USS Aspro (SS / AGSS-309) , un Balao -class submarino , fue el primer buque de la Marina de los Estados Unidos que se nombrará para el Aspro , un pez que abunda en la parte superior del río Ródano . Según la leyenda, el aspro sale a la superficie solo con mal tiempo, cuando otros peces se refugian cerca del fondo. Este rasgo dio lugar a su apodo, "Hechicero".
Aspro (SS-309) en marcha | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Constructor: | Astillero naval de Portsmouth , Kittery, Maine [1] |
Acostado: | 27 de diciembre de 1942 [1] |
Lanzado: | 7 de abril de 1943 [1] |
Oficial: | 31 de julio de 1943 [1] |
Desarmado: | 30 de enero de 1946 [1] |
Nueva puesta en servicio: | 23 de septiembre de 1951 [1] |
Desarmado: | 30 de abril de 1954 [1] |
Afligido: | 1 de septiembre de 1962 [1] |
Destino: | Hundido como objetivo frente a San Diego, California, el 16 de noviembre de 1962 [2] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino diésel-eléctrico de la clase Balao [2] |
Desplazamiento: | 1.526 toneladas largas (1.550 t ) emergieron, [2] 2.391 toneladas largas (2.429 t) sumergidas [2] |
Largo: | 311 pies 6 pulg (94,95 m) [2] |
Haz: | 27 pies 3 pulg (8,31 m) [2] |
Sequía: | 16 pies 10 pulg. (5,13 m) máximo [2] |
Propulsión: |
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Velocidad: | 20,25 nudos (37,50 km / h) emergieron, [6] 8,75 nudos (16,21 km / h) sumergidos [6] |
Distancia: | 11.000 millas náuticas (20.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km / h) [6] |
Resistencia: | 48 horas a 2 nudos (3,7 km / h) sumergido, [6] 75 días de patrulla |
Profundidad de prueba: | 400 pies (120 m) [6] |
Complemento: | 10 oficiales, 70-71 alistados [6] |
Armamento: |
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Aspro fue instalado el 27 de diciembre de 1942 por el Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine ; lanzado el 7 de abril de 1943; patrocinado por la Sra. William L. Freseman; y comisionado el 31 de julio de 1943, el teniente comandante Harry Clinton Stevenson al mando.
Segunda Guerra Mundial
Aspro llevó a cabo un entrenamiento de shakedown en las aguas de Portsmouth, New Hampshire ; Newport, Rhode Island ; y New London, Connecticut . Después de completar sus pruebas y carreras de prueba, zarpó el 17 de septiembre hacia Pearl Harbor . Llegó a Pearl Harbor el 18 de octubre e inmediatamente comenzó los preparativos para su primera patrulla de guerra que la llevaría a las aguas alrededor de Formosa y Sakishima Gunto .
Primera patrulla de guerra, noviembre de 1943 - enero de 1944
Partió de Hawai el 24 de noviembre e hizo una breve parada para repostar combustible en el atolón Midway el 28 de noviembre antes de dirigirse a su área asignada. El 15 de diciembre, vio un convoy japonés formado por un petrolero , dos cargueros y dos escoltas. El submarino disparó torpedos contra el petrolero y reclamó un impacto, pero aparentemente no pudo infligir daños graves.
Su siguiente oportunidad llegó la noche del 17 al 18 de diciembre, cuando vio un convoy de 15 barcos japoneses. A las 22:26, Aspro disparó sus bocinas contra un gran petrolero y un carguero adyacente. El submarino luego hizo un fin y volvió a atacar. Afirmó haber presenciado el hundimiento de tres embarcaciones, una embarcación gravemente dañada siendo remolcada y otras dos embarcaciones dañadas. Aspro escapó del contraataque del destructor japonés Shiokaze . [7] Con sólo un torpedo restante, regresó a Midway el 1 de enero de 1944, terminando su patrulla después de 39 días en el mar. El análisis de la posguerra no pudo corroborar ninguno de los hundimientos, y le atribuyó el daño a los petroleros de la flota Sarawak Maru y Tenei Maru . [7]
Durante el transcurso de la patrulla, Stevenson había notado que su vista se debilitaba progresivamente. Por lo tanto, después de llegar a Midway, se sometió a un examen de la vista y fue descalificado para el servicio marítimo. Luego sugirió que su hermano, el teniente comandante. William A. Stevenson, relevadlo. Esta recomendación fue aprobada y el cambio tuvo lugar el 15 de enero de 1944.
