Estación de tren Utrecht Centraal

Utrecht Centraal
Utrecht Centraal en 2019
Localización	Utrecht , Provincia de Utrecht Países Bajos
Coordenadas	52 ° 5′21 ″ N 5 ° 6′35 ″ E / 52.08917 ° N 5.10972 ° E / 52.08917; 5.10972 Coordenadas: 52 ° 5′21 ″ N 5 ° 6′35 ″ E  / 52.08917 ° N 5.10972 ° E / 52.08917; 5.10972
Propiedad de	ProRail
Operado por	Nederlandse Spoorwegen
Líneas)	Ferrocarril Amsterdam – Arnhem Ferrocarril Utrecht – Rotterdam Ferrocarril Utrecht – Boxtel Ferrocarril Utrecht – Kampen
Pistas	dieciséis
Conexiones	U-OV, Qbuzz Tranvía : 22, 60, 61 U-OV, Qbuzz: 1-8, 12, 16, 18, 24, 28, 38, 41, 47, 55, 63, 65, 73, 74, 77, 85, 94, 241, 247, 285 Provincie Utrecht, Syntus: 50, 102, 107, 120, 195, 295 Drechtsteden, Qbuzz: 81, 90, 387, 388 Bravo, Arriva: 400, 401
Otra información
Código de la estación	Utah
Historia
Abrió	18 de diciembre de 1843
Pasajeros
194.385 pasajeros ferroviarios diarios (excluidos los traslados, estadísticas de 2018) [1]
Localización
Utrecht Centraal Ubicación dentro del noreste de Randstad

Utrecht Centraal , oficialmente Station Utrecht Centraal ( pronunciado [staːˈʃɔn ˈytrɛxt sɛnˈtraːl] ), es el centro de tránsito que integra dos aparcamientos para bicicletas , dos estaciones de autobuses, dos paradas de tranvía y la estación central de trenes de la ciudad de Utrecht en la provincia de Utrecht , Países Bajos. .

Tanto la estación de trenes como la de autobuses son las más grandes y concurridas de los Países Bajos. La estación de estacionamiento de bicicletas en el lado este es la más grande del mundo. ^[2]

La estación de ferrocarril cuenta con dieciséis vías de andén (de las cuales doce son a través de vías ) y 194.385 pasajeros de embarque y desembarque por día, excluidos los traslados. ^[3] Debido a su ubicación central en los Países Bajos, Utrecht Centraal es el centro ferroviario más importante del país con más de 1000 salidas por día.

Historia

Dentro de la sala de la estación

La primera estación de ferrocarril en el sitio se inauguró el 18 de diciembre de 1843, cuando Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij abrió la primera estación en el territorio de Utrecht.

En 1938, la estación se convirtió en la estación central cuando se cerró la estación Maliebaanstation , al otro lado de la ciudad, y la línea de Hilversum se desvió hacia la estación central. El edificio de la estación de 1865 permaneció en su lugar, aunque se realizó una renovación fundamental en 1936. Dos años más tarde, un incendio quemó la mayor parte del edificio, que posteriormente fue reconstruido.

El edificio de la estación fue demolido en la década de 1970 para dar paso a Hoog Catharijne, el centro comercial cerrado más grande de Europa , que se inauguró el 17 de diciembre de 1973. A partir de ese momento, la estación ya no tenía una entrada real; los pasillos del centro comercial continuaron hasta la estación. En 1989, la sala de la estación se amplió (triplicando el tamaño original) para aumentar la capacidad y resolver cuellos de botella. En 1995, se volvió a ampliar el vestíbulo de la estación, con la construcción de una nueva plataforma.

