El vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya , más tarde conocido como desastre de vuelo de los Andes , Vuelo Milagro 571 y El Milagro de los Andes , fue un vuelo fletado que se originó en Montevideo , Uruguay, con destino a Santiago de Chile. El 13 de octubre de 1972 —durante la primavera del hemisferio sur— mientras cruzaba los Andes , el copiloto inexperto del Fairchild FH-227D , que era el piloto que volaba, creyó erróneamente que habían llegado a Curicó , a pesar de las lecturas de los instrumentos que indicaban lo contrario. El avión comenzó a descender demasiado temprano para llegar al aeropuerto de Pudahuel.y golpeó una montaña, cortando inicialmente ambas alas y la sección de la cola. La parte restante del fuselaje se deslizó por la montaña unos 725 metros (2379 pies) antes de chocar contra el hielo y la nieve en un glaciar . El vuelo transportaba a 45 pasajeros y tripulación, incluidos 19 miembros del equipo de rugby Old Christians Club , junto con sus familias, simpatizantes y amigos.
Accidente | |
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Fecha | 13 de octubre de 1972 - 23 de diciembre de 1972 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto , supervivencia a 72 días |
Sitio | Andes remotos en el departamento de Malargüe , provincia de Mendoza , Argentina, cerca de la frontera con Chile 3570 m (11,710 pies) 34 ° 45′54 ″ S 70 ° 17′11 ″ W / 34.76500 ° S 70.28639 ° WCoordenadas : 34 ° 45′54 ″ S 70 ° 17′11 ″ O / 34.76500 ° S 70.28639 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Fairchild FH-227 D |
Operador | Fuerza Aérea de Uruguay |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Carrasco Montevideo , Uruguay |
Escala | Aeropuerto Internacional de Mendoza |
Destino | Aeropuerto Pudahuel Santiago , Chile |
Pasajeros | 40 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 29 (11 inicialmente) |
Supervivientes | 16 (34 inicialmente) |
Los restos del naufragio se ubicaron a una altura de 3.570 metros (11.710 pies) en la remota Cordillera de los Andes en el extremo occidental de Argentina, cerca de la frontera con Chile. Tres miembros de la tripulación y ocho pasajeros murieron inmediatamente, y varios otros murieron poco después debido a las gélidas temperaturas y la gravedad de sus heridas. Las autoridades inmediatamente comenzaron a buscar la aeronave y sobrevolaron el lugar del accidente varias veces durante los días siguientes, pero no pudieron ver el fuselaje blanco contra la nieve. Los esfuerzos de búsqueda se cancelaron después de ocho días. [1] Durante los siguientes 72 días, murieron 13 pasajeros más. Los supervivientes restantes recurrieron a regañadientes al canibalismo . Nando Parrado y Roberto Canessa subieron un pico montañoso de 4.650 metros (15.260 pies) sin equipo y caminaron durante 10 días hasta Chile. El 23 de diciembre de 1972, 72 días después del accidente, fueron rescatados 16 supervivientes.
Vuelo y accidente
Origen de los vuelos
Los miembros del equipo amateur de rugby Old Christians Club de Montevideo , Uruguay, estaban programados para jugar un partido contra el Old Boys Club, un equipo de rugby inglés en Santiago , Chile. [2] El presidente del club, Daniel Juan, contrató un doble turbohélice Fairchild FH-227 D de la Fuerza Aérea Uruguaya para volar al equipo sobre los Andes hasta Santiago. La aeronave transportaba a 40 pasajeros y cinco tripulantes. El coronel Julio César Ferradas fue un experimentado piloto de la Fuerza Aérea que tuvo un total de 5.117 horas de vuelo. Lo acompañaba el copiloto Teniente Coronel Dante Héctor Lagurara. Había 10 asientos adicionales y los miembros del equipo invitaron a algunos amigos y familiares para que los acompañaran. Cuando alguien canceló a última hora, Graziela Mariani compró el asiento para poder asistir a la boda de su hija mayor. [2]
La aeronave partió del Aeropuerto Internacional de Carrasco el 12 de octubre de 1972, pero un frente de tormenta sobre los Andes los obligó a detenerse durante la noche en Mendoza , Argentina. Aunque existe una ruta directa de Mendoza a Santiago 200 kilómetros (120 millas) al oeste, las altas montañas requieren una altitud de 25.000 a 26.000 pies (7.600 a 7.900 m), muy cerca del techo operativo máximo del FH-227D de 28.000 metros. pies (8.500 m). Dado que el avión FH-227 estaba completamente cargado, esta ruta habría requerido que el piloto calculara con mucho cuidado el consumo de combustible y evitara las montañas. En cambio, era habitual que este tipo de aeronave realizara una ruta en forma de U de 90 minutos y 600 kilómetros más larga [2] desde Mendoza hacia el sur hasta Malargüe utilizando la vía aérea A7 (conocida hoy como UW44). Desde allí, la aeronave se dirigió hacia el oeste por la vía aérea G-17 (UB684), cruzando Planchón hasta la radiobaliza de Curicó en Chile, y de allí al norte hasta Santiago. [3] [4]
El clima del 13 de octubre también afectó el vuelo. Esa mañana, las condiciones sobre los Andes no habían mejorado, pero se esperaban cambios a primera hora de la tarde. El piloto esperó y despegó a las 2:18 p.m. el viernes 13 de octubre desde Mendoza. Voló hacia el sur desde Mendoza hacia la radiobaliza de Malargüe en el nivel de vuelo 180 (FL180, 18.000 pies (5.500 m)). Lagurara comunicó por radio al aeropuerto de Malargüe su posición y les dijo que llegarían a los 2.515 metros (8.251 pies) de altura del Paso Planchón a las 3:21 p.m. El Paso Planchón es el punto de traspaso del control de tráfico aéreo de un lado de los Andes al otro, con controladores en Mendoza que transfieren las funciones de seguimiento de vuelos al control de tráfico aéreo de Pudahuel en Santiago, Chile. [5] [6] Una vez cruzadas las montañas de Chile, al sur de Curicó, se suponía que la aeronave giraría hacia el norte e iniciaría un descenso al aeropuerto de Pudahuel en Santiago.
