La Encuesta geodésica nacional ( NGS ), anteriormente la Encuesta costera de los Estados Unidos (1807-1836), la Encuesta costera de los Estados Unidos (1836-1878) y la Encuesta geodésica y costera de los Estados Unidos ( USC & GS ) (1878-1970) Agencia federal de los Estados Unidos que define y administra un sistema de coordenadas nacional, proporcionando la base para el transporte y la comunicación; cartografía y cartografía; y un gran número de aplicaciones de la ciencia y la ingeniería. Desde su fundación en su forma actual en 1970, ha sido parte de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), del Departamento de Comercio de los Estados Unidos..
Servicio Geodésico Nacional ' historia y el patrimonio s se entrelazan con las de otras oficinas de la NOAA. Como US Coast Survey y US Coast and Geodetic Survey, la agencia operaba una flota de barcos de reconocimiento , y desde 1917 el Coast and Geodetic Survey fue uno de los servicios uniformados de los Estados Unidos con su propio cuerpo de oficiales comisionados . Tras la creación de la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA) en 1965, el cuerpo comisionado se separó de la Encuesta para convertirse en el Cuerpo de Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (o "Cuerpo de ESSA"). Tras la creación de NOAA en 1970, el Cuerpo de ESSA se convirtió en el Cuerpo de Oficiales Comisionados de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (o "Cuerpo de NOAA"); la operación de los barcos fue transferida a la nueva flota de la NOAA ; las responsabilidades geodésicas se asignaron a la nueva Encuesta Geodésica Nacional; y los deberes del levantamiento hidrográfico estuvieron bajo el conocimiento de la nueva Oficina de levantamientos costeros de la NOAA. Por lo tanto, las organizaciones ancestrales del National Geodetic Survey son también los ancestros del Cuerpo de NOAA y la Oficina de Estudios Costeros de hoy y se encuentran entre los ancestros de la flota de NOAA actual. Además, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología de hoy , aunque hace mucho que se separó de la Encuesta, comenzó como la Oficina de Pesas y Medidas de la Encuesta.
Objeto y función
El National Geodetic Survey es una oficina del National Ocean Service de la NOAA . Su función principal es mantener el Sistema Nacional de Referencia Espacial (NSRS), "un sistema de coordenadas consistente que define latitud, longitud, altura, escala, gravedad y orientación en todo Estados Unidos". [1] NGS es responsable de definir el NSRS y su relación con el Marco de Referencia Terrestre Internacional (ITRF). El NSRS permite un conocimiento preciso y accesible de dónde están las cosas en los Estados Unidos y sus territorios.
El NSRS puede dividirse en sus componentes físicos y geométricos. El datum geodésico oficial de los Estados Unidos, NAD83 define la relación geométrica entre puntos dentro de los Estados Unidos en el espacio tridimensional. Se puede acceder al dato a través de la red de marcas topográficas de NGS oa través de la red de estaciones de referencia de funcionamiento continuo (CORS) de antenas de referencia de GPS . NGS es responsable de calcular la relación entre NAD83 y el ITRF. Los componentes físicos del NSRS se reflejan en su sistema de alturas, definido por el datum vertical NAVD88 . Este dato es una red de alturas ortométricas obtenidas mediante nivelación de burbuja . Debido a la estrecha relación entre la altura y el campo de gravedad de la Tierra, NGS también recopila y selecciona medidas de gravedad terrestre y desarrolla modelos regionales del geoide (la superficie nivelada que mejor se aproxima al nivel del mar) y su pendiente, la desviación de la vertical . NGS es responsable de garantizar la precisión de la NSRS a lo largo del tiempo, incluso cuando la placa de América del Norte gira y se deforma con el tiempo debido a la tensión de la corteza, el rebote post-glacial , el hundimiento , la deformación elástica de la corteza y otros fenómenos geofísicos.
NGS lanzará nuevos datums en 2022. [2] El Marco de Referencia Terrestre de América del Norte de 2022 (NATRF2022) reemplazará a NAD83 en la definición de la relación geométrica entre la placa de América del Norte y el ITRF. [3] Los territorios de los Estados Unidos en las placas del Pacífico, el Caribe y Mariana tendrán sus propios datums geodésicos respectivos. El dato geopotencial de América del Norte y el Pacífico de 2022 (NAPGD2022) definirá por separado el sistema de altura de los Estados Unidos y sus territorios, reemplazando a NAVD88. [3] Utilizará un modelo geoide con una precisión de 1 centímetro (0,4 ") para relacionar la altura ortométrica con la altura elipsoidal medida por GPS, eliminando la necesidad de futuros proyectos de nivelación. Este modelo geoide se basará en mediciones de gravedad terrestre y aérea recopiladas por El programa GRAV-D de NGS, así como los modelos de gravedad basados en satélites derivados de observaciones recopiladas por GRACE , GOCE y misiones de altimetría satelital . [4]
NGS proporciona una serie de otros servicios públicos. [5] Traza mapas de costas cambiantes en los Estados Unidos y proporciona imágenes aéreas de regiones afectadas por desastres naturales, lo que permite una rápida evaluación de daños por parte de administradores de emergencias y miembros del público. El Servicio de Posicionamiento y Usuario en Línea (OPUS) procesa los datos GPS ingresados por el usuario y genera soluciones de posición dentro del NSRS. La agencia ofrece otras herramientas para la conversión entre datums.
Historia
Primeros años
La agencia predecesora original del National Geodetic Survey fue el United States Survey of the Coast , creado dentro del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos por una ley del Congreso el 10 de febrero de 1807, para realizar un "Survey of the Coast". [6] [7] La Encuesta de la Costa, el gobierno de los Estados Unidos ' es la primera agencia científica, [7] representa el interés de la administración del presidente Thomas Jefferson en la ciencia y la estimulación del comercio internacional mediante el uso científico de topografía métodos a la carta las aguas de los Estados Unidos y hacerlas seguras para la navegación. Un inmigrante suizo con experiencia tanto en topografía como en estandarización de pesos y medidas , Ferdinand R. Hassler , fue seleccionado para liderar la encuesta. [8]
Hassler presentó un plan para el trabajo de levantamiento que involucra el uso de triangulación para asegurar la precisión científica de los levantamientos, pero las relaciones internacionales impidieron que el nuevo Relevamiento de la Costa comenzara su trabajo; la Ley de Embargo de 1807 trajo el comercio exterior estadounidense prácticamente se detuvo sólo un mes después Hassler ' cita s y se mantuvo en vigor hasta Jefferson dejó el cargo en marzo de 1809. No fue hasta 1811 que Jefferson ' sucesor s, el presidente James Madison , envió Hassler a Europa para adquirir los instrumentos necesarios para realizar la encuesta planificada, así como pesos y medidas estandarizados. Hassler partió el 29 de agosto de 1811, pero ocho meses después, mientras se encontraba en Inglaterra , estalló la Guerra de 1812 , lo que lo obligó a permanecer en Europa hasta su conclusión en 1815. Hassler no regresó a los Estados Unidos hasta el 16 de agosto. 1815. [8]
The Survey finalmente comenzó a realizar operaciones topográficas en 1816, cuando Hassler comenzó a trabajar en las cercanías de la ciudad de Nueva York . La primera línea de base se midió y verificó en 1817. Sin embargo, Hassler se sorprendió cuando el Congreso de los Estados Unidos , frustrado por el progreso lento y limitado que había hecho la Encuesta en su primera década, no estaba dispuesto a soportar el tiempo y los gastos que implicaba una investigación científicamente precisa. agrimensor, no convencido de la conveniencia de gastar fondos del gobierno de los EE. UU. en esfuerzos científicos, e incómodo con Hassler liderando el esfuerzo debido a su nacimiento en el extranjero, promulgó una legislación en 1818 que lo retiró del liderazgo de la Encuesta y suspendió sus operaciones. El Congreso creía que los oficiales del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos podían lograr resultados topográficos adecuados para una navegación segura durante sus actividades de navegación y cartografía de rutina y podían hacerlo de manera más rápida y económica que Hassler, y otorgó al Ejército de los Estados Unidos y a la Marina de los Estados Unidos la responsabilidad de los reconocimientos costeros. . Bajo esta ley, que prohibía al gobierno de los Estados Unidos contratar civiles para realizar reconocimientos costeros, el Survey of the Coast existió sin un superintendente y sin realizar ningún reconocimiento durante los 14 años desde 1818 a 1832. [8]
Se reanuda el trabajo
El 10 de julio de 1832, el Congreso aprobó una nueva ley que renovó la ley original de 1807, colocando la responsabilidad de la topografía costera nuevamente en el Survey of the Coast y permitiendo la contratación de civiles para llevarla a cabo. Hassler fue designado nuevamente como la Encuesta ' superintendente s ese año. La administración del presidente Andrew Jackson amplió y extendió la Encuesta de la Costa ' alcance y la organización s. [9] : 468 The Survey of the Coast reanudó el trabajo de campo en abril de 1833.
