| Fuerzas Aéreas de EE. UU. En Europa - Air Forces Africa | |
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 Escudo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa Escudo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos África  | |
| Activo | 19 de enero de 1942 - presente (79 años, 2 meses) Detallado
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| País |  Estados Unidos de América |
| Rama |  Fuerza Aérea de los Estados Unidos (26 de septiembre de 1947 - presente) Ejército de los Estados Unidos ( Fuerzas Aéreas del Ejército ; 19 de enero de 1942 - 26 de septiembre de 1947) [1]  |
| Tipo | Comando Mayor |
| Papel | "USAFE-AFAFRICA ejecuta las misiones de la Fuerza Aérea, USEUCOM y USAFRICOM con Airpower e infraestructura de avanzada para conducir y permitir operaciones de teatro y globales". [2] |
| Tamaño | 23.805 aviadores 203 aviones [3] |
| Parte de |  Comando europeo de EE. UU. Comando de África de EE. UU. |
| Sede | Base aérea de Ramstein , Renania-Palatinado , Alemania |
| Lema (s) | "Vigilancia por la libertad" [4] |
| Compromisos |  Teatros de Europa, África y Oriente Medio de la Segunda Guerra Mundial Puente aéreo de Berlín [1] |
| Decoraciones |  Premio a la Excelencia en la Organización de la Fuerza Aérea [1] |
| Sitio web | www |
| Comandantes | |
| Comandante | General Jeffrey L. Harrigian [2] |
| Subcomandante | Teniente General Steven L. Basham [2] |
| Jefe de mando | CCM Brion P. Blais [2] |
| Aeronaves voladas | |
| Combatiente | F-16C / D , F-15C / D , F-15E |
| Helicóptero polivalente | HH-60G |
| Reconocimiento | RC-135V / W |
| Transporte | C-20H , C-21 , C-37A , C-40B , C-130J , CV-22B |
| Petrolero | KC-135R , MC-130J |
Las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Air Forces Africa ( USAFE-AFAFRICA ) es un comando principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (MAJCOM) y un comando componente del Comando Europeo de los Estados Unidos (USEUCOM) y del Comando África de los Estados Unidos (USAFRICOM). [5] Como parte de su misión, USAFE-AFAFRICA comanda las unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comprometidas con la OTAN , manteniendo alas listas para el combate desde Gran Bretaña hasta Turquía . USAFE-AFAFRICA planifica, conduce, controla, coordina y apoya las operaciones aéreas y espaciales en Europa , partes de Asia y toda Áfricacon la excepción de Egipto para lograr los objetivos nacionales de Estados Unidos y de la OTAN basados en las tareas de los dos comandantes combatientes.
USAFE-AFAFRICA tiene su sede en la Base Aérea de Ramstein , Alemania. Es el comando principal de la USAF continuamente activo más antiguo, originalmente activado el 1 de febrero de 1942 en Langley Field , Virginia , como la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Dos años más tarde, fue designado como Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos en Europa (USSTAF) y el 7 de agosto de 1945 fue designado como Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa ( USAFE ). El 20 de abril de 2012 asumió formalmente su designación actual cuando se inactivó la 17ª Fuerza Aérea . [5]
El comando tiene más de 35,000 personal en servicio activo, personal del Componente de Reserva Aérea y empleados civiles asignados. [5]
Orígenes [ editar ]
Los orígenes de USAFE se remontan al 19 de enero de 1942, con el establecimiento de la Octava Fuerza Aérea. La Octava Fuerza Aérea se activó el 28 de enero en la Base Aérea del Ejército de Savannah , Georgia . El 5 de mayo, el general de división Carl Spaatz asumió el mando del Cuartel General de la Octava Fuerza Aérea. El 8 de enero se anunció la orden de activación de las "Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en las Islas Británicas" (USAFBI). El 12 de mayo, el primer contingente de personal de la USAAF llegó a Inglaterra para unirse a la Octava Fuerza Aérea. El 15 de junio, Spaatz llegó a Inglaterra para establecer el Cuartel General de la Octava Fuerza Aérea en Bushy Park , a 24 km al oeste-suroeste de Londres. [6]
Octava Fuerza Aérea controlada:
- VIII Comando de Bombarderos (establecido el 19 de enero de 1942)
- Bombardeo estratégico con bombarderos pesados de cuatro motores.
- VIII Comando de combate (establecido el 19 de enero de 1942)
- Proporcionar escolta de caza de bombarderos pesados.
- VIII Comando de Apoyo Aéreo (establecido el 24 de abril de 1942)
- Proporcione reconocimiento, transporte de tropas y bombardeo táctico utilizando bombarderos medianos bimotores.
- VIII Comando de Servicio Aéreo (Establecido en 1942, el nombre cambió a VIII Comando de Servicio de la Fuerza Aérea en 1943)
- Servicio y apoyo logístico.
El 22 de febrero de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército reorganizaron sus mandos en Europa. La Octava Fuerza Aérea fue redesignada como Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos en Europa (USSTAF) y el VIII Comando de Bombarderos fue redesignado como Octava Fuerza Aérea.
El 7 de agosto de 1945, USSTAF fue redesignado como Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Su cuartel general se trasladó de Saint Germain-en-Laye , Francia, a la estación aérea de Lindsey , Wiesbaden , Alemania, el 28 de septiembre de 1945. En los 18 meses posteriores al Día VE, prácticamente todo el personal de las fuerzas armadas estadounidenses había abandonado Europa excepto las Fuerzas de Ocupación. en Alemania, Austria y un pequeño número de tropas del ejército en Trieste . La USAFE se había reducido de una fuerza de 17.000 aviones y alrededor de 500.000 efectivos a unos 2.000 aviones y 75.000 efectivos. [7] Las cuatro Fuerzas Aéreas de la USAFE en tiempo de guerra fueron desmovilizadas o reasignadas entre agosto y diciembre de 1945. En marzo de 1946, la USAFE recibió el estatus de Comando Mayor. (MAJCOM).
Una importante misión de posguerra para la USAFE fue la Operación Lusty , en la que antiguos aviones a reacción de la Luftwaffe , como Messerschmitt Me 262 A y Heinkel He 162 A, se ubicaron en varios aeródromos alrededor de Munich y se enviaron a los Estados Unidos para su inspección y evaluación. [8] En la base aérea de Lechfeld, cerca de Augsburgo , se descubrieron un gran número de Me 262 y valiosos cohetes aire-aire alemanes . En la base aérea de Oberpfaffenhofen , cerca de Múnich, el antiguo aeródromo de la fábrica Dornier y hoy hogar del DLR de Alemania.instalación de investigación aeroespacial: USAFE encontró un Dornier Do 335 de alta velocidad . Este avión propulsado por hélice podría alcanzar una velocidad de 760 km / h, unos 100 km más lento que el caza a reacción Me 262. Otros antiguos aviones de la Luftwaffe fueron recolectados y simplemente enviados a altos hornos para el reciclaje de metales.
En marzo de 1947, el General Joseph T. McNarney , Comandante General de las Fuerzas de los Estados Unidos, Teatro Europeo, le dijo al Departamento de Guerra que todo lo que necesitaba era "una Fuerza Aérea de unos 7.500 [hombres] para proporcionar transporte aéreo y comunicaciones". No tenía necesidad de unidades de combate, lo que describió como una "carga administrativa", y quería que se retiraran. Nadie en Washington se opuso. [9] Por lo tanto, el XII Comando Aéreo Táctico , la ahora organización de combate de la USAFE después de la inactivación de las cuatro Fuerzas Aéreas, se desactivó el 10 de mayo de 1947. En ese momento, la fuerza de combate de la USAFE parece haberse reducido a una sola unidad, la 86a. Grupo de combate, que se barajó alrededor de tres estaciones separadas en Alemania en 1946-1947, ya que absorbió el personal y el equipo que inactivaba primero el 406 ° Grupo de combate y luego el 33 ° Grupo de combate .
En 1945, el IX Comando de Servicio de la Fuerza Aérea fue reasignado de la Novena Fuerza Aérea a USSTAF (aproximadamente en la fecha en que IX ASC se mudó a Erlangen). El 7 de octubre de 1946, IX ASC fue redesignado Comando Europeo de Material Aéreo . Este comando administraba los depósitos de suministro y mantenimiento de USAFE. EAMC tenía su sede en Erlangen Air Depot . En Erding Air Depot , tenía el Destacamento B, el 4º Escuadrón de Reparación de Vehículos Aéreos y el 43º Air Depot. El décimo depósito de aire estaba ubicado en Oberpfaffenhofen Air Depot . El 862d Batallón de Ingenieros de Aviación y el 837º Batallón de Ingenieros de Aviación estaban ubicados en Landsberg. En Industriehafen Air Depotera el Destacamento A, 42 ° Escuadrón de Reparación Aérea. Las instalaciones menores de EAMC estaban ubicadas en Bad Wiesse, Wolfgang, Munich, Bruck, Oberwiesenfeld y Bremerhaven. EAMC también controlaba depósitos de municiones en Landesberg, Roth y Zepplenheim. EAMC permaneció asignado a USAFE hasta que fue desactivado el 15 de septiembre de 1947.