Entre 2011 y 2016, la estación se sometió a una importante reconstrucción como uno de los proyectos NSP ^[4] del gobierno holandés y como parte de una reconstrucción general del área de la estación de Utrecht. ^{[5] [6]} La sala de la estación fue reemplazada por una sala nueva, mucho más grande, que alberga todos los modos de transporte público. La nueva estructura con su techo curvo, fue diseñada por Benthem Crouwel Architekten . El techo tiene tres curvas: una grande en el medio para la estación de tren y dos más pequeñas para las estaciones de autobús / tranvía a cada lado. Se construyeron nuevos techos de protección para todas las plataformas y la estación se separó de la zona comercial de Hoog Catharijne. ^[7]

En Madurodam se exhibe un modelo a escala de Utrecht Centraal . ^[8]

Instalaciones de tranvía y autobús

Artículo principal: Utrecht sneltram

El servicio de tren ligero ( sneltram ) en Utrecht Centraal comenzó en 1983 con la apertura de la línea SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein). ^[9] Su parada de tranvía (llamada Utrecht Centraal ) estaba originalmente ubicada en el lado este de la estación. En 2009, cuando se cerró la cercana terminal de tranvías Moreelsepark, la parada Centraal se adaptó para ser la nueva terminal de la línea SUNIJ acortada. En este momento, la parada de Centraal recibió un cambio de imagen menor, incluida la disposición para el OV-chipkaart y las pantallas de información de viaje. ^[10]

En 2013, para dar cabida a los trabajos de construcción en la estación de tren, la línea SUNIJ se acortó aún más. La parada Centraal en el lado este de la estación fue cerrada y reemplazada por una parada en Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación de tren, convirtiéndose en la terminal temporal de la línea SUNIJ. ^[11] La terminal temporal de Jaarbeursplein tiene 3 vías. ^[12]

En julio de 2016, la terminal de autobuses del lado este de la estación también se trasladó al lado oeste ('Jaarbeurszijde'). Este movimiento hizo espacio disponible en el lado este de la estación para la construcción de una nueva terminal de autobuses y tranvías Centrumzijde (literalmente del centro ), así como la construcción de una nueva línea de tranvía (Uithoflijn), una nueva plaza de estación ( Stationsplein ) una instalación para guardar bicicletas y el puente Moreelse. ^[13]

El 9 de diciembre de 2019, se inauguró la terminal de autobuses y tranvías Centrumzijde en Utrecht Centraal. Está ubicado debajo de la sala principal en el lado este de la estación de tren, y los pasajeros pueden acceder a ella directamente desde la sala principal. ^[14] El 16 de diciembre de 2019, el Uithoflijn (línea 22) comenzó a funcionar desde Centrumzijde hasta el Centro de Ciencias P + R en el distrito de Uithof . ^[15]

El 4 de julio de 2020, la línea SUNIJ se cerró por renovación, incluida la reconstrucción de la parada Jaarbeursplein. La parada se convirtió de una terminal para tranvías de piso alto a una estación de paso para tranvías de piso bajo más largos. Se demolieron las viejas plataformas y se eliminó el revestimiento exterior. Se construyeron nuevas plataformas laterales a lo largo de las vías. También se reemplazaron los cables eléctricos aéreos y los interruptores de vía. ^[dieciséis]

En 2021, el Uithoflijn (línea 22) se conectará con la línea SUNIJ (líneas 60 a Nieuwegein-Zuid y 61 a IJsselstein-Zuid) utilizando el túnel existente debajo de las vías del tren. ^[17]

• Centraal: antigua parada de tranvía en el lado este de la estación (cerrada en 2013)

• Jaarbeursplein: Terminal de tranvía temporal en el lado oeste (inaugurado en 2013)

• Centrumzijde: parada de tranvía subterráneo en el lado este de la estación (inaugurado en 2019)

Rediseño del trazado de la pista

Vista esquemática del nuevo diseño de la pista

Como eje central de la red ferroviaria holandesa, las interrupciones en Utrecht Centraal pueden afectar fácilmente al resto de la red ferroviaria del país. Dos o tres veces al año, estas interrupciones provocaron un efecto de bola de nieve , lo que provocó una paralización total del tráfico ferroviario en una amplia zona alrededor de Utrecht Centraal. ^{[18] [19] [20]}

Como parte de un esfuerzo general para mejorar la confiabilidad de la red ferroviaria holandesa y debido al programa de alta frecuencia ( PHS ) del gobierno holandés, se decidió remodelar el trazado de la vía de la estación con una inversión de 270 millones de euros. ^[21]

Razones para el rediseño

El Ministerio de Infraestructura describió los motivos del proyecto de la siguiente manera: ^[22]

El problema del diseño antiguo

• Capacidad insuficiente para las intensidades deseadas de trenes de pasajeros y mercancías. Esto se refiere tanto a la capacidad de la infraestructura ferroviaria como a la capacidad de transferencia.
• Calidad insuficiente del servicio ferroviario. La puntualidad del servicio de pasajeros en Utrecht es estructuralmente más baja que en el resto del país.
• Robustez insuficiente de la infraestructura. El diseño es complejo, vulnerable a fallas y costoso debido a la gran cantidad de interruptores y movimientos cruzados.

