Un aviador naval es un oficial comisionado o suboficial calificado como piloto de aeronave tripulado en la Marina de los Estados Unidos o el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Si bien completan el mismo entrenamiento de vuelo de pregrado que los pilotos de aviones tripulados de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina, y se les otorga la misma insignia de aviación en el pecho, un piloto de avión tripulado de la Guardia Costera de los Estados Unidos se designa oficialmente como "aviador de la Guardia Costera".
Convenciones de nombres
En la Marina de los Estados Unidos, la mayoría de los aviadores navales son oficiales de línea sin restricciones (URL), elegibles para el mando en el mar; sin embargo, un pequeño número de ex altos funcionarios alistados posteriormente comisionados como oficiales de servicio limitado de línea y suboficiales en la especialidad de técnico de operaciones de aviación también han sido capacitados como aviadores navales y oficiales de vuelo naval . [1]
Un pequeño número de oficiales de URL capacitados como aviadores navales y oficiales de vuelo naval que tienen títulos técnicos a nivel de pregrado y / o posgrado también pueden optar por transferirse lateralmente a la línea restringida (RL) como oficiales de servicio de ingeniería aeroespacial (AEDO). [2] Los AEDO con frecuencia son graduados de la escuela de pilotos de prueba y conservan su estado de vuelo, y la mayoría de sus alojamientos se encuentran en el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).
Un número aún menor de aviadores navales está en el Cuerpo Médico de la Armada de los Estados Unidos , principalmente como cirujanos de vuelo naval . Se trata de exoficiales de URL designados anteriormente como aviadores navales que luego asistieron a la escuela de medicina y fueron transferidos al Cuerpo Médico, o un porcentaje aún menor de cirujanos de vuelo navales con "designación doble" que son seleccionados para ser estudiantes de aviadores navales y se sometieron a entrenamiento de pilotos como médicos Oficiales de cuerpo. La gran mayoría de los cirujanos de vuelo naval, aunque están en estado de vuelo, no tienen doble designación y no son aviadores navales.
Todos los oficiales de la Infantería de Marina de los EE. UU. Son oficiales de línea, ya sea de línea sin restricciones, de servicio limitado o suboficiales, elegibles para comandar unidades MAGTF de acuerdo con su grado, designación y especialidad ocupacional; el Cuerpo de Marines de los EE. UU. no tiene oficiales de línea restringidos ni oficiales del cuerpo de estado mayor, como lo hace la Marina de los EE. UU. Todos los aviadores navales y oficiales de vuelo navales actuales del USMC son oficiales de línea sin restricciones, análogos a los oficiales URL de la Marina.
La Guardia Costera de los Estados Unidos clasifica a todos sus oficiales en general, y sus aviadores de la Guardia Costera también se consideran oficiales "operativos" de la misma manera que sus oficiales de cúter en la flota de cúter de superficie de la Guardia Costera.
Hasta 1981, la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también tenían un pequeño número de personal alistado de alto nivel capacitado como pilotos. El último piloto de aviación de la Guardia Costera de los EE. UU. Se retiró en 1979. A estos individuos se les llamaba pilotos de aviación naval , coloquialmente "NAP" o "AP". [3] Los NAP desde que se retiraron también continúan teniendo una organización profesional conocida como Silver Eagles , [4] que permanece informalmente alineada con otras organizaciones profesionales de aviación naval como la Asociación de Aviación Naval, la Asociación Tailhook, la Asociación de Patrulla Marítima, y la Asociación de Helicópteros Navales, entre otros. Las alas de piloto de aviación naval que usaban los NAP eran idénticas en diseño a la insignia de aviador naval que usaban los oficiales comisionados. El título de águila plateada era un reflejo de que la insignia de calificación en su uniforme tenía un águila plateada.
