El Escuadrón de Desarrollo Antártico Seis ( VXE-6 o DEVRON ANTÁRTICO SEIS , comúnmente conocido por su apodo, Los pingüinos fruncidos ) fue un escuadrón de evaluación y prueba aérea de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval Point Mugu , California, con bases de operaciones avanzadas en Christchurch , Nueva Zelanda y estación McMurdo , Antártida.
Escuadrón de Desarrollo Antártico Seis | |
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Activo | 17 de enero de 1955 - 31 de marzo de 1999 |
País | Estados Unidos |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Tipo | Prueba y evaluación |
Papel | soporte logístico |
Parte de | Comando de Sistemas Aéreos Navales |
Guarnición / HQ | Estación Aérea Naval Point Mugu |
Apodo (s) | "Los pingüinos fruncidos" |
Lema (s) | "Valor, sacrificio, devoción" |
Colores | Código de cola JD XD |
Comandantes | |
Oficiales al mando | CDR Edward M. Ward , 1955-1957 [1] CDR Vernon J. Coley , 1957–58 [2] |
Oficial a cargo, destacamento de invierno | CDR Gordon K. Ebbe , junio de 1955-junio de 1956 [8] LCDR Charles J. McCarthy , destacamento de la estación de Ellsworth , 1957–58 [9] |
Oficiales al mando | CDR Eugene W. Van Reeth , 1969 [15] CDR Claude H. Nordhill , 1972 [16] |
Aeronaves voladas | |
Reconocimiento | P2V-2 Neptuno , Nutria DHC-3 |
Transporte | R4D Dakota , R5D Skymaster , LC-130 Hércules |
Establecido en la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland el 17 de enero de 1955 como el Escuadrón de Desarrollo Aéreo Seis (VX-6) , [27] la misión del escuadrón era realizar operaciones en apoyo de la Operación Deep Freeze , el componente operativo del Programa Antártico de los Estados Unidos . El escuadrón se trasladó a la Estación Aérea Naval de Quonset Point , Rhode Island, el 1 de febrero de 1956. El 1 de enero de 1969, el escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Desarrollo Antártico Seis (VXE-6). [28]
Tras el cierre de NAS Quonset Point en la década de 1970, el escuadrón se trasladó a NAS Point Mugu. Utilizando los códigos de cola XD (1955) y JD (1957), el escuadrón voló numerosos aviones a lo largo de su existencia, muchos de los cuales fueron pioneros. Por ejemplo, el primer enlace aéreo entre la Antártida y Nueva Zelanda fue establecido por hombres y aviones del VX-6 en 1955. Al año siguiente, un R4D Dakota del VX-6 equipado con esquíes se convirtió en el primer avión en aterrizar en el Polo Sur . En 1961, se realizó el primer vuelo de evacuación médica de emergencia en pleno invierno desde la estación Byrd a Christchurch . En 1963, un LC-130F Hercules de VX-6 realizó el vuelo más largo en la historia de la Antártida. En 1967, un LC-130F de la Marina de los Estados Unidos de VX-6 completó el primer vuelo de invierno programado a la Antártida, aterrizando en Williams Field .
Tras el cierre de las operaciones de verano austral en la estación Amundsen-Scott South Pole en febrero de 1999, el escuadrón regresó a la estación aérea naval Point Mugu , California, donde se desestableció el 31 de marzo de 1999.