Servicio Europeo de Transporte Aéreo [ editar ]
El Servicio Europeo de Transporte Aéreo (EATS), construido alrededor del ala 51 de transporte de tropas , controlaba los aviones de transporte C-46 , Douglas C-47 Skytrain y C-54 y proporcionaba transporte de pasajeros y carga dentro de Europa Occidental. Su sede estaba en Wiesbaden. Inicialmente controlaba los antiguos escuadrones del comando de transporte de tropas IX que permanecieron después de la guerra. EATS operó rutas de transporte de carga y de personal en áreas no controladas por los comunistas para apoyar a las fuerzas de ocupación estadounidenses, británicas y francesas, junto con unidades en Grecia (aeropuerto de Atenas) e Italia. [10] Las instalaciones EATS conocidas eran:
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También hubo terminales y destacamentos de EATS en el aeropuerto de Tempelhof , Berlín Occidental, RAF Bovingdon , Hertfordshire, Reino Unido, y el aeródromo de París- Orly , Francia.
Comienzo de la Guerra Fría [ editar ]
Una paz incómoda [ editar ]
Preocupado por la reducción masiva de la USAFE y el Ejército de los Estados Unidos en Europa (USAREUR), el miembro estadounidense de la Alta Comisión Aliada para Alemania, John J. McCloy , tenía graves preocupaciones de que las tropas disponibles serían insuficientes para garantizar una transición pacífica en el Zona americana . Los aliados europeos de Estados Unidos en tiempos de guerra, Gran Bretaña y Francia, también se habían desmovilizado rápidamente.
En preparación para el futuro, la RAF y la USAFE comenzaron una serie de vuelos de mapeo sobre el territorio controlado por los soviéticos en Alemania que condujeron a numerosas escaramuzas y altas tensiones. Entre el otoño de 1945 y 1947, se cartografiaron áreas en Europa central y occidental, el norte de África y las islas atlánticas a gran escala en la Operación Casey Jones . Los vuelos de Casey Jones se realizaron con la variante de reconocimiento RB-24 Liberators (la antigua variante "F-7") y RB-17 Flying Fortresses(antes llamado "F-9"). Se suponía que estos vuelos solo debían sobrevolar las zonas de ocupación de los aliados occidentales, pero existe una fuerte sospecha de que estos aviones también operaban sobre la zona soviética. Los cazas soviéticos abrieron fuego regularmente contra aviones estadounidenses que operaban sobre su zona de ocupación. El 22 de abril de 1946, un Douglas C-47 cerca de la Base Aérea de Tulln cerca de Viena sobre la zona soviética de Austria fue atacado por cazas soviéticos Bell P-39 Airacobra . El 9 de agosto, los combatientes yugoslavos abrieron fuego contra otro C-47 de la USAAF y lo obligaron a aterrizar. [11]
Rotación de bombarderos estratégicos por Europa [ editar ]
La actividad soviética en Europa del Este inquietó a los aliados occidentales. El presidente Harry S. Truman decidió adoptar una línea dura con Rusia, para que la situación no se convirtiera en una nueva guerra. En Alemania, la base aérea de Fürstenfeldbruck cerca de Munich, Giebelstadt cerca de Würzburg y Rhein-Main cerca de Frankfurt fueron reconstruidas para acomodar los bombarderos Boeing B-29 Superfortress . El Comando Aéreo Estratégico (SAC) quería que su flota de B-29 estuviera lo más cerca posible de la Unión Soviética debido a su alcance limitado y se decidió rotar una parte de la flota de B-29 de SAC a través de Europa. En noviembre de 1946, seis bombarderos B-29 del 43d Bombardment Group de SAC enLa Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona se desplegó en RAF Burtonwood , Inglaterra y desde allí a varias bases en Alemania como un "despliegue de entrenamiento". Los B-29 volaron a bases en Francia, Turquía, Grecia y volaron a lo largo de las fronteras de Bulgaria y Rusia sobre el Mar Negro como parte de las operaciones de "mostrar la bandera". En mayo de 1947, SAC comenzó "despliegues de entrenamiento" adicionales que colocaron varios B-29 en Alemania en Giebelstadt y Fürstenfeldbruck. Estos escuadrones B-29 fueron rotados constantemente de regreso a los Estados Unidos. siendo reemplazado por nuevos escuadrones en rotación. SAC también desplegó B-29 en el Reino Unido, donde fueron rotados a través de RAF Marham , RAF Waddington ,RAF Scampton yRAF Lakenheath .
Estados Unidos también proporcionó ayuda militar a la Fuerza Aérea Griega para ayudar a la nación a resistir a los comunistas. Se proporcionaron entrenadores AT-6 Texan y aviones de transporte C-47 Skytrain , junto con vehículos blindados, armas pequeñas, municiones y radar. En Turquía, se desplegaron varios aviones de recopilación de inteligencia a lo largo de la costa norte del Mar Negro , proporcionando a los Estados Unidos inteligencia sobre las repúblicas soviéticas de Armenia y Georgia . También se realizaron sobrevuelos de la Unión Soviética.
El puente aéreo de Berlín [ editar ]
El Puente Aéreo de Berlín fue uno de los eventos definitorios y marcó el comienzo de la Guerra Fría . El esfuerzo de 464 días para satisfacer las necesidades de una ciudad únicamente a través del aire demostró la determinación de las naciones occidentales de mantener la influencia en Berlín. El esfuerzo humanitario masivo fue un triunfo temprano para las fuerzas aéreas aliadas y simbolizó el compromiso occidental con los esfuerzos anticomunistas en Europa después de la Segunda Guerra Mundial.
En 1945, los soviéticos, estadounidenses, británicos y franceses dividieron Alemania en zonas de ocupación. Berlín, aunque en la zona soviética, también se dividió entre las cuatro potencias. El 18 de junio de 1948, los tres sectores occidentales acordaron una nueva moneda común alemana, que entró en vigor el 20 de junio, que puso fin al uso de la moneda de ocupación e introdujo el marco alemán . Los soviéticos consideraron esta medida una violación de los acuerdos alcanzados en la Conferencia de Potsdam de 1945., que declaró que Alemania sería tratada como una unidad económica. En respuesta a la acción de reforma monetaria de Occidente, el 23 de junio los soviéticos cortaron el suministro eléctrico a una gran parte de los sectores occidentales de Berlín. Al día siguiente, 24 de junio, la Unión Soviética bloqueó todo el acceso occidental por carretera, ferrocarril y barcazas a través de la zona de ocupación soviética de Alemania a los tres sectores de Berlín controlados por Occidente, comenzando el Bloqueo de Berlín . Los soviéticos también rechazaron ahora los argumentos occidentales sobre sus derechos de ocupación en Berlín y los reclamos legales para el uso sin obstáculos de las carreteras y ferrocarriles a la ciudad.
Movilización de la USAF [ editar ]
Después de discutir las opciones militares, se dio prioridad al suministro aéreo de Berlín, ya que el bloqueo soviético tuvo poco efecto en los tres corredores aéreos de Berlín. La Unión Soviética no interfirió inicialmente con los aviones de carga que volaban en el Puente Aéreo de Berlín , ya que estaban convencidos de que abastecer a dos millones de berlineses por vía aérea era una tarea imposible. En 1948, la fuerza de la USAFE era limitada. El comando consistió en 485 aviones, con los Grupos de Transporte de Tropas 60 y 61 en las Bases Aéreas de Rhein-Main y Wiesbaden cerca de Frankfurt , ambos volando C-47. La única otra unidad voladora fue el 86o Grupo de Combate en la Base Aérea de Neubiberg cercaMunich , con P-47, que se había activado el 1 de julio de 1948.
En la mañana del 26 de junio, dos días después de que comenzara el bloqueo, el primer C-47 cargado con leche y medicamentos despegó de la base aérea de Wiesbaden hacia la base aérea de Tempelhof en Berlín. Ese primer día se realizaron un total de 32 vuelos. Sin embargo, se necesitarían muchos cientos de vuelos de carga cada día para proporcionar las 12.000 toneladas de alimentos, combustible, ropa y medicinas que se estimó eran necesarias para sustentar a los dos millones de habitantes del oeste de Berlín. Simplemente no había suficientes C-47 disponibles, ya que se estimó que se necesitarían más de 900 para volar el tonelaje necesario a Berlín cada día. Sin embargo, si se usara el C-54 Skymaster más grande , alrededor de 180 podrían suministrar la carga necesaria. Sin embargo, simplemente no había tantos aviones disponibles. ElSe ordenó al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) que movilizara todos los C-54 y C-82 disponibles dondequiera que pudieran en el mundo para apoyar el puente aéreo y renovar la mayor cantidad posible de los C-47 almacenados en Davis-Monthan AFB para servicio de transporte aéreo. El C-74 Globemaster también se consideró para su uso, ya que su capacidad de transporte de carga masiva reduciría drásticamente el número de vuelos y aviones necesario. Sin embargo, los requisitos de aterrizaje de la aeronave excedían con creces lo que estaba disponible en Berlín, y no era seguro aterrizar en las pistas cortas. El C-74, sin embargo, transportó cargamento desde los Estados Unidos a bases de operaciones en Europa.
Para aumentar la fuerza aérea táctica de la USAFE, en julio de 1948 se transfirieron 75 Lockheed F-80 a Alemania con el 36th Fighter Group , asignados a la base aérea Fürstenfeldbruck , cerca de Munich . Este movimiento aumentó considerablemente el poder aéreo táctico de la USAFE, pero también se consideró que tenía un gran valor psicológico.