Patrulla de la segunda guerra, enero-marzo de 1944
Después de un reacondicionamiento, Aspro partió de Midway el 15 de enero y se dirigió a Pearl Harbor para someterse a un breve entrenamiento antes de regresar a Midway el 3 de febrero en ruta a su segunda patrulla. Esta asignación la llevó a un área al norte de Truk , como parte de la Operación Granizo . El 15 de febrero a las 11:21, vio un gran submarino japonés, que luego fue identificado como I-43 . Después de una larga persecución en la superficie, Aspro se acercó a la I-43 y, a las 22:23, disparó cuatro torpedos. Su tripulación vio y escuchó una explosión, seguida poco después por otra. Luego vieron elevarse la proa de su objetivo cuando la víctima se hundió por su popa a 10 ° 23'N 150 ° 23'E / 10.383 ° N 150.383 ° E / 10,383; 150.383 ( Submarino japonés I-43 ). [8] Este fue el primer hundimiento confirmado de Aspro . [9]
El 17 de febrero, sufrió un ataque de carga de profundidad , pero no sufrió daños. Aspro torpedeó un carguero el 4 de marzo y la explosión posterior sacudió violentamente al submarino. Sin embargo, el buque japonés simplemente resultó dañado, no hundido. El resto de esta patrulla pasó sin incidentes, y Aspro se retiró a Pearl Harbor el 28 de marzo después de 54 días en el mar.
Tercera patrulla de guerra, abril-junio de 1944
Aspro realizó su tercera patrulla cerca de las islas Palau . Después de reacondicionar, se puso en marcha el 22 de abril y se dirigió al oeste. Después de una breve parada en Midway para obtener suministros cuatro días después, continuó hacia las aguas alrededor de las islas Palau. El 14 de mayo, el submarino se encontró con un convoy de dos cargueros protegidos por tres escoltas. A las 05:54, disparó una serie de torpedos contra un carguero y, una hora y media después, vio el barco averiado yaciendo muerto en el agua y hundiéndose por la popa. Al cabo de dos horas de observación intermitente, este barco desapareció más tarde de la vista. Al día siguiente, Aspro atacó a uno de los escoltas del mismo convoy y escuchó una explosión. La tripulación del submarino observó desde el puente cómo el objetivo se hundía. Aspro permaneció de patrulla durante otro mes antes de llegar a Fremantle , Australia Occidental , el 16 de junio. Allí, se le atribuyó oficialmente el hundimiento de un barco y ayudar a destruir otro por una pérdida total de 8,650 toneladas de envío japonés. {15 de mayo de 1944, el barco que se hunde "Jokuja Maru" 6.440 toneladas se hundió a las 10.10N 131.25E}
Cuarta patrulla de guerra, julio-agosto de 1944
El submarino pasó dos semanas siendo reacondicionado antes de comenzar su cuarta patrulla el 9 de julio. Después de hacer una pausa en Darwin , Territorio del Norte, el 16 de julio para llenar sus tanques de combustible, se dirigió al Mar de China Meridional . Poco después, el 19 de julio, Aspro encontró un convoy de cuatro barcos de tamaño mediano en compañía de cinco barcos de escolta frente a la costa oeste de Luzón y disparó sus torpedos a las 05:45 y escuchó una serie de explosiones. Como resultado de esto, afirmó haber hundido un barco y dañado un segundo. Al día siguiente, el submarino disparó torpedos contra un miembro de un convoy de tres barcos, pero aparentemente todos fallaron.
