Valley Metro Rail

Valley Metro Rail
Valley Metro, centro de Phoenix, 2008
Visión de conjunto
Dueño	Valley Metro
Lugar	Phoenix - Tempe - Mesa , Arizona , Estados Unidos
Termini	Avenida 19 / Dunlap Gilbert Road / Calle principal
Estaciones	38 ( Lista de emisoras )
Sitio web	valleymetro .org / maps-schedule / rail
Servicio
Tipo	Tren Ligero
Sistema	Valley Metro Rail
Servicios	1
Operador (es)	Conceptos alternativos, Inc.
Material rodante	Kinki Sharyo LF LRV
Pasajeros diarios	50,009 (2017)
Historia
Abrió	27 de diciembre de 2008 ; Hace 12 años (December 27, 2008)
Técnico
Longitud de la línea	28,2 millas (45 km) [1]
Numero de pistas	2
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Catenaria aérea 750 V
Mapa de ruta Leyenda Metrocenter Mountain View / 25th Avenue Avenida 25 / Dunlap ↑ Fase 2 de extensión del noroeste (2024) Avenida 19 / Dunlap Avenida Norte / 19 Glendale / 19th Avenue Avenida 19 / Montebello Avenida 19 / Camelback 7th Avenue / Camelback Avenida Central / Camelback Campbell / Avenida Central Escuela India / Avenida Central Osborn / Avenida Central Thomas / Avenida Central Encanto / Avenida Central McDowell / Avenida Central Roosevelt / Avenida Central Bucle McKinley Van Buren / 1ra avenida │ Van Buren / Avenida Central Jefferson / 1ra avenida │ Washington/ Avenida Central Extensión Centro Sur (2024) 3rd Street / Jefferson │ 3rd Street / Washington 5th Street Loop Calle 12 / Jefferson │ Calle 12 / Washington Calle 24 / Jefferson │ Calle 24 / Washington Calle 38 / Washington 44th Street / Washington Tren del cielo PHX al aeropuerto Sky Harbor Calle 50 / Washington Centro de operaciones y mantenimiento Fénix Tempe Priest Drive / Washington Center Parkway / Washington Lago de la ciudad de Tempe Tranvía de Tempe (futuro) Mill Avenue / Third Street Veterans Way / College Avenue University Drive / Rural Dorsey / Apache Boulevard McClintock / Apache Boulevard Smith – Martin / Apache Boulevard Precio: 101 Freeway / Apache Boulevard Tempe Colina baja Sycamore / Calle principal Escuela Alma / Main Street Country Club / Calle principal Centro / Calle principal Mesa Drive / Main Street Stapley / Calle principal Gilbert Road / Main Street todas las estaciones accesibles Este diagrama: vista hablar editar

Valley Metro Rail (con el estilo corporativo METRO ) es una línea de tren ligero de 28,2 millas (45 km) ^[1] que sirve a las ciudades de Phoenix , Tempe y Mesa en Arizona , EE. UU. La red, que es parte del sistema de transporte público de Valley Metro , comenzó a operar el 27 de diciembre de 2008. La línea transportó 49,416 pasajeros por día en 2016, ^[2] lo que la convierte en el decimocuarto sistema de tren ligero más transitado del país .

En los años transcurridos desde su inauguración en 2008, el sistema ha experimentado dos expansiones, con al menos cinco más programadas, incluido el tranvía de Tempe . Además, se planean extensiones en West Phoenix y South Phoenix hasta Baseline Road , todas las cuales se expandieron como resultado directo de la obtención de fondos bajo el aumento del impuesto a las ventas de la Proposición 104.