El choque
Piloto Ferradas había volado a través de los Andes 29 veces anteriormente. En este vuelo estaba entrenando al copiloto Lagurara, quien era el piloto que volaba. Mientras volaban por los Andes, las nubes oscurecieron las montañas. [7] [3] La aeronave, FAU 571, tenía cuatro años y 792 horas de fuselaje. [8] Algunos pilotos consideraban que el avión no tenía suficiente potencia y lo habían apodado como el " trineo de plomo ". [9] [10]
Dada la cobertura de nubes, los pilotos volaban en condiciones meteorológicas instrumentales a una altitud de 5.500 m (18.000 pies) (FL180) y no pudieron confirmar visualmente su ubicación. Si bien algunos informes indican que el piloto estimó incorrectamente su posición utilizando la navegación a estima , el piloto confiaba en la navegación por radio. [10] El instrumento VOR / DME de la aeronave mostró al piloto una lectura digital de la distancia a la siguiente radiobaliza en Curicó. En el paso de Planchón, la aeronave todavía tenía que viajar de 60 a 70 km (37 a 43 millas) para llegar a Curicó. Inexplicablemente, a las 3:21 p.m., poco después de transitar el paso, Lagurara se comunicó con Santiago y notificó a los controladores aéreos que esperaba llegar a Curicó un minuto después. El tiempo de vuelo desde el paso a Curicó es normalmente de 11 minutos, pero solo tres minutos después el piloto le dijo a Santiago que pasaban por Curicó y giraban hacia el norte. Solicitó permiso al control de tráfico aéreo para descender. El controlador en Santiago, sin saber que el vuelo aún estaba sobre los Andes, lo autorizó a descender a 11.500 pies (3.500 m) (FL115). [7] [10] Un análisis posterior de su trayectoria de vuelo encontró que el piloto no solo había girado demasiado pronto, sino que había girado en un rumbo de 030 grados, cuando debería haberlo hecho a 014 grados. [3]
A medida que la aeronave descendía, una turbulencia severa la sacudió hacia arriba y hacia abajo. Nando Parrado recordó haber golpeado una corriente descendente, lo que provocó que el avión cayera varios cientos de pies y saliera de las nubes. Los jugadores de rugby bromearon sobre la turbulencia en un principio, hasta que algunos pasajeros vieron que el avión estaba muy cerca de la montaña. "Ese fue probablemente el momento en que los pilotos vieron la cresta negra que se elevaba por delante". [11]
Roberto Canessa dijo más tarde que pensó que el piloto giró hacia el norte demasiado pronto y comenzó el descenso a Santiago mientras la aeronave aún estaba en lo alto de los Andes. Luego, "comenzó a ascender, hasta que el avión estuvo casi vertical y comenzó a detenerse y temblar". [12] Sonó la alarma de colisión en tierra de la aeronave , alarmando a todos los pasajeros. [4]
El piloto aplicó la máxima potencia en un intento de ganar altitud. Los relatos de testigos y las pruebas en el lugar indicaron que el avión chocó contra la montaña dos o tres veces. El piloto pudo llevar el morro del avión sobre la cresta, pero a las 3:34 p.m., la parte inferior del cono de cola pudo haber cortado la cresta a 4.200 metros (13.800 pies). La siguiente colisión cortó el ala derecha. Alguna evidencia indica que fue arrojada hacia atrás con tal fuerza que arrancó el estabilizador vertical y el cono de cola. Cuando se separó el cono de cola, se llevó consigo la parte trasera del fuselaje, incluidas dos filas de asientos en la sección trasera de la cabina de pasajeros, la cocina, la bodega de equipaje, el estabilizador vertical y los estabilizadores horizontales , dejando un gran agujero. en la parte trasera del fuselaje . Tres pasajeros, el navegante y el mayordomo se perdieron con la sección de cola. [3] [2]
El avión continuó hacia adelante y hacia arriba otros 200 metros (660 pies) durante unos segundos más cuando el ala izquierda golpeó un afloramiento a 4.400 metros (14.400 pies), arrancando el ala. Una de las hélices atravesó el fuselaje cuando se cortó el ala a la que estaba unida. [3] Dos pasajeros más cayeron por la parte trasera abierta del fuselaje. La parte delantera del fuselaje voló directamente por el aire antes de deslizarse por la pendiente empinada a 350 km / h (220 mph) como un tobogán de alta velocidad durante unos 725 metros (2379 pies) antes de chocar con un banco de nieve. El impacto contra el banco de nieve aplastó la cabina y a los dos pilotos que estaban dentro, matando a Ferradas. [13]
La investigación oficial concluyó que el accidente fue causado por un vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto . [5] [14]
El fuselaje del avión se detuvo sobre un glaciar en 34 ° 45′54 ″ S 70 ° 17′11 ″ O / 34.76500 ° S 70.28639 ° W / -34,76500; -70.28639a una altura de 3.570 metros (11.710 pies) en el Departamento de Malargüe , Provincia de Mendoza . El glaciar sin nombre (más tarde llamado Glaciar de las Lágrimas o Glaciar de las Lágrimas ) se encuentra entre el Monte Sosneado y 4.280 metros (14.040 pies) de altura en el Volcán Tinguiririca , a caballo entre la remota frontera montañosa entre Chile y Argentina. Está al sur de los 4.650 metros (15.260 pies) de altura del monte Seler , la montaña que luego escalaron y que Nando Parrado nombró en honor a su padre. La aeronave estaba a 80 km (50 millas) al este de su ruta planificada. [3]
Supervivencia del pasajero
De las 45 personas que viajaban en la aeronave, tres pasajeros y dos tripulantes en la sección de cola murieron al romperse: el teniente Ramón Saúl Martínez, Orvido Ramírez (azafata), Gaston Costemalle, Alejo Hounié y Guido Magri. Unos segundos después, Daniel Shaw y Carlos Valeta cayeron del fuselaje trasero. Valeta sobrevivió a su caída, pero tropezó por el glaciar cubierto de nieve, cayó en nieve profunda y se asfixió. [2] Su cuerpo fue encontrado por otros pasajeros el 14 de diciembre. [15] [16]
Al menos cuatro murieron por el impacto del fuselaje al chocar contra el banco de nieve, que arrancó los asientos restantes de sus anclas y los arrojó a la parte delantera del avión: el médico del equipo Dr. Francisco Nicola y su esposa Esther Nicola; Eugenia Parrado y Fernando Vázquez (estudiante de medicina). El piloto Ferradas murió instantáneamente cuando el tren de morro comprimió el panel de instrumentos contra su pecho, forzando su cabeza a salir por la ventana; El copiloto Lagurara resultó gravemente herido y quedó atrapado en la cabina aplastada. [2] Le pidió a uno de los pasajeros que buscara su pistola y le disparara, pero el pasajero se negó. [4]
33 permanecieron con vida, aunque muchos resultaron gravemente heridos o gravemente heridos, con heridas que incluían fracturas en las piernas debido a que los asientos de la aeronave se derrumbaron hacia adelante contra la división de equipaje y la cabina del piloto. [dieciséis]
Canessa y Gustavo Zerbino, ambos estudiantes de primer año de medicina, actuaron rápidamente para evaluar la gravedad de las heridas de las personas y tratar a quienes más podían ayudar. Nando Parrado tuvo una fractura de cráneo y permaneció en coma durante tres días. Enrique Platero tenía un trozo de metal clavado en su abdomen que al ser removido trajo consigo unos centímetros de intestino, pero inmediatamente comenzó a ayudar a otros. Las dos piernas de Arturo Nogueira estaban rotas en varios lugares. Ninguno de los pasajeros con fracturas compuestas sobrevivió. [17]
Búsqueda y rescate
El Servicio de Búsqueda y Rescate Aéreo de Chile (SARS) fue notificado dentro de una hora que el vuelo había desaparecido. Cuatro aviones registraron esa tarde hasta que oscureció. La noticia del vuelo perdido llegó a los medios uruguayos alrededor de las 6:00 p.m. esa tarde. Los oficiales del SARS chileno escucharon las transmisiones de radio y concluyeron que la aeronave había aterrizado en una de las áreas más remotas e inaccesibles de los Andes. Llamaron al Grupo de Rescate de los Andes de Chile (CSA). Desconocido para las personas a bordo, o los rescatistas, el vuelo se estrelló a unos 21 km (13 millas) del Hotel Termas, un balneario abandonado y aguas termales que podrían haber proporcionado un refugio limitado. [2]
El segundo día, 11 aviones de Argentina, Chile y Uruguay buscaron el vuelo derribado. [2] El área de búsqueda incluyó su ubicación y algunos aviones volaron cerca del lugar del accidente. Los sobrevivientes intentaron usar lápiz labial recuperado del equipaje para escribir un SOS en el techo de la aeronave, pero lo dejaron después de darse cuenta de que les faltaba suficiente lápiz labial para que las letras fueran visibles desde el aire. Vieron tres aviones sobrevolar, pero no pudieron atraer su atención, y ninguno de los tripulantes del avión vio el fuselaje blanco contra la nieve. Las duras condiciones dieron a los buscadores pocas esperanzas de encontrar a alguien con vida. Los esfuerzos de búsqueda se cancelaron después de ocho días. [17] El 21 de octubre, después de buscar un total de 142 horas y 30 minutos, los buscadores concluyeron que no había esperanza y terminaron la búsqueda. La nieve no se había derretido en este momento en la primavera del hemisferio sur; esperaban encontrar los cuerpos en diciembre, cuando la nieve se derritiera en el verano.
