El sneltram de Utrecht (literalmente tranvía rápido de Utrecht ) es un sistema de tren ligero en la ciudad holandesa de Utrecht . El sistema consta de 3 líneas. Las líneas 60 y 61 conectan la estación de tren de Utrecht Centraal con las zonas residenciales de Lombok y Kanaleneiland y los suburbios de Nieuwegein e IJsselstein . La línea 22 conecta Utrecht Centraal con el distrito de Uithof y la Universidad de Utrecht .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Utrecht , Holanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 17 de diciembre de 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Westnederland (1983-1994) Midnet (1994-1999) Connexxion (1999-2013) Qbuzz (2013-presente) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Organización
Hay cuatro entidades asociadas con el sneltram. También existe la marca U-OV, donde "OV" es la abreviatura holandesa de openbaar vervoer (transporte público).
Bestuur Regio Utrecht es la autoridad regional de transporte público de la región de Utrecht. BRU planifica el transporte público a corto y largo plazo en la región en estrecha colaboración con los municipios y las organizaciones de viajeros. [1]
Qbuzz opera vehículos de autobús y tranvía en la región de Utrecht bajo la marca U-OV en nombre de Bestuur Regio Utrecht, cliente de Qbuzz desde el 8 de diciembre de 2013. [1]
La provincia de Utrecht es propietaria del sneltram y gestiona sus activos a través de una entidad provincial llamada Regiotram Utrecht. [1]
Regiotram Utrecht es responsable de la gestión, el mantenimiento y la expansión de todo el sistema de tranvías en la ciudad de Utrecht y sus alrededores. Regiotram Utrecht tiene aproximadamente tres docenas de empleados ubicados en el depósito de Nieuwegein. La entidad gestiona y mantiene la infraestructura del tranvía como tranvías, vía, señalización, pasos a nivel, paradas y paneles de información digital para los pasajeros. También se ocupa de la seguridad en el sistema de tranvía. [2]
Líneas
Las líneas 60 y 61 se denominan colectivamente SUNIJ-lijn (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein) en honor a las comunidades atendidas. Ambas líneas sirven a las paradas entre Jaarbeursplein en la estación Utrecht Centraal y Stadscentrum en Nieuwegein antes de que cada línea se bifurque a terminales independientes, la línea 60 a IJsselstein-Zuid y la línea 61 a Nieuwegein-Zuid. [3] [4] A marzo de 2021[actualizar], las líneas 60 y 61 producen una frecuencia conjunta de 8 tranvías por hora de lunes a sábado entre Jaarbeursplein y Nieuwegein Stadscentrum, con una frecuencia de 4 tranvías por hora en cada ramal al sur de Stadscentrum. El servicio es la mitad de frecuente los domingos. [5]
La línea 22, denominada Uithoflijn , va desde la parada Centrumzijde (literalmente "lado del centro") en la estación Utrecht Centraal hasta el Parque Científico P + R en el distrito Uithof . [4] Un viaje a lo largo de la línea, desde Centrumzijde hasta P + R Science Park, toma 19 minutos. El servicio utiliza tranvías CAF acoplados por parejas. [6]
Hay vías de tranvía entre Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación Utrecht Centraal y Centrumzijde en el lado este de la estación, pero no hay servicio de tranvía entre las dos paradas. Hasta 2021, los vehículos y plataformas en SUNIJ-lijn y Uithoflijn eran incompatibles con los primeros que usaban tranvías de piso alto y plataformas de alto nivel, y los segundos que usaban tranvías de piso bajo y plataformas de nivel bajo. Durante el verano de 2020, se cerró el SUNIJ-lijn para bajar las plataformas; en ese momento se retiraron los tranvías de piso alto. En algún momento en el futuro, los tranvías proporcionarán un servicio continuo entre el Parque Científico P + R (distrito de Uithof) y tanto a Nieuwegein-Zuid como a IJsselstein-Zuid sin transbordo en la estación de tren Utrecht Centraal . [3] [4]