Costo e infraestructura

El costo de construcción esperado para las 20 millas iniciales (32 km) fue de $ 1.4 mil millones, o $ 70 millones por milla. ^[3] En 2008, Valley Metro estimó que el tren costaría $ 184 millones para operar durante los siguientes cinco años con tarifas que cubrirían $ 44 millones de los costos de operación y subsidios fiscales que cubrirían los costos restantes. ^[4]

Los trenes operan en las calles de la ciudad en una " reserva central ", similar a la Línea Roja del sistema de tren ligero METRO en Houston , las secciones de superficie de la Línea Verde en Boston y algunas secciones de superficie de Muni Metro en San Francisco y TRAX en Salt Lake City . Algunas partes de la línea, como el puente sobre el lago Tempe Town (cerca de la ruta estatal 202), no tenga contacto con otro tráfico. Los vehículos utilizados están clasificados para una velocidad máxima de 58 millas por hora (93 km / h) y deben completar la ruta de 28 millas (45 km) en poco más de 90 minutos, incluidas las paradas de la estación. ^[5] El sistema está alimentado por una catenaria aérea que suministra energía a 750 voltios. ^[6]

Historia

Un conductor espera a que el semáforo se ponga verde

Numerosos planes han precedido a la implementación actual del tren ligero. El Phoenix Street Railway brindó servicio de tranvía desde 1887 hasta 1948. Se pueden ver vehículos históricos en el Arizona Street Railway Museum , con el auto # 116 celebrando su 80 cumpleaños el 25 de diciembre de 2008, pocos días antes de la apertura del servicio ferroviario moderno. En 1989, la propuesta de tren elevado ValTrans fue rechazada por los votantes en un referéndum debido a preocupaciones de costo y viabilidad. ^[7] Las iniciativas posteriores durante la década de 1990 fracasaron por razones similares.

Metro fue creado por el Plan de Transporte Regional Transit 2000 (RTP) , también llamado plan Transit 2000 , que implicó un impuesto sobre las ventas del 0,5%, y fue aprobado por los votantes de Phoenix en 2000. Transit 2000 tenía como objetivo mejorar el servicio de autobús local (considerado inaceptablemente inadecuado en comparación con otras ciudades importantes de EE. UU.) y la formación de autobuses de tránsito rápido y tren ligero, entre otras cosas, que se consideró un enfoque más asequible. Utilizó la ubicación de la ruta y las designaciones de color del plan ValTrans de 1989.

La construcción de la nueva línea de tren ligero comenzó en marzo de 2005. ^{[ cita requerida ]} En marzo de 2008, se descubrieron grietas en los rieles del sistema. Se determinó que la causa de las grietas fue el uso inadecuado de sopletes de corte por plasma por parte de los contratistas. ^[8] La pista afectada fue reparada en mayo a un costo de $ 600,000 y aún no se sabe qué partes serán responsables financieramente. ^[9] La última parte del hormigón y el riel para el sistema se instaló a fines de abril, y el director ejecutivo declaró que el sistema estaba a tiempo y dentro del presupuesto. ^[10]

Construcción en el segmento inicial del tren ligero, 2007

Hay 28 estaciones en el segmento inicial de veinte millas (32 km). La línea celebró su gran inauguración el 27 de diciembre de 2008, con ceremonias oficiales de inauguración y celebraciones comunitarias en Phoenix, Tempe y Mesa. El evento fue producido por Entertainment Solutions, Inc. de Arizona ^[11] y asistieron miles de residentes locales que esperaron hasta una hora o más para viajar en los vehículos. ^{[12] [13]} Las estaciones han sido diseñadas para complementar su entorno inmediato. ^[14] Las áreas de la plataforma de la estación tienen aproximadamente 16 pies (4,9 m) de ancho por 300 pies (91 m) de largo.

A principios de 2014, los ingresos superaron la meta declarada de Metro con un 44.6% de recuperación de la tarifa, en parte debido a que el número de pasajeros del tren ligero excedió con creces las proyecciones originales. El tren ligero también ha llevado a un rápido desarrollo urbano en el centro de Phoenix y Tempe, generando ingresos adicionales a través de impuestos.