Primera semana
Durante la primera noche murieron cinco personas más: el copiloto Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain y Julio Martínez-Lamas.
Los pasajeros quitaron los asientos rotos y otros escombros de la aeronave y crearon un tosco refugio. Las 27 personas se apiñaron en el fuselaje roto en un espacio de aproximadamente 2,5 por 3 metros (8 pies 2 pulgadas × 9 pies 10 pulgadas). Para tratar de protegerse del frío, utilizaron equipaje, asientos y nieve para cerrar el extremo abierto del fuselaje. Improvisaron de otras formas. Fito Strauch ideó una forma de obtener agua en condiciones de congelación utilizando láminas de metal debajo de los asientos y colocando nieve sobre ellas. El colector solar derritió la nieve que goteó en botellas de vino vacías. Para evitar la ceguera de la nieve , improvisó anteojos de sol usando los parasoles en la cabina del piloto, alambre y una correa de sostén. Quitaron las fundas de los asientos, que estaban parcialmente hechas de lana, para usarlas contra el frío. Usaron los cojines de los asientos como raquetas de nieve. Marcelo Pérez, capitán del equipo de rugby, asumió el liderazgo. [15] [17]
Nando Parrado se despertó del coma después de tres días para enterarse de que su madre murió y que su hermana Susana Parrado, de 19 años, resultó gravemente herida. Intentó mantenerla con vida sin éxito, ya que durante el octavo día ella sucumbió a sus heridas. [16] Los 27 restantes enfrentaron serias dificultades para sobrevivir las noches en las que las temperaturas bajaron a -30 ° C (-22 ° F). [18] Todos habían vivido cerca del mar; la mayoría de los miembros del equipo nunca habían visto nieve antes y ninguno tenía experiencia a gran altura. Los sobrevivientes carecían de suministros médicos, ropa y equipo para clima frío o alimentos, y solo tenían tres pares de gafas de sol para ayudar a prevenir la ceguera de la nieve .
Los sobrevivientes encontraron una pequeña radio de transistores atascada entre los asientos del avión, y Roy Harley improvisó una antena muy larga usando un cable eléctrico del avión. [4] Escuchó la noticia de que la búsqueda fue cancelada en su undécimo día en la montaña. El libro de Piers Paul Read Alive: The Story of the Andes Survivors describió los momentos posteriores a este descubrimiento:
Los otros que se habían agrupado alrededor de Roy, al escuchar la noticia, empezaron a sollozar y rezar, todos menos [Nando] Parrado, quien miró con calma las montañas que se elevaban hacia el oeste. Gustavo [Coco] Nicolich salió de la aeronave y, al ver sus caras, supo lo que habían escuchado ... [Nicolich] trepó por el agujero en la pared de maletas y camisetas de rugby, se agachó en la boca del túnel oscuro y miró los rostros tristes que se volvieron hacia él. 'Hola chicos', gritó, '¡hay buenas noticias! Lo acabamos de escuchar en la radio. Han cancelado la búsqueda. Dentro del avión abarrotado hubo silencio. Mientras la desesperanza de su situación los envolvía, lloraron. '¿Por qué diablos son esas buenas noticias?' Páez le gritó enojado a Nicolich. "Porque significa", dijo [Nicolich], "que vamos a salir de aquí por nuestra cuenta". El coraje de este niño evitó una avalancha de desesperación total. [19]
Recurrir al canibalismo
Los supervivientes tenían muy poca comida: ocho barras de chocolate, una lata de mejillones, tres tarros pequeños de mermelada, una lata de almendras, algunos dátiles, caramelos, ciruelas secas y varias botellas de vino. Durante los días posteriores al accidente, lo dividieron en cantidades muy pequeñas para que su escaso suministro durara el mayor tiempo posible. Parrado comió un solo maní cubierto de chocolate durante tres días. [17] [2]
Incluso con este racionamiento estricto, su stock de alimentos se redujo rápidamente. No había vegetación natural y no había animales ni en el glaciar ni en la montaña nevada cercana. La comida se acabó después de una semana y el grupo trató de comerse partes del avión como el algodón dentro de los asientos y el cuero. Se enfermaron más por comerlos. [17]
Sabiendo que los esfuerzos de rescate habían sido cancelados y enfrentados al hambre y la muerte, los que aún estaban vivos acordaron que, en caso de morir, los demás podrían consumir sus cuerpos para poder vivir. Sin elección, los supervivientes se comieron los cuerpos de sus amigos muertos. [15] [17]
El sobreviviente Roberto Canessa describió la decisión de comerse a los pilotos y a sus amigos y familiares muertos:
Nuestro objetivo común era sobrevivir, pero lo que nos faltaba era comida. Hacía mucho tiempo que nos habíamos quedado sin las exiguas cosechas que habíamos encontrado en el avión, y no había vegetación ni vida animal. Después de unos pocos días, estábamos sintiendo la sensación de que nuestros propios cuerpos se consumían solo para seguir vivos. En poco tiempo, nos volveríamos demasiado débiles para recuperarnos de la inanición.
Sabíamos la respuesta, pero era demasiado terrible para contemplarla.
Los cuerpos de nuestros amigos y compañeros de equipo, conservados en el exterior en la nieve y el hielo, contenían proteínas vitales y vivificantes que podrían ayudarnos a sobrevivir. ¿Pero podríamos hacerlo?
Durante mucho tiempo, agonizamos. Salí a la nieve y le pedí a Dios que me guiara. Sin su consentimiento, sentí que estaría violando la memoria de mis amigos; que estaría robando sus almas.