La Marina de los EE. UU. Todavía tiene un número desconocido de oficiales superiores en servicio activo en la Marina Regular o en la Reserva de la Marina a los que originalmente se accedió como NAVCAD (Cadetes de Aviación Naval). Estas personas entraron en servicio a través del programa NAVCAD a mediados / finales de los 80 y principios de los 90 cuando el programa fue reinstalado luego de una pausa de más de veinte años. Los NAVCAD eran cadetes no comisionados que debían tener un mínimo de 60 horas de crédito universitario para ingresar al entrenamiento de vuelo (en lugar del título de licenciatura que normalmente se requiere para ingresar al programa de entrenamiento de vuelo) y solo se tenía acceso a través de la ahora extinta Escuela de Candidatos a Oficial de Aviación ( AOCS ). Una vez completado el AOCS, NAVCADS entraría en entrenamiento de vuelo y al completar con éxito el entrenamiento y la designación como aviador naval sería comisionado como oficiales con una comisión de reserva en estado de servicio activo. Después de completar su gira aérea operativa inicial, recibirían una asignación para completar su licenciatura. Los NAVCAD que no completaron con éxito el entrenamiento de vuelo estaban obligados por contrato a ingresar al servicio de la flota como personal alistado no designado.
Los últimos solicitantes civiles fueron aceptados en el programa NAVCAD en 1992 y el programa fue finalmente cancelado el 1 de octubre de 1993.
Prerrequisitos
Excepto por un número extremadamente pequeño de personal alistado seleccionado para asistir a la escuela de vuelo después de completar los programas STA-21, OCS, USMMA, USNA o USCGA, todos los demás estudiantes aviadores navales deben obtener primero una comisión de oficial. Para convertirse en aviador naval, el personal de servicio no previo debe tener entre 19 y 32 años al ingresar al entrenamiento de vuelo. Se pueden hacer ajustes (exenciones) hasta 24 meses para aquellos con servicio previo, y hasta 48 meses para aquellos que ya están en el ejército en el momento de la solicitud o para los solicitantes del curso de líder de pelotón del Cuerpo de Marines con servicio alistado previo. [5]
Los oficiales de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina están actualmente comisionados a través de cinco fuentes: la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis , Maryland; la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, Nueva York ; El Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) en varios colegios y universidades de todo el país; Escuela de Candidatos a Oficiales de la Marina en la Estación Naval de Newport , Rhode Island; Escuela de Candidatos a Oficiales del Cuerpo de Marines (para incluir el programa Clase de Líderes de Pelotón [PLC]) en Marine Corps Base Quantico, Virginia . Un número más pequeño fue comisionado previamente a través de los programas de oficiales de servicio limitado de la Armada o de suboficiales , pero esta pista ha sido descontinuada desde entonces.
Los oficiales de la Guardia Costera reciben sus comisiones de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos o de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Guardia Costera , ambas ubicadas en New London, Connecticut ; oa través de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, NY.
Los graduados de estos programas son comisionados como insignias de la Marina en la Marina de los EE. UU. O en la Guardia Costera de los EE. UU. , O como subtenientes en el Cuerpo de Marines. Todas las personas deben pasar un examen aeronáutico, para incluir la finalización exitosa de la batería de prueba de selección de aviación (ASTB) de USN / USMC / USCG y ser seleccionados para la capacitación de pilotos antes de ser designados como estudiantes aviadores navales (SNA).
Los estudiantes aviadores navales progresan a través de un programa de entrenamiento significativo, generalmente de 18 meses a dos años para el vuelo inicial (designación) como aviadores navales a través de la línea de ataque avanzada para aquellos destinados a aviones de ala fija con base en el mar (con una línea ligeramente modificada para prospectos). E-2 Advanced Hawkeye o C-2A Greyhound pilots), el oleoducto marítimo para aquellos en ruta a aviones multimotores con base en tierra, y el oleoducto de ala giratoria para aquellos que volarán helicópteros o aeronaves de rotor basculante (con una ligera modificación oleoducto para pilotos MV-22 Osprey ). El más largo de estos "oleoductos" es el oleoducto E-2 o C-2A, con un promedio de tres años desde el entrenamiento inicial previo al vuelo hasta la designación como aviador naval. Todos los oleoductos incluyen entrenamiento en tierra y vuelo en numerosos lugares.