Valley Metro tuvo su mes más activo en abril de 2017, con un recuento total de pasajeros de 1,514,456 y un promedio de pasajeros entre semana de 52,910. Desde el fin de semana del 31 de marzo de 2017 hasta el 2 de abril de 2017, el sistema de tren ligero vio a 275,615 pasajeros subir al tren debido a varios eventos importantes, incluido el Final Four Fan Fest, el March Madness Music Festival, la inauguración en casa de los Arizona Diamondbacks, el Phoenix Pride Festival, El juego Phoenix Suns y el Festival de las Artes de Tempe. Ese domingo, 2 de abril de 2017, vieron a 80,210 pasajeros subir al tren gracias a los fanáticos que asistieron al juego de apertura en casa de los Diamondbacks de Arizona, así como a otros eventos importantes que ocurrieron ese fin de semana. ^[15]

Extensión de Central Mesa

La extensión de Central Mesa extendió el servicio ferroviario a 3,1 millas (5,0 km) desde la terminal este original de la línea en Sycamore Street en la mediana de Main Street hasta Mesa Drive . ^[16] Agregó cuatro estaciones en Alma School Road , Country Club Drive , Center Street y Mesa Drive. En marzo de 2012, Valley Metro seleccionó una empresa conjunta de diseño y construcción entre Kiewit Corporation y Mass. Electric para construir la extensión. ^{[17] La} construcción comenzó en julio de 2012 y el servicio de pasajeros comenzó el 22 de agosto de 2015. ^[18]Mesa celebró una cumbre a principios de 2012 para que los desarrolladores urbanos dieran sus ideas sobre cómo revitalizar el centro de Mesa. ^[19] La extensión costó $ 200 millones, pagados con una combinación de los ingresos por impuestos a las ventas de la Proposición 400 y las subvenciones federales de calidad del aire y New Starts, y se estima que ha agregado 5,000 pasajeros diarios. ^[dieciséis]

Noroeste Fase I

Estación de Dunlap Avenue en marzo de 2016

La Fase I de la Extensión Noroeste fue la primera en ampliarse dentro de los límites de la ciudad de Phoenix. El sistema se extendió hacia el norte desde la terminal anterior en Montebello Avenue a lo largo de la mediana de la 19th Avenue hasta una nueva terminal y estacionar y viajar en la esquina suroeste de 19th Avenue y Dunlap Avenue . La extensión cuenta con dos estaciones adicionales, ubicadas en Northern Avenue y Glendale Avenue y se prevé que preste servicio a 5,000 pasajeros por día en su primer año completo de operación.

Como parte original del plan Transit 2000, esta extensión estaba originalmente programada para abrirse en 2012. ^[20] Sin embargo, una combinación de ingresos por impuestos a las ventas más bajos de lo esperado, combinada con la incertidumbre en torno a la disponibilidad de fondos federales para apoyar el proyecto resultó en la fecha de apertura se retrasó inicialmente hasta 2014, y luego 9 años, hasta el año fiscal 2023, por el Ayuntamiento de Phoenix en junio de 2009. ^[21]

En julio de 2012, se llevó a cabo una votación para reprogramar esta extensión para abrir en 2016. Bajo este plan, la ciudad de Phoenix adelantó $ 60 millones de fondos locales a Valley Metro Rail, quien luego financiaría el costo restante del proyecto (aproximadamente $ 267 millones ) con fondos de Transit 2000 y Proposition 400, ^[22] permitiendo así comenzar a trabajar en el proyecto.

Tren ligero de Phoenix fuera del Centro de Convenciones de Phoenix , 2009

El contrato de diseño y construcción se adjudicó a una empresa conjunta de Sundt y Stacy y Witbeck , para la extensión de 3,2 millas (5,1 km). ^{[23] La} construcción comenzó en enero de 2013, ^[24] con una celebración para marcar el tendido del primer tramo de vía que se llevó a cabo en julio de 2014. ^[25] Los trabajos de construcción continuaron hasta diciembre de 2015, cuando se anunció que la extensión se abriría el 19 de marzo. , 2016 y que continuarían las pruebas a lo largo del nuevo tramo. ^{[26] [27]}

Estación de relleno de la calle 50

El proyecto de la estación de relleno de 50th Street agrega una nueva estación a la alineación existente en 50th Street y Washington. El proyecto tenía como objetivo permitir una mejor conectividad con las empresas cercanas y los recientes proyectos de desarrollo comercial y residencial en el área. ^[28]