Las principales medidas

• Ampliación limitada de la infraestructura en la medida de lo posible dentro del espacio disponible: una plataforma adicional con dos vías. Otras plataformas se modificaron en función del mayor número de pasajeros.
• Mejor uso y optimización de la infraestructura existente: separando los flujos de tráfico de trenes entre sí, con una asignación de plataforma fija por corredor, menos cambios, velocidades más altas y avances más cortos.

Los objetivos

• Mayor capacidad, permitiendo más trenes y más transbordos.
• Tiempos de viaje más cortos. La velocidad de los trenes de mercancías y pasajeros se incrementa de 40 km / ha 80 km / h.
• Mayor confiabilidad
  • Menos fallas debido a una reducción de los cambios, menos movimientos de cruces y un control de tráfico simplificado.
  • En caso de que ocurra una interrupción, su efecto se limitará a un corredor.
  • Más amortiguadores para hacer frente a las consecuencias de las interrupciones dentro del corredor.

El diseño: aprender de Japón

La idea del nuevo diseño de la pista se basó en el diseño de la estación de Shinagawa en Tokio . Basado en Shinagawa y otros ejemplos japoneses, ^{[23] se desarrolló} una nueva filosofía de diseño para el trazado de pistas dentro de ProRail . Contiene la siguiente jerarquía:

1. Los principales flujos de tráfico están físicamente separados entre sí (en la medida de lo posible dentro del espacio dado) y tienen sus propias pistas dedicadas.
2. El diseño de estas pistas está optimizado para la velocidad y los avances, esta es la función principal de las estaciones.
3. Se agregan interruptores adicionales para llegar a los depósitos. En el caso de Utrecht, hay tres depósitos y cada vía de plataforma tiene acceso a al menos un depósito.
4. Como último paso, se agregan conmutadores donde sea necesario para permitir la gestión del tráfico en caso de interrupciones. Estos interruptores deben cumplir una serie de condiciones:
   • Los conmutadores para la gestión de interrupciones no pueden comprometer la función principal.
   • Los interruptores solo se agregan para un número fijo de escenarios de interrupción (vía de plataforma alternativa, bloqueo total o parcial de una línea).
   • Para cada cambio, se realiza un análisis de costo-beneficio (incluidos los aspectos financieros y operativos, como los minutos de retraso). Solo los interruptores con un resultado positivo se incluyen en el diseño final.

El resultado

El nuevo diseño tiene alrededor de 60 conmutadores (en comparación con alrededor de 200 para el diseño anterior) y da como resultado una duplicación de la capacidad.

Este crecimiento de la capacidad se debe a la separación de los caudales, los pasos más cortos y la plataforma extra. Una parte de este crecimiento de capacidad se destina a la implementación del Programa de Alta Frecuencia PHS, en el cual se incrementa la frecuencia básica de varios corredores de 4 a 6 trenes por hora. La estación tiene capacidad para una frecuencia básica de 8 trenes por hora en todos los corredores, lo que la hace a prueba de futuro para el crecimiento previsto hasta 2040. ^[24]

Servicios de tren

Los servicios de trenes internacionales, nacionales y locales hacen escala en la estación, en particular los trenes Intercity-Express a Frankfurt y Basilea , los servicios Intercity nacionales a todas las partes de los Países Bajos y los servicios locales (Sprinter) que brindan acceso a las ciudades de toda la provincia de Utrecht . Los servicios de carga también pasan por la estación, en el corredor Ámsterdam - Betuweroute - Ruhr , así como en el corredor Amberes - Noreste de Alemania .