Historia
El VX-6 tiene sus raíces en la Operación Highjump (1946-1947), la cuarta expedición antártica realizada por el contralmirante de la Armada de los Estados Unidos, Richard Evelyn Byrd . Esa expedición partió en diciembre de 1946 para realizar un extenso reconocimiento aéreo de la Antártida, utilizando Martin PBM Mariners con base en el hielo del mar de Ross , así como R4D Dakotas ( Dakota , del acrónimo "DACoTA" de Douglas Aircraft) con base en tierra. Company Transport Aircraft , [29] fue la designación utilizada por la Armada de los Estados Unidos para referirse al Douglas C-47 Skytrain ). Para cuando concluyó la Operación Highjump a finales de febrero de 1947, el equipo había cartografiado unas 5.500 millas (8.900 km) de costa y 1.500.000 millas cuadradas (3.900.000 km 2 ) del interior del continente. [30]
Operación Deep Freeze I y II
El 1 de febrero, se activó la Fuerza de Tarea 43 para planificar las operaciones antárticas programadas para comenzar en el otoño bajo el nombre en clave Operation Deep Freeze , con el capitán George J. Dufek como oficial al mando. Dufek permanecería como oficial al mando durante la Operación Deep Freeze IV, que concluyó en 1959. La misión del Task Force 43 era proporcionar todo el apoyo logístico necesario para la participación exitosa de Estados Unidos en el próximo Año Geofísico Internacional (1957–8). Más específicamente, esto significó que el Grupo de Trabajo 43 era responsable de la construcción de pistas de aterrizaje y puertos de hielo y el establecimiento de bases en la Antártida que permitirían a los científicos realizar estudios geofísicos en ese continente. [31] El 14 de noviembre, el buque insignia del recientemente ascendido RADM Dufek, Comandante Task Force 43, zarpó de la Estación Naval de Norfolk , Virginia, para reunirse en Nueva Zelanda con otros barcos de la Task Force para continuar el viaje a la Antártida. [31]
El VX-6 hizo su primer despliegue en ese momento como parte del Task Force 43 (el brazo logístico de Operation Deep Freeze). Esa primera temporada, VX-6 completó nueve vuelos exploratorios de largo alcance. El escuadrón también transportó personas y materiales necesarios para la construcción del Campamento Base Little America , la Instalación de Operaciones Aéreas Navales en la Península de Hut Point ( Isla Ross ), la primera Estación del Polo Sur (ahora conocida como " Polo Viejo "), y ayudó en el establecimiento de otras cuatro bases en el continente. El 20 de diciembre de 1955, dos Lockheed P2V-2 Neptunes y dos R5D Skymasters (R5D fue la designación utilizada por la Armada de los Estados Unidos para referirse al Douglas C-54 Skymaster ) establecieron el primer enlace aéreo entre la Antártida y Nueva Zelanda con un vuelo desde Christchurch hasta la estación McMurdo. [27] [32]
Tras su regreso de la Operación Deep Freeze I en febrero de 1956, el VX-6 se trasladó a la Estación Aérea Naval de Quonset Point , Rhode Island. [28] Centro del Batallón de Construcción Naval Davisville , el sitio de fabricación de las primeras cabañas de Quonset , también estaba ubicado en Quonset Point. NCBC Davisville fue el hogar del Batallón de Construcción Naval 200, que se había establecido para realizar la construcción de cualquier instalación requerida por el Programa Antártico de los Estados Unidos. [28] En septiembre de ese año, LCDR Ray E. Hall [33] dibujó la primera interpretación de "Puckered Pete", un personaje de dibujos animados que más tarde se convirtió en la mascota no oficial de VX-6. [34]
El 31 de octubre de 1956, durante la Operación Deep Freeze II, Qué Será Será , un R4D Dakota equipado con esquís pilotado por LCDR Conrad S. Shinn , [35] se convirtió en el primer avión en aterrizar en el Polo Sur. [27] [36] [37] [38] [39] [40] Los siete hombres de la Marina de los Estados Unidos (RADM George J. Dufek , [38] CAPT Douglas L. Cordiner , [41] CAPT William M. Hawkes , [ 42] LCDR Conrad S. Shinn , [35] LT John R. Swadener , [43] AD2 John P. Strider , [44] y AT2 William A. Cumbie Jr. [45] ) a bordo de esa aeronave fueron los primeros en estar en este lugar en 44 años, el último fue la desafortunada Expedición Terra Nova de Robert Falcon Scott en enero de 