En julio de 1833, Edmund E. Blunt, hijo del hidrógrafo Edmund B. Blunt , aceptó un puesto en el Survey. El anciano Blunt había comenzado la publicación del American Coast Pilot , el primer libro de direcciones de navegación, cartas y otra información para navegantes en aguas de América del Norte que se publicó en América del Norte , en 1796. Aunque el Estudio se basó en artículos que publicó en periódicos para proporcionar información a los navegantes en las próximas décadas, Blunt ' empleo s con la Encuesta comenzó una relación entre la americana Costa piloto y la encuesta en la que la encuesta ' hallazgos s se incorporaron a la americana Costa piloto y la Encuesta ' s cartas eran vendido por la familia Blunt, que se convirtió en aliados acérrimos de Survey en sus disputas con sus críticos. Con el tiempo, la relación entre la encuesta y las Blunt daría lugar a la creación de la encuesta ' s Estados Unidos Costa Piloto publicaciones en la última parte del siglo 19. [10]
El Departamento de la Marina de los Estados Unidos recibió el control de la Encuesta de la Costa de 1834 a 1836, pero el 26 de marzo de 1836, el Departamento del Tesoro reanudó la administración de la Encuesta, que pasó a llamarse Encuesta de la Costa de los Estados Unidos en 1836. [7] La Armada mantuvo una estrecha conexión con los esfuerzos hidrográficos del Coast Survey bajo la ley que requería que los barcos Survey fueran comandados y tripulados por oficiales y hombres de la Armada de los Estados Unidos cuando la Armada pudiera brindar tal apoyo. [11] Bajo este sistema, que persistió hasta que el Survey recibió la autoridad para tripular sus barcos en 1900, muchos de los nombres más famosos en hidrografía tanto para el Survey como para la Armada del período están vinculados, como oficiales de la Marina de los EE. UU. Y Coast Survey. los civiles sirvieron uno junto al otro a bordo del barco. Además, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos proporcionó oficiales del Ejército de los EE. UU. Para el servicio de la Encuesta durante sus primeros años. Hassler creía que la experiencia en estudios costeros sería de importancia en guerras futuras y acogió con satisfacción la participación del personal del Ejército y la Armada, y su visión a este respecto sentó las bases para el cuerpo comisionado de oficiales que se crearía en el Estudio en 1917 como el antepasado de hoy ' s National Oceanic and Atmospheric Administration Cuerpo Comisionado . [12]
Años de crecimiento
Durante el siglo XIX, el mandato de la Encuesta se definió de forma bastante flexible y no tenía competidores en la investigación científica financiada con fondos federales. Varios superintendentes desarrollaron su trabajo en campos tan diversos como astronomía , cartografía , meteorología , geodesia , geología , geofísica , hidrografía , navegación , oceanografía , exploración , pilotaje , mareas y topografía . The Survey publicó importantes artículos de Charles Sanders Peirce sobre el diseño de experimentos y sobre un criterio para el tratamiento estadístico de valores atípicos . [13] [14] Ferdinand Hassler convirtió en el primer Superintendente de Pesos y Medidas a partir de noviembre de 1830, y la Oficina de Pesos y Medidas, el antepasado de hoy ' s Instituto Nacional de Estándares y Tecnología , se colocó bajo el control de la costa Encuesta en 1836; hasta 1901, la Encuesta fue responsable de la estandarización de pesos y medidas en todo Estados Unidos. [7] [12]
Cuando reanudó sus operaciones en 1833, el Survey volvió a los estudios del área de la ciudad de Nueva York y sus accesos marítimos. Aunque la ley de EE. UU. Prohibió a Survey adquirir sus propios barcos, requiriendo que utilizara barcos públicos existentes como los de la Armada y el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos para operaciones topográficas a flote, el Departamento de Marina de EE. UU. Evitó la ley al permitir al Teniente Thomas R. Gedney para comprar la goleta Jersey para la Armada, y luego consideró que Jersey era adecuado solo para el uso de Survey. Bajo Gedney ' comando s, Jersey comenzó la Encuesta ' primera s profundidad sonar operaciones en octubre de 1834, e hizo su primera comercialmente y el descubrimiento de importancia militar en 1835 por el descubrimiento de lo que se conoce como el canal Gedney en la entrada a puerto de Nueva York , que significativamente tiempos de navegación reducidos hacia y desde la ciudad de Nueva York. [12]
En 1838, el teniente de la Marina de los EE. UU. George M. Bache , mientras estaba adscrito a la Encuesta, sugirió estandarizar las marcas de las boyas y marcadores de navegación en tierra pintando las de la derecha al entrar en un puerto de color rojo y las de la izquierda de negro; instituido por el teniente comandante John R. Goldsborough en 1847, el sistema de marcas de "retorno derecho rojo" ha estado en uso en los Estados Unidos desde entonces. En agosto de 1839, la encuesta sobre la costa hizo otro tipo de historia, cuando el Servicio de Impuestos cortador USRC de Washington , la realización de estudios de resonancia de la encuesta sobre la costa de Long Island bajo Gedney ' comando s, interceptó el barco de esclavos La Amistad y la trajo al puerto. A principios de la década de 1840, el Survey comenzó a trabajar en la bahía de Delaware para trazar los accesos a Filadelfia , Pensilvania . [12]
El profesor Alexander Dallas Bache se convirtió en superintendente del US Coast Survey después de la muerte de Hassler en 1843. [7] Durante sus años como superintendente, reorganizó el Coast Survey y expandió su trabajo hacia el sur a lo largo de la costa este de los Estados Unidos hasta los Cayos de Florida . En 1846, el Survey comenzó a operar un barco, Phoenix , en la costa del Golfo de los Estados Unidos por primera vez. Antes de 1847, Bache había ampliado la encuesta ' operaciones s de nueve estados a los diecisiete años, y por 1849, también operado a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos , lo que le da una presencia a lo largo de todas las costas de los Estados Unidos. [15] En 1845, se instituyó el mundo ' primer proyecto oceanográfico sistemática s para el estudio de un fenómeno específico cuando dirigió la encuesta sobre la costa para iniciar los estudios sistemáticos de la Corriente del Golfo y sus alrededores, incluyendo la oceanografía física, geológica oceanografía, biológica oceanografía y Oceanografía química . Los pedidos iniciales de Bache para el estudio Gulf Stream sirvieron de modelo para todos los cruceros oceanográficos integrados posteriores. [7] Bache también instituyó observaciones regulares y sistemáticas de las mareas e investigó las fuerzas y direcciones magnéticas , lo que convirtió al Survey en el centro de la experiencia del gobierno de los Estados Unidos en geofísica para el siglo siguiente. A finales de la década de 1840, el Survey fue pionero en el uso del telégrafo para proporcionar determinaciones de longitud muy precisas ; conocido como el " Método Americano ", pronto fue emulado en todo el mundo. [dieciséis]
El desastre golpeó a Coast Survey el 8 de septiembre de 1846 cuando el bergantín de investigación Peter G. Washington se encontró con un huracán mientras realizaba estudios de la Corriente del Golfo en el Océano Atlántico frente a la costa de Carolina del Norte . Fue derribada en la tormenta con la pérdida de 11 hombres que fueron arrastrados por la borda, pero logró cojear hasta el puerto.