Después de la designación como aviador naval, todos los aviadores recién designados se reportan a un escuadrón de reemplazo de flota (FRS) designado por la Armada o el Cuerpo de Marines , el Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera en Mobile, Alabama, o, para los pilotos destinados a volar Navy C-130 , Marine Cuerpo de KC-130, o la Guardia Costera aviones HC-130, la Fuerza Aérea de los EE.UU. 's 314a ala del puente aéreo en Little rock AFB , Arkansas.
Control de vuelo introductorio (IFS)
IFS es el primer paso para convertirse en aviador naval. Después de pasar un examen médico, todos los nuevos estudiantes de la escuela de vuelo se inscriben en una de las cinco escuelas de vuelo civiles cerca de NAS Pensacola . Para aquellos estudiantes que requieran IFS, completarán 2 semanas de entrenamiento en tierra y aproximadamente 14 horas de entrenamiento de vuelo en aviones monomotores de aviación general . Los estudiantes de la Guardia Costera completan 25 horas de entrenamiento de vuelo. Un estudiante debe solo y aprobar la prueba de conocimientos de piloto privado de la FAA. IFS evalúa la aptitud de vuelo de un estudiante antes de comenzar el programa de entrenamiento de la Marina y no se aplica a los estudiantes que se presenten a NAS Pensacola con un certificado de piloto privado o mejor, o a los guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos que hayan completado el programa de vuelo motorizado.
Adoctrinamiento previo al vuelo de aviación (API)
- Dramatización notable de API / AOCS, en los medios: Un oficial y un caballero
Todos los SNA comienzan en "Cradle of Naval Aviation", NAS Pensacola , Florida . Las clases de API consisten en SNA de la Armada, Infantería de Marina y Guardacostas, estudiantes de oficiales de vuelo navales , cirujanos de vuelo y pilotos militares extranjeros. Los estudiantes reciben cuatro semanas de instrucción en el aula en aerodinámica , motores y sistemas de aeronaves, meteorología , navegación aérea y reglas y regulaciones de vuelo. Después de los estudios académicos, los estudiantes pasan dos semanas aprendiendo sobre supervivencia en la tierra, primeros auxilios, fisiología y supervivencia y salida del agua. Después del final de la instrucción académica, los estudiantes de API realizan un evento social conocido como Flight Suit Friday en el club de oficiales de Mustin Beach. A partir de ese momento, se autoriza a los estudiantes a usar trajes de vuelo (con gorra de guarnición específica del servicio) como uniforme diario en lugar de los caquis de servicio de la Marina / Servicio de Marina Charlies / Azul tropical de la Guardia Costera.
Antes de su disolución, la Escuela de Candidatos a Oficial de Aviación (AOCS) en NAS Pensacola incorporó todo el programa de estudios de API en el plan de estudios de AOCS nominalmente de 15 semanas. Los estudiantes de AOCS fueron comisionados solo después de completar los requisitos de API.
Entrenamiento de vuelo primario
Después de la graduación de API, los SNA se asignan a Training Air Wing Five en NAS Whiting Field , Florida o Training Air Wing Four en NAS Corpus Christi , Texas , donde aprenden a volar el Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Primaria enseña los conceptos básicos de volar en aproximadamente seis meses y se divide en las siguientes etapas:
- Escuela de tierra (sistemas de aeronaves, reglas del curso local, procedimientos de emergencia)
- Contacto (despegue y aterrizaje, maniobras limitadas, giros, patrón de aterrizaje de emergencia (ELP), procedimientos de emergencia)
- Instrumentos básicos (escaneos de instrumentos comunes, procedimientos genéricos de vuelo por instrumentos)
- Acrobacias aéreas de precisión ( balanceo de alerones , bucle, ocho cubanos , balanceo de barril , wingover, split S , Immelmann , Cloverleaf)
- Formación (vuelo de sección básica, vuelo en formación de crucero)
- Navegación por instrumentos de radio (VOR, Holding, ILS / LOC, PAR / ASR, RNAV)
- Familiarización nocturna
- Navegación visual
Entrenamiento de vuelo avanzado
Al completar con éxito el entrenamiento de vuelo primario, los SNA se seleccionan para una de las seis rutas de entrenamiento de vuelo avanzado: combatientes de ataque, E-2 / C-2 (solo para la Marina), E-6B Mercury (solo para la Marina), multimotor, helicópteros, o rotor basculante. La selección se basa en las necesidades del servicio militar, el desempeño de un SNA y la preferencia de un SNA. Anteriormente, a los estudiantes se les daba la opción de seleccionar tailhook y se les capacitaba en el T-45C antes de saber si continuarían en strike o E-2 / C-2.
