Coordenadas :41 ° 14′59 ″ N 95 ° 55′02 ″ O / 41.249722 ° N 95.917222 ° W
El puente del río Union Pacific Missouri es un puente ferroviario que cruza el río Missouri entre Council Bluffs, Iowa y Omaha, Nebraska .
Puente del río Union Pacific Missouri | |
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Coordenadas | 41 ° 14′59 ″ N 95 ° 55′02 ″ O / 41,2497 ° N 95,9172 ° W |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | Río Misuri |
Lugar | Council Bluffs, Iowa y Omaha, Nebraska |
Dueño | Union Pacific |
Historia | |
Inicio de la construcción | Mayo de 1916 |
Abrió | 20 de diciembre de 1916 |
Localización | |
Historia
Cuando se abrió el primer puente ferroviario en el sitio el 27 de marzo de 1872, [1] conectó el Primer Ferrocarril Transcontinental con el este de los Estados Unidos. El puente fue reconstruido dos veces, y el puente actual se inauguró el 20 de diciembre de 1916. [2]
Cuando Union Pacific comenzó a dirigirse hacia el oeste desde Omaha en 1862, no había ferrocarriles que se conectaran a él desde el este. Después de que Chicago and North Western Railway llegara a Council Bluffs en 1867, Union Pacific durante un tiempo trató de hacer funcionar trenes de carga a través del río helado durante el invierno. [ cita requerida ] La compañía Union Pacific Transfer mantuvo un servicio de ferry desde 1866 hasta 1872. [2] El puente se convirtió en propiedad de la UP cuando absorbió el C&NW en 1995.
En 1869 se completó el ferrocarril transcontinental. Un informe de 1871 a los accionistas tiene esta descripción:
La falta de un puente sobre el río Missouri, en Omaha para conectar los ferrocarriles del este con Union Pacific, ha sido uno de los incidentes más molestos relacionados con el viaje a California ... El puente tiene 11 vanos, 250 pies cada uno, 50 pies sobre el nivel del agua, descansando sobre un pilar de la tienda ahora completo; y 11 muelles de hierro, todos en su lugar y la mayor parte ya hundida de 60 a 72 pies en la arena, y descansando en el lecho de roca. [3]
Durante los 3 años de construcción, alrededor de 500 hombres fueron empleados constantemente durante la construcción del puente. Para colocar los pilares, se hundieron columnas de hierro en el agua y se usó presión de aire para desplazar el agua en la columna, momento en el que los hombres ingresaron a la columna y excavaron la arena debajo para permitir que la columna se hundiera hasta que llegara al lecho de roca. Usando este proceso, pudieron hundir las columnas hasta 17 pies (5.2 m) por día. Lo más profundo que trabajaron los hombres fue 82 pies (25 m) por debajo de la superficie del agua durante el cual estuvieron expuestos a una presión de aire que fue 54 libras por pulgada cuadrada (psi) mayor que la presión atmosférica (14,6 psi). Luego, las columnas se rellenaron con roca y concreto para formar una base para los pilares de mampostería sobre la línea de flotación. [4]
El nuevo puente ferroviario de vía única se completó en 1872 a un costo de $ 1,75 millones ($ 37,8 millones en términos actuales). En 1877, un tornado debilitó los dos tramos más orientales, lo que obligó a reemplazarlos por un caballete de madera . [2]
En 1885, para seguir el ritmo de la creciente demanda de transporte ferroviario, se inició la construcción de un nuevo puente. Diseñado y construido bajo la dirección de George S. Morison , se inauguró en el otoño de 1887. Tenía 1,750 pies (530 m) de largo, con cuatro cerchas Whipple sobre pilares de mampostería de piedra y tres vanos de cubierta en cada extremo. [2] Fue el primer puente ferroviario de doble vía sobre el río Missouri. [5]
El puente de 1887 también quedó obsoleto. El año pico para el kilometraje de las vías del ferrocarril estadounidense fue 1916. Casi todo el comercio interestatal se realizó por ferrocarril. [ cita requerida ] Seis líneas troncales de ferrocarril utilizaron este puente, con un promedio de 320 trenes de carga y pasajeros que cruzan cada 24 horas. Union Pacific decidió mejorar el cruce del río Missouri para manejar el tráfico y el tonelaje , y el trabajo comenzó en mayo de 1916. Para mantener abierta esta arteria crítica, el puente de reemplazo se construyó sobre pilotes de madera temporales inmediatamente aguas arriba de los pilares de piedra de 1888. Otro conjunto de pilas se introdujo en el lecho del río en el lado corriente abajo de los muelles. Cuando se completó el nuevo puente, el puente viejo se aparejó con cables y se subió con cabrestante desde los pilares de piedra hasta las pilas de madera temporales. Los cables se volvieron a colocar en la nueva estructura y se colocó en los pilares de piedra. Las vías se conectaron y el tráfico se reanudó con solo una hora de interrupción. [2] [5] El puente de 1888 fue luego desmantelado.
Los accesos al puente eran de una milla y media a cada lado. Union Pacific se comprometió inicialmente a incluir una calzada con el puente. Sin embargo, se retractó, y no sería hasta 1888 cuando el Puente de Douglas Street , más tarde llamado Puente Ak-Sar-Ben, se inauguró como una calzada que conectaba las ciudades.
Ver también
Referencias
- ^ "Omaha" . El Wheeling Daily Intelligencer . Wheeling, Virginia Occidental. 26 de marzo de 1872. p. 1 . Consultado el 5 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e "Importante hazaña de ingeniería lograda por Union Pacific en Omaha" . El republicano de Logan . Logan, Utah. 2 de enero de 1917. p. 8 . Consultado el 5 de enero de 2017 .
- ^ Informe de los accionistas de Union Pacific Railroad . Boston: Rand, Avery y Frye. 1871. p. 4 . Consultado el 5 de enero de 2017 .
- ^ Bowman, JR (1882). Shearer, Frederick E. (ed.). El turista del Pacífico. Guía transcontinental ilustrada de JR Bowman de viajes desde el Atlántico hasta el Pacífico . Nueva York: JR Bowman. pag. 19. OCLC 752667534 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Habilidad de ingeniería demostrada en el tráfico cambiante a través del río Missouri" . Diario Capital Diario . Salem, Oregón. 3 de enero de 1917. p. 1.
enlaces externos
- Informe de accionistas de 1871 (a través de cprr.org)
- Tomas aéreas del puente.
- Historia de Omaha y el puente
- Imágenes históricas del puente - Nebraska Memories
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. NE-6, " Puente de Omaha, que atraviesa el río Missouri, Omaha, condado de Douglas, NE ", 5 fotos, 1 página de pie de foto