1912. [27] [36] [37] [46] [47] [48] RADM Dufek había elegido LCDR Shinn y su tripulación de vuelo para intentar el aterrizaje, que fue una empresa extraordinaria ya que el Polo Sur estaba a casi 10,000 pies (3,000 m) sobre el nivel del mar, donde los motores de la aeronave operarían considerablemente por debajo de sus niveles óptimos de potencia. Además, se esperaba que se esperaran condiciones extremadamente frías en la superficie. [49] El grupo de aterrizaje permaneció en el Polo Sur durante sólo 49 minutos, instalando ayudas a la navegación para ayudar a la futura entrega de materiales y equipos para la construcción de una estación de observación científica en el lugar. [27] [47] También en 1956, un R4D Dakota entregó el primer grupo de 11 Seabees y 11 trineos tirados por perros, junto con tiendas de campaña y otros equipos al Polo Sur, para comenzar la construcción de la primera Estación del Polo Sur . [28]
1957-1969
En enero de 1958, un VX-6 UC-1 Otter realizó el primer aterrizaje con ruedas sobre tierra en la Antártida en Marble Point . [28] El 1 de octubre de 1959, RADM David M. Tyree (Comandante de la Fuerza de Apoyo Naval de los Estados Unidos en la Antártida desde el 14 de abril de 1959 al 26 de noviembre de 1962) [50] llegó a la Estación Naval Air Facility McMurdo desde Christchurch a bordo de un R5D Skymaster pilotado por LCDR JA Henning de VX-6. Este primer vuelo de la temporada marcó la implementación operativa de la Operación Deep Freeze V. [31]
Del 9 al 10 de abril de 1961, se llevó a cabo el primer vuelo de evacuación médica en pleno invierno para rescatar a Leonid Kuperov, un científico soviético gravemente enfermo , de la estación Byrd. Dos Hércules VX-6 C-130BL de Quonset Point volaron desde Christchurch. Uno (pilotado por CDR Lloyd E. Newcomer ) [51] luego voló a la estación Byrd para recoger a Kuperov, mientras que el otro se quedó parado en Christchurch. La distancia total recorrida durante esta misión de rescate fue de poco menos de 13000 millas. [31]
El 22 de febrero de 1963, un Hércules LC-130F de VX-6 realizó el vuelo más largo en la historia de la Antártida, cubriendo un territorio nunca antes visto por el hombre. El avión (pilotado por el CDR William H. Everett [52] y que transportaba al RADM James R. Reedy (Comandante de la Fuerza de Apoyo Naval de EE. UU. En la Antártida desde noviembre de 1962 a abril de 1965) [53] entre sus pasajeros, recorrió las 3.470 millas (5.580 km ) vuelo desde la Estación McMurdo, más allá del Polo Sur hasta la Cordillera Shackleton y luego hacia el sureste hasta el polo de inaccesibilidad antes de regresar a la Estación McMurdo; la duración de este viaje fue de 10 horas y 40 minutos. [54] También en febrero de 1963, VX- 6 completó la primera entrega de combustible a granel por un Lockheed LC-130 Hercules. [28]
El 26 de junio de 1964, un LC-130F Hercules, comandado por el LT Robert V. Mayer [55] del VX-6, completó un vuelo de ida y vuelta desde Christchurch a la Antártida en una evacuación de emergencia del suboficial BL McMullen, gravemente herido en un otoño. Al igual que en la evacuación médica anterior de 1961, dos aviones, con equipos de especialistas médicos a bordo, volaron desde NAS Quonset Point a Christchurch, donde un avión se quedó parado mientras el otro emprendía el peligroso vuelo. [54] El 30 de septiembre de 1964, tres aviones LC-130 Hércules de VX-6 despegaron de Melbourne , Christchurch y Punta Arenas , respectivamente. Los tres aviones volaron a la Antártida, aterrizando en Williams Field, a 7 millas (11 km) de la estación McMurdo. El vuelo de Melbourne, el primero en la historia de Australia a la Antártida, pasó sobre el Polo Sur para dejar caer un saco de correo de 50 libras al grupo de invernada, luego aterrizó en la estación Byrd antes de dirigirse a la estación McMurdo. La llegada de RADM Reedy en este vuelo marcó la apertura oficial de la Operación Deep Freeze 1965. [54] También en 1964, VX-6 realizó el primer vuelo desde Ciudad del Cabo , Sudáfrica a la estación McMurdo, el primer vuelo de un avión estadounidense a la estación soviética Vostok , y la primera demostración exitosa de fotografía aérea de trimetrógon , utilizada ampliamente para cartografiar la Antártida. [28]