El proyecto, financiado en su totalidad por la ciudad de Phoenix , comenzó a construirse en junio de 2017; el servicio a la nueva estación comenzó el 25 de abril de 2019. ^[29]

Extensión de Gilbert Road

Una extensión más hacia el este, 1,9 millas (3,1 km) más allá de la terminal actual en Mesa Drive hasta Gilbert Road , comenzó la construcción en octubre de 2016, ^[30] y comenzó a operar el 18 de mayo de 2019. ^{[31] [32]} La línea, presupuestada a aproximadamente $ 184 millones, viaja en la mediana de Main Street y tiene una parada intermedia en Stapley Drive . El contrato de diseño y construcción para este proyecto se adjudicó a Sundt / Stacy y Witbeck, y Jacobs Engineering proporcionó los servicios de diseño para el proyecto. ^{[33] [34] El} servicio a las nuevas estaciones comenzó el 18 de mayo de 2019.

Propuesta 105 y Extensión Sur

Después de que los votantes aprobaron una medida fiscal en agosto de 2015 para financiar el transporte, la Ciudad de Phoenix cambió el cronograma de la extensión del tren ligero al sur de Phoenix en una década. ^{[ cita requerida ] El} acercamiento a los residentes y dueños de negocios de South Phoenix se volvió tenso cuando la extensión pidió la reducción de carriles de cuatro a dos a lo largo de Central Avenue . ^[35] En febrero de 2019, los oponentes pudieron reunir suficientes firmas para requerir que la ciudad celebrara un referéndum sobre la futura expansión del tren ligero. ^[36] El referéndum para detener la expansión del tren ligero, conocido como Proposición 105, no se aprobó en una elección especial el 27 de agosto de 2019. ^[37]La construcción de la extensión Centro Sur comenzó en octubre de 2019 ^[38] y se espera que esté operativa en 2024. ^[39]

Operaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de Valley Metro Rail

Descripción de la ruta

Mapa del sistema desde la apertura de la extensión de Gilbert Road.

A partir de 2019 ^[update], el sistema Valley Metro Rail consta de una sola línea que da servicio a las 38 estaciones en total, y se indica con un color amarillo dorado en las publicaciones de Valley Metro. ^[40] La línea comienza en Phoenix en la estación 19th Avenue / Dunlap en su propio derecho de paso al sur de Dunlap Avenue, antes de girar hacia el sur en 19th Avenue durante 4 millas (6,4 km). Luego gira hacia el este en Camelback Road por 2.5 millas (4.0 km), luego gira hacia el sur en Central Avenue, donde continúa hasta el centro de Phoenix. En Roosevelt, la línea se divide en segmentos de un solo sentido: el servicio con destino a Mesa corre en la Primera Avenida hacia el sur antes de girar hacia el este en la Calle Jefferson; Asimismo, el servicio de ida con destino a Dunlap comienza en 26th Street en Washington Street antes de girar hacia el norte en Central Avenue.

Después de que ambas vías se unen al este de 24th Street en Washington Street, continúa pasando el aeropuerto Sky Harbor , que está conectado por el PHX Sky Train en 44th Street / Washington , luego gira hacia el sureste hacia Tempe. La línea sale de Washington Street y cruza el lago Tempe Town en su propio puente paralelo a Union Pacific Railroad antes de girar hacia el este por Mill Avenue y luego continuar por su propio derecho de paso cerca de ASU . Yendo hacia el sur, se une a Apache Boulevard en dirección este, que se convierte en Main Street en la ciudad de Mesa, donde la línea del tren ligero termina en una intersección con Gilbert Road.