Nos preguntábamos si nos volveríamos locos incluso por contemplar tal cosa. ¿Nos habíamos convertido en unos salvajes salvajes? ¿O era esto lo único que podía hacer en su sano juicio? En verdad, estábamos empujando los límites de nuestro miedo. [20]
El grupo sobrevivió al decidir colectivamente comer carne de los cuerpos de sus compañeros muertos. Esta decisión no se tomó a la ligera, ya que la mayoría de los muertos eran compañeros de clase, amigos cercanos o familiares. Canessa utilizó vidrios rotos del parabrisas del avión como herramienta de corte. Dio el ejemplo al tragar la primera tira de carne congelada del tamaño de un fósforo. Más tarde, varios otros hicieron lo mismo. Al día siguiente, más sobrevivientes comieron la carne que se les ofreció, pero algunos se negaron o no pudieron retenerla. [2]
En sus memorias, Miracle in the Andes: 72 Days on the Mountain and My Long Trek Home (2006), Nando Parrado escribió sobre esta decisión:
A gran altura, las necesidades calóricas del cuerpo son astronómicas ... nos moríamos de hambre en serio, sin esperanza de encontrar comida, pero nuestro hambre pronto se volvió tan voraz que buscamos de todos modos ... una y otra vez, recorrimos el fuselaje en busca de migas y bocados. Intentamos comer tiras de cuero arrancadas de piezas de equipaje, aunque sabíamos que los productos químicos con los que habían sido tratados nos harían más daño que bien. Abrimos los cojines de los asientos con la esperanza de encontrar paja, pero solo encontramos espuma de tapicería no comestible ... Una y otra vez, llegué a la misma conclusión: a menos que quisiéramos comernos la ropa que llevábamos puesta, aquí no había nada más que aluminio, plástico, hielo y roca. [21] : 94–95
Parrado protegió los cadáveres de su hermana y su madre, y nunca se los comieron. Secaron la carne al sol, lo que la hizo más apetecible. Al principio, la experiencia les asustó tanto que solo podían comer piel, músculo y grasa. Cuando disminuyó el suministro de carne, también comieron corazones, pulmones e incluso cerebros. [21]
Todos los pasajeros eran católicos romanos . Algunos temían la condenación eterna . Según Read, algunos racionalizaron el acto de canibalismo necrótico como equivalente a la Eucaristía , el Cuerpo y la Sangre de Jesucristo bajo las apariencias de pan y vino. Otros lo justificaron según un versículo bíblico que se encuentra en Juan 15:13 : "Nadie tiene mayor amor que este: que ponga su vida por sus amigos".
Algunos inicialmente tenían reservas, aunque después de darse cuenta de que era su único medio de mantenerse con vida, cambiaron de opinión unos días después. Javier Methol y su esposa Liliana, la única pasajera superviviente, fueron los últimos supervivientes en comer carne humana. Tenía fuertes convicciones religiosas, y sólo aceptó a regañadientes participar de la carne después de que le dijeron que lo viera como "una especie de Sagrada Comunión". [22]
avalancha
17 días después del accidente, cerca de la medianoche del 29 de octubre, una avalancha golpeó la aeronave que contenía a los supervivientes mientras dormían. Llenó el fuselaje y mató a ocho personas: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menéndez, Diego Storm, Carlos Roque y Marcelo Pérez. La muerte de Pérez, el capitán del equipo y líder de los sobrevivientes, junto con la pérdida de Liliana Methol, quien había amamantado a los sobrevivientes "como una madre y una santa", fueron sumamente desalentadores para los que quedaron con vida. [16] [22]
La avalancha enterró completamente el fuselaje y llenó el interior hasta 1 metro (3 pies 3 pulgadas) del techo. Los supervivientes atrapados en el interior pronto se dieron cuenta de que se estaban quedando sin aire. Nando Parrado encontró un poste de metal de los portaequipajes y pudo hacer un agujero en el techo del fuselaje, proporcionando ventilación. Con considerable dificultad, en la mañana del 31 de octubre, cavaron un túnel desde la cabina hasta la superficie, solo para encontrar una tormenta de nieve furiosa que no les dejó más remedio que permanecer dentro del fuselaje.
Durante tres días, los sobrevivientes restantes quedaron atrapados en el espacio extremadamente estrecho dentro del fuselaje enterrado con aproximadamente 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de altura, junto con los cadáveres de los que habían muerto en la avalancha. Sin otra opción, al tercer día comenzaron a comer la carne de sus amigos recién muertos. [16] [17]
Con Pérez muerto, los primos Eduardo y Fito Strauch y Daniel Fernández asumieron el liderazgo. Se hicieron cargo de la recolección de la carne de sus amigos fallecidos y la distribuyeron a los demás. [15]
Antes de la avalancha, algunos de los supervivientes insistieron en que su única forma de supervivencia sería escalar las montañas y buscar ayuda. Debido a la última declaración del copiloto de que la aeronave había pasado por Curicó, el grupo creía que el campo chileno estaba a solo unos kilómetros al oeste. En realidad, estaban a más de 89 km (55 millas) al este, en lo profundo de los Andes. La nieve que había enterrado el fuselaje se derritió gradualmente con la llegada del verano. Los sobrevivientes realizaron varias expediciones breves en las inmediaciones de la aeronave en las primeras semanas después del accidente, pero encontraron que el mal de altura, la deshidratación, la ceguera por la nieve, la desnutrición y el frío extremo durante las noches hacía que viajar cualquier distancia significativa fuera una tarea imposible. . [7]
Expedición explora el área
Los pasajeros decidieron que algunos miembros buscarían ayuda. Varios sobrevivientes estaban decididos a unirse al equipo de la expedición, incluido Roberto Canessa, uno de los dos estudiantes de medicina, pero otros estaban menos dispuestos o inseguros de su capacidad para soportar una prueba tan agotadora físicamente. Numa Turcatti y Antonio Vizintin fueron los elegidos para acompañar a Canessa y Parrado. Se les asignó la mayor cantidad de raciones de comida y la ropa más abrigada. También se salvaron del trabajo manual diario en el lugar del accidente que era esencial para la supervivencia del grupo, para que pudieran desarrollar su fuerza. A instancias de Canessa, esperaron casi siete días para permitir temperaturas más altas. [ cita requerida ]
Esperaban llegar a Chile hacia el oeste, pero una gran montaña se encontraba al oeste del lugar del accidente, lo que los convenció de que intentaran dirigirse primero hacia el este. Esperaban que el valle en el que se encontraban hiciera un cambio de sentido y les permitiera comenzar a caminar hacia el oeste. El 15 de noviembre, después de varias horas de caminar hacia el este, el trío encontró la sección de cola en gran parte intacta del avión que contenía la cocina a unos 1,6 km al este y cuesta abajo del fuselaje. Dentro y cerca, encontraron equipaje que contenía una caja de chocolates, tres empanadas de carne, una botella de ron, cigarrillos, ropa extra, libros de historietas y un poco de medicina. También encontraron la radio bidireccional de la aeronave. El grupo decidió acampar esa noche dentro de la sección de cola. Hicieron fuego y se quedaron despiertos hasta tarde leyendo cómics. [15]
Continuaron hacia el este a la mañana siguiente. En la segunda noche de la expedición, que fue su primera noche durmiendo afuera, casi mueren congelados. Después de un debate a la mañana siguiente, decidieron que sería más prudente volver a la cola, quitar las baterías del avión y llevarlas de regreso al fuselaje para que pudieran encender la radio y hacer una llamada de emergencia a Santiago en busca de ayuda. [17]
Radio inoperante
Al regresar a la cola, el trío descubrió que las baterías de 24 kilogramos (53 libras) eran demasiado pesadas para llevarlas al fuselaje, que estaba cuesta arriba desde la sección de la cola. En cambio, decidieron que sería más efectivo regresar al fuselaje y desconectar el sistema de radio del marco de la aeronave, llevarlo de regreso a la cola y conectarlo a las baterías. Uno de los miembros del equipo, Roy Harley, era un entusiasta de la electrónica aficionado, y reclutaron su ayuda en el esfuerzo. Sin que ninguno de los miembros del equipo lo supiera, el sistema eléctrico de la aeronave usaba 115 voltios de CA , mientras que la batería que habían localizado producía 24 voltios de CC , [4] haciendo que el plan fuera inútil desde el principio.