El 28 de julio, Aspro avistó un barco anclado con bandera japonesa y lanzó una serie de torpedos. El submarino escuchó tres explosiones, y su objetivo emitió un denso humo en el medio del barco y comenzó a inclinarse a estribor y asentarse en la proa. La embarcación se convirtió en una masa de llamas, y sus fuegos continuaron ardiendo mientras Aspro se retiraba del área. Una semana más tarde, volvió a encontrarse con el barco amarrado: encallado, inclinado a estribor y completamente destrozado por el fuego. Se veían dos grandes agujeros en el casco en la línea de flotación. {Este fue el transporte "Peking Maru" de 2288 toneladas a 17.33N 120.21E}
El 6 de agosto, el submarino vio dos cargueros japoneses y abrió fuego a las 10:16. Más tarde se vio que uno de estos barcos se inclinaba 15 grados hacia el puerto, pero aún estaba en camino. Al día siguiente, Aspro atacó un convoy de 12 barcos. Sus torpedos golpearon un gran carguero que se hundió en el medio y comenzó a asentarse. Después de esta acción, Aspro continuó su patrulla sin incidentes antes de regresar a Fremantle el 18 de agosto.
Quinta patrulla de guerra, septiembre-octubre de 1944
El 10 de septiembre, Aspro zarpó hacia su quinta patrulla que la llevó de regreso al Mar de China Meridional. Mientras todavía estaba en tránsito hacia la zona de patrulla, encontró sus primeros objetivos el 30 de septiembre frente a la costa noreste de Luzón, donde se encontró con un convoy de siete u ocho embarcaciones protegidas por cuatro escoltas. Torpedeó y dañó gravemente un carguero. Dos días después, atacó un camión cisterna y escuchó ruidos de ruptura durante 10 a 15 minutos. A través de su periscopio , vio a su víctima inclinarse a estribor con la proa en alto. Pronto Aspro perdió de vista el barco y afirmó haberlo hundido. Aproximadamente una hora después, Aspro atacó a otro carguero en el mismo convoy. Se vio que el barco se hundía en picado vertical, primero con la popa. {El crédito del 2 de octubre de 1944 fue el cargamento "Azuchisan Maru" de 6888 toneladas a 18,25 millones 120,32E}
Después de esta acción, Aspro se reunió con Hoe y Cabrilla para formar una manada de lobos . El 7 de octubre, Hoe vio un gran convoy formado por una docena de barcos. A las 04:55, Aspro disparó cuatro torpedos contra un carguero y presenció el hundimiento del barco. {Este fue el Pasajero-carga "Macassar Maru" de 4.026 toneladas a 17.54N 119.57E}. Poco después, terminó su patrulla en Saipán el 14 de octubre y luego se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 25 de octubre.
Sexta patrulla de guerra, noviembre de 1944 - febrero de 1945
Aspro partió de Pearl Harbor el 21 de noviembre y se dirigió a Saipán. El 28 de noviembre, su generador principal No. 1 arrojó un cable de banda fuera del rotor, lo que requirió un reemplazo de la armadura. Tales reparaciones requirieron su regreso a Pearl Harbor. Después de una semana de trabajo allí, Aspro se puso en marcha el 13 de diciembre para su sexta patrulla de guerra. Se le asignaron tareas de salvavidas al oeste de Taiwán para apoyar los ataques de portaaviones durante la semana del 3 de enero de 1945. Mientras estaba en su estación, atacó el buque de asalto anfibio Shintsu Maru. Dos torpedos impactaron y hundieron este objetivo.
Su único otro ataque con torpedos durante la patrulla ocurrió el 6 de enero, cuando disparó contra dos cargueros pequeños pero falló. Su logro más importante de la patrulla, que terminó en Pearl Harbor el 11 de febrero de 1945, fue el rescate de cuatro aviadores estadounidenses derribados. Ella estaba bajo el mando de James H. Ashley, Jr. (clase de 1934, USNA) quien recibió la Cruz de la Marina para esta misión.
Séptima patrulla de guerra, junio-agosto de 1945
Después de esta patrulla, Aspro salió de Hawai con destino a la costa de California . Entró en el Astillero Naval de Hunter's Point el 20 de febrero y pasó los siguientes tres meses en revisión. Este trabajo terminó el 31 de mayo, y navegó hacia Pearl Harbor para reanudar sus deberes de combate.