Línea | 60 | 61 | 22 |
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Longitud de la línea | 13,3 kilometros | 17,7 kilometros | 7.5 kilometros |
Número de paradas [4] | 15 | 19 | 9 |
Historia
El sistema de tren ligero sneltram se construyó a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. Se abrieron dos sucursales el 17 de diciembre de 1983. Una sucursal corría entre Moreelsepark (centro de la ciudad de Utrecht) y Nieuwegein-Zuid en el suburbio de Nieuwegein como línea 100. Una segunda sucursal iba desde Moreelsepark hasta Doorslag en Nieuwegein como línea 101. El operador era Westnederland. [7]
El 14 de diciembre de 1985, la línea 101 se amplió hasta la parada Achterveld en IJsselstein. [8] [7]
En 1994, Midnet se hizo cargo de la operación del sneltram de Westnederland, y las líneas 100 y 101 pasaron a ser 60 y 61 respectivamente. [7] [9]
En 1999, Connexxion se hizo cargo de la operación del sneltram de Midnet. [7]
El 2 de julio de 2000, la línea 61 se amplió desde Achterveld vía Binnenstad (ambas en IJsselstein) hasta IJsselstein-Zuid. [7]
En septiembre de 2007, Alstom Transport consiguió el préstamo a Utrecht de un tranvía Citadis de piso bajo de Mulhouse. La demostración del tranvía funciona entre el 7 y el 13 de septiembre. El 9 de septiembre, un domingo sin automóviles en Utrecht, se exhibió al público el tranvía de Mulhouse . En ese momento, Utrecht estaba considerando un reemplazo de su flota de tranvías de 30 años de antigüedad y el reemplazo de carriles de autobuses por tranvías. [10]
En 2009, la parada Moreelsepark se cerró para dar cabida a la construcción de una nueva terminal de transporte público. Hasta ese momento, Moreelsepark era la terminal céntrica del sneltram . Con su cierre, la parada Centraal Station se convirtió en la nueva terminal. [11]
El 13 de diciembre de 2009, el spitstram (tranvía en hora punta) entró en servicio como línea 260 utilizando tranvías comprados de segunda mano en Viena . Corría entre Utrecht und Nieuwegein Zuid durante los períodos pico de la mañana y la tarde. [7]
En diciembre de 2011, Qbuzz se hizo cargo de la operación del sneltram de Connexxion. [12]
En 2013, las paradas Centraal Station y Westplein cerraron debido a la construcción en la estación Utrecht Centraal . La parada Jaarbeursplein se convirtió en la nueva terminal temporal. [13] [8] [3]
El 11 de julio de 2014, los tranvías de Viena se retiraron del servicio y se vendieron a Cracovia en Polonia, terminando así el servicio spitstram de la línea 260 . [7]
En 2015, la provincia de Utrecht se convirtió en propietaria del sneltram de Utrecht. [14]
En diciembre de 2016, el primer tranvía CAF de piso bajo llegó a Utrecht en la estación de tranvías. [15]
El 18 de marzo de 2019, hubo un ataque a tiros en un tranvía cerca del cruce de Oktoberplein 24. [dieciséis]
El 28 de noviembre de 2019, se inauguró oficialmente un nuevo edificio de talleres en el depósito (Tramremise Nieuwegein). Se encarga del mantenimiento de los tranvías de piso bajo, así como de los tranvías de piso alto más antiguos. [17]
El 14 de diciembre de 2019, la línea 22 (denominada Uithoflijn ) se abrió desde Utrecht Centraal hasta el distrito de Uithof. [6] Sustituyó a la línea 12 de autobús, en servicio desde 1969, que utilizaba autobuses articulados de 18 y 25 metros de largo, este último de dos articulaciones. [18] Al abrir la línea, la frecuencia era de 10 tranvías por hora por dirección. El servicio era de lunes a viernes sin servicio después de las 22:00; este era el mismo horario de servicio que para la línea de autobús 12. El autobús 28 sirve la ruta cuando la línea 22 no está funcionando. [3]