Después de varios días de intentar hacer funcionar la radio, se rindieron y regresaron al fuselaje sabiendo que tendrían que escalar de las montañas si querían tener alguna esperanza de ser rescatados. En el viaje de regreso, fueron golpeados por una ventisca. Harley se acostó para morir, pero Parrado no le permitió detenerse y lo llevó de regreso al fuselaje. [15]
Tres muertes más
El 15 de noviembre falleció Arturo Nogueira, y tres días después falleció Rafael Echavarren, ambos de gangrena por las heridas infectadas. Numa Turcatti, que no quería comer carne humana, murió el día 60 (11 de diciembre) con un peso de solo 55 libras (25 kg). Los que quedaban sabían que morirían inevitablemente si no encontraban ayuda. [17] Los sobrevivientes escucharon por la radio de transistores que la Fuerza Aérea Uruguaya había reanudado su búsqueda. [23]
Caminata de rescate
Hacer un saco de dormir
Ahora era evidente que la única salida era escalar las montañas hacia el oeste. También se dieron cuenta de que, a menos que encontraran una manera de sobrevivir a la temperatura helada de las noches, una caminata era imposible. A los supervivientes que habían encontrado la parte trasera del fuselaje se les ocurrió la idea de utilizar aislamiento de la parte trasera del fuselaje, alambre de cobre y tela impermeable que cubría el aire acondicionado del avión para fabricar un saco de dormir. [18] [17]
Nando Parrado describió en su libro Miracle in the Andes: 72 Days on the Mountain and My Long Trek Home , cómo se les ocurrió la idea de hacer un saco de dormir:
El segundo desafío sería protegernos de la exposición, especialmente después de la puesta del sol. En esta época del año, podríamos esperar temperaturas diurnas muy por encima del punto de congelación, pero las noches todavía eran lo suficientemente frías como para matarnos, y ahora sabíamos que no podíamos esperar encontrar refugio en las laderas abiertas.
Necesitábamos una forma de sobrevivir a las largas noches sin congelarnos, y los bloques de aislamiento acolchados que habíamos tomado de la sección de la cola nos dieron nuestra solución ... mientras pensábamos en el viaje, nos dimos cuenta de que podíamos coser los parches para crear una gran colcha cálida. Luego nos dimos cuenta de que doblando la colcha por la mitad y cosiendo las costuras, podríamos crear un saco de dormir aislado lo suficientemente grande para que los tres expedicionarios durmieran en él. Con el calor de tres cuerpos atrapados por la tela aislante, podríamos ser capaces de resistir las noches más frías.
Carlitos [Páez] asumió el desafío. Su madre le había enseñado a coser cuando él era un niño, y con las agujas y el hilo del kit de costura que encontró en el estuche de cosméticos de su madre, comenzó a trabajar ... para acelerar el progreso, Carlitos enseñó a coser a otros, y nosotros todos tomaron nuestro turno ... Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] y Fito [Strauch] resultaron ser nuestros mejores y más rápidos sastres. [21]
Después de que se completó el saco de dormir y Numa Turcatti murió, Canessa todavía dudaba. Mientras que otros alentaron a Parrado, ninguno se ofreció como voluntario para acompañarlo. Parrado finalmente persuadió a Canessa para que partiera y, junto con Vizintín, los tres hombres se dirigieron a la montaña el 12 de diciembre. [17]
Escalando la cima
El 12 de diciembre de 1972, Parrado, Canessa y Vizintín, sin equipo de alpinismo de ningún tipo, comenzaron a escalar el glaciar a 3.570 metros (11.710 pies) hasta el pico de 4.670 metros (15.320 pies) que les bloqueaba el camino hacia el oeste. Caminaron durante más de diez días 38 millas (61 km) [24] [25] en busca de ayuda. [17] Según el altímetro de la aeronave, pensaron que estaban a 7.000 pies (2.100 m), cuando en realidad estaban a unos 11.800 pies (3.597 m). Ante la última declaración del piloto de que se encontraban cerca de Curicó, creían que estaban cerca del borde occidental de los Andes. Como resultado, trajeron solo un suministro de carne para tres días. [23]
Parrado vestía tres pares de jeans y tres suéteres sobre un polo. Llevaba cuatro pares de calcetines envueltos en una bolsa de plástico. No tenían equipo técnico, ni mapa ni brújula, ni experiencia en escalada. En lugar de subir la silla de montar hacia el oeste, que es 1.670 metros (5.480 pies) más bajo que el pico, subieron directamente por la empinada montaña. [26] Pensaron que llegarían a la cima en un día. Parrado tomó la delantera y los otros dos a menudo tenían que recordarle que redujera la velocidad, aunque el aire enrarecido y pobre en oxígeno se lo dificultaba a todos. Durante parte del ascenso, se hundieron hasta las caderas en la nieve, que había sido suavizada por el sol de verano. [17]
Todavía hacía mucho frío, pero el saco de dormir les permitió vivir las noches. En la película Stranded , Canessa describió cómo en la primera noche durante el ascenso, tuvieron dificultades para encontrar un lugar para dejar el saco de dormir. Una tormenta sopló ferozmente, y finalmente encontraron un lugar en un saliente de roca, al borde de un abismo. Canessa dijo que fue la peor noche de su vida. La subida fue muy lenta; los supervivientes del fuselaje los vieron subir durante tres días. El segundo día, Canessa creyó ver un camino hacia el este y trató de persuadir a Parrado para que se dirigiera en esa dirección. Parrado no estuvo de acuerdo y discutieron sin llegar a una decisión. [23]
En la tercera mañana de la caminata, Canessa se quedó en su campamento. Vizintín y Parrado llegaron a la base de una pared casi vertical de más de cien metros (300 pies) de altura revestida de nieve y hielo. Parrado estaba decidido a caminar o morir en el intento. Usó un palo de su mochila para tallar escalones en la pared. Llegó a la cima del pico de 4.650 metros (15.260 pies) de altura antes de Vizintín. Pensando que vería los valles verdes de Chile al oeste, se sorprendió al ver una gran variedad de picos montañosos en todas direcciones. Habían escalado una montaña en la frontera de Argentina y Chile, lo que significa que los excursionistas todavía estaban a decenas de kilómetros de los verdes valles de Chile. Vizintín y Parrado se reunieron con Canessa donde habían dormido la noche anterior. Al atardecer, mientras tomaba un coñac que habían encontrado en la sección de la cola, Parrado dijo: "Roberto, ¿te imaginas lo hermoso que sería esto si no fuéramos hombres muertos?". [26] A la mañana siguiente, los tres hombres pudieron ver que la caminata tomaría mucho más tiempo de lo que habían planeado originalmente. Se estaban quedando sin comida, por lo que Vizintín acordó regresar al lugar del accidente. El regreso fue completamente cuesta abajo, y usando un asiento de avión como un trineo improvisado , regresó al lugar del accidente en una hora. [23]
Parrado y Canessa tardaron tres horas en subir a la cumbre. Cuando Canessa llegó a la cima y no vio nada más que montañas cubiertas de nieve en kilómetros a su alrededor, su primer pensamiento fue: "Estamos muertos". [17] Parrado vio dos picos más pequeños en el horizonte occidental que no estaban cubiertos de nieve. Un valle en la base de la montaña en la que se encontraban serpenteaba hacia los picos. Parrado estaba seguro de que esta era su forma de salir de las montañas. Se negó a perder la esperanza. Canessa accedió a ir al oeste. Solo mucho después Canessa se enteró de que el rastro que vio los habría llevado a rescatar. [26] [27]
En la cumbre, Parrado le dijo a Canessa: "Puede que estemos caminando hacia la muerte, pero preferiría caminar para encontrarme con la muerte que esperar a que me llegue". Canessa estuvo de acuerdo. "Tú y yo somos amigos, Nando. Hemos pasado por mucho. Ahora vamos a morir juntos". [26] Siguieron la cresta hacia el valle y descendieron una distancia considerable.