En agosto de 1948, 10 C-54 llegaron a Alemania para comenzar el servicio de transporte aéreo. Además, se prestaron DC-4 civiles a la Fuerza Aérea para tareas de transporte aéreo. La Marina de los Estados Unidos proporcionó 21 R-5D, su versión del C-54 también. Los aeródromos de Rhein-Main y Wiesbaden comenzaron a llenarse al máximo con aviones, y se tomó la decisión de utilizar también los aeródromos de la Royal Air Force en Celle y Faßberg . La Fuerza Aérea de los EE. UU., La Armada de los EE. UU. Y la Real Fuerza Aérea Británicajuntos transportaron por aire más de 2,3 millones de toneladas de alimentos, combustible y suministros médicos. La mayor parte del tonelaje fue transportado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. El Puente Aéreo de Berlín gravó los recursos existentes de la USAF de aviones de carga, motores de aviones, tripulaciones aéreas calificadas y personal de mantenimiento.
El Comando Aéreo Estratégico reevaluó sus despliegues avanzados de B-29 después de que surgió la crisis de Berlín. Después de los despliegues iniciales hacia adelante a la base aérea de Goose Bay en Terranova , y la consideración de basar los bombarderos en Alemania, se decidió enviarlos a las bases de la Royal Air Force en Gran Bretaña, donde serían menos vulnerables. Los grupos de bombardeo 28 y 307 se desplegaron en la estación recién activada en RAF Marham .
Reacción soviética [ editar ]
Después de unos meses, quedó claro para los soviéticos que los estadounidenses estaban logrando abastecer a los sectores occidentales de Berlín con la mínima cantidad de suministros necesarios para sustentarlo. Los simulacros de ataques de los cazas de la Fuerza Aérea Soviética iniciados en los corredores aéreos para asustar a los pilotos estadounidenses causaron una gran confusión y aumentaron considerablemente el peligro de colisiones aéreas. También tantos Yakovlev y LavochkinLos combatientes que fue posible se reunieron alrededor de Berlín y luego volaron en masa en dirección oeste a través de los pasillos. Cerca de la frontera occidental de la zona de ocupación soviética, se despegaron y volaron a lo largo de la frontera de la zona hasta el siguiente corredor para poder volar de regreso a Berlín a lo largo de él, contra el tráfico, a sus aeródromos alrededor de Berlín. Las frecuencias de radio occidentales se bloquearon y se soltó basura para confundir a los operadores de radar. Los reflectores se iluminaron en los aviones en los pasillos por la noche. En la primavera de 1949, USAFE anunció que hubo incidentes de soviéticos disparando contra aviones de carga con artillería antiaérea y de globos de bombardeo que se permitieron flotar dentro de los pasillos. Como resultado, no se produjeron accidentes de aviación graves.
Los esfuerzos de muchos cientos de pilotos y los miles de militares y civiles alemanes involucrados en el puente aéreo mantuvieron abastecido a la gente de Berlín. En un día, el Puente Aéreo de Berlín entregó casi 13.000 toneladas de provisiones con casi 1.400 vuelos. Tan grande era la corriente de aviones que un avión aterrizaba casi una vez por minuto en uno de los tres aeródromos del oeste de Berlín. El ruido continuo del motor del flujo de aviones de transporte pesado no solo impresionó a los ciudadanos de Berlín, sino también a la Unión Soviética.
La Unión Soviética se dio cuenta de que el bloqueo de Berlín no lograría el efecto político deseado. El 12 de mayo de 1949 se levantó el bloqueo soviético. Sin embargo, el transporte aéreo funcionó a un nivel reducido hasta finales de septiembre para garantizar que se dispusiera de suministros adecuados en Berlín en caso de que se volviera a imponer el bloqueo. [12]
La década de 1950 [ editar ]
Incluso con la Guerra de Corea a principios de la década de 1950, Europa recibió una mayor prioridad del poder aéreo que Corea por parte de la Administración Truman y el Departamento de Defensa . [13] En septiembre de 1950, el Comité Militar de la OTAN pidió una ambiciosa acumulación de fuerzas convencionales para enfrentarse a los soviéticos, reafirmando posteriormente esta posición en la reunión de febrero de 1952 del Consejo del Atlántico Norte en Lisboa . Esta reunión estableció el objetivo de finalmente desplegar 96 divisiones en caso de una guerra convencional en 1954. Como parte de esta acumulación, la USAFE tenía la intención de expandirse de 16 alas con un total de 2100 aviones, a 28 alas, 22 de ellas en las Fuerzas Aliadas de Europa Central. área sola, respaldada por unidades del Comando Aéreo Estratégico desplegadas enviadas desde los Estados Unidos.
La USAF transfirió trece alas de combate del Comando Aéreo Táctico más un ala de depósito aéreo del Comando de Material Aéreo, y trasladó las unidades a la USAFE durante el período comprendido entre abril de 1951 y diciembre de 1954. Ocho alas eran alas regulares de la Fuerza Aérea, cuatro alas fueron federalizadas Air National Unidades de guardia , y un ala era una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea movilizada . Cuatro de estas alas se desplegaron en el Reino Unido, tres en Alemania Occidental y seis alas se desplegaron en Francia. Estas alas contaban con aproximadamente 500 cazas, 100 bombarderos ligeros, 100 aviones de reconocimiento táctico, 100 transportes aéreos tácticos y 18.000 efectivos.
Junto con estas nuevas unidades de Estados Unidos, USAFE trasladó sus fuerzas en Alemania Occidental al oeste del río Rin . Las bases existentes en Baviera (Erding Air Depot, Fürstenfeldbruck, Landsberg, Kaufbeuren y Neubiberg Air Bases ) se consideraron demasiado vulnerables al ataque soviético y se cerraron en 1960.
El 1 de marzo de 1954, Air Materiel Force, European Area se activó en Lindsey Air Station y se asignó a USAFE. Sin embargo, el Comando de Material Aéreo finalmente asumió la responsabilidad global del apoyo logístico de la USAF, y el AMF, Área Europea fue transferida a él el 1 de enero de 1956. Como parte de esta realineación, el Área de Material Aéreo HQ España también fue reasignado a AMF, Área Europea. [14] AMC trasladó AMF European Area a Chateauroux Air Station en mayo de 1958.
A partir de 1954, USAFE creó una gran organización de formación con la misión principal de formar a la nueva Luftwaffe de Alemania Occidental . [15] Los escuadrones de entrenamiento se expandieron primero a grupos y luego se expandieron rápidamente en alas (3-4 grupos). En junio de 1955, se organizó la 7330a Ala de entrenamiento de vuelo . El 7351st Flight Training Group fue redesignado como un ala. El 7331st Technical Training Group se reorganizó como un ala en abril de 1955 en la base aérea de Kaufbeuren . Debido a que la construcción de la Fuerza Aérea Alemana era una alta prioridad, se requirió un nuevo cuartel general de supervisión. El 1 de julio de 1955 se estableció el Cuartel General de Entrenamiento de USAFE, Provisional, responsable de las tres alas de entrenamiento de GAF.
En 1955, la estructura de fuerzas era la siguiente:
- Base aérea de Wiesbaden , FRG - HQ USAFE / 7110th Air Base Group
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Las bases aéreas de Erding , Landsberg y Neubiberg , aunque nominalmente estaban bajo el control de la USAF, se estaban utilizando para entrenar a los pilotos de la Luftwaffe de Alemania Occidental . Cuando se completó el entrenamiento, las bases se entregaron al control de Alemania Occidental. La última de estas bases se entregó en 1960. La base aérea de Erding fue compartida brevemente por los interceptores de la USAFE a principios de la década de 1970.
En 1960, USAFE controlaba bases aéreas adicionales en Marruecos francés , Libia , Arabia Saudita , Grecia, Turquía, Italia y España.
El 4 de noviembre de 1956, las tropas soviéticas invadieron Hungría, después de la Revolución húngara de 1956 . En respuesta, Estados Unidos desplegó dieciséis bombarderos Convair B-36 Peacemaker a la RAF Burtonwood en el Reino Unido. Aún se desconoce si los B-36 estaban armados con armas nucleares. También se realizaron varios despliegues temporales SAC "Reflex" de bombarderos B-47 en bases en el Reino Unido y África del Norte. [ cita requerida ]
La década de 1960 [ editar ]
Crisis de Berlín de 1961 [ editar ]
La crisis de Berlín de 1961 se convirtió en la primera prueba de USAFE de lo que se conocía como una estrategia de " respuesta flexible ". En la primavera de 1961, el primer ministro soviético Nikita Khrushchev decidió que la Unión Soviética firmaría un tratado de paz con el gobierno de Alemania Oriental. En efecto, la República Democrática Alemana controlaría la zona rusa de Berlín y podría poner fin a la ocupación conjunta de la ciudad. Esta acción fue una clara violación del Acuerdo de Potsdam de 1945.
Cuando los aliados occidentales se opusieron a este tratado de paz propuesto, Jruschov comenzó a hablar de restringir el acceso aéreo de Occidente a Berlín e impedir la entrada de alemanes orientales a la ciudad. Esta posibilidad inició un éxodo de alemanes de la zona oriental que se apresuraron a abandonar su sector y trasladarse a Alemania Occidental.
Las salidas aumentaron como una bola de nieve de unas pocas docenas de refugiados diariamente a un flujo de 4.000 por día en agosto de 1961. En la noche del 12 de agosto de 1961, el gobierno de Alemania Oriental respaldado por los soviéticos comenzó a erigir el Muro de Berlín para evitar este flujo de trabajadores del comunismo, lo que precipitó un nuevo resfriado. Crisis de guerra que se había estado gestando durante los últimos doce meses. Berlín se convirtió en una ciudad dividida. La respuesta acordada por la Administración Kennedy fue aumentar rápidamente el poder aéreo táctico en Europa durante el verano de 1961.