A partir del 2 de marzo de 2020, la frecuencia de la línea 22 se incrementó de 10 a 12 tranvías por hora por sentido. A principios de febrero, el mejor día para el número de pasajeros fue de 18.000. Regiotrams esperaba aumentar la frecuencia a 16 tranvías por hora por dirección en diciembre de 2020. [19]
A partir del 20 de marzo de 2020, todo el servicio de tranvía de la línea 22 fue reemplazado temporalmente por la línea de autobús 28 debido a la pandemia de COVID-19 . Con el cierre de la Universidad de Utrecht y otras instituciones en el Parque Científico de Utrecht, el número de pasajeros de la línea 22 se redujo en más del 90 por ciento. También había menos conductores de tranvía disponibles porque muchos conductores llamaban para reportarse enfermos. Los tranvías de las líneas 60 y 61 continuaron funcionando pero con menor frecuencia. [20] El 1 de abril de 2020, se reintrodujo el servicio de tranvía en la línea 22, pero solo durante las horas punta. Además, se pusieron en servicio autobuses de doble articulación en la línea 28 de autobuses. Estas medidas tenían como objetivo permitir un mayor distanciamiento físico entre los pasajeros, entre los que se encuentran los trabajadores sanitarios empleados en el Parque Científico de Utrecht. [21]
El 30 de mayo de 2020, la línea SUNIJ al sur de P + R Westhaven se cerró para bajar y extender las plataformas de la estación para acomodar pares acoplados de tranvías CAF de piso bajo. [22] [23] Los tranvías de piso alto continuaron operando entre P + R Westhaven y Jaarbeursplein hasta el 4 de julio, cuando esa parte de la línea también cerró. El último día de servicio de los tranvías SIG fue el 3 de julio, [14] cuando los tranvías de piso alto tuvieron su último recorrido después de 37 años de servicio. A partir del 4 de julio, la línea SUNIJ se cerró por completo por renovación . [14]
El 3 de enero de 2021, la línea 60 de Utrecht Centraal a Nieuwegein Zuid reabrió con tranvías CAF de 7 tramos. [23] El 14 de marzo de 2021, la línea 61 entró en pleno servicio entre Jaarbeursplein e IJsselstein-Zuid. [5]
El 16 de marzo de 2021, un par de tranvías acoplados que viajaban hacia el norte hacia la estación Stadion Galgenwaard chocaron contra una camioneta y descarrilaron en la carretera adyacente. No se informaron heridos graves, pero tanto la carretera como las vías requirieron un cierre prolongado, y se informó de graves daños en los cables aéreos además de los daños en los tranvías descarrilados. La policía alega que el conductor de la camioneta estaba bajo los efectos del alcohol y se había pasado un semáforo en rojo. [24] [25]
La línea 22 fue reemplazada por autobuses a partir del 26 de junio de 2021 para repavimentar los carriles combinados de tranvía / autobús cerca de la estación Science Park. La superficie del pavimento se estaba desmoronando, lo que representaba un peligro para los vehículos. Se utilizará una nueva técnica de pavimentación. Se espera que la línea vuelva a abrir entre el 23 de agosto y el 5 de septiembre de 2021. [26]
Renovación de SUNIJ (2020-2021)
Entre el 31 de mayo y el 4 de julio de 2020, la línea SUNIJ se cerró por etapas para renovar la línea. El trabajo principal consistió en bajar y alargar las plataformas del tranvía para dar cabida a los nuevos tranvías CAF de piso bajo. El proyecto también incluyó mejoras en la infraestructura de la línea (señales e interruptores) y trabajos para estabilizar la calzada del tranvía. El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses. [14] [5]
