Vigilancia dependiente automática: transmisión
La vigilancia dependiente automática: transmisión ( ADS-B ) es una tecnología de vigilancia en la que una aeronave determina su posición a través de la navegación por satélite u otros sensores y la transmite periódicamente, lo que permite su seguimiento. La información puede ser recibida por las estaciones terrestres de control de tráfico aéreo como reemplazo del radar de vigilancia secundario , ya que no se necesita una señal de interrogación desde tierra. También puede ser recibido por otras aeronaves para proporcionar conciencia de la situación y permitir la auto-separación.. ADS – B es "automático" en el sentido de que no requiere piloto ni entrada externa. Es "dependiente" en el sentido de que depende de los datos del sistema de navegación de la aeronave. [1]
ADS – B se está incorporando en varias jurisdicciones en todo el mundo. Es un elemento del sistema de transporte aéreo de próxima generación de los Estados Unidos (NextGen), los planes de actualización de la Autoridad de Aeropuertos de la India en línea con las iniciativas del plan global de la OACI y la actualización del bloque del sistema de aviación (ASBU), y el proyecto de investigación de ATM de cielo único europeo ( SESAR). [2] [3] [4] El equipo ADS – B es obligatorio para las reglas de vuelo por instrumentos.Aeronaves de categoría (IFR) en el espacio aéreo australiano; Estados Unidos ha exigido que muchas aeronaves (incluidos todos los transportistas comerciales de pasajeros y las aeronaves que vuelan en áreas que requieren un transpondedor) estén equipadas de esta manera desde enero de 2020; y el equipo es obligatorio para algunas aeronaves en Europa desde 2017. [5] [6] [7] Canadá utiliza ADS-B para la vigilancia en regiones remotas no cubiertas por el radar tradicional (áreas alrededor de la Bahía de Hudson , el Mar de Labrador , Davis Estrecho , bahía de Baffin y sur de Groenlandia ) desde el 15 de enero de 2009. [8] [9]Se alienta a los operadores de aeronaves a instalar productos ADS-B que sean interoperables con los estándares estadounidenses y europeos, y los controladores de tráfico aéreo canadienses pueden proporcionar rutas de vuelo mejores y más eficientes en combustible cuando se puede rastrear a los operadores a través de ADS-B. [10]
ADS-B, que consta de dos servicios diferentes, "ADS-B Out" y "ADS-B In", podría reemplazar al radar como método de vigilancia principal para controlar aeronaves en todo el mundo. En los Estados Unidos, ADS-B es un componente integral de la estrategia del espacio aéreo nacional NextGen para actualizar y mejorar la infraestructura y las operaciones de la aviación. [11] También dentro de los Estados Unidos, el sistema ADS-B puede proporcionar información meteorológica gráfica generada por el gobierno y el tráfico sin costo a través de aplicaciones TIS-B y FIS-B . [11] ADS-B mejora la seguridad al hacer que una aeronave sea visible, en tiempo real, para el control del tráfico aéreo.(ATC) y a otras aeronaves ADS-B debidamente equipadas con datos de posición y velocidad transmitidos cada segundo. Los datos ADS-B se pueden registrar y descargar para su análisis posterior al vuelo. ADS-B también proporciona la infraestructura de datos para seguimiento, planificación y despacho de vuelos económicos. [11]
Usando "ADS-B Out", cada avión transmite periódicamente información sobre sí mismo, como identificación, posición actual, altitud y velocidad, a través de un transmisor a bordo. ADS-B Out proporciona a los controladores de tráfico aéreo información de posición en tiempo real que, en la mayoría de los casos, es más precisa que la información disponible con los sistemas de radar actuales. Con información más precisa, ATC podrá posicionar y separar aeronaves con mayor precisión y sincronización. [12]
"ADS-B In" es la recepción por parte de la aeronave de datos FIS-B y TIS-B y otros datos ADS-B, como la comunicación directa desde aeronaves cercanas. [12] Los datos de transmisión de la estación terrestre generalmente solo están disponibles en presencia de un avión de transmisión ADS-B Out, lo que limita la utilidad de los dispositivos puramente ADS-B In. [13]
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