Buscando ayuda
Parrado y Canessa caminaron varios días más. Primero, pudieron llegar al estrecho valle que Parrado había visto en la cima de la montaña, donde encontraron el nacimiento del Río San José, que conduce al Río Portillo que se encuentra con el Río Azufre en Maitenes. Siguieron el río y llegaron a la línea de nieve . [17] [23]
Poco a poco, aparecieron más y más signos de presencia humana; primero alguna evidencia de acampada, y finalmente al noveno día, algunas vacas. Cuando descansaron esa noche estaban muy cansados y Canessa parecía incapaz de seguir adelante. [ cita requerida ]
Mientras los hombres recogían leña para encender un fuego, uno de ellos vio a tres hombres a caballo al otro lado del río. Parrado los llamó, pero el ruido del río imposibilitó la comunicación. Uno de los hombres al otro lado del río vio a Parrado y Canessa y les gritó: "¡Mañana!" Al día siguiente, el hombre regresó. Garabateó una nota, la pegó con un lápiz a una piedra con una cuerda y arrojó el mensaje al otro lado del río. Parrado respondió: [17] [23]
Vengo de un avión que cayó en las montañas. Soy uruguayo. Hace 10 días que estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos cómo. No tenemos comida. Estamos débiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Por favor, no podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?
Traducción española: vengo de un avión que cayó en las montañas. Yo soy uruguayo. Llevamos 10 días caminando. Tengo un amigo herido allá arriba. En el avión todavía hay 14 heridos. Tenemos que salir de aquí rápido y no sabemos cómo. No tenemos comida. Somos débiles. ¿Cuándo vendrás a buscarnos? Por favor, ni siquiera podemos caminar. ¿Dónde estamos? [28]
Sergio Catalán, un arriero chileno (arriero), leyó la nota y les dio una señal de que entendía. Catalán conversó con los otros dos hombres, y uno de ellos recordó que varias semanas antes el padre de Carlos Páez les había preguntado si habían escuchado sobre el accidente aéreo de Andes. Los arrieros no podían imaginar que alguien pudiera seguir vivo. Catalán arrojó pan a los hombres del otro lado del río. Luego montó a caballo hacia el oeste durante 10 horas para traer ayuda. [17] [23]
Durante el viaje vio a otro arriero en el lado sur de Río Azufre y le pidió que se acercara a los hombres y los llevara a Los Maitenes. Luego siguió el río hasta su confluencia con el río Tinguiririca, donde tras cruzar un puente pudo llegar a la estrecha ruta que unía la vereda de Puente Negro con el balneario de Termas del Flaco. Aquí pudo detener un camión y llegar a la comisaría de Puente Negro. [17] [23]
Transmitieron la noticia de los sobrevivientes al comando del Ejército en San Fernando, Chile , quien se comunicó con el Ejército en Santiago. Mientras tanto, Parrado y Canessa fueron llevados a caballo a Los Maitenes de Curicó, donde los alimentaron y los dejaron descansar. Habían caminado unos 38 km (24 millas) durante 10 días. [17] Desde el accidente aéreo, Canessa había perdido casi la mitad de su peso corporal, unos 44 kilogramos (97 libras). [29] [23]
Rescate en helicóptero
Cuando se conoció la noticia de que la gente había sobrevivido al accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, la historia de la supervivencia de los pasajeros después de 72 días llamó la atención internacional. [30] Una avalancha de reporteros internacionales comenzó a caminar varios kilómetros a lo largo de la ruta de Puente Negro a Termas del Flaco. Los reporteros clamaron por entrevistar a Parrado y Canessa sobre el accidente y su terrible experiencia de supervivencia. [4]
La Fuerza Aérea de Chile proporcionó tres helicópteros Bell UH-1 para ayudar con el rescate. Volaron bajo una densa nube en condiciones de instrumentos a Los Maitenes de Curicó, donde el ejército entrevistó a Parrado y Canessa. Cuando la niebla se disipó alrededor del mediodía, Parrado se ofreció como voluntario para llevar los helicópteros al lugar del accidente. Había traído el mapa de vuelo del piloto y guiado los helicópteros montaña arriba hasta la ubicación de los supervivientes restantes. Un helicóptero se quedó atrás en reserva. Los pilotos estaban asombrados por el difícil terreno que los dos hombres habían atravesado para buscar ayuda. [4]
En la tarde del 22 de diciembre de 1972, los dos helicópteros que transportaban personal de búsqueda y rescate llegaron hasta los supervivientes. El terreno empinado solo permitió al piloto aterrizar con un solo patinazo. Debido a los límites de altura y peso, los dos helicópteros solo pudieron llevarse a la mitad de los supervivientes. Cuatro miembros del equipo de búsqueda y rescate se ofrecieron como voluntarios para quedarse con los siete sobrevivientes que quedaban en la montaña. [4]
Los supervivientes durmieron una última noche en el fuselaje con el grupo de búsqueda y rescate. El segundo vuelo de helicópteros llegó a la mañana siguiente al amanecer. Llevaron a los supervivientes restantes a hospitales de Santiago para su evaluación. Fueron tratados por una variedad de condiciones, que incluyen mal de altura , deshidratación , congelación , huesos rotos , escorbuto y desnutrición . [4]
Los últimos supervivientes restantes fueron rescatados el 23 de diciembre de 1972, más de dos meses después del accidente. [31]
En circunstancias normales, el equipo de búsqueda y rescate habría traído los restos de los muertos para su entierro. Sin embargo, dadas las circunstancias, incluido que los cuerpos estaban en Argentina, los rescatistas chilenos dejaron los cuerpos en el lugar hasta que las autoridades pudieran tomar las decisiones necesarias. Los militares chilenos fotografiaron los cuerpos y mapearon el área. [2] Un sacerdote católico escuchó las confesiones de los sobrevivientes y les dijo que no estaban condenados por antropofagia (comer carne humana), dada la naturaleza in extremis de su situación de supervivencia. [32]
Secuelas
Canibalismo revelado
Al ser rescatados, los sobrevivientes inicialmente explicaron que habían comido algo de queso y otros alimentos que habían llevado consigo, y luego plantas y hierbas locales. Planearon discutir los detalles de cómo sobrevivieron, incluido su canibalismo, en privado con sus familias. Inmediatamente después del rescate circularon rumores en Montevideo de que los sobrevivientes habían matado a algunos de los demás para comer. [33] El 23 de diciembre se publicaron noticias sobre canibalismo en todo el mundo, excepto en Uruguay. El 26 de diciembre, dos fotografías tomadas por miembros del Cuerpo de Socorro Andino de una pierna humana a medio comer fueron impresas en la portada de dos periódicos chilenos, El Mercurio y La Tercera de la Hora , [2] que informó que todos los supervivientes recurrieron al canibalismo. [34]