La Fuerza Aérea respondió con un despliegue de refuerzos en dos fases a Europa, el mayor movimiento de aviones en el extranjero desde la Segunda Guerra Mundial. La primera fase comenzó el 5 de septiembre con la Operación Tack Hammer . Tactical Air Command lanzó ocho escuadrones F-100 D de su Composite Air Strike Force para aumentar la fuerza de USAFE con 144 cazas. Todos los cazas Tack Hammer cruzaron el Océano Atlántico con reabastecimiento aéreo en ruta. El despliegue de TACK HAMMER fue una medida provisional hasta que las unidades ANG pudieran relevar a los escuadrones del Comando Aéreo Táctico. La Guardia Nacional Aérea tuvo la tarea de suministrar seis alas de combate tácticas y una ala de reconocimiento táctico para expandir USAFE. También se desplegó en Europa el ANG152d Grupo de Control Táctico que consta de seis Escuadrones de Control Táctico, tripulados por 230 oficiales y 1.850 aviadores con radar terrestre móvil y equipo de radio para controlar el poder aéreo táctico en el campo de batalla. Se dispersó por toda Alemania Occidental.
La segunda fase comenzó con el movimiento de once escuadrones de la Guardia Nacional Aérea a fines de octubre y noviembre de 1961. Operation Stair Step era el nombre en clave para el rápido movimiento aéreo de los cazas hacia Europa. Los aviones suministrados por alas ANG totalizaron cien F-84 Es de gira , veinte RF-84F, setenta y ocho F-86 H y setenta y dos F-104 As. La mayoría de los combatientes llegaron el 4 de noviembre y sorprendentemente no tuvieron pérdidas en el camino. Los F-84E y F-86F se consideraron aviones viejos y obsoletos a pesar de que estaban solo de siete a nueve años fuera de la fábrica. Los tres escuadrones F-104 se activaron el 1 de noviembre de 1961. Desmontaron sus Starfighters y los cargaron enServicio de Transporte Aéreo Militar C-124 que los entregó a bases aéreas en Alemania y España.
La misión de combate principal de las unidades STAIR STEP era la superioridad aérea y las operaciones de apoyo aéreo táctico ofensivo utilizando municiones convencionales para defender Alemania Occidental si se desarrollaba una guerra sobre el acceso a Berlín. A su llegada a Europa, sus misiones consistieron en inspecciones de mando, entrenamiento de vuelo en teatro, operaciones de apoyo cercano aire-tierra, entrenamiento de artillería, misiones fotográficas y servicio de alerta de defensa aérea. Aunque equipados con armas convencionales, los escuadrones STAIR STEP F-84F y F-86H mantuvieron su habilidad para lanzar armas nucleares practicando bombardeo de lanzamiento . En marzo de 1962, la crisis de Berlín estaba remitiendo y se estaban haciendo planes para la salida de las alas ANG de Europa. Las unidades debían devolver todo el personal, equipo y aeronaves a CONUS antes del 1 de septiembre de 1962 para su liberación anticipada del servicio activo.
Sin embargo, se construyó el Muro de Berlín y una cerca de alambre de púas con campos de minas se extendió por toda la longitud norte-sur de una Alemania dividida. El muro aisló efectivamente a Alemania Oriental durante los siguientes veintiocho años. Pero las zonas estadounidense, británica y francesa aún permanecían en Berlín y el acceso a la ciudad no volvió a ser cuestionado. Las fuerzas de TACK HAMMER y STAIR STEP habían cumplido su propósito; su rápido despliegue en Francia había demostrado inequívocamente la determinación de Estados Unidos de defender Berlín.
A partir de 1963 debido a la Guerra de Vietnam , la fuerza total de USAFE / OTAN disminuyó constantemente, ya que los EE. UU. Redujeron sus fuerzas en Europa para librar una guerra limitada en el sudeste asiático durante diez años.
Retirada francesa de la estructura militar de la OTAN [ editar ]
El 7 de marzo de 1966, el presidente francés Charles de Gaulle anunció que Francia se retiraría de la estructura militar integrada de la OTAN. Dio a las fuerzas de la OTAN un año (hasta el 1 de abril de 1967) para salir de Francia. El Departamento de Estado , el Departamento de Defensa y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos manejaron cuidadosamente las noticias sobre la salida estadounidense de Francia y los problemas concomitantes de una defensa aérea integrada de la OTAN para Europa occidental y la disminución del poder aéreo táctico. Sin embargo, los medios de comunicación se centraban en Vietnam , por lo que la retirada de las fuerzas de la OTAN de Francia prácticamente no se informó en los EE. UU.
Durante 1966-67, todas las oficinas e instalaciones de la USAF en Francia se cerraron y el personal y el equipo se trasladaron a otros países de la OTAN. Las últimas actividades de la USAFE fueron el Escuadrón de la Base Aérea 1630 en el Aeropuerto de Orly y la Oficina de Administración de París. Ambos se cerraron en junio de 1967. Una variante del C-47, el C-117B "Super Skytrain" , fue el último avión de la USAF en salir de Francia el 31 de mayo de 1967. Con la salida de Francia, se necesitaba una reorganización importante de la USAFE. Los tres escuadrones del 49o TFW en la Base Aérea de Spangdahlem y el 417o TFS del 50o TFW en la Base Aérea de Hahn, fueron retirados a los EE. UU. Aunque los escuadrones fueron reubicados en los Estados Unidos, todavía eran parte de la fuerza permanente de USAFE. Según el Departamento de Defensa, estos escuadrones tenían "base dual"; podían regresar a sus bases europeas en cualquier momento sin que fueran necesarios largos preparativos.
Durante 1967, los tres escuadrones de la 49a TFW volaron de regreso a los EE. UU. Donde estaban estacionados en la Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México . El 417th TFS no regresó a los EE. UU. Hasta 1968, cuando el escuadrón estaba estacionado en Mountain Home AFB , Idaho . En 1968, los cuatro escuadrones cambiaron completamente a los cazabombarderos McDonnell Douglas F-4 Phantom II D y luego emprendieron preparativos intensivos para su nuevo rol dentro de la USAFE. La tarea principal de los cuatro escuadrones de base dual era llevar a cabo el Proyecto Crested Cap . Crested Cap fue parte de la Fuerza Aérea del Ejercicio REFORGER del Ejército, durante el cual se desplegarían unidades del Ejército y la Fuerza Aérea del continente estadounidense en Europa para los ejercicios de las Fuerzas Aliadas en Europa Central . La mayor parte del equipo pesado, como vehículos blindados, artillería, etc., se envió por mar para ejercitar ese componente de transporte. Las tropas volaron en aviones de transporte militares y por contrato.
Aunque la retirada de las fuerzas de USAFE de Francia se completó en 1967, tomó hasta mediados de la década de 1970 hasta que USAFE realineó completamente sus fuerzas en Europa. Zweibrücken AB en Alemania Occidental y RAF Upper Heyford en Inglaterra quedaron bajo el control de USAFE en los siguientes años. Los aviones de combate y de reconocimiento más antiguos fueron redistribuidos desde Francia al sudeste asiático para complementar las Fuerzas Aéreas del Pacífico de EE. UU . Que participaron en la Guerra de Vietnam.
USAFE en España [ editar ]
Antes de que España se uniera a la OTAN en 1982, la USAF había utilizado durante muchos años bases aéreas españolas. Inicialmente utilizados principalmente por el Comando Aéreo Estratégico , fueron la Base Aérea de Morón , en Morón cerca de Sevilla en el sur de España, y la Base Aérea de Torrejón en Torrejón cerca de Madrid. Las bases aéreas españolas fueron importantes para reforzar la USAFE a través de la ruta del Atlántico sur. Los aviones que volaban a Europa a través del Campo de Lajes en las Azores siempre hacían escala para repostar en Morón, y más tarde también en Torrejón. Estas bases también contaban con instalaciones americanas para realizar el mantenimiento y reparación de aeronaves. Sin embargo, fue principalmente el buen tiempo lo que atrajo a la USAFE a España para el entrenamiento con armas, que en ese momento todavía se realizaba principalmente en Libia utilizando los rangos enBase Aérea Wheelus .
Después de junio de 1960, cuando la 65.a División Aérea de SAC fue transferida a USAFE, la huella de las actividades de USAFE en España aumentó significativamente. Se formaron dos escuadrones de interceptores equipados con F-102 Delta Daggers , el 431 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores (431 FIS) estacionado en la Base Aérea de Zaragoza y el 497 ° FIS en Torrejón AB. Como compensación por el uso permanente de estas bases españolas, se contrató la fábrica de aviones CASA en Morón AB para mantener los cazas de defensa aérea F-102A que la USAFE había estacionado en España, Alemania y Holanda.
A medida que la relación entre Estados Unidos y Libia empeoró durante la segunda mitad de la década de 1960, un número creciente de escuadrones de caza-bombarderos de la USAFE en Inglaterra y Alemania fueron a Zaragoza y a los campos de tiro en España para el entrenamiento con armas. Posteriormente, Zaragoza se convirtió en un importante sitio de entrenamiento de armas para la USAFE y también fue visitado por escuadrones F-15 Eagle para el "Entrenamiento de Combate Aéreo Disimilar". Durante estos ejercicios de entrenamiento de combate aéreo, los F-15 a menudo practicaban contra los cazas Dassault Mirage F-1 de la Fuerza Aérea Española.