El 7 de junio de 1966, un C-130 Hércules, pilotado por CDR Marion Morris [56] de VX-6, regresó a Christchurch después de un vuelo a la estación McMurdo para evacuar UT-2 Robert L. Mayfield, que había resultado gravemente herido en un otoño. Fue la tercera evacuación aérea de emergencia de la Antártida durante la noche de invierno. [54]
El 18 de junio de 1967, el primer vuelo de invierno programado a la Antártida se completó con éxito cuando un LC-130F de la Marina de los Estados Unidos de VX-6 que volaba desde Christchurch aterrizó en Williams Field. Aunque se habían realizado vuelos de invierno anteriores a la Antártida como resultado de emergencias médicas, este fue el primer vuelo planeado. [54] El 2 de diciembre de 1967, un LC-117D Skytrooper aterrizó en la estación McMurdo desde la estación Hallett . Este fue el último vuelo de C-117 en el continente antártico, marcando el final de 11 años de servicio al VX-6 por el fuselaje Douglas C-47 Skytrain. [57]
El 1 de enero de 1969, el VX-6 fue redesignado como Escuadrón de Desarrollo Antártico Seis (VXE-6). [28] El 31 de agosto de 1969, dos aviones LC-130 Hércules de VXE-6 llegaron a la estación McMurdo, 6 semanas antes de la apertura de la Operación Deep Freeze 70. Entre los pasajeros se encontraban el contralmirante David F. Welch , comandante de la Marina de los EE. UU. Apoyo Force Antarctica (NSFA) y siete científicos. [54]
1970
1974 marcó el final de una era sin accidentes para el escuadrón Puckered Pete. El 15 de enero de 1974, dos días antes del vigésimo aniversario de su puesta en servicio, el VXE-6 perdió un avión - BUNO 148319. El "319" hizo un aterrizaje forzoso en el hielo después de que una botella JATO explotara en el despegue y destruyera la derecha del avión. ala. BUNO 159129 fue trasladado en avión para rescatar a la tripulación y los pasajeros 319 el 15 de enero de 1974. Al despegar, el esquí de nariz se derrumbó mientras intentaba despegar, a 600 millas de la estación McMurdo. Ambos aviones fueron puntos de referencia de la Antártida hasta que fueron recuperados en 1979.
En 1975, CDR Fred C. Holt (12/7 / 1935-10 / 26/2020, Columbus GA) asumió el mando del escuadrón de CDR Vernon Peters. RADM Jim Stockdale estuvo presente en la ceremonia de cambio de mando. La esposa de CDR Holt, Sue, declaró que "el almirante Stockdale es la única persona por la que renuncié a mi cama" cuando se quedó en la residencia de Holt la noche anterior al COC. CDR Holt disfrutó trabajando con sus compañeros de escuadrón y comentó que su tiempo en el hielo fue uno de los mejores recorridos que experimentó en sus 21 años de carrera en la Marina.
El Durante la Operación Deep Freeze 1978, VXE-6 evacuó a cinco soviéticos gravemente heridos del lugar del accidente de un avión de transporte IL-14 Crate en la Estación Molodyozhnaya en la costa sur de Alasheyev Bight en el Mar de los Cosmonautas . Este viaje fue de 1,825 millas de ida y vuelta desde la estación McMurdo. [28]
El 28 de noviembre de 1979, el vuelo 901 de Air New Zealand (TE 901) se estrelló contra el monte Erebus , matando a los 257 a bordo. [58] [59] Tres horas después, VXE-6 inició el esfuerzo de búsqueda y rescate (referido como Operación Vencida ), enviando un LC-130R Hercules (XD-01, BuNo 160741, c / n 4731) y dos UH- Helicópteros 1N Huey desde la estación McMurdo para buscar en el área de la última posición conocida de TE 901 (aproximadamente a 38 millas al norte de la estación McMurdo). A estos aviones se les unieron media hora más tarde, a las 4:16 pm, seis aviones más lanzados desde la estación McMurdo. [60] [61] [62] No se pudo ver a ningún sobreviviente. Alrededor de las 9:00 am, veinte horas después del accidente, helicópteros con grupos de búsqueda lograron aterrizar en la ladera de la montaña. Los grupos de búsqueda confirmaron que los restos eran del vuelo 901 de Air New Zealand y que no había sobrevivientes. [63] [64] En junio de 2009, quince ciudadanos estadounidenses recibieron la Medalla de Servicio Especial de Nueva Zelanda (Erebus) por su trabajo en las fases de recuperación de cadáveres, identificación de víctimas e investigación de accidentes de Operation Overdue, y como resultado del accidente TE 901. Los que recibieron la medalla fueron LCDR Reedy Buford, CDR William Andre Coltrin, CDR Paul Richard Dykeman, LCDR William F. Ferrell , LCDR John K. Goodrum, PHAN Charles (Chuck) Hitchcock, PH2 Richard L. Horton, ENS George Mixon, CAPT Victor Louis Pesce, CWO Choyce Prewitt y AD2 Brian Jon Vorderstrasse. [32] [65]