Los sobrevivientes realizaron una conferencia de prensa el 28 de diciembre en el Stella Maris College de Montevideo, donde relataron los hechos de los últimos 72 días. [23] Alfredo Delgado habló por los sobrevivientes. Él comparó sus acciones con las de Jesucristo en la Última Cena , durante la cual les dio a sus discípulos la Eucaristía. [12] [35] Los sobrevivientes recibieron una reacción pública inicialmente, pero después de que explicaron el pacto que los sobrevivientes habían hecho de sacrificar su carne si morían para ayudar a los demás a sobrevivir, el clamor disminuyó y las familias fueron más comprensivas. [19]
Permanece enterrado en el sitio
Las autoridades y los familiares de las víctimas decidieron enterrar los restos cerca del lugar del accidente en una fosa común. 13 cuerpos estaban intactos, mientras que otros 15 eran en su mayoría esqueléticos. [2] Doce hombres y un sacerdote chileno fueron transportados al lugar del accidente el 18 de enero de 1973. No se permitió la asistencia de familiares. Cavaron una tumba a unos 400 a 800 m ( 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 mi) del fuselaje de la aeronave en un sitio que pensaban que estaba a salvo de una avalancha. [2] Cerca de la tumba, construyeron un sencillo altar de piedra y colocaron una cruz de hierro naranja en él. Colocaron una placa en el montón de rocas con la inscripción: [36]
EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS
CERCA, OH DIOS DE TI
[Inglés: El mundo a sus hermanos uruguayos
Cerca, oh Dios, de ti]
Rociaron los restos del fuselaje con gasolina y le prendieron fuego. Solo quedaba el marco de aire carbonizado. [37] El padre de una víctima había recibido noticias de un superviviente de que su hijo deseaba ser enterrado en su casa. Al no poder obtener el permiso oficial para recuperar el cuerpo de su hijo, Ricardo Echavarren montó una expedición por su cuenta con guías contratados. Había acordado previamente con el sacerdote que había enterrado a su hijo marcar la bolsa que contenía los restos de su hijo. A su regreso al abandonado Hotel Termas con los restos de su hijo, fue detenido por robo de tumbas. Un juez federal y el alcalde local intervinieron para obtener su liberación, y luego Echavarren obtuvo permiso legal para enterrar a su hijo. [2]
Cronología
Día | Fecha | Eventos y muertes | Muerto | Desaparecido | Viva |
---|---|---|---|---|---|
Día 0 | 12 de octubre (jueves) | Partió de Montevideo, Uruguay | 45 | ||
Día 1 | 13 de octubre (viernes) | Partió de Mendoza, Argentina 2:18 p.m. Se estrelló a las 3:34 p.m.
Murió en un accidente o poco después:
| 5 | 7 | 33 |
Dia 2 | 14 de octubre (sábado) | Murió durante la primera noche:
Fallecido:
| 10 | 7 | 28 |
Día 9 | 21 de octubre (sábado) | Fallecido:
| 11 | 7 | 27 |
Día 12 | 24 de octubre (martes) | Hallados cadáveres de:
| dieciséis | 2 | 27 |
Día 17 | 29 de octubre (domingo) | La avalancha mata a ocho:
| 24 | 2 | 19 |
Día 34 | 15 de noviembre (miércoles) | Fallecido:
| 25 | 2 | 18 |
Día 37 | 18 de noviembre (sábado) | Fallecido:
| 26 | 2 | 17 |
Día 60 | 11 de diciembre (lunes) | Fallecido:
| 27 | 2 | dieciséis |
Día 61 | 12 de diciembre (martes) | Parrado, Canessa y Vizintin partieron en busca de ayuda | 27 | 2 | dieciséis |
Día 62 | 13 de diciembre (miércoles) | Hallado cadáver de:
| 28 | 1 | dieciséis |
Día 63 | 14 de diciembre (jueves) | Hallado cadáver de:
| 29 | dieciséis | |
Día 64 | 15 de diciembre (viernes) | Antonio Vizintin vuelve al fuselaje | 29 | dieciséis | |
Día 69 | 20 de diciembre (miércoles) | Parrado y Canessa se encuentran con Sergio Catalán | 29 | dieciséis | |
Día 70 | 21 de diciembre (jueves) | Parrado y Canessa rescatados | 29 | dieciséis | |
Día 71 | 22 de diciembre (viernes) | 7 personas rescatadas | 29 | dieciséis | |
Día 72 | 23 de diciembre (sábado) | 7 personas rescatadas | 29 | dieciséis |
Supervivientes
- Roberto Canessa * (estudiante de medicina)
- Nando Parrado *
- Carlos Páez Rodríguez
- José Pedro Algorta (estudiante de economía)
- Alfredo "Pancho" Delgado
- Daniel Fernández
- Roberto "Bobby" François
- Roy Harley *
- José "Coche" Luis Inciarte
- Álvaro Mangino
- Javier Methol † [38]
- Ramón Sabella
- Adolfo "Fito" Strauch
- Eduardo Strauch
- Antonio "Tintin" Vizintín *
- Gustavo Zerbino *
* Jugadores de rugby
† Sobreviviente que murió desde entonces
Legado
La valentía de los sobrevivientes en condiciones extremadamente adversas se ha descrito como "un faro de esperanza para [su] generación, que muestra lo que se puede lograr con perseverancia y determinación en presencia de probabilidades insuperables, y que nos fijamos en lograr un objetivo común". [39]
La historia del accidente se describe en el Museo de los Andes 1972 , dedicado en 2013 en Ciudad Vieja, Montevideo . [40]
En 1973, las madres de 11 jóvenes que murieron en el accidente aéreo fundaron la Biblioteca Nuestros Niños en Uruguay para promover la lectura y la enseñanza. [41] [42]
El lugar del accidente atrae a cientos de personas de todo el mundo que rinden homenaje a las víctimas y sobrevivientes y tratan de comprender cómo sobrevivieron. [43]
El viaje al lugar dura tres días. Los vehículos todo terreno transportan a los viajeros desde el pueblo de El Sosneado hasta Puesto Araya, cerca del abandonado Hotel Termas del Sosneado. Desde allí, los viajeros montan a caballo, aunque algunos optan por caminar. Pasan la noche en la montaña del campamento de El Barroso. Al tercer día llegan al glaciar Las Lágrimas, donde se encuentran los restos del accidente. [43]
En marzo de 2006, las familias de los que iban a bordo del vuelo hicieron construir un obelisco negro en el lugar del accidente en memoria de los que vivieron y murieron. [44]
Los familiares de las víctimas del vuelo fundaron la Fundación Viven ( ¡Viva! ) En 2006 para preservar el legado del vuelo, la memoria de las víctimas y apoyar la donación de órganos. [42] [45]
En 2007, el arriero chileno Sergio Catalán fue entrevistado en la televisión chilena durante la cual reveló que tenía artrosis de pierna (cadera) . Canessa, que se había convertido en médico, y otros sobrevivientes recaudaron fondos para pagar una operación de reemplazo de cadera. [46]
Sergio Catalán falleció el 11 de febrero de 2020 [47] a la edad de 91 años.