En abril de 1966, la 16ª Fuerza Aérea fue transferida del SAC a la USAFE, con la USAFE tomando el control de las bases aéreas españolas en Zaragoza y Morón. Bajo USAFE, las bases españolas se convirtieron en sede de un número creciente de despliegues de CONUS. Morón recibió visitas regulares de Lockheed F-104C Starfighters del 479th TFW de George AFB , California. Durante la Crisis de los Misiles Cubanos , un escuadrón de F-104 Cs estaba estacionado en Morón. La preocupación por el punto álgido de la crisis llevó a que estos aviones fueran trasladados a la base aérea de Hahn en Alemania Occidental, donde reforzaron la defensa aérea de Europa central. Tiempo después, pasada la crisis, la aeronave regresó a Estados Unidos vía Morón. El 1 de abril de 1963, su lugar fue ocupado por F-105D Caza-bombarderos "Thunderchief" del 4º TFW en Seymour Johnson AFB , Carolina del Norte.
A mediados de la década de 1960, la 16ª Fuerza Aérea también asumió gradualmente la responsabilidad de todas las operaciones de la USAFE en el Mediterráneo.
USAFE en Turquía [ editar ]
El Grupo de Logística de Estados Unidos ( TUSLOG ) fue la principal agencia de la USAF en Turquía. TUSLOG no solo comandó varias unidades de la USAFE, sino que también apoyó a todas las demás organizaciones militares y agencias gubernamentales estadounidenses en Turquía. TUSLOG se estableció en 1955 y tenía su sede en la capital turca de Ankara . El ala 39 de la base aérea en la base aérea de Incirlik cerca de Adanaapoyo a los despliegues de formación y ejercicios regionales; comunicaciones para las tareas de la Autoridad de Mando Nacional; proporcionando apoyo para varias unidades y una unidad de inquilinos del Comando de Movilidad Aérea que proporciona transporte aéreo de pasajeros y carga. De los años 50 a los 70, el 39 apoyó varias actividades de la SAC en Turquía, que utilizó a Incirlik intensamente como base para vuelos de reconocimiento U-2 a lo largo de la frontera soviética y en el Medio Oriente.
En Ankara , el Grupo de Base Aérea 7217 gestionó el apoyo logístico de más de 40 unidades y agencias, así como las necesidades de la Embajada de Estados Unidos y la Oficina del Agregado de Defensa de Estados Unidos . [16] Desde la Estación Aérea de Izmir , el Grupo de Base Aérea 7266 apoyó a los dos cuarteles generales de la OTAN, las Fuerzas Terrestres Aliadas del Sudeste de Europa (LANDSOUTHEAST) y la Sexta Fuerza Aérea Táctica Aliada (6 ATAF). El Grupo de la Base Aérea 7241 era la única unidad militar estadounidense en Turquía que no estaba ubicada en un solo sitio, sino que estaba dispersa por Esmirna en varios lugares.
En 1966, el líder de la mayoría del Senado, Mike Mansfield, inició una campaña para reducir unilateralmente los niveles de tropas estadounidenses en Europa. A continuación, el secretario de Defensa Clark Clifford inició un programa para la Reducción de Costos y Fuerzas en Europa (REDCOSTE) en 1968. Aunque se produjo un cambio de administración en el mismo año, este programa se ajustó a la política de la Administración de Nixon de rebajar el perfil de Fuerzas estadounidenses en el exterior. En consecuencia, Estados Unidos comenzó a eliminar o consolidar muchas de sus operaciones en Turquía. Entre 1969 y 1973, los sitios en Samsun y Trabzon fueron entregados al gobierno turco. Además, la Base Aérea de Cigli , que desde 1963 había sido utilizada por los escuadrones de rotación de la USAF, fue entregada a la Fuerza Aérea Turca.en 1970. Estados Unidos continuó, sin embargo, financiando el mantenimiento de numerosas instalaciones allí. En total, entre 1967 y 1970, el número de estadounidenses en Turquía se redujo de 24.000 a 15.000.
Los recortes de fuerzas en Turquía naturalmente tuvieron un efecto importante en TUSLOG. La sede en Ankara se redujo a una fracción de su tamaño anterior. El 9 de septiembre se desactivó como la 7217 ° División Aérea y al día siguiente se restableció como Destacamento 1 del Cuartel General, Dieciséis Fuerza Aérea.
Las décadas de 1970 y 1980 [ editar ]
Los cambios continuaron hasta principios de la década de 1970. El cuartel general de la USAFE se transfirió desde la estación aérea de Lindsey , Alemania, a la base aérea de Ramstein en marzo de 1973, y las Fuerzas Aéreas Aliadas de Europa Central de la OTAN se establecieron en la base aérea de Ramstein en junio de 1974. El comandante en jefe de la USAFE tomó el mando de las Fuerzas Aéreas Aliadas de Europa Central, en además de comandar unidades de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Europa.
En 1976, el nuevo caza de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15A Eagle se introdujo en el servicio de USAFE. Nuevos MiG y de la Unión Soviética Sukhoi combatientes hicieron el Departamento de Defensa de Estados Unidos ansioso. El Mikoyan-Gurevich MiG-25 'Foxbat' hizo que hicieran todo lo posible para que el F-15A entrara en USAFE. El F-15A se desplegó en Alemania en abril de 1977 con el 36 ° TFW en la Base Aérea de Bitburg en Alemania Occidental . El 32 ° TFS en Soesterberg AB Holanda también se actualizó al McDonnell-Douglas F-15A Eagle como parte del Proyecto Ready Eagle. En 1986, todas las alas de USAFE F-4 fueron reemplazadas por F-15 y F-16luchadores. Los F-4E Phantoms existentes del 36th TFW se incorporaron a tres nuevos escuadrones de USAFE que se establecieron en la Base Aérea de Hahn (313th TFS), la Base Aérea de Spangdahlem (480th TFS) y la Base Aérea de Ramstein (512th TFS). Los preparativos para el cambio al F-15 se llevaron a cabo a toda velocidad. Su introducción a USAFE recibió el nombre de proyecto "Ready Eagle" y, naturalmente, incluyó entrenamiento de transición para los pilotos de USAFE.
Esta reentrenamiento fue responsabilidad conjunta de USAFE y TAC y comenzó en enero de 1976 en Langley AFB , Virginia , donde estaba estacionado el primer TFW. En Langley AFB, los futuros pilotos del F-15 de la USAFE recibieron un curso intensivo que los familiarizó con el nuevo avión en un tiempo relativamente corto. Los primeros F-15A llegaron a Bitburg AB el 7 de enero de 1977. Se trataba de dos entrenadores TF-15A (luego redesignados como F-15B) que habían volado sin escalas desde Langley AFB en siete horas y media.
Estos Eagles se utilizarían principalmente para familiarizar al personal de tierra en previsión de la llegada de los primeros F-15A del 525th TFS. Los 23 aviones de este primer escuadrón operativo partieron de Langley AFB el 27 de abril de 1977 para un cruce atlántico masivo. Durante los meses siguientes, llegaron los aviones de otros dos escuadrones (22º TFS y 53º TFS). La fuerza total del 36º TFW de 79 F-15A en pleno funcionamiento se alcanzó en diciembre de 1977. El Proyecto Ready Eagle se completó precisamente en un año.
Sin embargo, después de volar el F15A y el F-15B durante solo 18 meses, la USAFE cambió estos modelos por los nuevos F-15C y F-15D Eagles. En mayo de 1980, el 32d voló cinco de sus F-15A / B Eagles a Eglin AFB , Florida para participar en el programa de evaluación de sistemas de armas. Mientras estaba en Eglin AFB, el Reino Unido cambió sus aviones por los modelos más nuevos. Estos aviones llegaron a Soesterberg AB el 13 de junio, convirtiendo al 32d en la primera unidad de la USAFE en estar equipada con las últimas versiones del F-15. El 32º completó la actualización el 25 de noviembre de 1980. En ese momento, el escuadrón poseía dieciocho aviones de combate F-15C y dos F-15D de dos asientos.
SS-20 apuntando a Europa [ editar ]
Para 1975, la OTAN había perdido su liderazgo nuclear estratégico sobre la Unión Soviética y con la introducción del RT-21M Pioneer soviético (designación de la OTAN SS-20 Sabre ) incluso se había quedado atrás. La respuesta de la OTAN no tardó en llegar y el 12 de diciembre de 1979, la OTAN decidió desplegar 572 nuevos misiles nucleares en Europa: 108 misiles Pershing II para ser operados por el ejército de los EE. UU. Y 464 misiles de crucero lanzados desde tierra BGM-109G., también conocido como Gryphon y basado en el misil nuclear Tomahawk Land Attack Missile (TLAM-N) de la Marina de los EE. UU., que será operado por la USAF. De los misiles de crucero, 160 estaban estacionados en Inglaterra, 96 en Alemania Occidental, 112 en Italia, 48 en los Países Bajos y 48 en Bélgica. Los 108 Pershings estaban estacionados en Alemania Occidental. El segundo aspecto significativo de la decisión de la OTAN fue la disposición al "comercio de caballos" con la Unión Soviética para la reducción o eliminación total de estos misiles contra reducciones o eliminación similares de los SS-20 rusos.
La OTAN llevó a cabo sus planes de colocar misiles de crucero en Europa a pesar de las fuertes protestas de los movimientos pacifistas y la fuerte presión diplomática en el Parlamento Europeo. La condición de la OTAN para no llevar a cabo sus planes fue la voluntad de la Unión Soviética de detener el despliegue de misiles nucleares móviles SS-20 dirigidos a Europa y retirar los misiles ya desplegados. En 1979, cuando se tomó la decisión de la OTAN, la Unión Soviética tenía 14 (1 operativo) sitios de lanzamiento SS-20. Los ochenta SS-20 soviéticos ubicados en la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) y Checoslovaquiaestaban dirigidos a objetivos en Europa Occidental. Según estimaciones occidentales, a principios de 1986, la Unión Soviética ya desplegó 279 instalaciones de lanzamiento SS-20 con un total de 837 ojivas nucleares en la RDA y Checoslovaquia.