La Guerra Mexicana de 1846-1848 vio la retirada de prácticamente todos los oficiales del Ejército de los EE. UU. Del Coast Survey y el bergantín de Coast Survey Washington fue asumido para el servicio de la Marina de los EE. UU. En la guerra, pero en general el esfuerzo de guerra tuvo poco impacto en el Coast Survey ' s operaciones. Los oficiales del ejército regresaron después de la guerra, y la expansión del territorio estadounidense como resultado de la guerra llevó al Coast Survey a expandir sus operaciones para incluir las costas recién adquiridas de Texas y California . [16] El famoso naturalista Louis Agassiz estudió la vida marina frente a Nueva Inglaterra desde el vapor de Coast Survey Bibb en 1847 y también realizó el primer estudio científico del sistema de arrecifes de Florida en 1851 bajo una comisión de Coast Survey; [7] su hijo, Alexander Agassiz , más tarde también sirvió a bordo de los barcos Coast Survey para operaciones técnicas. [17] En la década de 1850, la encuesta sobre la costa también se llevaron a cabo encuestas y mediciones en apoyo de los esfuerzos para reformar el Departamento del Tesoro ' s Faro Establecimiento , [18] y se empleó brevemente el artista James McNeill Whistler como dibujante en 1854-55 . [19]
Desde que comenzó sus operaciones, Coast Survey se había enfrentado a la hostilidad de los políticos que creían que debería completar su trabajo y ser abolido como un medio para reducir los gastos del gobierno de los EE. UU., Y Hassler y Bache habían luchado contra los intentos periódicos de recortar su financiación. Para 1850, el Coast Survey había examinado lo suficiente de la costa de los EE. UU. Durante el tiempo suficiente para saber que, con algunas excepciones, como la costa rocosa de Nueva Inglaterra , las costas eran dinámicas y requerían visitas de regreso de Coast Surveyors para mantener los gráficos actualizados. hasta la fecha. [18] En 1858, Bache declaró públicamente por primera vez que Coast Survey no era una organización temporal encargada de trazar las costas una vez, sino más bien una organización permanente que inspeccionaba continuamente las áreas costeras a medida que cambiaban con el tiempo. [20]
Otro momento significativo en la Encuesta ' historia s que se produjo en 1858 fue la primera publicación de lo que luego sería la Costera de Estados Unidos Piloto , cuando los empleados Encuesta George Davidson adaptado un artículo de un San Francisco , California , periódico en una adición a ese año ' s Informe anual de la Superintendente de la encuesta sobre la costa . Aunque la Encuesta había publicado anteriormente su trabajo indirectamente a través de las Blunt ' costa americana piloto , que era la primera vez que la encuesta había publicado sus direcciones de navegación directamente en cualquier forma que no sea a través de los periódicos locales. [10]
El 21 de junio de 1860, la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la historia de la NOAA y sus agencias ancestrales ocurrió cuando una goleta comercial chocó con el vapor de paleta de Coast Survey Robert J. Walker en el Océano Atlántico frente a Nueva Jersey . Robert J. Walker se hundió con la pérdida de 20 hombres. [21] [22]
Un barco de Coast Survey participó por primera vez en un proyecto científico internacional cuando Bibb observó un eclipse solar desde un mirador frente a Aulezavik , Labrador , el 18 de julio de 1860, como parte de un esfuerzo internacional para estudiar el eclipse. Bibb se convirtió en el primer buque de Coast Survey en operar en aguas subárticas . [23]
Guerra civil americana
El estallido de la Guerra Civil estadounidense en abril de 1861 provocó un cambio dramático en la dirección del Coast Survey. Todos los oficiales del Ejército de EE. UU. Fueron retirados de la Encuesta, al igual que todos los oficiales de la Marina de EE. UU. Excepto dos. Dado que la mayoría de los hombres de la Encuesta tenían simpatías por la Unión , todos menos siete de ellos se quedaron con la Encuesta en lugar de renunciar para servir a los Estados Confederados de América , y su trabajo cambió en énfasis para apoyar a la Armada de la Unión y al Ejército de la Unión . Se pidió a Civilian Coast Surveyors que sirvieran sobre el terreno y proporcionaran conocimientos técnicos, hidrográficos y de ingeniería para las fuerzas de la Unión. Una de las personas que sobresalió en este trabajo fue Joseph Smith Harris , quien apoyó al contraalmirante David G. Farragut y su Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental en la Batalla de Forts Jackson y St. Philip en 1862; este trabajo de reconocimiento fue particularmente valioso para el comandante David Dixon Porter y su flota de bombardeo de morteros . Los Coast Surveyors sirvieron en prácticamente todos los escenarios de la guerra y a menudo estaban en el frente o antes de las líneas del frente realizando tareas de mapeo, y los oficiales de Coast Survey produjeron muchas de las cartas costeras y mapas interiores utilizados por las fuerzas de la Unión durante la guerra. A los Coast Surveyors que apoyaban al Ejército de la Unión se les otorgó rango militar asimilado mientras estaban adscritos a un comando específico, pero los que apoyaban a la Armada de los EE. UU. Operaban como civiles y corrían el riesgo de ser ejecutados como espías si eran capturados por los Confederados mientras trabajaban en apoyo de las fuerzas de la Unión. [25] [7]
Después de la guerra civil
Los oficiales del ejército nunca regresaron al Coast Survey, pero después de la guerra lo hicieron los oficiales de la Armada, y el Coast Survey reanudó sus deberes en tiempos de paz. La adquisición del Territorio de Alaska en 1867 amplió sus responsabilidades, al igual que la exploración, el asentamiento y el cercado progresivos de los Estados Unidos continentales . [6] [25] George W. Blunt vendió los derechos de autor de American Coast Pilot - la publicación de la familia Blunt que había aparecido en 21 ediciones desde 1796 y había llegado a consistir casi en su totalidad en información pública producida por la Encuesta de todos modos - en 1867, y el Survey asumió así la responsabilidad de publicarlo regularmente por primera vez, generando una familia de tales publicaciones para las diversas costas de los Estados Unidos y el Territorio de Alaska en los años venideros. [10] En 1888, las publicaciones de la costa este y del golfo de los Estados Unidos tomaron el nombre de United States Coast Pilot por primera vez, y las publicaciones de la costa oeste de los Estados Unidos tomaron este nombre 30 años después. NOAA produce los Coast Pilots de los Estados Unidos hasta el día de hoy. [10]
En 1871, el Congreso amplió oficialmente la encuesta sobre la costa ' responsabilidades s para incluir estudios geodésicos en el interior del país, [6] [25] [7] y uno de sus primeros proyectos importantes en el interior fue a inspeccionar el paralelo 39 a través de la todo el país. Entre 1874 y 1877, el Coast Survey empleó al naturalista y autor John Muir como guía y artista durante el relevamiento del paralelo 39 en la Gran Cuenca de Nevada y Utah . [7] Para reflejar su adquisición de la misión de inspeccionar el interior de los EE. UU. Y el papel creciente de la geodesia en sus operaciones, el US Coast Survey fue rebautizado como United States Coast and Geodetic Survey ( USC & GS ) en 1878. [6] [25] [7]