El servicio de pasajeros de Utrecht a Nieuwegein Zuid debía reanudarse originalmente el 21 de septiembre y a IJsselstein Zuid el 26 de octubre. [27] Sin embargo, la autoridad holandesa de seguridad ferroviaria ILT ( Inspection Leefomgeving en Transport ) bloqueó la apertura declarando que el proyecto no era una renovación sino una nueva construcción, que requería una documentación diferente para proceder a la apertura. [28] Hubo un retraso adicional en la apertura de la línea 61 debido al trabajo para reforzar la calzada del tranvía cerca de IJsselstein Zuid. Las fechas de apertura se revisaron luego a enero de 2021 para la línea 60 a Nieuwegein Zuid y febrero de 2021 para la línea 61 a IJsselstein Zuid. [29]
A partir del 10 de noviembre de 2020, se reanudaron las pruebas diurnas con un par de tranvías CAF acoplados entre Utrecht y Nieuwegein. (Anteriormente, las pruebas se habían realizado por la noche en el verano de 2020). Se realizaron pruebas técnicas en elementos tales como señales de tráfico y desvíos. En cada parada de tranvía, se determinó la posición exacta en la que debía detenerse un tranvía de 75 metros y dos tranvías para reservar un lugar de embarque para los usuarios de sillas de ruedas en la plataforma. Durante esta fase de prueba, los tranvías funcionaron por debajo de los 40 km / h. Después de que ILT otorgó un permiso de operación, los operadores de tranvías fueron capacitados y se llevaron a cabo pruebas del sistema, cronometradas contra un cronograma de operación. [30] La línea 60 desde Utrecht Centraal a Nieuwegein Zuid reabrió el 3 de enero de 2021 utilizando tranvías CAF de 7 secciones que circulan 8 veces por hora de lunes a sábado. (La frecuencia se reduciría a 4 veces por hora después de la reapertura de la línea 61). [23]
Antes de la renovación, la parada de tranvía Stadscentrum estaba ubicada en el lado sur de la calle Passage a la entrada del centro comercial Cityplaza. [31] Después de la reapertura de la línea el 3 de enero de 2021, [23] la parada había sido reubicada temporalmente al norte de Passage entre las calles Schouwstede y Hagestede. En el futuro, la parada se trasladará una vez más a su ubicación final al sur de Passage en la calle Weverstede. [32]
El 16 de enero de 2021, comenzaron las pruebas nocturnas en la línea 61 hacia IJsselstein-Zuid. [33] El 28 de febrero de 2021 entró en funcionamiento la línea 61; sin embargo, a los pasajeros se les permitió viajar en los tranvías de la línea 61 solo entre Jaarbeursplein y Stadscentrum (Nieuwegein) y tuvieron que continuar más al sur en autobús. Los tranvías de la línea 61 corrían entre Stadscentrum e IJsselstein-Zuid como pruebas de funcionamiento que operaban de acuerdo con un horario pero sin recoger pasajeros. [5] El 14 de marzo de 2021, la línea 61 se reabrió por completo para el servicio de pasajeros entre Jaarbeursplein e IJsselstein-Zuid. Para compensar a los pasajeros por las reaperturas tardías, U-OV ofreció al público viajes gratuitos durante dos semanas en las líneas 60 y 61. [34]
Vehículos
Tranvías de piso alto
De 1983 a 2020, el SUNIJ-lijn utilizó 27 tranvías de piso alto de una sola articulación construidos por Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). Estos tranvías pesaban 37,5 toneladas, tenían 30 metros de largo y podían alcanzar una velocidad máxima de 80 km / h. En 2012, los tranvías SIG fueron renovados incluyendo bogies, aire acondicionado, asientos y repintado. [35] El último recorrido de los tranvías SIG fue el 3 de julio de 2020. El 4 de julio, el SUNIJ-lijn se cerró por completo para renovar la línea y bajar y alargar sus plataformas para dar cabida a los tranvías de piso bajo. Los tranvías SIG serán reemplazados por tranvías de piso bajo CAF. [14]
Después del cierre de la línea SUNIJ, todos los tranvías SIG menos uno fueron desguazados. El 30 de noviembre de 2020, el SIG-tram 5017 se envió junto con piezas de repuesto al Museo del Transporte de Nederlands en Nieuw-Vennep para su conservación. El museo tiene la intención de operar el tranvía que lleva a los pasajeros a las atracciones dentro del Parque 21, un parque de eventos en desarrollo en Haarlemmermeer . [36]