Los primeros misiles de crucero lanzados desde tierra General Dynamics BGM-109 Tomahawk que llegaron a Europa fueron al 501st Tactical Missile Wing (TMW) en RAF Greenham Common , Inglaterra. Las controvertidas armas fueron entregadas por un Lockheed C-141 Starlifter el 14 de noviembre de 1983. En 1986, había 32 instalaciones operativas de lanzamiento de misiles de crucero en Inglaterra ( RAF Greenham Common y RAF Molesworth ), Bélgica ( Base aérea de Florennes ) y en Sicilia ( Base Aérea de Comiso ). Debido a que cada instalación de lanzamiento de GLCM estaba compuesta por cuatro armas, el número total de misiles de crucero estacionados en Europa fue de 128.
Afortunadamente, las conversaciones de desarme entre Oriente y Occidente dieron como resultado un tratado de desarme firmado por el presidente del Partido Comunista Soviético, Mikhail Gorbachev, y el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, a fines de 1987 durante la visita de Gorbachov a los Estados Unidos. La Unión Soviética acordó desmantelar los SS-20 y con eso el despliegue de misiles de crucero estadounidenses en Europa terminó de una vez por todas.
El histórico Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio , ratificado en 1988, ordenó la primera eliminación de toda una clase de armas de los inventarios estadounidenses y soviéticos. USAFE completó la remoción de los misiles de crucero lanzados desde tierra y otras armas el 26 de marzo de 1991, cuando se retiraron los últimos 16 misiles de la Base Aérea de Comiso , Italia.
Era posterior a la Guerra Fría [ editar ]
USAFE nunca tuvo que luchar contra las Fuerzas Armadas Soviéticas y los estados del Pacto de Varsovia en Europa. La Unión Soviética colapsó en 1990-1991. El final de la Guerra Fría vio un clamor por un " dividendo de paz " y muchas preguntas de muchos funcionarios estadounidenses y de Europa occidental sobre el tamaño y el propósito apropiados de las fuerzas militares estadounidenses en Europa.
Todas las fuerzas militares de los aliados de Estados Unidos y la OTAN experimentaron una serie de cambios durante los próximos cinco años. La USAFE se redujo de más de 850 aviones y 72.000 efectivos distribuidos entre 27 bases en 1990 a aproximadamente 240 aviones, 33.000 efectivos y seis bases voladoras a fines de 1996. En julio de 1994, con la presencia del presidente Clinton, los británicos, franceses y estadounidenses Las fuerzas aéreas y terrestres en Berlín se desactivaron en una ceremonia en el campo del desfile de cuatro anillos en el aeropuerto central de Tempelhof .
Irak y Kuwait en la década de 1990 [ editar ]
Con el inicio de las Operaciones Escudo del Desierto en agosto de 1990 y la Tormenta del Desierto en enero de 1991, más de 180 aviones y 5.400 miembros del personal asignados a las unidades de la USAFE se desplegaron en el área del Golfo Pérsico . En conjunto, más de 100 aviones adicionales y 2.600 efectivos se desplegaron en Turquía para la Fuerza de Tarea Conjunta Probada , formando el ala compuesta 7440 (Provisional). [17] Un total de 60.000 miembros de la USAFE se comprometieron con el esfuerzo bélico; sin embargo, se desplegaron menos de 10.000. Más de la mitad de los aviones del comando se desplegaron para apoyar a Desert Storm.
El apoyo aéreo del comando fue letal. [18] Por ejemplo, USAFE representó solo el 20 por ciento de los activos aire-aire en Desert Storm, pero reclamó la mitad de las muertes aire-aire. [19] Más de 85.000 toneladas de municiones, incluidas más de 35.000 bombas y 7.800 misiles, se construyeron en el teatro. Estos se utilizaron en innumerables misiones de ataque, interdicción y apoyo aéreo cercano.
USAFE activó las instalaciones de preparación aeromédica y los hospitales de contingencia, aumentando el espacio disponible para camas un 1,500 por ciento por encima de las operaciones normales en tiempos de paz. Más de 9.000 pacientes, en su mayoría con enfermedades y lesiones no relacionadas con el combate, fueron evacuados a Europa. Más de 3,000 fueron tratados en las instalaciones médicas de USAFE. Más tarde, casi 7,600 pacientes fueron evacuados por aire a los Estados Unidos continentales para recibir tratamiento de seguimiento.
Después de que terminó la Tormenta del Desierto, los rebeldes kurdos y las fuerzas iraquíes continuaron luchando en el norte de Irak . Los kurdos iniciaron un éxodo masivo hacia Turquía y más tarde hacia Irán . Un esfuerzo multinacional, incluidas las fuerzas estadounidenses, se estableció lentamente para salvar vidas durante la Operación Proporcionar Confort (OPC) y esto se hizo principalmente mediante el establecimiento de zonas de exclusión aérea iraquíes comenzando por encima del paralelo 36 en Irak. La operación comenzó inmediatamente con el lanzamiento de alimentos y suministros a los refugiados. Se desplegaron más de 2.400 efectivos de la USAFE, junto con 36 aviones de combate para brindar protección a los transportes. En un rol relativamente nuevo, USAFE usó A-10 Thunderbolt IIaviones para detectar y marcar los bolsillos de los kurdos que necesitan ayuda humanitaria. Cuando la Operación Proporcionar Confort llegó a su fin, los líderes kurdos pidieron protección continua del ejército iraquí . La Operación Provide Comfort II (OPC II) continuó donde la primera operación se detuvo, creando una fuerza aérea y terrestre multinacional rápidamente desplegable en Turquía lista para defender a los kurdos.
La Operación Northern Watch (ONW) comenzó el 1 de enero de 1997 como sucesora de la Operación Provide Comfort. Fue dirigido por una Fuerza de Tarea Combinada (CTF) encargada de hacer cumplir una zona de exclusión aérea por encima del paralelo 36 en Irak, con Estados Unidos, Reino Unido y Turquía proporcionando aproximadamente 45 aviones y más de 1.400 efectivos. Además de los aviadores de la USAF, las fuerzas estadounidenses conjuntas de unos 1.100 efectivos estadounidenses, incluían marineros, soldados e infantes de marina, así como salidas de cada brazo aéreo de las fuerzas armadas estadounidenses. La porción de la USAF de ONW era principalmente una operación de la USAFE, ya que todos los activos de la USAF que participaban operaban fuera de Europa. La parte de la misión de la USAF fue parcialmente volada por aviones y unidades rotativas del Comando de Combate Aéreo , Comando de Movilidad Aérea ,Fuerzas Aéreas del Pacífico , Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , y unidades de la Guardia Nacional Aérea obtenidas operativamente por ellos.
El mandato original del gobierno turco permitió que la operación continuara durante seis meses. Posteriormente, Turquía aprobó dos prórrogas de seis meses, pero indicó que no se convertiría en una misión permanente. Durante el primer año de la misión, el norte de Irak estuvo tranquilo, sin combate entre los aviones de la Coalición y las fuerzas iraquíes.
Desde diciembre de 1998 hasta marzo de 1999, los aviones estadounidenses y de la coalición sobre el norte de Irak fueron atacados casi a diario desde los emplazamientos de misiles tierra-aire iraquíes y cañones antiaéreos. Estos aviones respondieron bombardeando los sitios de defensa aérea iraquí que dispararon contra ellos, utilizando bombas guiadas por láser, así como misiles AGM-88 HARM y misiles aire-tierra de largo alcance AGM-130. [20] Los aviones de la Coalición patrullaban un promedio de 18 días al mes y, por lo general, se les disparaba. La amenaza más común fue la de los cañones antiaéreos. A pesar de que Saddam Hussein ofreció una recompensa de 14.000 dólares por derribar un avión de la Coalición, nunca se derribó ningún avión de combate. [21] Durante los primeros meses de 1999, la actividad de la Coalición en el norte de Irak se detuvo temporalmente cuando se trasladaron aviones a Italia para participar enOperación Fuerza Aliada .
El conflicto de bajo nivel sobre el norte de Irak continuó hasta la invasión de Irak en 2003 , aunque el número de incidentes disminuyó drásticamente después de 1999. La última patrulla aérea de combate de la ONW tuvo lugar el 17 de marzo de 2003 desde la base aérea de Incirlik . Seis semanas más tarde, la operación concluyó con una retirada oficial el 1 de mayo de 2003. [21] Durante la Operación Northern Watch se realizaron un total de 36.000 incursiones y se desplegaron 40.000 efectivos en algún momento durante la operación. USAFE también envió aviones y personal para ayudar a operar la Operación Southern Watch , que opera desde Arabia Saudita bajo las Fuerzas Aéreas del Comando Central. [22]
Operaciones de los Balcanes [ editar ]
USAFE también proporcionó protección aérea sobre los cielos de Bosnia-Herzegovina en la Operación Deny Flight . Junto con los aliados de los países de la OTAN, las tripulaciones aéreas estadounidenses bombardearon objetivos en Bosnia-Herzegovina durante la Operación Fuerza Deliberada , [23] que allanó el camino para el Acuerdo de Paz de Dayton de 1995 . USAFE luego ayudó a desplegar la Fuerza de Implementación (I-FOR) y su equipo a Bosnia para la Operación Joint Endeavour y los sostuvo por medio de transporte aéreo.