Los siguientes servicios de pasajeros hacen escala en Utrecht Centraal (horario 2020):

Pistas 1-4: Sprinter (local) servicios Norte y Noreste

• 2x por hora Utrecht - Hilversum - Almere (4900)
• 2x por hora Utrecht - Hilversum - Weesp - Schiphol - Hoofddorp (5700)
• 2x por hora Utrecht - Den Dolder - Baarn (5500)
• 2x por hora Utrecht - Den Dolder - Amersfoort - Zwolle (5600)
• 1x por hora Utrecht - Utrecht Maliebaan (28300, museo del ferrocarril )

Pistas 5/7 y 18/19: servicios interurbanos / internacionales Noroeste, Sur y Este

• 1 servicio diario Intercity-Express Amsterdam - Utrecht - Colonia - Aeropuerto de Frankfurt - Basilea
• 6 servicios diarios Intercity-Express Ámsterdam - Utrecht - Colonia - Aeropuerto de Fráncfort - Fráncfort del Meno
• 2x por hora (Schagen -) Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Eindhoven - Maastricht (800)
• 2x por hora Den Helder - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Nijmegen (3000)
• 2x por hora Enkhuizen - Amsterdam - Utrecht - Eindhoven - Heerlen (3900)
• 2x por hora Schiphol - Utrecht - Nijmegen (3100)
• 2x por hora Schiphol - Utrecht - Eindhoven - Venlo (3500)

Pistas 8-12: servicios interurbanos noreste y oeste

• 1x por hora Rotterdam - Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Leeuwarden (600)
• 1x por hora Rotterdam - Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Groningen (500)
• 1x por hora La Haya - Utrecht - Amersfoort - Hengelo - Enschede (1700)
• 1x por hora La Haya - Utrecht - Amersfoort - Amersfoort Schothorst (11700)
• 2x por hora La Haya - Utrecht - Amersfoort (- Deventer, solo horas pico) (2000)
• 2x por hora Leiden - Alphen aan den Rijn - Utrecht (8800)

Pistas 14/15: Sprinter (local) servicios Noroeste y Este

• 2x por hora Breukelen - Utrecht - Veenendaal Centrum (7300, solo horas pico)
• 2x por hora Uitgeest - Amsterdam - Breukelen - Utrecht - Veenendaal Centrum - Rhenen (7400)
• 1x por hora Night Intercity ( Nachtnet ) Rotterdam - La Haya - Amsterdam - Utrecht (1400)

Pistas 20/21: Sprinter (local) servicios Oeste y Sur

• 2x por hora La Haya - Gouda - Woerden - Utrecht - Geldermalsen - Tiel (6900)
• 2x por hora Woerden - Utrecht - Geldermalsen - 's-Hertogenbosch (6000)
• 2x por hora Utrecht - Houten Castellum (6500, solo en dirección pico)
• 2x por hora Intercity Rotterdam - Utrecht (2800)

Horario

Los servicios de tren están programados de tal manera que hay una frecuencia básica de un Intercity y un Sprinter cada 15 minutos en todas las direcciones desde Utrecht Centraal. Los trenes interurbanos de la ruta Ámsterdam - Utrecht - Eindhoven pasan cada 10 minutos.

Algunos servicios funcionan solo durante las horas pico, pero en la mayoría de las líneas la frecuencia básica se ofrece todo el día. Los domingos por la mañana y tarde por la noche algunos servicios no funcionan, pero incluso durante esos horarios, siempre hay un Intercity y un Sprinter al menos cada 30 minutos en todas las direcciones.

Servicios de autobús

Utrecht Centraal tiene dos estaciones de autobuses. Uno en el lado este de la estación de tren ( Busstation Centrumzijde ) y el otro en el lado oeste ( Busstation Jaarbeurszijde ). La mayoría de los servicios de autobús dentro y alrededor de la ciudad son operados por Qbuzz bajo la marca U-OV . Syntus Utrecht ( Keolis ) y Arriva operan algunos de los servicios de autobuses regionales.