Horas y avances

El servicio completo en la línea comienza de lunes a viernes aproximadamente a las 4:30 a. M., Mientras que el servicio de sábados y domingos comienza aproximadamente a las 4:50 a. M. ^{[41] El} servicio termina aproximadamente a la 1 a. M. De lunes a jueves por la noche, el servicio de fin de semana termina a las 3:25 a. M. Viernes y sábados por la mañana, y el servicio dominical termina aproximadamente a las 12:30 am el lunes por la mañana. ^[41]

Debido al hecho de que un viaje completo en tren ligero toma aproximadamente 90 minutos de un extremo a otro, los trenes que salen a las 11 p.m., por ejemplo, terminan a las 12:25 a.m. En las primeras horas de la mañana y tarde en la noche, el servicio limitado opera el servicio hacia el este desde Priest Drive / Washington. hasta Gilbert Road y en dirección oeste desde 50th Street / Washington hasta Dunlap Avenue. Este servicio limitado extiende el horario de funcionamiento de la línea hasta las 3:30 am todos los días, hasta las 1:20 am de domingo a jueves y hasta las 4:20 am los viernes y sábados. ^[41] Todos los días, los viajes de 1 a 4 PM en hora punta en dirección este con giro corto en 44th Street / Washington y de 1 a 4 en dirección oeste en hora punta en hora punta en Priest Drive / Washington. ^[41]

Las frecuencias de lunes a viernes consisten en cada 12 minutos, el servicio de los sábados durante el día cada 15 minutos y el servicio de los domingos y la noche cada 20 minutos. ^[41]

Material rodante

A partir de 2020 ^[update], Valley Metro Rail opera una flota de 50 vehículos de tren ligero de piso bajo Kinki Sharyo (LRV), cada uno con una capacidad para 66 personas sentadas. ^[42] Los vehículos son accesibles con espacio para cuatro sillas de ruedas y cuatro bicicletas, por vehículo. Hasta tres vehículos pueden operar juntos en un solo tren. ^[43] Los vehículos tienen una velocidad máxima de 58 mph (93 km / h). ^[44] En 2017, Valley Metro contrató a Brookville Equipment Corporation y Siemens Mobility para seis y 11 vehículos de tren ligero, respectivamente, con la flota de Brookville planeada para ser utilizada para el servicio de tranvía de Tempe . ^[45] El primer automóvil de Siemens llegó en marzo de 2020. ^[46]

Fabricante	Modelo	Cantidad	Números de carretera	Años en servicio
Kinki Sharyo	Vehículo de tren ligero de piso bajo [42]	50	101-150	2008-presente
Brookville	Tranvía de la Libertad [47]	6 [45]	TBA	2021 (planificado) [48]
Siemens	S700 [49] [a]	25 (53 opciones) [45] [51]	TBA	2020 (previsto) [52]

Tarifas

Artículo principal: Tarifas de Valley Metro §

Valley Metro Rail comparte su sistema de tarifas con el sistema de Valley Metro Bus , pero utiliza un sistema de comprobante de pago para permitir un abordaje simplificado y acceso a la plataforma. Los boletos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos en la entrada de todas las estaciones, pero deben validarse antes de abordar el tren. ^[53]

Las inspecciones de tarifas se llevan a cabo en todo el sistema de forma aleatoria para garantizar el cumplimiento. A partir de 2015 ^[update], el sistema tiene una tasa de cumplimiento de tarifas del 94%. ^[54]

Futuras ampliaciones y mejoras

Tranvía de Tempe (2021)

Artículo principal: Tranvía de Tempe

Tren ligero de Phoenix en la noche en el lago Tempe Town, 2008

Tempe Streetcar constará de 14 estaciones, que van desde Dorsey Lane hacia el oeste en Apache Boulevard, luego hacia el norte en Mill Avenue. ^[55] Desde allí, recorrerá el centro de Tempe a lo largo de las avenidas Mill y Ash. ^[56] La ruta continúa a lo largo de Rio Salado Parkway hasta Marina Heights, con una posible extensión a Mesa para conectarse con las nuevas instalaciones de entrenamiento de primavera de los Chicago Cubs , así como con Tempe Marketplace . ^{[57] [58]} Se espera que el servicio comience en 2021. ^[48]

Extensión Centro Sur (2024)

v t mi Extensión Centro Sur
Leyenda
hasta 19th Avenue / Dunlap Washington/ Avenida Central Jefferson / 3ra avenida Centro del centro a Gilbert Road / Main Street Union Pacific Main Line Lincoln / 1ra avenida Lincoln / Avenida Central Castaño de Indias / Avenida Central Salt River Pioneer / Central Avenue Broadway / Avenida Central Roeser / Avenida Central Avenida Sur / Central Línea de base / Avenida Central todas las estaciones accesibles