- Los SNA seleccionados para la línea de ataque completan el entrenamiento de centrifugado antes de reportarse a NAS Kingsville , Texas o NAS Meridian , Mississippi . El entrenamiento de ataque intermedio y avanzado se lleva a cabo en el T-45C Goshawk en VT-7 o VT-9 en Training Air Wing ONE, NAS Meridian, MS o VT-21 o VT-22 en Training Air Wing TWO, Kingsville, TX. Este plan de estudios es la base sobre la que todos los futuros aviadores de tailhook comienzan a construir su experiencia. El oleoducto Strike llena los asientos de la flota para F / A-18C / D Hornet (USMC) y F / A-18E / F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN y USMC) y AV-8B Harrier (USMC).
- Estudiantes aviadores navales seleccionados para el oleoducto E-2 / C-2 (solo USN SNA) al completar el informe de entrenamiento de vuelo primario para Training Air Wing FOUR en Corpus Christi, TX para entrenamiento de múltiples motores en el T-44C . Al finalizar, los estudiantes se presentarán a TRAWING One o TRAWING Two para completar un plan de estudios que culminará con la calificación de transportista T-45C antes de presentarse a VAW-120 en NS Norfolk , VA.
- Se seleccionan algunos SNA de la Armada para el entrenamiento que conduce a la asignación en el E-6B Mercury . Estos SNA ahora siguen el mismo proceso que otros SNA multimotor en NAS Corpus Christi. Anteriormente, fueron enviados a Vance AFB , Oklahoma para entrenar en el T-1 Jayhawk .
- Los SNA seleccionados para el entrenamiento de varios motores se asignan a NAS Corpus Christi , Texas para el entrenamiento en el T-44C Pegasus . Estos SNA se trasladarán a NAS Jacksonville para entrenar en el Boeing P-8 Poseidon .
- Los seleccionados para el helicóptero de entrenamiento se asignan a NAS Whiting Field , Florida, para la formación en el TH-57B / C .
- Los SNA seleccionados para volar el MV-22 Osprey (anteriormente USMC SNA solo, se expandieron a USN SNA en 2016) después de que el entrenamiento de vuelo primario se asigne primero a NAS Whiting Field para entrenamiento avanzado abreviado de helicópteros y luego a NAS Corpus Christi para entrenamiento multimotor en el T-44C Pegasus . Con exposición tanto al vuelo de helicópteros como de múltiples motores, el SNA tiene una experiencia diversa para la transición a aeronaves de rotor basculante.
Programa de huelga
Los estudiantes aviadores navales seleccionados para el entrenamiento de ataque son asignados a NAS Kingsville , Texas o NAS Meridian , Mississippi , volando el T-45C . El plan de estudios intermedio incorpora vuelo básico por instrumentos, formación, familiarización nocturna y navegación aérea en aproximadamente 58 vuelos graduados que duran aproximadamente 27 semanas.
Los estudiantes de huelga avanzada continúan con aproximadamente 67 vuelos graduales adicionales que duran aproximadamente 23 semanas en el T-45 Goshawk. El plan de estudios cubre bombardeo, maniobras de combate aéreo (ACM), instrumentos avanzados, navegación de bajo nivel, vuelo en formación táctica (TACFORM) y calificación de portaaviones (CQ) (consulte Operaciones modernas de portaaviones de la Marina de los EE. UU .). Los graduados de ataque avanzado vuelan el F / A-18C Hornet (USMC), F / A-18D Hornet (USMC), F / A-18E Super Hornet (USN), F / A-18F Super Hornet (USN), EA- Growler 18G (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN y USMC) y AV-8B Harrier (USMC).
