USS Inca , un barco "Liberty" de 3.381 toneladas (desplazamiento ligero) , fue botado en marzo de 1943 en Los Ángeles, California , y entró en servicio comercial más tarde el mismo mes que SS William B. Allison , casco 724 de MCE. Dos años más tarde, sería llevado a la Armada de los EE. UU. como buque de almacenamiento y rebautizado como USS Inca (IX-229). Durante gran parte de su servicio como Inca , también fue nombrada USS Gamage (IX-227) debido a la confusión burocrática. [2]
El 25 de mayo de 1945 fue dañada por un torpedo de avión frente a Nakagusuku Wan , Okinawa , y aunque fue remolcada al puerto, se consideró una pérdida total constructiva, no apta para reparación. El 25 de julio de 1945, según una recomendación del funcionario de la Administración de Transporte de Guerra (WSA) local , el Jefe de Operaciones Navales (CNO) autorizó a la División de Servicio del Comandante (ComServDiv) 104 a aceptar el barco "tal cual" en Okinawa y colocarlo en servicio para almacenamiento seco flotante no autopropulsado. ComServDiv 104 la aceptó en Okinawa el 30 de julio y el 6 de agosto la Secretaría de Marina (SECNAV) aprobó el nombre Inca y el designador IX-229 para ella. Ella fue convertida en un barco de almacenamiento porUSS Vestal (AR-4) y USS Zaniah (AG-70) , y se encontraba en Buckner Bay, Okinawa , cuando los tifones golpearon el 16 de septiembre y el 9 de octubre de 1945. Durante el tifón de septiembre, un buque mercante lo golpeó y sufrió daños en la superficie. que se consideró reparable, y continuó distribuyendo suministros a los barcos en la bahía. Durante el tifón de octubre, se fue a la deriva y fue uno de los varios barcos que el USS Nestor (ARB-6) informó que casi la golpeó cuando Nestor fue conducido inexorablemente a tierra. Incaencalló durante la tormenta y permaneció encallado después, pero los planes para inspeccionarla a fines de octubre se cancelaron y parece haber permanecido en servicio como barco de almacenamiento hasta diciembre. [2]
Inca fue colocado en la categoría "barcos en tierra, salvamento no justificado" el 2 de enero de 1946, y el 12 de enero de 1946 ComServDiv 104 informó que el barco ya no era necesario, que una inspección informal indicó que las reparaciones necesarias eran demasiado extensas y le pidió ser devuelto a WSA. A su vez, el Comandante en Jefe del Pacífico (CINCPAC) preguntó a CNO qué disposición se deseaba para Inca . La respuesta de CNO del 15 de enero, "arriba incorrecta", fue probablemente la primera indicación clara recibida en el Pacífico de que el nombre y la designación que habían estado usando para este barco durante los últimos cinco meses eran incorrectos. A principios de julio de 1945, la Marina había planeado hacerse cargo de otro barco Liberty dañado, Henry L. Abbott, para el almacenamiento flotante autopropulsado de lubricantes y productos petrolíferos en tambor en Ulithi , y el 14 de julio SECNAV aprobó el nombre Gamage y la designación IX-227 para el ex Henry L. Abbott . El 21 de julio, sin embargo, CNO escribió a la War Shipping Administration y pidió que se cancelara su solicitud del 13 de julio para el Henry L. Abbott , porque el mal estado del casco lo hacía inadecuado para su uso como almacenamiento flotante de carga seca. CNO ya había informado a CINCPAC un día antes de la cancelación de Henry L. Abbott . Más tarde, la Marina decidió cambiar el nombre Gamage y la designación IX-227 al ex- William B. Allisony cancele el nombre y número dado a ese barco el 6 de agosto. Esta directiva no ha salido a la luz en los archivos, y la pregunta críptica enviada a CINCPAC por CNO el 17 de agosto, "Solicitar información sobre las aceptaciones de William B. Allison para Gamage (IX-227) en lugar de Henry L. Abbott " parece no han sido apreciados cuando el CINCPAC el 24 de agosto y nuevamente el 4 de septiembre informó la aceptación del 30 de julio. El ex William B. Allison fue llamado constantemente Inca en todos los informes del Pacific Theatre hasta mediados de enero de 1946, y una fotografía de ella en tierra en Buckner Bay parece mostrar el número de casco IX-229 pintado en su proa. [2]