Busstation Centrumzijde

• 2 Estación Central - Centro de la ciudad - Museumkwartier - Estación Central (circular, una dirección)
• 3 Estación Central - Overvecht - Zuilen - Estación Central (circular, ambas direcciones)
• 16 Leidsche Rijn - Lombok - Estación central - Vredenburg
• 18 De Meern Oost> Langerak> Estación Central> Rijnsweerd (solo hora pico)
• 28 Vleuten - Vleuterweide - De Meern - Estación central - Wittevrouwen - Rijnsweerd - Parque de las ciencias (U-Link)

Estación de autobuses Jaarbeurszijde

• 1 Hoograven - Rivierenwijk - Estación central - Overvecht Noord
• 4 Voordorp - Tuindorp - Estación central - Langerak - Terwijde
• 5 Estación central - Oog en Al - Terwijde - Maarssen
• 6 Galgenwaard - Sterrenwijk - Estación central - Overvecht Zuid
• 7 Zuilen - Ondiep - Estación central - Kanaleneiland Zuid
• 8 Lunetten - Tolsteeg - Estación Central - Wilhelminapark
• 12 Estación Central - Zuilen - Maarssen
• 18 Rijnsweerd> Estación Central> Langerak> De Meern Oost (solo en horas pico)
• 24 Centraal Station - Papendorp - Oudenrijn (solo en horas pico)
• 38 Estación Central - Lage Weide - Maarssen
• 41 Utrecht Centraal - Bunnik - Wijk bij Duurstede (U-Link)
• 47 Utrecht Centraal - Hoograven - Houten
• 50 Utrecht Centraal - Zeist - Doorn - Veenendaal / Wageningen (U-Link)
• 55 Utrecht Centraal - Tuindorp-Oost - Maartensdijk
• 63 Utrecht Centraal - Vianen
• 65 Utrecht Centraal - Plettenburg - Vianen
• 73 Zeist -Centrum - Utrecht Centraal - Leidsche Rijn - Maarssen (U-Link)
• 74 Driebergen-Zeist - Zeist West - Utrecht Centraal - Jutphaas - Vianen
• 77 Nieuwegein -Centrum - Galecop - Utrecht Centraal - De Bilt - Bilthoven Station (U-Link)
• 81 Utrecht Centraal - Meerkerk
• 85 Utrecht Centraal - Schoonrewoerd - Leerdam
• 90 Utrecht Centraal - Papendorp - Gelkenes Industrieterrein
• 94 Utrecht Centraal - Papendorp - Ameide
• 102 Utrecht Centraal - Woerden
• 107 Utrecht Centraal - Gouda
• 120 Utrecht Centraal - Breukelen - Ámsterdam Bijlmer ArenA
• 195 Utrecht Centraal - Rotterdam Capelsebrug (solo hora pico)
• 241 Utrecht Centraal - Wijk bij Duurstede (por la A12, solo en horas pico)
• 247 Utrecht Centraal - Kanaleneiland - Houten (solo en horas pico)
• 285 Utrecht Centraal - Papendorp - Leerdam (solo hora pico)
• 295 Utrecht Centraal - Rotterdam Capelsebrug
• 387 Utrecht Centraal - Gorinchem
• 388 Utrecht Centraal - Sliedrecht - Rotterdam Kralingse Zoom
• 400 Utrecht Centraal - Vianen - Sleeuwijk Tol - Raamsdonksveer - Oosterhout (Brabantliner)
• 401 Utrecht Centraal - Vianen - Sleeuwijk Tol - Hank - Breda (Brabantliner)

Los servicios de autobuses internacionales ( Flixbus , Ecolines ) hacen escala en una parada de autobús separada cerca de la estación.