El entrenamiento de ataque avanzado producía previamente pilotos para el ahora retirado F-8 Crusader (para incluir variantes RF-8), F-4 Phantom II (para incluir variantes RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A- 4 Skyhawk , A-6 Intruder , variantes USN del EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante y S-3 Viking .
Oleoducto E-2 / C-2
Los estudiantes de E-2 / C-2 van a NAS Corpus Christi para completar el entrenamiento con tripulación y motores múltiples (aproximadamente 16 semanas) en el T-44A con VT-31, seguido de CQ en el T-45 Goshawk . Después de volar, proceden al Escuadrón de Reemplazo de Flota E-2 / C-2 VAW-120, NS Norfolk para la calificación de la aeronave antes de la asignación a un Carrier Air Wing (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) o VRC (C-2A Greyhound ) escuadrón. Los escuadrones de VAW tienen su base en NS Norfolk, VA, NAS Point Mugu, CA o NAF Atsugi, Japón y se despliegan como un escuadrón de cuatro aviones a bordo de sus respectivos portaaviones. Los escuadrones VRC tienen su base en NS Norfolk, VA o NAS North Island, CA y se despliegan en destacamentos de dos aviones a bordo de sus respectivos portaaviones. [6]
Tubería de ala giratoria
Los estudiantes pilotos seleccionados para el entrenamiento de helicópteros se reportan en NAS Whiting Field , Florida y completan el entrenamiento avanzado en el TH-57 Sea Ranger. Los estudiantes reciben más de 100 horas de instrucción para aprender las características y tácticas únicas de la aviación de ala giratoria. Los estudiantes progresan a través de varias fases de entrenamiento que incluyen familiarización básica con helicópteros, tácticas, instrumentos básicos y de radio, navegación visual, instrumental y de bajo nivel, formación, familiarización nocturna (incluido el uso de gafas de visión nocturna ) y búsqueda y rescate. Al finalizar, los estudiantes recibirán sus alas de oro y serán designados aviadores navales.
Una vez que reciben sus alas de oro, los pilotos de helicópteros de la Armada se reportan a su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) para el entrenamiento: HSM-41 para el MH-60R Seahawk o HSC-3 para el MH-60S Knighthawk (HSC) en NAS North Island , CA; HSM-40 para el MH-60R Seahawk en NS Mayport, FL; HSC-2 para el MH-60S Knighthawk o HM-12 para el MH-53E Sea Dragon en Norfolk, VA.
Los pilotos de helicópteros del Cuerpo de Marines se reportan al HMHT-302 en MCAS New River para el CH-53E Super Stallion; HMLAT-303 en MCB Camp Pendleton para AH-1W Super Cobra , AH-1Z Viper , UH-1N Twin Huey , UH-1Y Venom ; o VMMT-204 en MCAS New River para el MV-22 Osprey.
Los pilotos de helicópteros de la Guardia Costera se reportan al Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera en Mobile, Alabama para recibir capacitación adicional, o el "Curso T", en el MH-60T Jayhawk y el MH-65D Dolphin.
La Armada también entrena a pilotos de varios países de la OTAN y otras naciones aliadas como pilotos de helicópteros militares y navales. [7]
Oleoducto multimotor
Los estudiantes marítimos multimotor completan su formación avanzada en NAS Corpus Christi , pilotando el T-44A / C Pegasus bimotor . Se hace especial hincapié en el vuelo con un solo motor en diversas condiciones y en vuelo por instrumentos. Al recibir sus alas de oro, los pilotos de la Armada se reportan al VP-30, el P-3 Orion / P-8 Poseidon FRS, para recibir entrenamiento adicional en el P-3, EP-3 o P-8A. Los pilotos de la Infantería de Marina informan al KC-130 FRS. Los pilotos de la Guardia Costera destinados al HC-130 o HC-144 proceden directamente a su estación aérea asignada. Según lo permitan el presupuesto y el tiempo, los pilotos del HC-130 informan a una unidad de entrenamiento formal (FTU) de la Fuerza Aérea C-130 en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas o la Base de la Reserva Aérea Dobbins , Georgia . A partir de 2012, VT-31 y VT-35 ya no entrenan a estudiantes pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con destino al servicio C-130. Los pilotos de la Guardia Costera HC-144 se reportan al centro de entrenamiento de aviación (ATC) de la Guardia Costera en Mobile, Alabama para un curso de transición después de reportarse a su estación aérea asignada.