El American Coast Pilot había carecido durante mucho tiempo de información actual cuando el Coast Survey tomó el control de él en 1867, y el Survey había reconocido ese déficit, pero se había visto obstaculizado por la falta de financiación y los riesgos asociados con el amarre de embarcaciones en aguas profundas o a lo largo de la costa. costas peligrosas con el fin de recopilar la información necesaria para las actualizaciones. El Congreso de los EE. UU. Asignó fondos específicamente para tal trabajo en el presupuesto de 1875-1876 bajo el cual se construyó la goleta Drift de 76 pies (23 metros) y se envió bajo el mando del capitán interino de la Marina de los EE. UU. Y el asistente de inspección costera Robert Platt al Golfo de Maine para Ancle en profundidades de hasta 140 brazas (840 pies / 256 metros) para medir corrientes. [26] El requisito de la Encuesta de actualizar las direcciones de navegación condujo al desarrollo de la tecnología de medición de corriente temprana , particularmente el medidor de corriente Pillsbury inventado por John E. Pillsbury , USN , mientras estaba de servicio con la Encuesta. Fue en conexión con estudios intensivos de la Corriente del Golfo que el buque Coast and Geodetic Survey USC & GS George S. Blake se convirtió en un pionero en oceanografía que es uno de los dos únicos barcos estadounidenses con su nombre inscrito en la fachada del Museo Oceanográfico ( Musée Océanographique) en Mónaco debido a que es "el buque oceanográfico más innovador del siglo XIX" con el desarrollo de la exploración del océano profundo mediante la introducción de cables de acero para sondeo, dragado y anclaje profundo y recopilación de datos para el "primer mapa batimétrico verdaderamente moderno de una zona de aguas profundas ". [27]
Crisis a mediados de la década de 1880
A mediados de la década de 1880, el Coast and Geodetic Survey se había visto envuelto en el creciente escrutinio de las agencias gubernamentales de los Estados Unidos por parte de los políticos que buscaban reformar los asuntos gubernamentales al frenar el sistema de botín y el patrocinio común entre los titulares de cargos de la época. Una consecuencia de este movimiento fue la Comisión Allison , una comisión conjunta del Senado de los Estados Unidos y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , que se reunió en 1884 para investigar las agencias científicas del gobierno de los Estados Unidos, a saber, el Coast and Geodetic Survey, el United States Geological Survey , el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos (responsable de estudiar y predecir el clima en ese momento) y la Oficina Hidrográfica de los Estados Unidos de la Marina de los Estados Unidos . La comisión examinó tres cuestiones principales: el papel de la geodesia en los esfuerzos científicos del gobierno de los Estados Unidos y si la responsabilidad de la geodésica interior debe residir en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos o en el Servicio Geológico de los Estados Unidos; si el Coast and Geodetic Survey debería retirarse del Departamento de Hacienda y ponerse bajo el control del Departamento de Marina, como lo había sido anteriormente desde 1834 hasta 1836; y si los servicios meteorológicos deben residir en una organización militar o en la parte civil del gobierno, lo que plantea la cuestión más amplia de si las agencias científicas del gobierno de Estados Unidos de todo tipo deben estar bajo control militar o civil. [28]
En el Coast and Geodetic Survey, al menos algunos científicos no eran propensos a seguir los requisitos burocráticos relacionados con la financiación de sus proyectos, y sus prácticas financieras laxas llevaron a acusaciones de mala gestión de fondos y corrupción. Cuando Grover Cleveland asumió la presidencia en 1885, James Q. Chenoweth se convirtió en el primer auditor del Departamento del Tesoro y comenzó a investigar irregularidades en el Servicio costero y geodésico de EE. UU., El Servicio geológico de EE. UU. Y la Comisión de pescado y pesca de los EE. UU. , Más comúnmente conocida como la Comisión de Pesca de EE. UU. Tuvo poco impacto en el Servicio Geológico o en la Comisión de Pesca, pero en el Servicio Costero y Geodésico encontró muchas irregularidades. Chenoweth descubrió que el Coast and Geodetic Survey no había contabilizado el equipo del gobierno que había comprado, seguía pagando al personal jubilado como una forma de darles una pensión a pesar de que la ley no preveía un sistema de pensiones, pagaba a los empleados ya fuera que trabajaran o no, y malgastado el dinero de viáticos destinado a los gastos del personal en el campo mediante el pago de viáticos a los empleados que no estaban en el campo como una forma de aumentar sus salarios autorizados muy bajos y proporcionarles una compensación justa. Chenoweth vio estas prácticas como una malversación de fondos . Chenoweth también sospecha de malversación en la práctica de la Encuesta de proporcionar a sus empleados dinero por adelantado para compras grandes y costosas cuando opera en áreas remotas debido a la incapacidad de la Encuesta para verificar que los gastos fueran legítimos. Además, el Superintendente de la Costa y el Estudio Geodésico, Julius Hilgard , fue descubierto como un borracho y obligado a dimitir en desgracia junto con cuatro de sus miembros superiores del personal en la sede de la Encuesta. [29]
Para abordar los problemas en el Coast and Geodetic Survey planteados por la Comisión Allison y la investigación de Chenoweth, Cleveland nombró al secretario jefe de la Oficina de Rentas Internas , Frank Manly Thorn , superintendente interino del Coast and Geodetic Survey el 23 de julio de 1885, y nombró él como superintendente permanente el 1 de septiembre. [30] [31] Thorn, un abogado y periodista que fue el primer no científico en servir como superintendente, rápidamente concluyó que los cargos contra el personal de Coast and Geodetic Survey eran en gran parte exagerados, y se centró en las cuestiones de la reconstrucción de la integridad y la reputación de la Encuesta y se aseguró de que demostrara su valor a sus críticos. Ignorante de las operaciones de la Encuesta y de los métodos científicos que las respaldaban, dejó estos asuntos a su asistente, Benjamin J. Colonna , y se centró en cambio en reformar los procedimientos financieros y presupuestarios de la Encuesta y mejorar sus operaciones para demostrar el valor de sus funciones. programa científico en la realización de mapas precisos mientras se establecen y cumplen los plazos de producción de mapas y gráficos. [32]
Para los críticos de la Encuesta, Thorn y Colonna defendieron la importancia del trabajo geodésico interior del Estudio Geodésico y Costero y cómo apoyó, en lugar de duplicar, el trabajo del Estudio Geológico y, en cualquier caso, fue un componente importante de la labor hidrográfica del Estudio Geodésico y Costero. trabajar a lo largo de las costas. Thorn también abogó por el control civil del Coast and Geodetic Survey, señalando a Cleveland y otros que los experimentos anteriores para colocarlo bajo el control de la Marina de los EE. UU. No habían tenido un buen desempeño. [33] Thorn describió la misión esencial del Coast and Geodetic Survey como, en su forma más simple, producir "un mapa perfecto". [34] y con este fin, él y Colonna defendieron la necesidad de que el Estudio se centrara en la amplia gama de disciplinas geodésicas que Colonna identificó como necesarias para la cartografía y cartografía precisas: triangulación , observaciones astronómicas , nivelación , observaciones de mareas , geodesia física , topografía , hidrografía y observaciones magnéticas . [35] A aquellos que abogaban por la transferencia del trabajo del Coast and Geodetic Survey a la Oficina Hidrográfica de la Marina, Thorn y Colonna respondieron que aunque la Marina podía realizar hidrografía, no podía proporcionar la gama completa de disciplinas geodésicas necesarias para la cartografía y el levantamiento científicamente precisos trabaja.
