Hermandad Unida de Empleados Ferroviarios
La Hermandad Unida de Empleados Ferroviarios ( UBRE ) era un sindicato industrial establecido en Canadá en 1898, y un sindicato separado establecido en Oregón en 1901. Los dos se combinaron en 1902. El sindicato inscribió a empleados y trabajadores ferroviarios menos calificados, pero había la ambición de representar a todos los trabajadores ferroviarios independientemente de su profesión. El Canadian Pacific Railway (CPR) estaba decidido a romper el UBRE y provocó una gran huelga en Vancouver en 1903. El CPR utilizó rompehuelgas, espías y policía secreta para romper la huelga. Las hermandades artesanales de ingenieros, conductores, bomberos y guardafrenos no apoyarían a la UBRE. La huelga fracasó y la UBRE se desintegró durante el año siguiente.
El último local de la American Railway Union (ARU) en Winnipeg se disolvió en 1897. La UBRE se formó en Winnipeg en septiembre de 1898, presumiblemente para llenar el vacío. [1] Al principio, la membresía se limitaba a un pequeño número de trabajadores bastante calificados de Canadian Pacific Railway (CPR) sin sindicato, incluidos jardineros, puentes y algunas clases de reparadores de vías. No fue reconocido por el CPR y no tenía contrato con el ferrocarril. La UBRE tenía un perfil bajo en sus primeros años, pero en 1901 comenzó a organizar a los manipuladores y empleados de CPR de Winnipeg. [2]El nuevo activismo puede haber sido el resultado del nombramiento de William Gault como nuevo Maestro del sindicato. La UBRE se afilió al Winnipeg Trades Council a fines de 1901. [3] El objetivo era organizar a todos los empleados ferroviarios en un solo sindicato, independientemente de su habilidad, para que, como dijo William Gault, "no fueran hermanos sólo de nombre, pero hermanos en verdad ". [4]
A principios de 1900, el Ferrocarril del Pacífico Sur había establecido un departamento de ayuda de la empresa que había tomado deducciones automáticas de los salarios de los empleados del Pacífico Sur, lo que provocó un gran descontento. [5] Representantes de las distintas categorías de puestos en el Pacífico Sur celebraron una serie de reuniones en las que se eligieron delegados para asistir a una reunión general en San Francisco a principios de abril de ese año. [5] George Estes, de Roseburg, Oregon , fue elegido presidente de este comité general de agravios ferroviarios, que sirvió como precursor directo de la UBRE. [5]
En diciembre de 1900 estalló una huelga de la Orden de Telegrafistas Ferroviarios , que involucraba a 800 empleados del Ferrocarril de Santa Fe . [5] La Santa Fe, cuyas líneas eran muy paralelas al Pacífico Sur en California, fue abandonada por otras hermandades de ferrocarriles en su esfuerzo por obtener una reparación; este descontento, combinado con los continuos esfuerzos organizativos de los empleados del Pacífico Sur, inspiró la formación de un nuevo sindicato ferroviario que incluía a miembros de todas las categorías laborales ferroviarias. [5] La organización se lanzó en una reunión de enero de 1901 de ocho trabajadores ferroviarios que representaban a los distintos oficios. [5]Se prepararon una constitución y estatutos provisionales para el nuevo sindicato, que se llamaría Hermandad Unida de Empleados Ferroviarios (UBRE), y George Estes fue elegido como el primer presidente del sindicato. [5]
La UBRE de Estes se fundó para crear un sindicato que "acercaría a todas las clases de empleados ferroviarios reales entre sí, para su beneficio y mejora mutuos". Propuso adoptar un enfoque moderado para tratar con los empleadores y evitar cualquier afiliación política. Se había formado un sindicato similar en San Francisco, la Asociación Amalgamada de Empleados Ferroviarios. Los dos sindicatos se combinaron con la sede en San Francisco, utilizando el nombre UBRE. [6]
La UBRE trató de satisfacer la necesidad de representación de los trabajadores ferroviarios menos calificados. Los oficios corrientes (ingenieros, guardafrenos, bomberos y conductores) estaban representados por hermandades de artesanos. Estaban bien pagados y los ferrocarriles les daban un buen trato debido a la responsabilidad de sus trabajos. Los trabajadores menos calificados, los equipos de mantenimiento de vías y los transportistas tenían peores condiciones y no tenían representación. [7]