De manera similar, los pilotos del Navy E-6 Mercury TACAMO completan el entrenamiento avanzado en el T-44C Pegasus en NAS Corpus Christi, TX. Los estudiantes con destino a TACAMO ya no entrenan en el T-1A Jayhawk , una versión militarizada del Beechcraft 400, en el 32o Escuadrón de Entrenamiento Volador de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Vance , Oklahoma a partir de 2012.
Training Air Wing FOUR ha convertido los T-44A analógicos en T-44C digitales, que es el entrenador inicial perfecto para la cabina digital / de vidrio del P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury y C-130J Avión Hércules. Los simuladores visuales del T-44C de alta fidelidad seguirán la actualización, lo que permitirá la combinación perfecta de entrenamiento en tierra y aire. [8]
Insignia y vuelo
La insignia de aviador naval es una calificación de guerra del ejército de los Estados Unidos que se otorga a aquellos aviadores de la Armada , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos que se han calificado como aviadores navales. La insignia de aviador naval es idéntica para las tres ramas, al igual que las insignias similares de astronauta naval y oficial de vuelo naval . A los pilotos de aviación naval se les otorgó la insignia de piloto de aviación naval que, aunque se consideró un premio separado, era idéntico en diseño a la insignia de aviador naval. [9] La insignia fue diseñada por John H. Towers c. 1917 y consta de un ancla con una sola suciedad , coronada por un escudo con 13 franjas, centrado en un par de alas. Entre enero de 1927 y octubre de 1929, el diseño de las alas del observador de la aviación naval fue el mismo que el de las alas del aviador naval, excepto que las alas del observador eran plateadas. Después de eso, las alas del observador tenían un diseño distinto. [10]
Para calificar para la insignia de aviador naval, un miembro del servicio debe completar el entrenamiento de vuelo y ser designado piloto calificado de una aeronave militar. Tradicionalmente, los estudiantes aviadores navales reciben sus alas de "parche suave" inmediatamente después de completar su último vuelo de entrenamiento. Estas alas suaves son típicamente impresiones de pan de oro en parches de cuero que se adhieren al traje de vuelo con velcro . Las insignias oficiales de aviador naval se otorgan más tarde en una ceremonia de "vuelo". Estas alas son los alfileres de metal que se usan en los uniformes caqui y de vestir.
Selección de comunidad
Una vez completado el entrenamiento de vuelo, se lleva a cabo un proceso de selección final en el que se asigna a los estudiantes aviadores navales una comunidad de aeronaves de la flota en particular (por ejemplo, F / A-18A + / C / D / E / F, EA-18G, EA-6B, AV-8B o F-35B / C para cerradero; E-2 / C-2 para portador AEW; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1, UH-1, CH-53 , MH-53 o MV-22 para ala giratoria, P-3, P-8, E-6, EP-3, C-130, KC-130, HC-130, HU-25 o HC-144 para marítimo , etc.). Esta selección también se basa en las necesidades del servicio y el desempeño. Los aviadores navales recién designados (que ya no se denominan "estudiantes") se asignan a un escuadrón de reemplazo de flota de USN o USMC u otra organización de entrenamiento similar bajo el conocimiento de la Guardia Costera de los EE. UU. O la Fuerza Aérea de los EE. UU., Para capacitarse en sus aeronaves específicas tipo. Actualmente, se designan aproximadamente hasta 1.000 pilotos cada año, y entre 1910 y 1995 más de 153.000 aviadores navales obtuvieron sus "alas de oro". [9]
Asignaciones de flota
Una vez completado el entrenamiento de FRS, los aviadores navales son asignados a un escuadrón de flota , ya sea en el barco o en tierra, en su tipo de aeronave. Además de volar, los aviadores navales también tienen uno o varios deberes colaterales de responsabilidad creciente, como oficial legal, oficial de división de mantenimiento, oficial de entrenamiento, oficial de seguridad, etc. Las asignaciones iniciales de la flota generalmente duran aproximadamente tres años.