En 1886, la Comisión Allison concluyó su investigación y publicó su informe final. Aunque determinó que toda la responsabilidad topográfica fuera de las áreas costeras residiría en lo sucesivo en el Servicio Geológico de EE. UU., Aprobó que el Servicio Costero y Geodésico continúe con su programa completo de investigación científica, y recomendó que el Servicio Costero y Geodésico permanezca bajo control civil en lugar de estar subordinado a la Marina de los Estados Unidos. Fue una victoria para Thorn y Colonna. [33] Otra victoria siguió en 1887, cuando Thorn encabezó un intento del Congreso de subordinar la Encuesta a la Marina a pesar de los hallazgos de la Comisión Allison, proporcionando a Cleveland información sobre la anterior falta de éxito de tal arreglo. [33] Cuando Thorn dejó la superintendencia en 1889, la posición del Coast and Geodetic Survey en el gobierno de los Estados Unidos se había asegurado.
Antes de que Thorn dejara la superintendencia, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que requería que de ahora en adelante el presidente seleccionara al superintendente de Coast and Geodetic Survey con el consentimiento del Senado de los Estados Unidos. Esta práctica ha continuado para puestos de alto nivel en Coast and Geodetic Survey y sus organizaciones sucesoras desde entonces. [36]
Posterior al siglo XIX y principios del siglo XX.
En la década de 1890, mientras estaba adscrito al Coast and Geodetic Survey como oficial al mando de George S. Blake , el teniente comandante Charles Dwight Sigsbee , USN , asistente en el Coast Survey, [nota 1] desarrolló la máquina de sondeo Sigsbee mientras realizaba la primera batimétrica verdadera encuestas en el Golfo de México .
Con el estallido de la Guerra Hispano-Estadounidense en abril de 1898, la Armada de los EE. UU. Retiró nuevamente a sus oficiales del deber de Coast and Geodetic Survey. Como resultado de la guerra, que terminó en agosto de 1898, Estados Unidos tomó el control de las Islas Filipinas y Puerto Rico , y la inspección de sus aguas se convirtió en parte de los deberes de Coast and Geodetic Survey. [25] The Survey abrió una oficina de campo en Seattle , Washington en 1899, para apoyar a los barcos de reconocimiento que operan en el Océano Pacífico , así como expediciones de campo de reconocimiento en el oeste de los Estados Unidos ; esta oficina eventualmente se convertiría en el moderno Centro Marino del Pacífico de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . [7]
El sistema de oficiales y hombres de la Marina de los EE. UU . Que tripulaban los barcos del Survey que había prevalecido durante la mayor parte del siglo XIX llegó a su fin cuando la ley de apropiación aprobada el 6 de junio de 1900 disponía "todos los empleados necesarios para tripular y equipar los barcos "en lugar de personal de la Marina. La ley entró en vigor el 1 de julio de 1900; En ese momento, todo el personal de la Armada asignados a la encuesta ' barcos s permaneció a bordo hasta que la primera llamada en cada buque ' s puerto de origen , donde se transfieren fuera, con la Encuesta de reembolsar la Armada de su sueldo devengados a partir del 1 de julio de 1900. [ 37] A partir de entonces, el Coast and Geodetic Survey operó como una organización completamente civil hasta mayo de 1917.
En 1901, la Oficina de Pesos y Medidas se separó de Coast and Geodetic Survey para convertirse en la Oficina Nacional de Estándares por separado. Se convirtió en el Instituto Nacional de Normas y Tecnología en 1988. [38]
En 1904, el Coast and Geodetic Survey introdujo la técnica de arrastre de alambre en la hidrografía, en la que un cable sujeto a dos barcos o botes y fijado a una cierta profundidad por un sistema de pesos y boyas se arrastraba entre dos puntos. Este método revolucionó el levantamiento hidrográfico, ya que permitió un levantamiento más rápido, menos laborioso y mucho más completo de un área que el uso de líneas de plomo y postes de sonda que lo habían precedido, y permaneció en uso hasta finales de la década de 1980. [39]
Primera Guerra Mundial
Aunque algunos miembros del personal a bordo de los barcos de Coast and Geodetic Survey vestían uniformes prácticamente idénticos a los de la Marina de los EE. UU., Survey operó como una organización completamente civil desde 1900 hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Para evitar la peligrosa situación Coast Survey el personal se habían enfrentado durante la guerra civil americana, cuando podrían haber sido ejecutados como espías si son capturados por el enemigo, una nueva costa y el Cuerpo de Servicio Geodésico fue creado el 22 de mayo de 1917, dando la Encuesta ' s oficiales de un encargado de estado que les protegía de ser tratados como espías si son capturados, así como proporcionar a las fuerzas armadas de los Estados Unidos una fuente lista de oficiales capacitados en agrimensura que podrían asimilarse rápidamente para el apoyo de las fuerzas armadas en tiempos de guerra. [25]
Más de la mitad de todos los oficiales de Coast and Geodetic Survey Corps sirvieron en el Ejército de EE. UU., La Marina de EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, y el personal de Coast and Geodetic Survey estuvo activo como oficiales de orientación de artillería, como oficiales de colocación de minas en el Mar del Norte (donde apoyaron la colocación de la Barrera de la Mina del Mar del Norte ), como navegantes de transporte de tropas , como oficiales de inteligencia y como oficiales en el estado mayor del general John "Black Jack" Pershing . [25]
Período de entreguerras
Durante el período entre las guerras mundiales, el Coast and Geodetic Survey volvió a sus pacíficas actividades científicas y topográficas, incluidas la topografía terrestre, la cartografía del fondo marino, la cartografía de la costa, la geofísica y la oceanografía . [25] En 1923 y 1924, comenzó el uso de sistemas de sondeo acústico y desarrolló un rango de radio acústico , que fue el primer sistema de navegación marina en la historia que no se basó en un medio visual para determinar la posición. Estos desarrollos llevaron al descubrimiento de la Encuesta en 1924 del canal de fijación y rango de sonido (SOFAR) o canal de sonido profundo (DSC), una capa horizontal de agua en el océano a cuya profundidad la velocidad del sonido es mínima, y a el desarrollo de sonoboyas de radio de telemetría y técnicas de exploración sísmica marina . [38] La Ley de Comercio Aéreo , que entró en vigencia el 20 de mayo de 1926, entre otras cosas ordenó que las vías aéreas de los Estados Unidos se cartografiaran por primera vez y asignó esta misión al Coast and Geodetic Survey. [38]
En 1933, el Coast and Geodetic Survey abrió una base de barcos en Norfolk , Virginia . De 1934 a 1937, organizó grupos de encuesta y oficinas de campo para emplear a más de 10,000 personas, incluidos muchos ingenieros desempleados , durante el apogeo de la Gran Depresión . [38] [40]
Segunda Guerra Mundial
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, todo este trabajo se suspendió ya que la Encuesta dedicó sus actividades por completo a apoyar el esfuerzo bélico. Más de la mitad de los Cuerpos de Costa y geodésicos suboficiales se transfirieron a la del Ejército de EE.UU., Marina de Estados Unidos, Infantería de Marina de Estados Unidos, o de fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos , mientras que los que se quedaron en el Coast and Geodetic Survey también operado en apoyo de militares y navales requisitos. Aproximadamente la mitad de la Encuesta ' fuerza de trabajo civil s, un poco más de 1.000 personas, se unió a las fuerzas armadas. [25]