En la cultura popular
A lo largo de los años, los sobrevivientes han publicado libros, han aparecido en películas y producciones de televisión y han producido un sitio web oficial sobre el evento.
Libros
- Blair, Clay, Jr. (1973). ¡Sobrevivir! . American Heritage Center - Exhibiciones virtuales . Consultado el 14 de octubre de 2012 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Leer, Piers Paul (1974). Vivo: la historia de los supervivientes de los Andes .El libro de Read, basado en una entrevista a los sobrevivientes y sus familias, fue un éxito crítico y sigue siendo una obra de no ficción muy popular. Harper publicó una reimpresión en 2005, titulada: Vivos: dieciséis hombres, setenta y dos días y probabilidades insuperables: la clásica aventura de la supervivencia en los Andes . Incluye una introducción revisada, así como entrevistas con Piers Paul Read, Coche Inciarte y Álvaro Mangino .
- 34 años después del rescate, Nando Parrado publicó el libro Miracle in the Andes: 72 Days on the Mountain y My Long Trek Home (con Vince Rause), que ha recibido críticas positivas.
- Uddin, Nazim, Muhammad (2015). Robindrnath Ekhane Kokhono Khete Ashen Ni! . Batighor Prokashoni.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Canessa, Roberto (Superviviente) (2016). Tuve que sobrevivir: cómo un accidente aéreo en los Andes inspiró mi llamado para salvar vidas .En este libro, Canessa recuerda cómo el accidente aéreo lo ayudó a aprender muchas lecciones de vida sobre la supervivencia y cómo su tiempo en las montañas ayudó a renovar su motivación para convertirse en médico. [48]
- Strauch, Eduardo (Superviviente) (2019). Fuera del silencio: después del accidente. Cuatro décadas después de la tragedia, un alpinista descubrió la billetera del sobreviviente Eduardo Strauch cerca del lugar del accidente y se la devolvió, un gesto que obligó a Strauch a finalmente "romper el silencio de las montañas". [49]
Cine y television
- ¡Sobrevivir! (1976), también conocida como Supervivientes de los Andes , es una producción cinematográfica mexicana dirigida por René Cardona, Jr. [50] y basada en el libro de Blair, ¡Sobrevive! (1973) [51]
- Alive (1993) es un largometraje dirigido por Frank Marshall , narrado por John Malkovich y protagonizado por Ethan Hawke , basado en el libro de Read Alive: The Story of the Andes Survivors . Nando Parrado se desempeñó como asesor técnico de la película. [52] 11 de los supervivientes visitaron el set durante la producción. [53]
- Alive: 20 Years Later (1993) es un documental producido, dirigido y escrito por Jill Fullerton-Smith y narrado por Martin Sheen . Explora las vidas de los sobrevivientes 20 años después del accidente y analiza su participación en la producción de Alive: The Miracle of the Andes .
- Varados: Vengo de un avión que se estrelló en las montañas (2007), escrito y dirigido por Gonzalo Arijón, es un documental entrelazado con escenas dramatizadas. Todos los sobrevivientes son entrevistados, junto con algunos de sus familiares y personas involucradas en la operación de rescate, y se documenta una expedición en la que los sobrevivientes regresan al lugar del accidente. La película se estrenó en el Festival Internacional de Cine Documental 2007 de Ámsterdam , Países Bajos y recibió el premio Joris Ivens . [54] Esta película apareció en PBS Independent Lens como "STRANDED: The Andes Plane Crash Survivors" en mayo de 2009. [55]
- " Trapped: Alive in the Andes " (7 de noviembre de 2007) es un episodio de la temporada 1 de la serie de televisión documental de National Geographic Channel Trapped . La serie examina incidentes que dejaron a los sobrevivientes atrapados en su situación durante un período de tiempo.
- I Am Alive: Surviving the Andes Plane Crash (20 de octubre de 2010) es un documental dirigido por Brad Osborne que se emitió por primera vez en el History Channel . La película mezcló recreaciones con entrevistas con los sobrevivientes y miembros de los equipos de búsqueda originales. También fueron entrevistados Piers Paul Read , el reconocido alpinista Ed Viesturs , el experto en Andes Survivors y alpinista Ricardo Peña, historiadores, pilotos expertos y expertos médicos en altura.
- El episodio de Rick y Morty " The Vat of Acid Episode " parodia los eventos del accidente y los posteriores esfuerzos de supervivencia. El número 571 se puede ver en el lateral del avión.
Etapa
- La obra Sobrevivir a Los Andes fue escrita por Gabriel Guerrero y estrenada el 13 de octubre de 2017. Basada en el relato de Nando Parrado , se presentó en 2017 en el Teatro la Candela de Montevideo, Uruguay y en 2018 en el Teatro Regina en Buenos Aires, Argentina. [56] [57] [58]
- Miracle Flight 571 , compuesta y creada por Lloyd Burritt, es una ópera de cámara en dos actos basada en el libro Miracle in the Andes de Nando Parrado . Recibió su estreno musical en el Festival de Música What Next 2016. [59] [60]
Música
- El LP debut de Thomas Dolby , The Golden Age of Wireless , contenía el instrumental "The Wreck of the Fairchild" (basado libremente en el accidente aéreo uruguayo de 1972) en su primera edición en el Reino Unido; esto fue eliminado del primer lanzamiento en los EE. UU. pero se restauró en el CD de edición de coleccionista remasterizado de 2009.
- Miracle in the Andes , compuesta y creada por el músico Adam Young, es una partitura musical compuesta por 10 pistas que cuentan la historia del desastre del vuelo de los Andes a través de una canción. [61]
- La banda punk GBH incluyó una experiencia gráfica de los pasajeros del Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya en su canción "Passenger on the Menu" (1982). [62]
- "The Plot Sickens", de la banda estadounidense de metalcore Ice Nine Kills , aparece en su álbum de 2015 Every Trick in the Book . [63]
- La canción "Crash Nevosa Andes" aparece en Echo Chamber de Melody 's álbum homónimo 2012 .
Ver también
- 1947 Accidente de BSAA Avro Lancastrian Star Dust , se estrelló en el monte Tupungato el 2 de agosto de 1947.
- El vuelo 621 de LAN Chile se estrelló en los Andes el 3 de abril de 1961.
- Vuelo 508 de LANSA
- Estación de radiobaliza indicadora de posición de emergencia
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
- Lista de incidentes de canibalismo
- Fiesta de Donner
Referencias
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Otras lecturas
Libros
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- Leer, Piers Paul (2005). Vivo: dieciséis hombres, setenta y dos días y probabilidades insuperables: la clásica aventura de la supervivencia en los Andes (Reimpresión ed.). ISBN 978-0380003211.
- Paulo Verci (2008). La Sociedad de la Nieve: Por Primera Vez Los 16 Sobrevivientes Cuentan la Historia Completa [Inglés: The Snow Society: Por primera vez los 16 sobrevivientes cuentan la historia completa ] . ISBN 978-9500729758.
Artículos
- Dowling, Claudia Glenn (febrero de 1993). "Aún vivo". VIDA . págs. 48–59.
enlaces externos
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- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
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- Expedición WiCis Sports-Benegas Brothers 2017 con transmisión en vivo de datos biométricos y ubicación geográfica