Década de 1980 a 1990
En 1988, otra evacuación médica a la Estación de la Expedición Nacional Antártica de Sudáfrica ( SANAE ) en Vesleskarvet nunatak rompió el récord de tiempo y distancia en un solo vuelo antártico. [66] Otro punto culminante de la temporada de 1988 fue la recuperación de un Hércules LC-130 que había estado enterrado en el hielo y la nieve desde su accidente en 1971 cerca de la estación Dumont d'Urville . Ese avión fue completamente restaurado y operado con VXE-6 hasta su desmantelamiento en 1999. [66]
En 1990, el VXE-6 trasladó a casi 8.000 pasajeros y más de 6 millones de libras de carga, lo que incluyó cinco vuelos de reabastecimiento a la estación Vostok. [28] Ese año, el VXE-6 también logró el primer aterrizaje con ruedas de un LC-130 Hércules en una superficie de hielo azul cerca del glaciar Beardmore . [28] El 25 de octubre de 1991, la primera tripulación compuesta exclusivamente por mujeres tomó un Hércules LC-130 para "abrir" la estación Amundsen-Scott en el Polo Sur. [67] [68] [31]
En 1993, el VXE-6 rompió muchos récords, incluido el transporte de casi 9.4 millones de libras de carga y combustible. [28] El 3 de febrero de 1996, durante el 40º despliegue anual del escuadrón en la Antártida, el escuadrón llevó a cabo su última misión en helicóptero en la Antártida. [28] El componente de helicópteros del VXE-6 se desmanteló formalmente en abril de 1996. [28]
1997 marcó el comienzo de un programa de tres años diseñado para la transición del apoyo logístico de largo alcance del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el Programa Antártico de la Armada de los Estados Unidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, específicamente a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York (NYANG). [28] 1998 estuvo marcado por la entrega de los materiales necesarios para comenzar la construcción de la nueva estación del Polo Sur, terminada en 2005. [28]
A partir de 1997, la responsabilidad del apoyo logístico de largo alcance de la Operación Deep Freeze se transfirió del escuadrón VXE-6 a la 109a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York (NYANG). [66] La transición se planeó durante un período de tres años para evitar cualquier impacto negativo en las operaciones y garantizar una transferencia completa de conocimientos de la unidad de la Armada de los Estados Unidos al NYANG. Durante la temporada 1996/1997, el VXE-6 operó seis aviones y fue aumentado por aviones del NYANG. El VXE-6 operó cinco aviones durante la temporada 1997/1998, y el número de horas de vuelo se dividió aproximadamente en partes iguales entre el VXE-6 y el NYANG.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, a través de la 109a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea , asumió oficialmente la responsabilidad como principal socio del Departamento de Defensa para la Fundación Nacional de Ciencias en apoyo del Programa Antártico de los Estados Unidos al comienzo de la temporada 1998/1999. [69] Se formó una nueva organización, Destacamento 13, para gestionar el apoyo general del Departamento de Defensa. El destacamento reemplazó a la organización NSFA. Las principales organizaciones bajo el Destacamento 13 fueron la 109a Ala de Transporte Aéreo del NYANG, el escuadrón VXE-6 de la Armada y los Servicios Técnicos de Aviación. [69] Para la temporada 1998/1999, los seis LC-130 del NYANG fueron aumentados por solo tres aviones LC-130 del escuadrón VXE-6. [70]