Los oficiales y civiles de la Encuesta prestaron servicio en África del Norte , Europa y el Pacífico y en la defensa de América del Norte y sus aguas, sirviendo como topógrafos de artillería, hidrógrafos , ingenieros anfibios , jefes de playa (es decir, directores de desembarco), instructores en servicio. escuelas, y en una amplia gama de puestos técnicos. El personal de Coast and Geodetic Survey también trabajó como topógrafos de reconocimiento para un esfuerzo de cartografía aeronáutica mundial, y un oficial del Coast and Geodetic Survey Corps fue el primer oficial al mando de la Planta de Cartas Aeronáuticas de las Fuerzas Aéreas del Ejército en St. Louis , Missouri . Los civiles de Coast and Geodetic Survey que permanecieron en los Estados Unidos durante la guerra produjeron más de 100 millones de mapas y gráficos para las fuerzas aliadas . Tres oficiales de Coast and Geodetic Survey y once miembros de la agencia que se habían unido a otros servicios murieron durante la guerra. [25]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Coast and Geodetic Survey reanudó sus esfuerzos científicos y topográficos en tiempos de paz. En 1945 se adaptó la British Royal Air Force ' s Gee radionavegación sistema para el levantamiento hidrográfico, marcando el comienzo de una nueva era de la navegación electrónica marina. En 1948 estableció el Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico en Honolulu, Hawaii . [38] El inicio de la Guerra Fría a fines de la década de 1940 llevó a la Encuesta también a realizar un esfuerzo significativo en apoyo de los requisitos de defensa, como la realización de encuestas para la Línea de Alerta Temprana Distante y para los alcances de los cohetes , realizando trabajos oceanográficos para la Marina de los EE. UU. y seguimiento de los ensayos nucleares . [38]
En 1955, el buque Coast and Geodetic Survey USC & GS Pioneer (OSS 31) realizó un sondeo en el Océano Pacífico frente a la costa oeste de los Estados Unidos remolcando un magnetómetro inventado por la Institución de Oceanografía Scripps . El primer estudio de este tipo en la historia, descubrió bandas magnéticas en el fondo marino, un hallazgo clave en el desarrollo de la teoría de la tectónica de placas . [38]
El Coast and Geodetic Survey participó en el Año Geofísico Internacional (IGY) del 1 de julio de 1957 al 31 de diciembre de 1958. Durante el IGY, 67 países cooperaron en un esfuerzo mundial para recopilar, compartir y estudiar datos sobre once ciencias de la Tierra : aurora y resplandor del aire , rayos cósmicos , geomagnetismo , gravedad , física ionosférica , determinaciones de longitud y latitud para cartografía de precisión, meteorología , oceanografía , sismología y actividad solar . [38]
En 1959, la Costa y Geodésico ' carta de s se extendió para darle la responsabilidad de Gobierno de los EE.UU. estudios oceanográficos en todo el mundo. [25] En 1963, se convirtió en la primera agencia científica del gobierno de los EE. UU. En participar en un proyecto oceanográfico / meteorológico cooperativo internacional cuando el buque de investigación USC & GS Explorer (OSS 28) realizó un crucero científico en apoyo de los subproyectos EQUALANT I y EQUALANT II de el proyecto de Investigaciones Cooperativas Internacionales del Atlántico Tropical (ICITA). [41] [42] [43] Un barco de exploración costera y geodésica operó en el Océano Índico por primera vez en 1964, cuando Pioneer realizó la Expedición Internacional al Océano Índico . [44]
Años ESSA y NOAA
El 13 de julio de 1965, se estableció la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA) y se convirtió en la nueva organización matriz tanto de Coast and Geodetic Survey como de la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos . [6] [38] Al mismo tiempo, el Cuerpo Coast and Geodetic Survey fue retirado de la Encuesta ' control directo s, subordinado directamente a la ESSA, y cambió el nombre del Cuerpo de Gestión Ciencia Ambiental Servicios , o ' Cuerpo de ESSA .' Como Cuerpo de la ESSA, retuvo la responsabilidad de proporcionar oficiales comisionados para tripular los barcos de exploración geodésica y costera. [6] [25] [38]
El 3 de octubre de 1970, ESSA se expandió y reorganizó para formar la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). El Coast and Geodetic Survey dejó de existir, ya que se fusionó con las agencias científicas otro gobierno para formar NOAA, pero sus partes constituyentes viviendo, con sus responsabilidades geodésicos asignados a la nueva Geodésico Nacional , sus funciones de levantamiento hidrográfico a NOAA ' nueva s Oficina de Coast Survey y sus barcos a la nueva flota de la NOAA , mientras que el Cuerpo de la ESSA se convirtió en el nuevo Cuerpo de Oficiales Comisionados de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , o "Cuerpo de la NOAA" . En 2009, la ex oficial del Cuerpo de la NOAA, Juliana P. Blackwell, fue nombrada Directora de la Encuesta Geodésica Nacional y se convirtió en la primera mujer en encabezar la agencia científica federal más antigua de EE. UU.
El Servicio Geodésico Nacional, Oficina de encuesta sobre la costa, y la flota de NOAA todos cayeron bajo el control de la NOAA ' nueva s Servicio Nacional del Océano . [6] [25]
Liderazgo en levantamientos costeros y geodésicos
Superintendentes (1816-1919)
Fuente [45]
- Ferdinand Rudolph Hassler (1816-1818 y 1832-1843)
- Alexander Dallas Bache (1843–1867)
- Benjamin Peirce (1867-1874)
- Carlile Pollock Patterson (1874-1881)
- Julius Erasmus Hilgard (1881-1885)
- Frank Manly Thorn (1885-1889), el primer no científico en ocupar el puesto
- Thomas Corwin Mendenhall (1889–1894)
- William Ward Duffield (1894-1897)
- Henry Smith Pritchett (1897-1900)
- Otto Hilgard Tittmann (1900-1915)
- Ernest Lester Jones (1915-1919)
Directores (1919-1970)
Fuente [45]
- Coronel Ernest Lester Jones (1919-1929)
- Capitán / Contralmirante Raymond Stanton Patton (1929-1937)
- Contralmirante Leo Otis Colbert (1938-1950)
- Contralmirante Robert Francis Anthony Studds (1950-1955)
- Contralmirante Henry Arnold Karo (1955-1965)
- Contralmirante James C. Tison, Jr. (1965-1968)
- Contralmirante Don A. Jones (1968-1970)
Superintendentes de Pesos y Medidas
- Ferdinand Rudolph Hassler (c. 1818-1843)
- Joseph Saxton (1843–1873)
Cuerpo de topografía costera y geodésica (1917-1965)
- Coronel Ernest Lester Jones (1917-1929)
- Capitán / Contralmirante Raymond Stanton Patton (1929-1937)
- Contralmirante Leo Otis Colbert (1938-1950)
- Contralmirante Robert Francis Anthony Studds (1950-1955)
- Contralmirante Henry Arnold Karo (1955-1965)
Bandera
El Coast and Geodetic Survey fue autorizado con su propia bandera el 16 de enero de 1899. La bandera, que permaneció en uso hasta que el Survey se fusionó con otras agencias para formar la NOAA el 3 de octubre de 1970, era azul, con un círculo blanco central y un rojo. triángulo centrado dentro del círculo. Tenía la intención de simbolizar el método de triangulación utilizado en la topografía . La bandera fue izada por barcos en comisión con el Coast and Geodetic Survey en el punto más alto del mástil más avanzado, y sirvió como una marca distintiva del Survey como un servicio de embarco separado de la Armada, con el que el Survey compartía una insignia común .