Rotación de la orilla
Después de completar una gira exitosa en la flota, un aviador naval completa una asignación de servicio en tierra, a menudo como instructor de vuelo en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval o escuadrón de reemplazo de flota o como piloto adversario o oficial de personal. Algunos completan estudios militares adicionales, como la Escuela de Posgrado Naval o la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos , o se les asigna un deber de vuelo especializado (por ejemplo, piloto de cambio de divisas bajo el Programa de Intercambio de Personal (PEP), piloto de pruebas , Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Marina de los EE. UU. ( los Blue Angels ), apoyo presidencial en HMX-1 , etc.). Las rotaciones típicas en tierra de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina duran aproximadamente dos años y medio, después de lo cual el personal regresa a la flota para realizar una gira marítima disociada con o sin vuelo durante dos años, según los antecedentes de la aeronave y los requisitos de la flota . Desde 2002, algunas personas han sido seleccionadas para lo que ahora se conoce como Asignaciones de Apoyo a la Guerra Global contra el Terrorismo (GSA), que tienen una duración de un año y suelen ser para el Comando Central de EE. UU. , El Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU . O las Fuerzas de Marines de EE. UU. Personal del Comando Central , o ubicación desplegada en el frente que apoyaba anteriormente la antigua Operación Libertad Iraquí (OIF), la antigua Operación Nuevo Amanecer (OND) o la Operación Libertad Duradera (OEF). En décadas anteriores, los aviadores navales incurrieron en una obligación de servicio activo mínimo de 5 años. Hoy en día, todos los aviadores navales incurren en una obligación de servicio de siete u ocho años después de recibir sus alas, por lo que muy pocas personas tienen derecho a separarse del servicio activo después de su rotación inicial de servicio en tierra y, en cambio, deben aceptar nuevos pedidos como se describe anteriormente.
Compromiso de servicio
Debido a la naturaleza costosa del entrenamiento de vuelo, los aviadores navales incurren en un compromiso de servicio activo mínimo más prolongado que cualquier otra ocupación en la Armada o el Cuerpo de Marines. Este compromiso de servicio comienza el día en que el aviador naval es alado. [11]
Los estudiantes aviadores navales incurren en un compromiso de servicio activo de ocho años que comienza después de completar el entrenamiento de vuelo. [11]
Todos los aviadores de la Reserva de la Armada provienen de las filas del servicio activo. Vuelan aviones de tipo flota (como el F / A-18 Hornet , EA-18 Growler , E-2 Hawkeye , SH-60 Seahawk y P-3 Orion ), así como aviones exclusivos de la fuerza de reserva. Estos últimos aviones incluyen el F-5 Tiger II , utilizado principalmente para el apoyo del adversario de combate, y los aviones de carga o transporte más grandes como el C-20D Gulfstream III , C-20G Gulfstream IV , C-35 Citation , C-40 Clipper , y C-130 Hercules . [ cita requerida ] Estos aviones se utilizan para transportar carga y personal, incluidos dignatarios y líderes superiores.
Oficial al mando de escuadrón
Aviadores navales y oficiales de vuelo navales que completan con éxito un recorrido de la flota como jefe de departamento de escuadrón, generalmente mientras ocupan con éxito la posición en tierra de oficial de operaciones o de mantenimiento durante un año o más y se clasifican como el principal teniente comandante o mayor (O- 4): se consideran en una junta de control de mando de aviación de toda la Marina o del Cuerpo de Marines (según corresponda) para el mando de escuadrón. Los seleccionados también deben haber sido seleccionados y aprobados por el Congreso de los Estados Unidos para la promoción al rango de comandante o teniente coronel (O-5).