La Operación Deep Freeze 1999 fue la última temporada de despliegue del VXE-6 en apoyo del Programa Antártico de los Estados Unidos. El 24 de febrero de 1999, tras el cierre de las operaciones de verano de la estación Amundsen-Scott South Pole Station, los últimos tres LC-130R Hercules de VXE-6 regresaron a la estación aérea naval Point Mugu, California. [68] El escuadrón fue desestablecido el 1 de abril de 1999. [71] Durante su existencia, el VXE-6 registró más de 200.000 horas de vuelo en apoyo directo de los intereses de Estados Unidos (principalmente investigación científica) en la Antártida. [28] El escuadrón transportó a más de 195.000 pasajeros, entregó más de 240 millones de libras de carga seca y casi 10 millones de galones de combustible a numerosos sitios en toda la Antártida. [28]
Aeronave
El escuadrón operó una variedad de aviones a lo largo de su existencia. Los aviones de ala fija incluían el Grumman UF-1L Albatross , de Havilland Canada UC-1 Otter , Douglas C-47 Skytrain (modelos R4D Dakota y LC-47), Douglas C-54 Skymaster (modelos R5D y C-54), Lockheed P-2 Neptune ( modelos P2V-2 y P2V-7 ), Lockheed R7V Constellation y Lockheed LC-130 Hercules (modelos LC-130F y LC-130R). [66] Los helicópteros incluyeron el Sikorsky H-19 Chickasaw (modelo HO4S-3) y el Sikorsky LH-34 Seahorse (modelos HUS-1A y HUS-1L), y el Bell UH-1N Twin Huey . [66] El LC-130 Hercules equipado con esquís, con su largo alcance y capacidad de carga pesada, ha estado en uso en la Antártida desde 1961 y continúa en su papel crítico hasta el día de hoy con otras unidades, el VXE-6 ha operado el tipo entre 1969 y 1999. [66] Introducido en 1971, el helicóptero bimotor UH-1N Huey permitió el transporte rápido de equipos de campo y carga a lugares inaccesibles dentro de un radio de 150 millas de la estación McMurdo. [28] Tres modelos VXE-6 LC130R (R1 159129 y R2 160740 y 160741) se convirtieron a LC-130H y continúan volando con el ala 109 de transporte aéreo NY ANG. [72]
Accidentes e incidentes
Veinte marineros e infantes de marina asignados al escuadrón y cuatro civiles murieron en la Antártida en apoyo de la Operación Deep Freeze como resultado de accidentes de aviación. [73]
El 18 de octubre de 1956, un P2V-2 Neptune se estrelló en la estación McMurdo durante un aterrizaje en condiciones de apagón , matando a David W. Carey , [74] Rayburn A. Hudman , [75] Marion O. Marze , [76] y Charles S. Miller . [77]
El 12 de julio de 1957, un HO4S-3 se estrelló en las cercanías de la estación McMurdo durante el invierno austral , matando a Nelson R. Cole . [78]
El 4 de enero de 1959, un UC-1 Otter se estrelló al despegar en Marble Point, matando a Harvey E. Gardner [79] y Lawrence J. Farrell . [80]
El 9 de noviembre de 1961, un P2V-7 se estrelló al despegar de la estación Wilkes , matando a William D. Counts , [81] Romuald P. Compton , [82] William W. Chastain , [83] James L. Gray y el geólogo de pasajeros Dr. Edward C. Thiel . [84]
El 2 de febrero de 1966, un LC-47J se estrelló en Ross Ice Shelf durante el despegue, matando a Ronald Rosenthal , [85] Harold M. Morris , [86] William D. Fordell , [87] Richard S. Simmons , [88] Wayne M Shattuck , [89] y Charles C. Kelley . [90] [91]
El 19 de noviembre de 1969, un accidente de helicóptero cerca de Mount McLennan resultó en la muerte de dos civiles: Jeremy Sykes, director de cine de NZARP y Thomas E. Berg, geólogo de USARP . [73] El 9 de diciembre de 1987, un LC-130R (BuNo 159131, c / n 4522) se estrelló mientras aterrizaba en el Sitio D-59 (Carrefour), a 1.200 kilómetros de la estación McMurdo. LCDR Bruce Bailey y AK2 Donald M. Beatty murieron en este accidente. [73] Irónicamente, esta misión fue un intento de recuperar la aeronave de la "Ciudad de Christchurch" que se había estrellado en el mismo lugar en febrero de 1971. El 13 de octubre de 1992, un helicóptero UH-1N Huey (BuNo 158249, c / n 31420) se estrelló en condiciones de apagón cerca de Cape Royds , lo que provocó la muerte de AMS1 Benjamin Micou y dos civiles que trabajaban para NZARP (Garth Varcoe y Terry Newport). [28] [73]
Además de los accidentes mortales antes mencionados, hubo una serie de accidentes menos graves. El 8 de octubre de 1970, un Lockheed C-121J Constellation (BuNo 131644 , c / n 4145, llamado "Pegasus") partió de Christchurch , con destino a Williams Field . A bordo iban 12 tripulantes y 68 pasajeros en el primer vuelo de la temporada 1970-1971 de la Operación Deep Freeze. Las condiciones climáticas en Williams Field se deterioraron durante el vuelo a condiciones de blanqueamiento , con una feroz tormenta de nieve y visibilidad nula. Después de hacer seis pases bajos sobre el campo, la aeronave intentó aterrizar con vientos cruzados de 90 grados de hasta 40 mph. En el segundo intento de aterrizar, el tren de aterrizaje principal de estribor golpeó un banco de nieve y se separó. El ala de estribor se rompió y el avión se deslizó por la nieve, causando daños en la cola. Solo hubo heridas leves en cinco personas a bordo. [92] El casco del avión todavía está allí. [93]
