga, tropas y pasajeros. Durante la conversión de ocho meses, se construyeron espacios para alojamiento de tropas y pasajeros de cabina y para instalaciones hospitalarias. El trabajo se completó a principios de marzo de 1949; y, el día 15, pasó a llamarse USAT Sgt. George D. Keathley . [1]
El 19 de abril, el sargento. George D. Keathley zarpó hacia Japón, donde, en mayo, reanudó su Servicio de Transporte del Ejército en un horario que incluía a Japón, Filipinas, las Marianas, Okinawa y Corea. Cuando estalló la guerra en este último país en junio de 1950, el sargento. George D. Keathley estaba en Yokohama esperando ser transferido a la Armada para prestar servicio en el recién establecido Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). A las 24 horas de recibir la noticia del cruce comunista del paralelo 38 , había tomado un cargamento completo de municiones y un cargamento de armas en la cubierta. El 27 de junio, navegó hacia Sasebo , de donde, con HMAS Shoalhaven , continuó hacia Pusan . El 1 de julio, se convirtió en sargento de USNS . George D. Keathley (T-APC-117); y, en el cuarto, su equipo de servicio civil la puso en camino de regreso a Japón para enfrentarse a las unidades del Cuerpo de Señales del Ejército y su equipo y "transportarlos a Corea". [1]
Con la finalización de esa carrera, el APC fue asignado al servicio de transporte entre Corea y Japón, evacuando a los pacientes del hospital a Hakata y llevando tropas y cargamento a Pusan. En septiembre, los barcos hospitales se hicieron cargo de ese deber, y el sargento. George D. Keathley reanudó las operaciones de carga y tropas fuera de Yokohama. Durante octubre, llevó cargamento a la costa este de Corea, tan al norte como Hungnam . Durante noviembre y principios de diciembre, llevó tropas y cargamento a Inchon . Luego, cuando el Ejército de Voluntarios del Pueblo Chino agregó hombres y equipo al esfuerzo comunista y empujó hacia la península, ayudó en la evacuación de ese puerto que transportaba ciudadanos coreanos a Pusan y carga y municiones de regreso a Japón. [1]
Del 6 de enero al 2 de marzo de 1951, el APC estuvo en Yokohama para su revisión. Luego reanudó los viajes en transbordador entre Japón y Corea. Con noviembre, comenzó a correr a Okinawa y Formosa ; y, en septiembre de 1952, después de que se agregaron más espacios para literas a su alojamiento de tropas, reanudó un horario Japón-Corea que se alternó con viajes a Okinawa y Formosa hasta febrero de 1953. Desde entonces hasta la firma de la tregua en julio, ella operó principalmente entre Sasebo y Pusan, con sólo dos recorridos a Naha y Keelung . [1]
Después de la Guerra de Corea, el sargento. George D. Keathley permaneció en el Lejano Oriente y continuó trabajando principalmente entre Sasebo y Pusan durante otros dos años. En 1955, fue transferida a MSTS Atlantic; y, el 11 de diciembre de 1956, fue puesta fuera de servicio y se transfiere, de manera temporal, al Grupo de Río Hudson de la Administración Marítima 's Flota de Defensa Nacional de la Reserva (NDRF). Diez meses después, el 24 de octubre de 1957, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina y su transferencia a la NDRF se hizo permanente. [1]
A finales de 1966, el sargento. Se ordenó la activación de George D. Keathley . En noviembre, fue remolcada a Norfolk, Virginia, para convertirla en un barco de reconocimiento . El 1 de diciembre fue readquirida por la Armada; asignado a MSTS; y recibió la designación T-AGS-35. [1] En mayo de 1967, el barco se unió al sargento. Curtis F. Shoup , que había sido asignado durante noviembre de 1966, para satisfacer la creciente demanda de datos gravitatorios, en estudios gravimétricos, magnéticos y batimétricos para uso militar bajo el control técnico de la Oficina Oceanográfica Naval . [2]
En la primavera de 1970, el barco fue equipado con un sistema de procesamiento y adquisición de datos de a bordo denominado Sistema de Adquisición de Datos Hidrográficos (HYDAS) basado en la computadora PDP-9 . Una computadora se dedicó a la recolección de datos de levantamientos en tiempo real y otra a procesar los datos para hacer cartas náuticas o como respaldo para la recolección de datos en tiempo real en caso de falla de esa computadora. Se generó un gráfico de navegación en tiempo real en un trazador de superficie plana. La computadora de procesamiento procesó los datos recopilados por el barco. En septiembre, el sistema todavía estaba en fase de remodelación y estaba evolucionando hacia un sistema de levantamiento totalmente operativo. HYDAS, con un sistema de recolección de sonda asociado, también fue diseñado para respaldar los levantamientos hidrográficos costeros y se instaló a bordo de los buques de levantamiento costero Chauvenet (T-AGS-29) y Harkness (T-AGS-32) . [3] El sistema a bordo de Keathley apoyó la batimetría del océano profundo y la misión de estudio geofísico del barco. [4] [nota 1]
El barco continuó con esos estudios para el Oceanógrafo de la Armada hasta diciembre de 1971, cuando regresó a los Estados Unidos para su inactivación. Sargento. George D. Keathley recibió nueve estrellas de campaña por su servicio durante la Guerra de Corea. [1]
Servicio posterior
El 29 de marzo de 1972, fue trasladada en régimen de arrendamiento a la República de China , donde fue nombrada Chu Hwa (AGS-564). [1]
El 15 de abril de 1976, fue eliminada del Registro de Buques Navales de EE . UU . Fue expulsada del Registro Naval de China en agosto de 1988 y devuelta a la custodia de Estados Unidos. Finalmente fue hundida como objetivo. [5]
Notas al pie
- ↑ Keathly dejó de inspeccionar y regresó para su inactivación en diciembre de 1971. Wyman (T-AGS-34) fue adquirido en noviembre de 1971. HYDAS era parte del equipo instalado a bordo del nuevo barco. Con el sistema siendo sacudido en 1970 con pruebas operativas a bordo de Keathley durante 1971, es posible que elsistema Keathley se transfiriera a Wyman . A mediados de la década de 1970, el sistema estaba obsoleto para la misión de las profundidades oceánicas y se reemplazó a bordo del Wyman .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Comando de Historia y Patrimonio Naval (9 de septiembre de 2015). "Sargento George D. Keathley" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ Comandante de la Oficina Oceanográfica Naval de los Estados Unidos (1967). Oceanografía '67 - Informe anual del comandante (Informe). Washington, DC: Oficina Oceanográfica Naval de EE. UU. pag. 11 . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ Slattery, FL (Capitán, USN) (abril de 1972). "HYDAS" e "HYSURCH": el presente y el futuro de los sistemas de levantamiento hidrográfico en la Oficina Oceanográfica Naval de los Estados Unidos . Documento presentado en la 10ª Conferencia Hidrográfica Internacional, Mónaco, por el Comandante de la Oficina Oceanográfica Naval de los Estados Unidos (Informe) . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ " Keathley llamado completamente moderno" . Sealift . Washington, DC: Comando de Transporte Marítimo Militar. Septiembre de 1970 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ Priolo, Gary P. (30 de abril de 2010). " Sargento de USNS George D. Keathley (T-AGS-35)" . NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- Fotos del Archivo Digital Marítimo
- Datos de la administración marítima
- Entrada de registro de buques navales de EE. UU.