La Extensión South Central se extenderá desde el centro de Phoenix, hacia el sur a lo largo de Central Avenue hasta Baseline Road, agregando 4.9 millas (7.9 km) y siete estaciones, mientras se conecta con dos lugares de estacionamiento y paseo. ^[59]

Además, este proyecto formará un centro de tren ligero en el centro de Phoenix, entre las avenidas Central y First al oeste y este, y las calles Washington y Jefferson al norte y al sur. También se incluyen nuevas vías para dar la vuelta / realizar etapas tanto en la Tercera Avenida como en la Quinta Calle para una mayor flexibilidad durante el servicio pico. ^[60] Se planea que los trenes a lo largo del segmento operen como una nueva línea, que se origina en Baseline Road y se dirige al Downtown Hub antes de intercalar con el sistema de tren ligero existente y continuar hacia el norte hasta la terminal en Dunlap Avenue / 19th Avenue. ^[61]

Después de recibir la aprobación ambiental de la Administración Federal de Tránsito (FTA) en enero de 2017, ^[62] el proyecto entró en la fase de diseño. La construcción comenzó en 2019 y se espera que finalice en 2024.

Noroeste Fase II (2024)

Una vez finalizada la Fase I del Noroeste, el enfoque se trasladó a la Fase II del proyecto. Se estima que estará completa para 2024, ^[63] esta extensión continuará hacia el oeste en Dunlap Avenue antes de girar para dirigirse hacia el norte a lo largo de la 25th Avenue. Desde allí, el sistema se dirigirá hacia el oeste por Mountain View Road, antes de cruzar la Interestatal 17 y terminar en el lado este de Metrocenter Mall . Se espera que la extensión incluya tres nuevas estaciones, una en las cercanías de 25th Avenue y Dunlap, otra adyacente al Rose Mofford Sports Complex y un centro de tránsito reubicado en el lado este del Metrocenter Mall. ^[33]

Para octubre de 2017, el proyecto había entrado en la fase de evaluación ambiental (EA). ^{[64] [65]} El contrato de construcción se otorgó a Kiewit- McCarthy en julio de 2020 y está programado para comenzar en el otoño. ^[66]

Extensión del Capitolio / I-10 Oeste (Fase I: 2024, Fase II: 2030)

v t mi Capitolio / I-10 Oeste
Leyenda
Avenida 79 Avenida 67 Avenida 59 Avenida 51 Avenida 35 I-10 ( Papago Freeway ) Avenida 21 / Van Buren Fase 2 (2030) Fase 1 (2024) Avenida 17 7ma avenida Jefferson / 3ra avenida │ Washington/ 3ra avenida Jefferson / 1st Avenue hasta 19th Avenue / Dunlap 3rd Street / Jefferson │ 3rd Street / Washington a Gilbert Road / Main Street todas las estaciones accesibles

La Extensión Capitol / I-10 West se extenderá desde el centro de Phoenix desde la Estación Central y 1st Avenue / Jefferson oeste hasta la Interestatal 17 y doblará hacia el norte hasta el cruce de la Interestatal 10 y la I-17 (" The Stack "). Luego, la línea girará hacia el oeste y continuará por la I-10 en la mediana después de la 43rd Avenue. Luego pasará por los carriles en dirección oeste de la I-10 para continuar junto a la autopista hasta la 79th Avenue / I-10 Park-and-Ride , agregando 11 millas (18 km) y 11 estaciones para conectar West Valley y aliviar la congestión en Interestatal 10. La línea se trasladará sobre la I-10 desde la mediana hasta el arcén para dar cabida a la extensión propuesta del Loop 202, que se conectará con la I-10 alrededor de la 51st Avenue. ^[67] Para 2020, Valley Metro también estaba estudiando la posibilidad de extender la terminal al Desert Sky Transit Center, adyacente al Desert Sky Mall . ^[68]