El 1 de febrero de 1971, un LC-130F (BuNo 148321 , c / n 3567) se estrelló en Victoria Land cuando una botella JATO se soltó durante un despegue en campo abierto. Esto provocó que el tren de aterrizaje de morro colapsara. Dos semanas más tarde, el 15 de febrero de 1971, otro LC-130F (BuNo 148318 , c / n 3562, llamado "Ciudad de Christchurch") rodó sobre una berma de nieve durante una tormenta mientras maniobraba para despegar en la estación McMurdo. El ala golpeó el suelo y el avión se quemó irremediablemente. Este fue el primer USN Hercules cancelado. El 28 de enero de 1973, un LC-130R (BuNo 155917 , c / n 4305) se estrelló en la estación Amundsen-Scott South Pole, después de una vuelta tardía en condiciones de apagón.
El LC-130R original se estrelló mientras aterrizaba en la estación Amundsen-Scott South Pole Station en 1973.
En la temporada 1974/75, durante un despegue en campo abierto en el Dome C, una botella JATO de un LC-130F se soltó y dañó el ala y una hélice, lo que provocó un despegue abortado. Un incendio en el ala causó más daños en el ala. Se utilizó un LC-130R en un intento de rescatar a los científicos y la tripulación aérea. Reacio a usar JATO, el tren de morro del LC-130R colapsó en el hielo y la nieve durante el despegue, lo que obligó a abortar el intento de rescate. Un tercer LC-130 finalmente logró rescatar a todo el personal involucrado. La National Science Foundation y la Marina de los EE. UU. Hicieron planes para recuperar los dos aviones derribados durante la próxima temporada. Esto implicó el reemplazo del ala en el primer avión y del tren de aterrizaje de morro en el segundo avión. Se hicieron preparativos durante la temporada baja para realizar las reparaciones. Después de que las temperaturas subieron lo suficiente, las operaciones de recuperación comenzaron en noviembre de 1975. Se necesitaron muchos vuelos para transportar todo el material al sitio del Domo C. Cuando un LC-130F despegó para regresar a McMurdo, se soltó otra botella de JATO, dañando nuevamente una hélice. Por lo tanto, el Dome C se convirtió en el hogar de tres LC-130 dañados. Como el daño del último LC-130 fue relativamente menor en comparación con los demás, se reparó primero. Gracias al extraordinario esfuerzo del equipo de reparación, el equipo de mantenimiento y las tripulaciones aéreas, las tres aeronaves fueron reparadas y recuperadas del Domo C.
El 31 de diciembre de 1993, un LC-130 se estrelló en el glaciar Lucy cerca del monte Isbell en la cordillera de los geólogos . El avión estaba recuperando a un grupo de campo de la Universidad de Wisconsin-Milwaukee que había pasado seis semanas investigando la geología en las montañas entre el glaciar Byrd y el glaciar Nimrod . El choque ocurrió en nieve blanda durante un despegue en campo abierto cuando una hélice golpeó la nieve, enviando la hélice hacia el fuselaje . El combustible del motor dañado se encendió y el avión giró hacia los lados deslizándose unos 200 metros por el glaciar antes de detenerse. El avión fue reacondicionado en el lugar y trasladado de regreso a la estación McMurdo tres semanas después.
Ver también
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- VX-4
- VX-9
- VX-20
- VX-23
- VX-30
- VX-31
Referencias
- ^ "Torre de la sala" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
- ^ "Monte Coley" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
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enlaces externos
- Uso de aviones P2V para la Operación Deep Freeze por parte del escuadrón VXE-6 de la Marina de los EE. UU.
- Números de serie y números de la oficina de las aeronaves de la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE.
- Pistas de hielo azul en la Antártida