Las fuerzas de la USAFE se movilizaron nuevamente en marzo de 1999, cuando la OTAN intervino en Kosovo para detener una contrainsurgencia yugoslava dirigida al Ejército de Liberación de Kosovo . Las fuerzas de la USAFE proporcionaron apoyo aéreo a los combatientes albaneses en tierra. Los refugiados albaneses aparecieron después del comienzo de las hostilidades. Los esfuerzos para encontrar una solución diplomática fracasaron, lo que resultó en la Operación Fuerza Aliada , la guerra aérea dirigida por la OTAN sobre Kosovo. La operación de 78 días terminó el 20 de junio y culminó con la retirada de las fuerzas serbias de Kosovo y el eventual regreso de los refugiados. La Tercera Fuerza Aérea de la USAFE lideró la Fuerza de Tarea Conjunta Shining Hope, establecida para ayudar a los cientos de miles de refugiados que abandonaron Kosovo debido a la guerra. USAFE continúa contribuyendo a las fuerzas lideradas por la OTAN que promueven la paz y la estabilidad en Kosovo. [24]
Afganistán e Irak [ editar ]
Durante la guerra en Afganistán , [25] USAFE apoyó un puente aéreo de Europa a Asia que entregó 3.300 toneladas de raciones diarias humanitarias al norte de Afganistán , abrió la base Manus en Kirguistán y estableció una red de evacuación médica que trasladó a casi 4.000 pacientes. USAFE desplegó 24 aviones de combate, ocho KC-135 Stratotankers y casi 2.400 personas en la Operación Libertad Iraquí . [26] Abrió un importante aeródromo en el norte de Irak y proporcionó un apoyo fundamental en ruta para el despliegue de fuerzas, sin mencionar el apoyo logístico y médico vital para las fuerzas desplegadas en el frente. USAFE posteriormente apoyóOperación New Dawn y Operación Inherente Resolución . [26]
En la actualidad, los aviadores de la USAFE participan en una amplia gama de esfuerzos militares activos de Estados Unidos en Europa y África , incluidos ejercicios y operaciones realistas de Estados Unidos y la OTAN en Afganistán, Irak y Somalia.
El 20 de abril de 2012, USAFAF se fusionó con USAFE para convertirse en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Air Forces Africa (USAFE-AFAFRICA). La fusión fue el resultado de la inactivación de la Decimoséptima Fuerza Aérea en la Base Aérea de Ramstein en abril de 2012 como parte de un esfuerzo de ahorro de costos de la Fuerza Aérea. [27] La USAFE asumió las funciones de estado mayor de la 17ª Fuerza Aérea, mientras que la 3ª Fuerza Aérea y su 603º Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales asumieron la responsabilidad de las operaciones aéreas militares estadounidenses en África (excepto en Egipto), y la 603 AOC absorbió la antigua 617ª. Centro de Operaciones Aéreas .
Unidades operativas en 2015 [ editar ]
La Tercera Fuerza Aérea (3 AF), con sede en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, es la única fuerza aérea numerada de la USAFE , que opera junto con la Sede USAFE. Su misión es garantizar la preparación para el combate de las unidades de USAFE asignadas, la formulación de planes para operaciones de combate y operaciones humanitarias no combativas en las áreas de responsabilidad de USAFE y AFAFRICA, y realizar operaciones diarias para los comandos europeos y africanos.
En enero de 2015, el comando tiene siete bases de operaciones principales junto con 114 ubicaciones separadas geográficamente. [5] Estos son:
Reino Unido
Italia
Portugal
| Alemania
pavo
Djibouti
|
Escuadrones voladores inquilinos:
|
La Banda de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa con sus aproximadamente 48 miembros se encuentra en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. [30] Además de sus propias unidades, el comando se aumenta de forma rutinaria con aviones rotatorios y personal del Comando de Combate Aéreo (ACC), Comando de Movilidad Aérea (AMC), Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) y Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea ( AFGSC) en los Estados Unidos, así como unidades del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y de la Guardia Nacional Aérea (ANG).
Air Forces Africa comprende al menos tres grupos de expedicionarios aéreos. El 449o Grupo Expedicionario Aéreo en Camp Lemonnier , Djibouti , realiza una multitud de misiones para la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada - Cuerno de África (CJTF-HOA). Consiste en el 75 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (C-130), el HC-130 Ps del 81 ° Escuadrón de Rescate Expedicionario y los paracaidistas del 82 ° Escuadrón de Rescate Expedicionario. Las aeronaves y el personal de los 81 ERQS y 82 ERQS se rotan desde alas de rescate en los Estados Unidos. El escuadrón de reconocimiento expedicionario 60 voló vehículos aéreos no tripulados desde Djibouti desde después de 2010 hasta que fue desactivado en 2015. [31]
404 AEG se encuentra en Ramstein AB , Alemania. [32] Se reactivó más recientemente en octubre de 2008. Desde esa activación, el 404 AEG ha estado muy involucrado en operaciones de contingencia en el continente africano. El 404 AEG envió aviones a Ruanda en enero de 2009 para trasladar el equipo del Ejército de Ruanda destinado a la Misión de la Unión Africana de las Naciones Unidas en Darfur , y en julio de 2009 se desplegó en Ghana para proporcionar equipos de mantenimiento de aviones y puertos aéreos, junto con comunicaciones de avanzada, alerta temprana y elementos de seguridad y protección del dominio aéreo antes de la visita del presidente Barack Obama .
El 409th Air Expeditionary Group (409 AEG) lleva a cabo misiones de vigilancia y reconocimiento en toda el área de responsabilidad del Comando de África, desde múltiples ubicaciones. [32] Está equipado con vehículos aéreos no tripulados. Anteriormente, probablemente durante la fase inicial de la Operación Libertad Iraquí, operaba desde Bourgas , Bulgaria.
Linaje, asignaciones, componentes [ editar ]
- Redesignado: de las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos en Europa a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa el 7 de agosto de 1945
- Fue un comando específico del Estado Mayor Conjunto , 22 de enero de 1951 - 1 de julio de 1956
- Redesignadas: Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Fuerzas Aéreas África el 20 de abril de 2012
Tareas [ editar ]
- Teatro de operaciones europeo Ejército de los Estados Unidos , c. 18 de junio de 1942
- Comando Europeo, 15 de marzo de 1947
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 26 de septiembre de 1947 hasta el presente
Estaciones [ editar ]
- Saint-Germain-en-Laye , Francia, 26 de septiembre de 1944
- Wiesbaden AB , Alemania (más tarde Alemania Occidental), 28 de septiembre de 1945-15 de agosto de 1953
- Lindsey AB (más tarde, Lindsey AS) , Alemania Occidental , 15 de agosto de 1953-14 de marzo de 1973
- Ramstein AB , Alemania Occidental (ahora Alemania) , 14 de marzo de 1973 - presente
Componentes [ editar ]
Comandos
- IX Comando de servicio aéreo (más tarde Comando de material aéreo europeo): c. 15 de agosto de 1945-10 de noviembre de 1947
- IX Comando de Defensa Aérea (1945-1946)
- Ingeniero de aviación europeo (provisional): 22 de diciembre de 1945 - 20 de noviembre de 1946
- Cuartel General, Comando, USAFE (Provisional): 12 de octubre de 1946 - 1 de julio de 1948
- 8th Interceptor (más tarde, 8th Fighter; VIII Fighter) : 1 de febrero de 1942 - 22 de febrero de 1944; 16 de julio de 1945-20 de marzo de 1946
- Octavo Comando de Base de la Fuerza Aérea (más tarde, octavo Comando de Servicio de la Fuerza Aérea; VIII Comando de Servicio de la Fuerza Aérea ; Comando de Servicio Aéreo, USSTAF: Comando de Servicio Técnico Aéreo en Europa): c. 9 de junio de 1942-30 de septiembre de 1945
- XII Tactical Air : 15 de noviembre de 1945-10 de noviembre de 1947
Fuerzas especiales
- Puente aéreo (provisional): 29 de julio a 4 de noviembre de 1948
- 1er puente aéreo: 14 de octubre de 1948 - 1 de octubre de 1949
- VIII Base de la Fuerza Aérea (más tarde, Base): 18 de octubre de 1943 - 1 de marzo de 1944; 30 de septiembre de 1945-25 de mayo de 1946
Fuerzas Aereas
- Tercera Fuerza Aérea (luego redesignada como Tercera Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas de Europa) ) : 1 de mayo de 1951 - 1 de noviembre de 2005; 1º de diciembre de 2006 hasta la actualidad
- Novena Fuerza Aérea : junio de 1944-2 de diciembre de 1945
- Duodécima Fuerza Aérea
- Adjunto del 12 de septiembre al 9 de noviembre de 1942
- Asignado del 7 al 31 de agosto de 1945; 21 de enero de 1951 - 1 de enero de 1958
- Decimoquinta Fuerza Aérea : 22 de febrero de 1944-15 de septiembre de 1945
- Decimosexta Fuerza Aérea : 15 de abril de 1966 - 30 de abril de 2008
- Decimoséptima Fuerza Aérea : 23 de abril de 1953 - 30 de septiembre de 1996; 1 de octubre de 2008 - 20 de abril de 2012
Divisiones Aéreas
- 2.a División Aérea : 1 de junio de 1949 - 20 de enero de 1951; 15 de abril de 1955-1 de abril de 1962
- 3.a División Aérea : 23 de agosto de 1948 - 2 de enero de 1949; 21 de enero a 1 de mayo de 1951; 25 de octubre de 1953 - 1 de marzo de 1954. 40: c. 31 de octubre de 1945-20 de diciembre de 1946
- 42d División Aérea : 26 de julio-13 de octubre de 1945
- 65a División Aérea : 1 de julio de 1960 - 1 de enero de 1965
- 86.a División Aérea : 1 de julio de 1948 - 10 de octubre de 1949; 1 de enero de 1958 - 15 de noviembre de 1959; 1º de julio a 1º de septiembre de 1963; 20 de mayo de 1965 - 5 de octubre de 1968.