A partir de 2020, ^[update]ambas fases se encuentran en las etapas finales de la evaluación ambiental, y se espera que la Fase I del proyecto comience a operar en 2024. Las operaciones de la Fase II están programadas para comenzar en 2030. ^[69]

West Phoenix / Glendale

Mapa del sistema Metro Light Rail, que muestra la línea de inicio y los corredores de expansión futuros

A partir de 2013, Valley Metro junto con las ciudades de Glendale y Phoenix aprobaron un proyecto para estudiar la posible extensión del tren ligero, autobús de tránsito rápido o tranvía a Glendale . Inicialmente, se propusieron tres opciones de ruta diferentes, todas las cuales se dirigían hacia el oeste desde el sistema de tren ligero actual y presentaban una terminal compartida en el área del centro de Glendale. Las opciones incluían viajar directamente a través de Glendale Avenue, así como rutas que viajan a lo largo de Camelback Road y una combinación de las avenidas 43 y 51, antes de ingresar al área terminal compartida del centro.

En febrero de 2016, un grupo de trabajo comunitario recomendó una ruta para este proyecto, esta ruta viaja a lo largo de Camelback Road hasta 43rd Avenue, en cuyo punto el tren ligero viajaría hacia el norte por 43rd Avenue hasta Glendale Avenue, desde allí continuaría hacia el oeste hasta llegar a 56th. Avenue, donde es probable que la ruta se desplace aproximadamente 500 pies (150 m) hacia el norte hasta Glenn Drive, donde continuará hasta la terminal del centro. El tren ligero fue seleccionado como el tipo de tránsito preferido para la ruta, en contraposición al tránsito rápido de autobús o tranvía. ^[70]

El 17 de octubre de 2017, el Ayuntamiento de Glendale ordenó al personal que no avanzara en una ruta hacia el centro de Glendale, lo que efectivamente anuló los planes para la parte de Glendale de la extensión. ^[71] A principios de 2019, el Ayuntamiento de Phoenix votó a favor de retrasar indefinidamente la parte restante del proyecto de Phoenix. ^[72]

Extensiones futuras

A partir de 2019 ^[update], una extensión está previsto que se produzca a Arizona State University 's West Campus en 2044. ^[33] Un estudio previo en un corredor de tren ligero Noreste ha sido suspendido indefinidamente, con el Ayuntamiento de Phoenix dirigir los fondos hacia el mantenimiento de las calles en su lugar. ^[73]

A partir de 2019 ^[update], se están estudiando las extensiones de tranvías y trenes ligeros en Tempe, Mesa y Chandler. ^{[74] [75] [76]}

Extensión noreste

También se está considerando una extensión al noreste del Paradise Valley Mall, siguiendo de cerca la Ruta 51 del Estado de Arizona . ^{[ cuando? ] [¿ por quién? ] [77] [se necesita fuente no primaria ]}

Ver también

• Tren del cielo PHX
• Transporte público de Phoenix
• Tren ligero en América del Norte
• Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
• Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos

Notas explicativas

1. Los primeros 11 de estos eran el modelo S70 en el momento en que se realizó el pedido, pero en 2020 fueron rebautizados retroactivamente como modelo S700 por Siemens. ^[50]

Referencias

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13. "Gran inauguración del tren ligero de Phoenix 27/12/08 08:00 AM" . Valley Metro . 27 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009 . Consultado el 25 de diciembre de 2008 .
14. "Diseño de la estación de tren ligero" . Valley Metro . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2007 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
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Enlaces externos

Mapa de ruta :

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• Página web oficial
• Artículo sobre Valley Metro Rail y revitalización urbana preventiva
• Presentación de fotos sobre la construcción y el progreso del tren ligero - de azcentral.com
• https://web.archive.org/web/20140829025756/http://phoenixtrolley.com/history/history-of-transit/
• http://www.azcentral.com/story/news/local/phoenix/2016/02/09/south-phoenix-light-rail-fast-track-come-decade-early/79653582/
• http://www.azcentral.com/story/opinion/op-ed/joannaallhands/2016/02/15/transit-phoenix/80308204/