En 2008, Utrecht compró tranvías construidos en la década de 1980 de Viena a un costo de 837.000 euros. Los tranvías de Viena (tranvías de Weense ) se entregaron a Utrecht en 2009. [35] [37] Los tranvías requirieron algunos ajustes antes de entrar en servicio. Recibieron una nueva computadora a bordo y un teléfono móvil para comunicarse con los despachadores centrales. Se requirieron ajustes para las puertas de los tranvías y la altura de la plataforma. Estos tranvías se utilizaron solo durante las horas pico en las paradas más concurridas entre Utrecht Centraal y Nieuwegein Stadscentrum. Letreros especiales indicaban a los pasajeros dónde paraban los tranvías de Viena. Cuando se recibieron, los tranvías no tenían defectos notables y habían funcionado bien en Viena. [38] Sin embargo, en Utrecht los tranvías de Viena tuvieron problemas técnicos que le costaron al operador 3,2 millones de euros en mantenimiento; también causaron un desgaste adicional a los rieles. El aumento de pasajeros esperado en 2008 cuando se compraron los tranvías no se materializó. Los tranvías se vendieron a Cracovia, Polonia [37] y se eliminaron en el verano de 2014. [35]
Tranvías de piso bajo
La nueva generación de tranvías son tranvías articulados Urbos 100 de piso bajo construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Se pidieron dos versiones: una versión más corta con 5 secciones articuladas y una versión más larga con 7: [15]
Característica | 5 secciones | 7 secciones |
---|---|---|
Secciones articuladas | 5 | 7 |
Número ordenado | 27 | 22 |
Largo | 33M | 41M |
Ancho | 2,65 millones | 2,65 millones |
Capacidad de pasajeros | 216 | 277 |
En servicio | Diciembre de 2019 | Diciembre de 2020 |
En el SUNIJ-lijn, se acoplará un tranvía de cada longitud, lo que producirá una longitud de tren de 75 metros y una capacidad de aproximadamente 490 pasajeros. [39]
Almacenamiento y mantenimiento
El depósito ( Tramremise Nieuwegein ) en SUNIJ-lijn es la principal instalación de almacenamiento y mantenimiento del sistema sneltram, que maneja tranvías de piso alto y bajo. El edificio de depósito alberga: [17]
- oficinas
- control de tráfico para tranvías y autobuses
- zona de facturación para los operadores de tranvías
- talleres para el mantenimiento de tranvías
- departamento de servicio para atender emergencias y averías
Hay 8 pistas a través del taller, incluida una para el lavado del tranvía. Afuera, en el patio, hay espacio para almacenar la flota de tranvías. [17] El techo del edificio del taller tiene 810 paneles solares capaces de producir 292 kilovatios de electricidad. [40]
Un poco más allá de la parada del Parque Científico P + R en Uithoflijn, hay pistas de almacenamiento adicionales. [3]
Ver también
- Amsteltram sobre la conversión de una línea sneltram de piso alto en tranvías de piso bajo en Amstelveen
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en los Países Bajos
Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con los tranvías en Utrecht, Nieuwegein e IJsselstein en Wikimedia Commons
- Bestuur Regio Utrecht es la autoridad de transporte público en la región de Utrecht (en holandés)
- Regiotram Utrecht gestiona los activos del sistema de tranvía (en holandés)
- U-OV es el sitio web para el transporte público en Utrecht (en holandés)
- Qbuzz opera tranvías y autobuses en nombre de Bestuur Regio Utrecht (en holandés)
- Utrecht en UrbanRail.net
- El mes pasado para los tranvías SIG en Utrecht en YouTube publicado el 3 de julio de 2020
Coordenadas :52 ° 00′33 ″ N 5 ° 02′18 ″ E / 52.0092 ° N 5.0383 ° E / 52.0092; 5.0383