Västerbron ( literalmente, 'el puente occidental') es un puente de arco en el centro de Estocolmo , Suecia . Con una longitud total superior a 600 m, 340 m de los cuales se extienden sobre el agua, es uno de los puentes más importantes de Estocolmo y ofrece una de las vistas más panorámicas de la parte central de la ciudad sobre Gamla stan , el casco antiguo. Su inauguración el 20 de noviembre de 1935 la convirtió en la segunda conexión estacionaria entre el sur y el norte de la ciudad, ahorrando a los ciudadanos el esfuerzo de un viaje en ferry, que antes era necesario, o el congestionado desvío por Gamla Stan.
Västerbron | |
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Coordenadas | 59 ° 19′28 ″ N 18 ° 01′38 ″ E / 59.3244 ° N 18.0272 ° E |
Lleva | Vehículos de motor, bicicletas, peatones |
Cruces | Riddarfjärden |
Lugar | Estocolmo , Suecia |
Comienza | Kungsholmen |
Termina | Södermalm |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Material | Acero |
Largo total | 602 m (1.975 pies) |
Distancia más larga | 204 m (669 pies) |
No. de vanos | 2 |
Liquidación debajo | 26 m (85 pies) |
Historia | |
Arquitecto | Birger Borgström, David Dahl, Paul Hedqvist [1] |
Diseño de competición exitoso | Otto Rudolf Salvisberg , Wilhelm Büning , Wilhelm Maelzer |
Construido por | Salomon Kasarnowsky, E. Nilsson [1] |
Fabricación por | Unión Dortmunder, Motala Verkstad |
Inicio de la construcción | 1931 |
Fin de la construcción | 1935 |
Inaugurado | 20 de noviembre de 1935 |
Localización | |
Secciones
Se puede decir que Västerbron consta de tres secciones:
- Västerbron sobre Riddarfjärden - con dos tramos que se extienden sobre Riddarfjärden .
- Västerbron sobre Pålsundet : un simple puente de arco que se extiende sobre Pålsundet .
- Västerbron sobre Rålambshovsparken : una construcción de suelo sin vigas que se extiende desde Västerbroplan sobre Rålambshovsparken hasta Drottningsholmsvägen cerca de Fridhemsplan . [2]
Västerbron sobre Riddarfjärden
Esta es la sección que la mayoría de los habitantes de Estocolmo llamarían "Västerbron propiamente dicha". Consta de dos arcos juntos que abarcan algo más de 600 m, incluidos los viaductos a cada lado. El arco sur junto a Långholmen tiene una luz de 204 my, extendiéndose sobre el pasaje navegable debajo, un espacio libre vertical de 26 m. El arco norte es más pequeño con una luz de 168 m. Esta sección tiene 24 m de ancho con una calzada de 19 metros de ancho (62 pies) flanqueada por pavimentos de 2.5 metros de ancho (8.2 pies), las dimensiones también se aplican a las otras secciones. [2]
Västerbron sobre Pålsundet
Anteriormente conocida como Pålsundsbron , esta sección se extiende a lo largo de 276 m, incluidos los viaductos, formando el arco sur que conduce a Pålsundet desde Södermalm a Långholmen . Fue construido al mismo tiempo que Västerbron sobre Riddarfjärden y forma una estructura continua con él, ambos puentes tienen el mismo ancho y están hechos completamente de acero. Fue el primer puente importante de Suecia con una superestructura de acero soldada. [2]
Dos puentes mucho más pequeños permiten que los coches y los peatones lleguen a Långholmen, donde la antigua zona de la prisión de Långholmen se ha transformado en una popular zona de recreo. El espacio debajo del puente se usa para remolques estacionados en verano, mientras que actúa como cuartel de invierno para botes durante la temporada oscura.
Västerbron sobre Rålambshovsparken
Con su dirección oeste-este, este tramo se extiende unos 243 m sobre el parc Rålambshovsparken desde la rotonda en Västerbroplan hasta Drottningholmsvägen , la principal ruta de tráfico que conduce a los suburbios del oeste. Originalmente, esta sección se sugirió como un terraplén que corta el parque en dos con solo un pequeño puente que conduce sobre Rålambshovsleden debajo. Debido a la escasa capacidad de carga del suelo, los planos del terraplén fueron sustituidos por la actual estructura de hormigón, una losa sin vigas sostenida por pilares. [2]
Historia
La primera propuesta para un puente que conectara Kungsholmen con Långholmen se hizo en 1903 cuando se discutieron los planes para reubicar el principal ferrocarril del norte que pasa por Estocolmo al oeste de la ciudad central. Sin embargo, la propuesta se centró principalmente en un puente ferroviario y, como el tráfico en Estocolmo en ese momento difícilmente podía motivar un puente de tales dimensiones, proponer un puente carretera-ferrocarril probablemente tenía la intención de enfatizar la viabilidad técnica de dicho puente. El proyecto se incluyó en una propuesta en 1905, pero no se volvió a mencionar antes de la década de 1920. [2]
La reubicación del ferrocarril finalmente se planteó nuevamente y en 1925 se produjeron tres diseños alternativos para un puente de carretera-ferrocarril, con un puente de calle que pasa alternativamente al este, al oeste o por encima del ferrocarril. [2]
Si bien la mayoría estuvo de acuerdo en que la parte sur del puente debería conectarse con Långholmsgatan en Södermalm pasando sobre Långholmen , la conexión con Kungsholmen ofrecía varias posibilidades. Antes de establecer finalmente la ubicación actual con el extremo norte del puente que aterriza en Rålambshov , se consideraron otras dos alternativas; Uno más al oeste, entre Långholmen y Smedsudden , la distancia más corta sobre Riddarfjärden, y uno al este, conectando el puente directamente con Sankt Eriksgatan mucho más al norte. [2]