La bandera de la ESSA, en uso de 1965 a 1970, se adaptó de la bandera de Coast and Geodetic Survey agregando un círculo azul al centro de la bandera de Survey, con un mapa estilizado del mundo en forma de diamante dentro del círculo azul. El círculo azul que contiene el mapa se encuentra completamente dentro del triángulo rojo. [46] [47]
La bandera de la NOAA , que se usa hoy en día, también se adaptó de la bandera de Coast and Geodetic Survey agregando el emblema de la NOAA, un círculo dividido en dos partes por la silueta blanca de una gaviota voladora , con la parte más o menos triangular sobre el ave de color azul oscuro. y la parte debajo de ella de un azul más claro, hasta el centro de la antigua bandera de Survey. El símbolo NOAA se encuentra completamente dentro del triángulo rojo. [48]
Rangos
- Rango relativo de oficiales 1918
Calificación | Título | Clasificar con y después |
---|---|---|
1 | Ingenieros Hidrográficos y Geodésicos | Coroneles |
2 | Ingenieros Hidrográficos y Geodésicos | Tenientes coroneles |
3 | Ingenieros Hidrográficos y Geodésicos | Grandes Ligas |
4 | Ingenieros Hidrográficos y Geodésicos | Capitanes |
5 | Ingenieros hidrográficos y geodésicos junior | Primeros tenientes |
6 | SIDA | Subtenientes |
Fuente: | [49] |
- Rangos 1943
Oficiales comisionados | Oficiales del barco | |
---|---|---|
Contraalmirante | - | |
Capitán | - | |
Comandante | - | |
Teniente comandante | - | |
Teniente | Cirujano ingeniero marino jefe | |
Teniente Junior Grade | Compañero | |
Bandera | Oficial de cubierta | |
Fuente: | [50] |
Los suboficiales eran jefes, primera clase, segunda clase y tercera clase. [50]
Buques
La Encuesta de la Costa ' primer barco s, la goleta Jersey , fue adquirida por él en 1834 por el Departamento de la Marina de los Estados Unidos. Mediante la compra de embarcaciones comerciales, a través de transferencias de la Marina de los EE. UU. Y el Servicio de Reducción de Ingresos de los EE. UU., Y más tarde mediante la construcción de barcos construidos específicamente para la Encuesta, la Encuesta Costera y más tarde la Encuesta Costera y Geodésica operaron una flota de barcos hasta la formación de NOAA en Octubre de 1970.
El primero de la encuesta ' barcos s para ver servicio de la marina de guerra de Estados Unidos fue el bergantín USRC Washington durante la guerra mexicana. Durante la Guerra Civil, Guerra Española-Americana, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, algunos de la Encuesta ' servicio sierra barcos s en la Marina de los Estados Unidos y el guardacostas de Estados Unidos , mientras que otros apoyaron el esfuerzo de guerra como parte de la encuesta ' flota s.
El Coast and Geodetic Survey aplicó la abreviatura "USC & GS" como prefijo a los nombres de sus barcos, análoga a la abreviatura " USS " empleada por la Marina de los Estados Unidos. En el siglo XX, el Coast and Geodetic Survey también instituyó un sistema de símbolos de clasificación de cascos similar al que la Marina de los EE. UU. Comenzó a usar en 1920. Cada barco se clasificó como un "buque de reconocimiento oceánico" (OSS), "buque de reconocimiento medio". (MSS), "buque de reconocimiento costero" (CSS) o "buque de reconocimiento auxiliar" (ASV), y se le asignó un número de casco único, la abreviatura de su tipo y su número de casco único se combinan para formar su código de casco individual. Por ejemplo, el buque oceanógrafo Oceanógrafo que sirvió de 1930 a 1942 fue USC & GS Oceanógrafo (OSS 26) , mientras que el Oceanógrafo que sirvió de 1966 a 1970 fue USC & GS Oceanógrafo (OSS 01) .
Cuando la NOAA fue creado el 3 de octubre 1970 y el Coast and Geodetic Survey se disolvió, sus barcos se combinaron con las pesquerías investigación barcos del pescado Estados Unidos y Vida Silvestre de ' Oficina de Pesca Comercial s para formar la nueva flota de NOAA. Durante un tiempo, la NOAA continuó utilizando el Coast and Geodetic Survey ' sistema de clasificación s por sus naves de reconocimiento, pero más tarde lo abandonó e instituyó un nuevo sistema de clasificación .
Una lista parcial de la Encuesta ' s buques:
- USC & GS AD Bache (1871) (en servicio ca. 1871-1900)
- USC & GS AD Bache (1901) (en servicio 1901-1917; 1919-1927)
- USCS Active (en servicio 1852–1861)
- USC & GS Arago (1854) (en servicio 1854-1881)
- USC & GS Arago (1871) (en servicio 1871-1890)
- USCS Arctic (en servicio 1856-1858)
- USC & GS Audwin (en servicio desde 1919 hasta 1927 )
- USCS Baltimore (en servicio desde 1851–1858)
- USCS Bancroft (en servicio 1846–1862)
- USC & GS Barataria (en servicio 1867–1885)
- USC y GS Baton Rouge (en servicio desde 1875–1880)
- USCS Belle (en servicio 1848-1857)
- USCS Benjamin Peirce (en servicio 1855-1868)
- USCS Bowditch (en servicio 1854-1874)
- USC & GS Bowie (CSS 27) (en servicio desde 1946 hasta 1967)
- USC & GS Carlile P. Patterson (en servicio 1884-1918)
- USC y GS Cosmos (en servicio 1887-1927)
- USC & GS Dailhache (en servicio desde 1919 hasta 1934 )
- USC & GS Davidson (1925) (en servicio 1933-1935)
- USC & GS Davidson (CSS 31) (en servicio 1967-1970, luego con NOAA 1970-1989)
- USC & GS Discoverer (1918) (en servicio desde 1922 hasta 1941)
- USC & GS Discoverer (OSS 02) (en servicio 1967-1970, luego con NOAA 1970-1996)
- USC & GS Drift (en servicio 1876–1893)
- USC & GS Eagre (en servicio entre 1870 y 1903)
- USC y GS Elsie III (en servicio desde 1919 hasta 1944)
- USC & GS Explorer (1904) (en servicio 1904-1918; 1919-1939)
- USC & GS Explorer (OSS 28) (en servicio desde 1940 hasta 1968)
- USC & GS Fairweather (MSS 20) (en servicio 1968-1970, luego con NOAA 1970-1989 y 2004-presente)
- USC & GS Fathomer (1871) (en servicio 1871-1881)
- USC & GS Fathomer (1904) (en servicio 1905-1942)
- USC & GS Ferrel (ASV 92) (en servicio 1968-1970, luego con NOAA 1970-2002)
- USRC Gallatin (1830) (en servicio desde 1840 hasta 1848 y desde 1849)
- USC & GS George S. Blake (en servicio desde 1874-1905; famoso como barco pionero en estudios de aguas profundas y oceanografía)
- USC & GS Gilbert (en servicio 1930-1962)
- USC & GS Guide (1918) (en servicio desde 1923 hasta 1941)
- USC & GS Guide (1929) (en servicio entre 1941 y 1942)