Los pocos seleccionados asisten a una variedad de escuelas de comando, liderazgo, legales y de seguridad y requirieron entrenamiento de vuelo de actualización y (si corresponde) recualificaciones de portaaviones. A diferencia de otras ramas de la Armada, un oficial al mando de escuadrón (CO) comienza como oficial ejecutivo (XO), luego "flota" hasta el puesto de CO durante su mandato. Los oficiales al mando del escuadrón del Cuerpo de Marines proceden directamente a la posición de CO; Los XO del escuadrón USMC suelen ser mayores.
Los CO del escuadrón de aviación mantienen posiciones de escuadrón marítimo y costero como un primer recorrido de mando, y pueden pasar a otros mandos, alojamiento del personal o retirarse. Por lo general, la gira de CO se produce entre el decimoctavo y el vigésimo segundo año de servicio de carrera, poco después del cual se considera a un oficial para ascender al rango de capitán o coronel (O-6). Un pequeño número se considera para el comando de aviación secuencial O-5, mientras que la mayoría se clasifica posteriormente para el comando de aviación principal como O-6. Los comandos principales incluyen el capitán de un portaaviones , el mando de un ala aérea de un portaaviones y un tocho como comodoro de ala . El papel del CO, al igual que lo es para las comunidades no aeronáuticas de superficie, submarinos y del Cuerpo de Marines del servicio naval, se considera una posición nexo para operaciones militares efectivas.
Oficial al mando de portaaviones
Una disposición en el Título 10 del Código de los Estados Unidos requiere que los oficiales al mando y oficiales ejecutivos de los portaaviones de los Estados Unidos sean oficiales de línea no restringidos de la Marina designados como aviadores navales o oficiales de vuelo navales . [12] Antes de asumir el mando, estos oficiales primero comandan un barco de gran calado y sirven como oficiales ejecutivos de un portaaviones y pasan por un extenso programa de capacitación en manejo de barcos y propulsión nuclear .
A los aviadores navales que vuelan en el espacio se les designa como astronautas navales y se les otorga la versión de aviador naval de la insignia de astronauta . [13]
Ver también
- Programa de formación de cadetes de aviación (USN)
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Oficial de vuelo naval
- Operaciones aéreas modernas de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos
- Lista de aviones navales de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Infantería de Marina de los Estados Unidos
- NATOPS
- Insignias de la Marina de los Estados Unidos
- Insignias de la Infantería de Marina de los Estados Unidos
- Insignias de la Guardia Costera de los Estados Unidos
- Insignias militares de los Estados Unidos
Referencias
- Este artículo incorpora texto de dominio público del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
- ^ La Marina establece el programa de oficial a piloto de la orden de juicio
- ^ "Ingeniería aeroespacial" . www.public.navy.mil . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
- ^ Delozier, Jefe Maestro de la Fuerza de la CNAF James (2010). "Que la fuerza te acompañe" (PDF) . Centenario de la Aviación Naval . Fuerzas Aéreas Navales, Marina de los Estados Unidos. 2 (4): 6, 12 . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Águilas plateadas" . Museo de Aviación Naval . Fundación Museo de la aviación naval, Inc . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
Kelly, Harold H .; Riley, William A. (2002). Pilotos de aviación naval alistados: 1916-1981 . Turner Publishing Company. pag. 91. ISBN 978-1-56311-110-5. - ^ Requisitos de edad para convertirse en piloto militar . Usmilitary.about.com (14 de marzo de 2014). Consultado el 24 de mayo de 2014.
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- ^ Jefe de entrenamiento aéreo naval . Cnatra.navy.mil. Consultado el 24 de mayo de 2014.
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- ^ APÉNDICE 20 Evolución de las alas navales (insignia del pecho) . (PDF). Consultado el 24 de mayo de 2014.
- ^ 10 Código de los EE. UU. § 5942 - Comandos de aviación: elegibilidad | LII / Instituto de Información Legal . Law.cornell.edu. Consultado el 24 de mayo de 2014.
- ^ HISTORIA AVIACIÓN NAVAL DE LOS ESTADOS UNIDOS 1910-1995, pg662