Una roca hundida al norte del curso navegable en Riddarfjärden, apropiada para la fundación de un puente, finalmente convenció al ayuntamiento de encargar a las autoridades portuarias el lanzamiento de un concurso internacional para un puente que pasara sobre la roca. La competencia produjo no menos de 72 diseños diferentes, incluidos puentes de arco , puentes de vigas y puentes de cable . El ganador del concurso en 1930 fue el equipo alemán de los arquitectos Otto Rudolf Salvisberg , Wilhelm Büning y Wilhelm Maelzer . El diseño final fue aprobado por la ciudad en 1931. [2]
Västerbron se construyó simultáneamente con el entonces moderno centro de tráfico en Slussen y, mientras se construía el puente, muchas personas se preguntaban quién se suponía que lo usaría, creyendo que su situación periférica evitaría que atrajera a usuarios. Sin embargo, después de solo un año, más de 12,000 autos usaban el puente diariamente y antes de 1955 ese número se había cuadruplicado, utilizando efectivamente toda la capacidad que el puente podía ofrecer. En 1955-56 el puente se amplió 2 m, dando espacio a nuevos carriles para bicicletas. [2]
El creciente tráfico que siguió a la Segunda Guerra Mundial siguió poniendo a prueba la capacidad de Västerbron. Gran parte del flujo de tráfico norte-sur a través del centro antiguo de la ciudad permaneció confinado al puente hasta la inauguración en 1966 de Essingeleden , la autopista que corre paralela a Västerbron a unos 1,5 km al oeste. Hoy en día, Västerbron sigue actuando ocasionalmente como reserva cuando Essingeleden se cierra por reparaciones y otras razones. Desde su apertura, Västerbron fue un paso importante de la red de tranvías de Estocolmo hasta que las últimas cuatro líneas de la red, una de ellas la línea 4 cruzó Västerbron, se cerró en septiembre de 1967 simultáneamente con el cambio a la circulación por el lado derecho .
En agosto de 1993, un avión de combate JAS 39 Gripen se estrelló en Långholmen a solo unos metros del puente después de una maniobra a baja altitud y baja velocidad durante un espectáculo aéreo. El piloto salió despedido de forma segura y solo una persona en tierra resultó herida, [3] a pesar de que decenas de miles de personas estaban observando. Hoy, una pequeña escultura informal en el lugar del accidente, un avión de papel con la nariz perforada en el suelo, conmemora el evento. Como resultado del accidente, hoy en día los espectáculos aéreos están prohibidos en Riddarfjärden y no se permite que ningún avión pase por debajo del puente.
Desde 2006, una docena de trabajadores han estado trabajando durante varios años para tratar el puente contra ataques corrosivos.
Västerbron en la cultura sueca
Publicada simultáneamente a la inauguración, la novela Människor kring en bro ("Gente alrededor de un puente") del autor proletario Josef Kjellgren (1907-1948) ofrece un relato detallado de la vida de los trabajadores que participaron en la construcción del puente. .
La cantante y actriz Monica Zetterlund (1937-2005) menciona el puente en uno de sus grandes éxitos, Sakta vi gå genom stan (versión sueca de Walking My Baby Back Home ) en la ahora famosa letra escrita por Beppe Wolgers : På Västerbron, i den himmelska ron, en spårvagn går ensam och tom. ("En Västerbron, en la paz celestial, un tranvía pasa solitario y vacío").
Johan Dufour compuso la pieza para piano Västerbron [1] en 1989 mientras vivía en Kungsholmen.
La banda independiente con sede en Estocolmo Laakso lamenta un amor perdido en el puente en su canción de 2007 que lleva su nombre.
Durante el Maratón de Estocolmo anual , el paso por Västerbron es conocido como uno de los más emocionantes durante las dos vueltas alrededor de Estocolmo. También es el lugar donde muchos eligen para animar a amigos y familiares a participar en la carrera.
La vista sobre Riddarfjärden hace que el puente sea un lugar muy popular para ver los fuegos artificiales de Nochevieja.
En marzo de 2008, Anders Göthberg , guitarrista de la banda indie de culto sueca Broder Daniel se suicidó saltando del puente.
La banda sueca de rock alternativo Kent filmó partes del vídeo musical de su revolucionario sencillo Kräm (så nära får ingen gå) en Västerbron en 1996. En 2007, Västerbron apareció en la portada de su álbum Tillbaka till samtiden
Galería
Sección norte del puente que pasa sobre el parque Rålambhovsparken.
Västerbron visto desde el casco antiguo con Långholmen a la izquierda y Kungsholmen a la derecha.
Ver también
- Lista de puentes en Estocolmo
- Långholmsbron
- Pålsundsbron
- Hornstull
- Reimersholme
Referencias
- ^ a b Samfundet S: t Erik . "Västerbron" (en sueco). Museo de la ciudad de Estocolmo . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo Dufwa, Arne (1985). "Viadukter de Broar och: Västerbron". Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunnelbanor, gator (1ª ed.). Upsala: Stockholms gatukontor y Kommittén för Stockholmsforskning. págs. 198-200. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ Una mujer fue hospitalizada durante tres semanas por quemaduras. "Enfrentando una crisis de credibilidad: el accidente del caza JAS de Estocolmo de 1993" Archivado el 21 de mayo de 2013 en Wayback Machine , p. 27. Colegio de Defensa Nacional de Suecia. Consultado el 23 de enero de 2012.
enlaces externos
- Stockholmskällan : imágenes históricas de Västerbron.
Coordenadas : 59 ° 19′28 ″ N 18 ° 01′38 ″ E / 59.32444 ° N 18.02722 ° E / 59.32444; 18.02722