Su séptima y última patrulla comenzó el 25 de junio y cubrió aguas al sur de las islas de origen japonesas. El 8 de julio, se le asignaron tareas de salvavidas en apoyo de aviones que habían despegado de Iwo Jima para atacar objetivos militares en Japón. A partir del 20 de julio, cambió de posición para cubrir ataques basados en portaaviones contra el sureste de Honshū . Cinco días después, el submarino atacó y afirmó haber hundido un remolcador japonés con su última extensión de torpedos de la guerra.
El 3 de agosto llevó a cabo un atrevido rescate de un aviador caído. Aspro entró en Sagami Wan y se acercó a cinco o seis millas del continente japonés para recuperar al piloto. A pesar de los repetidos ataques aéreos japoneses, logró salvar al estadounidense. Henry "Hank" Freeman USN (1922-2014) saltó al agua después de derribar uno de los bombarderos japoneses que atacaban al "Aspro" al darse cuenta de que el submarino estaba en proceso de sumergirse durante los ataques de los bombarderos japoneses. Después de 2 horas, salió a la superficie y recogió al piloto y al marinero heridos. Por su "galantería conspicua", Freeman recibió una estrella de plata y un corazón púrpura por las heridas que recibió.
Su patrulla terminó el 13 de agosto, cuando atracó en Midway para comenzar una reparación. Fue aquí donde Aspro recibió la noticia de la capitulación japonesa que puso fin a la guerra. El 1 de septiembre, Aspro partió de Midway con destino a la costa de California. Llegó a San Francisco el 11 de septiembre para realizar trabajos de conservación antes de ser puesta fuera de servicio el 30 de enero de 1946 y entrar en la Flota de Reserva del Pacífico en el área de atraque de Mare Island.
Servicio de posguerra
Aspro se volvió a poner en servicio el 6 de julio de 1951 y, durante los dos años siguientes, operó desde San Diego , su nuevo puerto base, y realizó trabajos de rutina a lo largo de la costa oeste. El 9 de noviembre de 1953, fue colocada en un estado de reserva y fue atracada con el grupo Mare Island de la Flota de Reserva del Pacífico. Aspro fue dado de baja el 30 de abril de 1954.
El submarino volvió a ponerse en servicio el 5 de mayo de 1957. Completó el shakedown y fue aceptado en la flota activa el 8 de junio. Reanudó sus servicios a varias unidades estacionadas a lo largo de la costa oeste. Esta rutina se rompió primero con la película de 1959 Battle of the Coral Sea , protagonizada por Cliff Robertson , que fue filmada en parte a bordo de Aspro , luego por un despliegue en el Pacífico occidental a mediados de 1959.
A su regreso a San Diego el 22 de enero de 1960, Aspro se sometió a una revisión. El 1 de julio de 1960, Aspro fue redesignado AGSS-309 . Luego reanudó sus servicios a lo largo de la costa oeste. El 1 de septiembre de 1962, Aspro fue desmantelada y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 9 de octubre de 1962. Más tarde fue hundida como objetivo por Pomodon frente a San Diego, California, el 16 de noviembre de 1962.
Premios
Aspro ganó siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285-304. ISBN 1-55750-263-3.
- ^ a b c d e f g Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 275–280. ISBN 0-313-26202-0.
- ^ a b c d e Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 271–280. ISBN 978-0-313-26202-9.
- ^ Submarinos estadounidenses hasta 1945 págs. 261-263
- ^ a b c Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
- ^ a b c d e f Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305-311
- ^ a b Cressman, Robert (2000). "Capítulo V: 1943" . La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC 41977179 . Consultado el 18 de diciembre de 2007 .
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2009). "Submarino HIJMS I-43 : registro tabular de movimiento" . Sensuikan! . Combinedfleet.com . Consultado el 22 de julio de 2009 .
- ^ Blair, Clay, Jr. Victoria silenciosa (Bantam, 1976), p.647.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos de Aspro en NavSource Naval History
- Registro de muertes : USS Aspro