- 302d División Aérea : 18 de julio-c. 8 de diciembre de 1945
- 306a División Aérea: 15 de noviembre de 1959 - 1 de abril de 1960
- 322d División Aérea : 1 de marzo a 1 de abril de 1954
- 7217a División Aérea : 15 de noviembre de 1959 - 9 de septiembre de 1970
- 7499a División Aérea: 29 de julio-5 de septiembre de 1948 (Fuerza Aérea de Berlín) [33]
Servicios
- Servicio Europeo de Transporte Aéreo: 4 de septiembre de 1945-20 de diciembre de 1947
Grupos
- 366th Fighter Group (único componente de 71st Fighter Wing , IX Air Defense Command , que estuvo activo después de su redesignación a USAFE. IX ADC fue asignado a USAFE 2 de diciembre de 1945 - 1 de febrero de 1946). Asignado al XII TAC del 4 de julio de 1945 al 20 de agosto de 1946, después de lo cual se inactivó en la estación AAF de Fritzlar , Alemania, y los aviones, el personal y el equipo formaron el 27 ° Grupo de combate .
- otros
Lista de comandantes [ editar ]
| No. | Comandante | Término | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Retrato | Nombre | Asumió el cargo | Dejó la oficina | Duración del término | |
| 1 | Teniente General John K. Cannon | 4 de julio de 1945 | 14 de agosto de 1947 | 2 años, 41 días | |
| - | General de brigada John F. McBlain en funciones | 14 de agosto de 1947 | 20 de octubre de 1947 | 67 días | |
| 2 | Teniente general Curtis E. LeMay | 20 de octubre de 1947 | 16 de octubre de 1948 | 362 días | |
| 1 | Teniente General John K. Cannon | 16 de octubre de 1948 | 21 de enero de 1951 | 2 años, 97 días | |
| 3 | General Lauris Norstad | 21 de enero de 1951 | 27 de julio de 1953 | 2 años, 187 días | |
| 4 | Teniente general William H. Tunner | 27 de julio de 1953 | 1 de julio de 1957 | 3 años, 339 días | |
| 5 | General Frank F. Everest | 1 de julio de 1957 | 1 de agosto de 1959 | 2 años, 31 días | |
| 6 | El general Frederic H. Smith Jr. | 1 de agosto de 1959 | 1 de julio de 1961 | 1 año, 334 días | |
| 7 | General Truman H. Landon | 1 de julio de 1961 | 1 de agosto de 1963 | 2 años, 31 días | |
| 8 | General Gabriel P. Disosway | 1 de agosto de 1963 | 1 de agosto de 1965 | 2 años, 0 días | |
| 9 | General Bruce K. Holloway | 1 de agosto de 1965 | 1 de agosto de 1966 | 1 año, 0 días | |
| 10 | General Maurice A. Preston | 1 de agosto de 1966 | 1 de agosto de 1968 | 2 años, 0 días | |
| 11 | General Horace M. Wade | 1 de agosto de 1968 | 1 de febrero de 1969 | 184 días | |
| 12 | General Joseph R. Holzapple | 1 de febrero de 1969 | 1 de septiembre de 1971 | 2 años, 212 días | |
| 13 | General David C. Jones | 1 de septiembre de 1971 | 1 de julio de 1974 | 2 años, 303 días | |
| 14 | General John W. Vogt | 1 de julio de 1974 | 1 de septiembre de 1975 | 1 año, 62 días | |
| 15 | General Richard H. Ellis | 1 de septiembre de 1975 | 1 de agosto de 1977 | 1 año, 334 días | |
| dieciséis | General William J. Evans | 1 de agosto de 1977 | 1 de agosto de 1978 | 1 año, 0 días | |
| 17 | General John W. Pauly | 1 de agosto de 1978 | 1 de agosto de 1980 | 2 años, 0 días | |
| 18 | General Charles A. Gabriel | 1 de agosto de 1980 | 1 de julio de 1982 | 1 año, 334 días | |
| 19 | General Billy M. Minter | 1 de julio de 1982 | 1 de noviembre de 1984 | 2 años, 123 días | |
| 20 | El general Charles L. Donnelly Jr. | 1 de noviembre de 1984 | 1 de mayo de 1987 | 2 años, 181 días | |
| 21 | General William L. Kirk | 1 de mayo de 1987 | 12 de abril de 1989 | 1 año, 346 días | |
| 22 | General Michael J. Dugan | 12 de abril de 1989 | 26 de junio de 1990 | 1 año, 75 días | |
| 23 | General Robert C. Oaks | 26 de junio de 1990 | 29 de julio de 1994 | 4 años, 33 días | |
| 24 | General James L. Jamerson | 29 de julio de 1994 | 17 de julio de 1995 | 353 días | |
| 25 | General Richard E. Hawley | 17 de julio de 1995 | 4 de abril de 1996 | 262 días | |
| 26 | General Michael E. Ryan | 4 de abril de 1996 | 6 de octubre de 1997 | 1 año, 185 días | |
| - | El teniente general William J. Begert actuando | 6 de octubre de 1997 | 5 de diciembre de 1997 | 60 días | |
| 27 | Puente del General John P. | 5 de diciembre de 1997 | 13 de enero de 2000 | 2 años, 39 días | |
| 28 | General Gregory S. Martin | 13 de enero de 2000 | 12 de agosto de 2003 | 3 años, 211 días | |
| 29 | General Robert H. Foglesong | 12 de agosto de 2003 | 6 de diciembre de 2005 | 2 años, 116 días | |
| 30 | General William T. Hobbins | 6 de diciembre de 2005 | 10 de diciembre de 2007 | 2 años, 4 días | |
| 31 | El teniente general Robert D Bishop Jr. | 10 de diciembre de 2007 | 9 de enero de 2008 | 30 dias | |
| 32 | General Roger A. Brady | 9 de enero de 2008 | 13 de diciembre de 2010 | 2 años, 338 días | |
| 33 | General Mark A. Welsh III | 13 de diciembre de 2010 | 31 de julio de 2012 | 1 año, 231 días | |
| 34 | General Philip M. Breedlove | 31 de julio de 2012 | 10 de mayo de 2013 | 283 días | |
| - | Teniente General Noel T. Jones Actuando | 10 de mayo de 2013 | 2 de agosto de 2013 | 84 días | |
| 35 | General Frank Gorenc | 2 de agosto de 2013 | 11 de agosto de 2016 | 3 años, 9 días | |
| 36 | General Tod D. Wolters | 11 de agosto de 2016 | 1 de mayo de 2019 | 2 años, 263 días | |
| 37 | General Jeffrey L. Harrigian | 1 de mayo de 2019 | Titular | 1 año, 328 días | |
Ver también [ editar ]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Francia
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Reino Unido
- Comando aéreo estratégico en el Reino Unido
- Lista de bases militares conjuntas entre Estados Unidos y Bulgaria
- Lista de comandantes de USAFE
Notas [ editar ]
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- ^ Véase también Eduard Mark, La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Seguridad Europea , Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea, 1999, 31.
- ^ Véase Daso, Dik Alan. 2002. "Enfoque: El eje de la lanza - Operación LUSTY: Explotación de la tecnología aeronáutica secreta de la Luftwaffe por parte de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., 1944-1945". Diario del poderío aéreo . 16, no. 1:28.
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- ^ Cees Steijger (1991), Una historia de USAFE , Voyageur, ISBN 1-85310-075-7
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- ^ http://www.15thaf.org/49th_bw/484th_bg/Torretta%20Flyer/TF18/PDF/TF18-11.pdf
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Referencias [ editar ]
- Este artículo incluye contenido del sitio web de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , que como obra del gobierno de los Estados Unidos se presume que es un recurso de dominio público. Esa información se complementó con:
- Endicott, Judy G. (1999) Alas activas de la Fuerza Aérea a partir del 1 de octubre de 1995; Escuadrones activos de vuelo, espacio y misiles de la USAF a partir del 1 de octubre de 1995 . Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. CD ROM.
- Fletcher, Harry R (1993). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. II, Bases aéreas fuera de los Estados Unidos de América (PDF) . Washington, DC: Centro de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
- Rogers, Brian (2005). Designaciones de unidad de la fuerza aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- "El 17 se puede reactivar para las misiones de África" . Air Force Times , 19 de noviembre de 2007
- Eduard Mark, Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Seguridad Europea , Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea, 1999
Lectura adicional [ editar ]
- Simon Duke, Fuerzas e instalaciones militares de EE . UU. En Europa , Oxford University Press para SIPRI , 1989.
- Larry Tart y Robert Keefe, 'The Price of Vigilance: Attacks on American Surveillance Aircraft', Ballantine Books, ISBN 0-8041-1911-2 , 2001
- Michael L. Petersen, ' Quizás tenías que estar allí: El SIGINT sobre trece derribos soviéticos de aviones de reconocimiento de EE. UU. , Cryptologic Quarterly, Agencia de Seguridad Nacional
- http://www.talkingproud.us/Military/Military/AirborneRecce.html - Derribos de aviones de reconocimiento estadounidenses durante la Guerra Fría
- Cees Steijger (1991), Una historia de USAFE, Voyageur, ISBN 1-85310-075-7
Enlaces externos [ editar ]
- http://www.usafe.af.mil/
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