Servicios de tranvía

Utrecht Centraal tiene dos terminales de tren ligero ( sneltram ). La terminal Jaarbeursplein se encuentra en el lado oeste de la estación y maneja tranvías en la línea SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein - líneas 60 y 61). La terminal Centrumzijde (literalmente "lado del centro") se encuentra en el lado este de la estación y maneja tranvías en Uithoflijn (línea 22) hasta el distrito de Uithof . ^[15]

• Línea 22: Utrecht Centraal Centrumzijde - Parque Científico P + R ( Uithof ) (sin servicio de fin de semana o vacaciones)
• Línea 60: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - Nieuwegein-Zuid
• Línea 61: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - IJsselstein-Zuid

Bicicletas

A ambos lados de la estación, hay una gran estación de estacionamiento de bicicletas de tres pisos. El estacionamiento en el lado este es la estación de estacionamiento de bicicletas más grande del mundo . Se inauguró por completo el 19 de agosto de 2019 a un costo estimado de 48 millones de euros y tiene capacidad para 12.500 bicicletas. ^[25]

Referencias

1. https://nieuws.ns.nl/grootste-kleinste-en-snelst-groeiende-stations-2018/
2. "Finalmente completamente abierto: enorme estacionamiento de bicicletas de Utrecht" . BICICLETA HOLANDESA . 19 de agosto de 2019 . Consultado el 3 de enero de 2020 .
3. https://www.treinreiziger.nl/aantal-in-en-uitstappers-per-station-2013-2018/
4. "Nieuwe SleutelProjecten - Definitie op Infrasite.nl" . www.infrasite.nl . Consultado el 15 de junio de 2019 .
5. "Utrecht Central - Terminal de transporte público - CU2030" . www.cu2030.nl . Consultado el 15 de junio de 2019 .
6. "Razones para construir" . CU2030 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
7. "Terminal de transporte público" . CU2030 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
8. "Encuentra todos los trenes" . Madurodam . Consultado el 15 de junio de 2019 .
9. "Tranvías de Utrecht Holanda" . Las noticias de Aylesbury . Consultado el 18 de enero de 2020 .
10. "Sneltramhalte Utrecht Centraal comienza diciembre nieuwe begin- / eindhalte" . Stationsgebied Utrecht - CU2030 (en holandés). 6 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012.
11. "Tranvía Nieuwe eindhalte op Jaarbeursplein geopend" . Stationsgebied Utrecht - CU2030 (en holandés). 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 28 de abril de 2015 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
12. "Graafwerk bij tramhalte Jaarbeursplein Utrecht" (en holandés). Regiotram Utrecht. 6 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
13. "Verhuizing buslijnen Utrecht Centraal el 2 de julio" . Provincia de Utrecht (en holandés). 1 de julio de 2016. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018 . Consultado el 27 de enero de 2020 .
14. "Nueva estación de autobuses Utrecht Centraal Centrumzijde abierta" . RTV Utrecht (en holandés). 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 27 de enero de 2020 .
15. "Utrecht (mapa del sistema)" . Ferrocarril urbano . 2019 . Consultado el 18 de enero de 2020 .
16. "Haltebouw Jaarbeursplein Fast Forward" (en holandés). RegioTram Utrecht. 18 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2020 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
17. "Veelgestelde vragen" . Uithoflijn (en holandés). Ciudad de Utrecht. Archivado desde el original el 20 de enero de 2020 . Consultado el 18 de enero de 2020 .
18. "Treinverkeer Utrecht uren stil puerta de almacenamiento" . nos.nl .
19. "Winterweer de la puerta de Utrecht Centraal plat" . Treinreiziger.nl .
20. "Treinverkeer Randstad ontregeld puerta storingen" . Treinreiziger.nl . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
21. "270-miljoen-euro-om-spaghetti-van-sporen-utrecht-cs-te-ontwarren" . ad.nl .
22. Waterstaat, Ministerie van Infrastructuur en (23 de mayo de 2013). "Doorstroomstation Utrecht - Rapport - Rijksoverheid.nl" . www.rijksoverheid.nl (en holandés) . Consultado el 19 de junio de 2019 .
23. "Spoor de Japón op Nederlands: eenvoud loont" (PDF) . micheljansen.org .
24. "NMCA: tegen 2040 loopt het ov vasto | Revista OV" . www.ovmagazine.nl . Consultado el 19 de junio de 2019 .
25. Ver: Utrecht to build world bike park - for 12,500 bikes , DutchNews.nl, domingo 27 de abril de 2014. Consultado el 28 de abril de 2014.

Enlaces externos

Medios relacionados con la estación central de Utrecht en Wikimedia Commons

• Sitio web de NS
• Planificador de viajes de transporte público holandés