- Hassler (en servicio desde 1871 hasta 1895)
- USC & GS Heck (ASV 91) (en servicio 1967-1970, luego con NOAA 1970-1995)
- USC & GS Helianthus (en servicio desde 1919 hasta 1939)
- USC & GS Hilgard (ASV 82) (en servicio 1942-1967)
- USC & GS Hodgson (CSS 26) (en servicio entre 1946 y 1967)
- USC & GS Hydrographer (1901) (en servicio 1901-1917; 1919-1928)
- USC & GS Isis (en servicio desde 1915 hasta 1917; 1919 hasta 1920)
- USC & GS Lester Jones (ASV-79) (en servicio 1940-1967)
- USC & GS Lydonia (CS 302) (en servicio 1919-1947)
- USCS Madison (en servicio 1850-1858)
- USC y GS Marindin (en servicio desde 1919 hasta 1944 )
- USC & GS Marinduque (en servicio 1905-1932)
- USC & GS Marmer (en servicio 1957-1968)
- USC & GS Matchless (en servicio desde 1885-1919)
- USC & GS McArthur (1874) (en servicio 1876-1915)
- USC & GS McArthur (MSS 22) (en servicio 1966-1970, luego con NOAA 1970-2003)
- USCS Meredith (en servicio 1851–1872)
- USC & GS Mikawe (en servicio 1920-1939)
- USC y GS Mitchell (en servicio desde 1919 hasta 1944)
- USCS Morris (en servicio 1849-1855)
- USC & GS Mount Mitchell (MSS 22) (en servicio 1968-1970, luego con NOAA 1970-1995)
- USC & GS Natoma (en servicio desde 1919 hasta 1935)
- Oceanógrafo USC & GS (OSS 26) (en servicio 1930-1942)
- Oceanógrafo de la USC y GS (OSS 01) (en servicio 1966-1970, luego con NOAA 1970-1996)
- USC & GS Ogden (en servicio desde 1919 hasta 1944)
- USC & GS Onward (en servicio desde 1919 hasta 1920)
- USC & GS Pathfinder (1898) (en servicio 1899-1942, renombrado USC & GS Researcher 1941)
- USC & GS Pathfinder (OSS 30) (en servicio 1946-1970, luego con NOAA 1970-1971)
- USC & GS Patton (ASV-80) (en servicio desde 1941 hasta 1967)
- USC & GS Peirce (CSS 28) (en servicio 1963-1970, luego con NOAA 1970-1992)
- USCS Phoenix (en servicio 1845-1857)
- USC & GS Pioneer (1918) (en servicio entre 1922 y 1941)
- USC & GS Pioneer (1929) (en servicio entre 1941 y 1942)
- USC & GS Pioneer (OSS 31) (en servicio desde 1946 hasta 1966)
- USC y GS Ranger (en servicio desde 1919 hasta 1930 o 1931)
- USC & GS Research (1901) (en servicio 1901-1918)
- Investigador de USC & GS (OSS 03) (en servicio en 1970, luego en NOAA 1970-1996)
- USCS Robert J. Walker (en servicio 1848-1860)
- USC & GS Romblon (en servicio 1905-1921)
- USC & GS Silliman (en servicio desde 1871-1888)
- USC & GS Surveyor (1917) (en servicio en 1917 y 1919-1956)
- USC & GS Surveyor (OSS 32) (en servicio 1960-1970, luego con NOAA 1970-1995 o 1996)
- USC & GS Taku (en servicio desde 1898 hasta 1917)
- USRC Taney (1833) (en servicio 1847-1850)
- USC y GS Thomas R. Gedney (en servicio desde 1875 hasta 1915)
- USCS Vanderbilt (en servicio 1842-1855)
- USCS Varina (en servicio 1854-1875)
- USS Vixen (1861) ) (en servicio 1860)
- USC & GS Wainwright (ASV 83) (en servicio 1942-1967)
- USC y GS Westdahl (en servicio desde 1929 hasta 1946 )
- USC & GS Whiting (CSS 29) (en servicio 1963-1970, luego con NOAA 1970-2003)
- USC & GS Wildcat (1919) (en servicio desde 1919 hasta 1941)
- USC & GS Yukon (1873) (en servicio 1873–1894)
- USC & GS Yukon (1898) (en servicio 1898-1923)
Ver también
- Premios y condecoraciones de la encuesta geodésica y costera de los Estados Unidos
- Modernización de alturas
- Herbert Grove Dorsey
- Levantamiento hidrográfico # Estados Unidos
- Hidrografía
- Banderas de señales marítimas internacionales
- Listas de banderas
- Alcance de radio acústico
- Carta náutica
- Péndulo de segundos
- Topografía
- Topografía
Notas
- ^ El título formal que se les da a estos oficiales en los informes es, por ejemplo: "Teniente. Comandante John A. Howell, USN, Asistente en la inspección de la costa ", siendo "Asistente" un título para los puestos de administración de levantamientos topográficos y altos cargos y los oficiales al mando del barco. .
Referencias
- ^ "Encuesta geodésica nacional - lo que hacemos" . Sitio web de la Encuesta Geodésica Nacional . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ "Nuevos Datums" . Encuesta geodésica nacional . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
- ^ a b Departamento de Comercio de EE. UU., NOAA, National Geodetic Survey. "Convenciones de nomenclatura, nuevos datums" . geodesy.noaa.gov .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Departamento de Comercio de EE. UU., NOAA, National Geodetic Survey. "Cálculo de evaluación xGEOID16" . beta.ngs.noaa.gov .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Encuesta geodésica nacional - lo que hacemos" . Sitio web de la Encuesta Geodésica Nacional . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g NOAA, Coast and Geodetic Survey Heritage Archivado el 19 de diciembre de 2015 en Wayback Machine
- ^ a b c d e f g h i j k l noaa.gov Historia de NOAA: Línea de tiempo del legado de NOAA 1807–1899
- ^ a b c Theberge, Capitán Albert E., The Coast Survey 1807-1867: Volumen I de la Historia del Cuerpo Comisionado de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , "THE HASSLER LEGACY: FERDINAND RUDOLPH HASSLER and the UNITED STATES COAST SURVEY: THE EARLY YEARS, "sin editor en la lista, NOAA History, 1998. Archivado el 6 de septiembre de 2014 en Wayback Machine.
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- ^ Estudio geodésico y costero de EE. UU. (1877). Informe del Superintendente de Costa y Encuesta Geodésica que muestra el progreso de la encuesta durante el año 1874 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 3.
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enlaces externos
- Sitio web de la Encuesta Geodésica Nacional
- historia temprana del Coast Survey
- Oficina de encuestas costeras de la NOAA
- Informes anuales de la encuesta geodésica y costera de EE. UU., Años 1837-1965
- Encuesta geodésica y costera de los Estados Unidos en el cementerio de Arlington • net, un sitio web no oficial
- Explicación de monumentos topográficos
- Mapa de 1858: Cuadro preliminar de la entrada al río Brazos alojado por el Portal a la Historia de Texas .
- Mapa de 1853: Gráfico preliminar de San Luis Pass, Texas, alojado por el Portal to Texas History.
- Mapa de 1854: Estudio preliminar de la entrada al Río Grande, Texas, organizado por el Portal a la Historia de Texas.